OE Match

• Porsche Boxster 987 2.7L 2006 - 08/08 (Véhicules avec PASM)
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L (2006-août) avec PASM

• La coupelle supérieure supporte la partie supérieure de l'amortisseur/de la jambe de force : elle la maintient fermement en place tout en supportant les charges dues à l'amortisseur, au ressort et aux mouvements de la suspension. Elle contribue également à isoler la carrosserie des bruits et vibrations indésirables.
• Avec le temps, le support en caoutchouc peut se comprimer, se dégrader ou se fendre ; les roulements/bagues peuvent présenter du jeu ; la visserie peut être usée ou corrodée. Ceci engendre des mouvements indésirables, du bruit et une dégradation du confort et de la tenue de route.
• Ce kit de révision remplace le support et toute la quincaillerie associée afin que la partie supérieure de l'amortisseur retrouve sa géométrie correcte, sa rigidité de support correcte et son isolation correcte.

• Des bruits de cognement, de claquement ou de crépitement provenant de la suspension arrière se font entendre lors du passage sur des bosses ou lors de changements de charge.
• Le confort de conduite à l'arrière s'est détérioré : plus de secousses, plus de vibrations, ou l'arrière semble « floue » ou imprécis dans les virages.
• Usure du pneu arrière ou problèmes de tenue de route pouvant être causés par un mouvement de fixation.
• Si vous remplacez déjà les amortisseurs/jambes de force arrière ou si vous effectuez des travaux importants sur la suspension arrière, c'est le moment idéal pour remplacer les supports supérieurs à titre préventif.
• Les éléments de fixation sont visiblement dégradés, les bagues sont usées ou la plaque supérieure du support présente des signes de fatigue ou de rouille.

• Restaure les performances et la précision de la suspension arrière : Une fixation supérieure usée permet un mouvement involontaire sous charge, ce qui réduit la précision de la maniabilité, le contact des pneus et peut dégrader la stabilité — particulièrement important dans une voiture axée sur la performance.
  
• Élimine le bruit et les vibrations : Un support usé produit souvent du bruit : cliquetis, grincements ou vibrations. Un kit de support neuf rétablit un fonctionnement silencieux.
  
• Prévient d'autres dommages : si le support cède, le mouvement supplémentaire peut entraîner l'usure de la tige d'amortisseur, du siège de ressort, voire endommager la tour de suspension ou le point de fixation de la carrosserie.
  
• Maintenance efficace : L'accès à la fixation supérieure étant plus facile lorsque l'amortisseur arrière est retiré ou que la suspension est démontée, le remplacement complet du kit est rentable lorsqu'on effectue d'autres travaux sur la suspension arrière.

Avec le temps, les supports moteur peuvent s'user ou se détériorer sous l'effet de la chaleur, des contraintes et du vieillissement. Dans ce cas, vous pouvez constater une augmentation du bruit du moteur, des vibrations excessives et des mouvements perceptibles du moteur : autant de signes indiquant que vos supports doivent être remplacés. Le remplacement des supports usés permet de retrouver confort, stabilité et plaisir de conduite.

Convient à :
Porsche Macan 95B V6 S / GTS / TURBO
(ne convient pas aux moteurs diesel)

Symptômes courants d'un support moteur

• Panne : Vibrations excessives du moteur
• Vibrations perceptibles au niveau de la transmission
• Un mauvais alignement du moteur ou un affaissement
• Mouvements ou oscillations du moteur lors des changements de vitesse
• Le moteur change de vitesse ou donne des à-coups au freinage.

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Diagramme de référence n° 1 (GAUCHE) et 2 (DROITE).

• Porsche Boxster 987 2.7L 2006 - 08/08 (sans PASM)
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L (2006-août) sans PASM

• La coupelle supérieure supporte la partie supérieure de l'amortisseur/de la jambe de force : elle la maintient fermement en place tout en supportant les charges dues à l'amortisseur, au ressort et aux mouvements de la suspension. Elle contribue également à isoler la carrosserie des bruits et vibrations indésirables.
• Avec le temps, le support en caoutchouc peut se comprimer, se dégrader ou se fendre ; les roulements/bagues peuvent présenter du jeu ; la visserie peut être usée ou corrodée. Ceci engendre des mouvements indésirables, du bruit et une dégradation du confort et de la tenue de route.
• Ce kit de révision remplace le support et toute la quincaillerie associée afin que la partie supérieure de l'amortisseur retrouve sa géométrie correcte, sa rigidité de support correcte et son isolation correcte.

• Des bruits de cognement, de claquement ou de crépitement provenant de la suspension arrière se font entendre lors du passage sur des bosses ou lors de changements de charge.
• Le confort de conduite à l'arrière s'est détérioré : plus de secousses, plus de vibrations, ou l'arrière semble « floue » ou imprécis dans les virages.
• Usure du pneu arrière ou problèmes de tenue de route pouvant être causés par un mouvement de fixation.
• Si vous remplacez déjà les amortisseurs/jambes de force arrière ou si vous effectuez des travaux importants sur la suspension arrière, c'est le moment idéal pour remplacer les supports supérieurs à titre préventif.
• Les éléments de fixation sont visiblement dégradés, les bagues sont usées ou la plaque supérieure du support présente des signes de fatigue ou de rouille.

• Restaure les performances et la précision de la suspension arrière : Une fixation supérieure usée permet un mouvement involontaire sous charge, ce qui réduit la précision de la maniabilité, le contact des pneus et peut dégrader la stabilité — particulièrement important dans une voiture axée sur la performance.
  
• Élimine le bruit et les vibrations : Un support usé produit souvent du bruit : cliquetis, grincements ou vibrations. Un kit de support neuf rétablit un fonctionnement silencieux.
  
• Prévient d'autres dommages : si le support cède, le mouvement supplémentaire peut entraîner l'usure de la tige d'amortisseur, du siège de ressort, voire endommager la tour de suspension ou le point de fixation de la carrosserie.
  
• Maintenance efficace : L'accès à la fixation supérieure étant plus facile lorsque l'amortisseur arrière est retiré ou que la suspension est démontée, le remplacement complet du kit est rentable lorsqu'on effectue d'autres travaux sur la suspension arrière.

• La surtaxe pour cette pièce reconditionnée sera remboursée lorsque l'unité d'échange aura été reçue et approuvée par nous et par le fabricant concerné.
• Veuillez noter que les remboursements de suppléments prennent généralement en moyenne de 1 à 2 semaines pour être approuvés par le fabricant.
• L'acceptation de la pièce d'échange est à la discrétion du fabricant, sous réserve que la pièce soit apte à être reconditionnée.
• Tous les suppléments et échanges sont soumis à nos conditions générales.

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005 - 08/08 (Véhicules sans PASM)
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L (2005-août) sans PASM

• La coupelle supérieure (parfois appelée « support d'amortisseur » ou « support supérieur de jambe de force ») assure la liaison entre la partie supérieure de l'ensemble amortisseur/jambe de force avant et la carrosserie du véhicule (support de jambe de force). Elle supporte la charge du ressort/amortisseur, permet la rotation de la jambe de force pour la direction et isole les vibrations et le bruit.
• Avec le temps, le caoutchouc ou le roulement de la butée peuvent se dégrader, ce qui réduit les performances, augmente le bruit, provoque un léger déplacement de l'amortisseur sous charge ou altère la précision de la direction. Un kit de révision permet de remplacer non seulement la butée supérieure, mais aussi tous les composants associés afin de remettre l'ensemble à neuf.
  
  

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04   

Schéma de référence n° 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10

Fonctionnement de ce produit :

• La fixation supérieure de l'amortisseur arrière (support supérieur) fixe la partie supérieure de l'ensemble amortisseur/jambe de force arrière à la caisse/à la tourelle d'amortisseur. Elle absorbe les contraintes de l'amortisseur, isole les vibrations et le bruit, et garantit le positionnement et l'angle corrects de l'amortisseur sous charge.
  
• Avec le temps, le caoutchouc ou l'élastomère de la fixation peut se dégrader, le roulement (le cas échéant) peut s'user, les boulons et écrous peuvent se corroder ou se fatiguer, et la fixation peut présenter un jeu excessif. Ceci engendre du bruit, une tenue de route moins bonne, un mauvais alignement de la suspension et un confort de conduite dégradé. En pratique : vous rétablissez la liaison supérieure entre l'amortisseur arrière et le châssis, afin que la suspension se comporte correctement sous charge, que l'amortisseur soit correctement positionné et que tout mouvement ou bruit indésirable soit éliminé.

• Des bruits de cognement, de claquement ou de crépitement proviennent de la zone de la tour de suspension arrière lors du passage sur des bosses, en particulier à l'arrière du véhicule.
  
• Vibrations ou bruits excessifs provenant de l'arrière en conduite, en particulier lorsque le châssis ou la suspension arrière se déplace sous charge.
  
• Mauvaise qualité de conduite ou changements de tenue de route : sensation de flottement à l’arrière, instabilité du train arrière, perte de précision dans les virages arrière.
  
• Signes visibles de dégradation du support : Si vous inspectez le support et constatez que le caoutchouc est fissuré, aplati, séparé, ou que le roulement du support (le cas échéant) est grippé ou présente du jeu.
  
• Lors du remplacement d'un amortisseur arrière : si vous remplacez les amortisseurs ou les ressorts arrière, la visserie de fixation supérieure est souvent retirée de toute façon ; le remplacement de la fixation et de toute la visserie associée constitue donc une maintenance préventive efficace.
• Corrosion ou fatigue : Si la zone de fixation supérieure de votre modèle est sujette à la corrosion, à la fatigue des boulons/écrous ou si la fixation d'origine a un kilométrage élevé, un kit de révision est conseillé pour éviter toute défaillance future.
  
  

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04

• La coupelle supérieure (ou coupelle d'amortisseur) assure l'interface entre l'ensemble amortisseur/ressort et la structure de la carrosserie (support de ressort). Elle supporte la charge du ressort/amortisseur et maintient l'ensemble tout en permettant à l'amortisseur de pivoter lors des virages grâce à son palier intégré.
• Avec le temps, le caoutchouc de la fixation se dégrade, le roulement s'use et la visserie associée peut se corroder ou se fatiguer. Ce kit remplace non seulement la fixation, mais aussi le roulement et les éléments de fixation (plaques d'arrêt, rondelles, butées de suspension, cache-poussière) afin de restaurer les performances de la suspension avant et d'éliminer les bruits et mouvements indésirables.
• Un « kit de révision » typique comprend toutes les pièces nécessaires pour la zone de montage supérieure, garantissant ainsi que tout fonctionne correctement ensemble plutôt que de simplement remplacer un seul composant.

• Bruits ou claquements de suspension : des silentblocs supérieurs ou des roulements usés produisent souvent des bruits de cognement ou de grincement lors du passage sur des bosses ou dans les virages. Le remplacement du silentbloc et du roulement élimine ces symptômes (bruit, vibrations, à-coups).
  
• Sensations de direction et de tenue de route : Une fixation supérieure ou un roulement usé peut entraîner une direction imprécise, un manque de précision ou un mouvement du train avant en virage. Une fixation correcte rétablit la géométrie et les sensations optimales.
  
  

• Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 TURBO 2000-2005

• La coupelle supérieure (support d'amortisseur) se situe entre le haut de l'amortisseur et la carrosserie/la coupelle d'amortisseur. Elle supporte les charges des ressorts, de l'amortisseur et de la direction (via un roulement), et absorbe les vibrations et le bruit de la route.
• Une version à montage monoball remplace le support en caoutchouc standard par un roulement sphérique (monoball) ou un montage très rigide qui offre un retour d'information plus direct sur la direction/suspension, réduit la déflexion sous charge et maintient la géométrie de la suspension (carrossage, chasse) plus constante lors des virages serrés.

• Un bruit de claquement ou de cognement provenant du haut de la tour de suspension avant lors du passage sur des bosses ou lors de mouvements du volant est souvent dû à un support ou un roulement usé.
• Un grincement ou un craquement se fait entendre lors de la direction du volant, surtout à basse vitesse : le roulement de fixation de l’amortisseur est peut-être usé.
  
• Un mauvais retour d'information de la direction ou une tenue de route imprécise , surtout en virage serré, peuvent indiquer qu'une fixation usée provoque une déviation et une perte de contrôle du carrossage.
  
• Des vibrations ou un bruit excessifs provenant de la suspension avant peuvent se propager à travers la carrosserie ; des silentblocs ou des roulements usés peuvent transmettre davantage de bruit.
  
• Lors d'un remplacement d'amortisseur ou d'une révision de la suspension avant , étant donné que l'ensemble de fixation supérieur doit de toute façon être retiré, le remplacement du kit de mise à niveau moderne à rotule unique est logique pour restaurer ou améliorer la qualité de la suspension.
  
• Problèmes de géométrie de direction — si vous avez eu des problèmes de carrossage/chasse, ou si vos pneus s'usent de manière irrégulière à l'avant, une fixation supérieure défectueuse peut y contribuer.

• Performances de la suspension et contact des pneus : Sur les voitures hautes performances comme la Porsche 911 C4/Turbo, la géométrie et la rigidité de la fixation de la suspension avant sont primordiales. Si la fixation supérieure se déforme, la surface de contact optimale des pneus sous charge est compromise, ce qui réduit l’adhérence, augmente l’usure des pneus et nuit à la tenue de route.
• Durabilité et bruit/vibrations : Les silentblocs supérieurs en caoutchouc ont tendance à se dégrader avec le temps (fissures, aplatissement, absorption du bruit de la route). Un kit de silentblocs et de roulements de qualité élimine les vibrations et les bruits indésirables, et prolonge la durée de vie de l’ensemble amortisseur/ressort.
  
• Précision de la tenue de route et ressenti de la direction : La butée supérieure permet à l’amortisseur de pivoter avec la direction ; si elle est usée, la direction devient imprécise et la réponse retardée. Le passage à une butée monobloc améliore la précision de la direction et offre un retour d’information plus direct.
  
• Prévient les interventions répétées : L’accès à la partie supérieure de l’amortisseur nécessitant le démontage de la fixation ou de l’amortisseur lui-même, le remplacement de la fixation et du roulement pendant que tout est accessible est rentable. Cela évite d’avoir à refaire la même intervention ultérieurement en cas de réapparition de bruit ou d’usure.