OE Match

Capteur de pression d'huile moteur.
Rétablissez un contrôle précis de la pression d'huile moteur et un fonctionnement fiable du système d'alerte grâce à ce capteur de pression d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, ce capteur surveille la pression d'huile dans le système de lubrification du moteur et transmet un signal électrique à l'électronique embarquée.

Convient à :

• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 23

Une pression d'huile correcte est essentielle à la protection du moteur. L'huile moteur doit circuler sous une pression suffisante pour lubrifier les composants critiques tels que les paliers de vilebrequin, les arbres à cames et autres surfaces mobiles. Le capteur de pression d'huile permet au véhicule de surveiller ce paramètre de fonctionnement important et d'alerter le conducteur en cas de pression anormale.

Le capteur fonctionne dans un environnement exigeant où il est exposé à l'huile moteur chaude, aux vibrations, aux variations de pression et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, le mécanisme de détection interne, la connexion électrique ou la zone d'étanchéité peuvent se détériorer, entraînant des mesures de pression inexactes ou intermittentes.

Un capteur défectueux peut générer de fausses alertes de basse pression, des lectures incohérentes ou aucune information de pression. Ce capteur de pression d'huile moteur, compatible avec les pièces d'origine, constitue un remplacement de haute qualité pour une pièce d'origine reconnue défectueuse.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille la pression à l'intérieur du système de lubrification du moteur.
• Convertit la pression d'huile en un signal électrique.
• Fournit des informations sur la pression d'huile aux systèmes électroniques du véhicule concernés.
• Prend en charge les fonctions d'avertissement de pression d'huile moteur.
• Permet d'alerter le conducteur en cas de pression d'huile potentiellement dangereusement basse.
• Aide le système de gestion ou de surveillance du moteur à identifier les conditions de pression anormales.
• Assure une surveillance fiable de la lubrification du moteur.
• Fournit des informations de diagnostic, le cas échéant.
• Remplace un capteur de pression d'huile imprécis, intermittent ou défectueux.
• Permet de rétablir les valeurs correctes de la pression d'huile lorsqu'elles sont affichées.
• Permet d'éliminer les fausses alertes en cas de confirmation d'une défaillance de l'expéditeur.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'alerte de pression d'huile.
• Message d'avertissement de pression d'huile.
• Lecture de la pression d'huile incorrecte.
• Le manomètre indique une pression anormalement élevée ou basse.
• La pression d'huile reste stable.
• Le niveau de la jauge fluctue de manière inattendue.
• Alertes intermittentes concernant la pression d'huile.
• Un message d'avertissement s'affiche malgré une pression d'huile mécanique correcte et vérifiée.
• Valeurs de pression d'huile invraisemblables lors des diagnostics.
• Codes d'erreur liés au capteur de pression d'huile.
• Fuite d'huile autour du capteur.
• Connecteur électrique endommagé.
• Bornes de connecteurs corrodées.
• Câblage endommagé près de l'émetteur.
• Ce voyant s'allume principalement lorsque le moteur est chaud.
• La lecture de la pression se comporte de manière incohérente en fonction des variations de la vitesse du moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• La pompe à huile assure la circulation du lubrifiant dans tout le moteur, créant la pression nécessaire au maintien d'un film d'huile entre les surfaces mobiles. Si la pression d'huile devient trop faible, les paliers et autres composants risquent de ne plus être correctement lubrifiés.
• Un capteur fonctionnant correctement permet au véhicule de fournir des informations et des alertes pertinentes concernant la pression d'huile.
• Si le capteur lui-même tombe en panne, il peut générer de fausses alertes ou des relevés inexacts. Cela pose problème car le conducteur ne peut plus distinguer avec certitude un défaut du capteur électrique d'un véritable problème du système de lubrification.
• Le remplacement d'un capteur de pression d'huile moteur défectueux (pièce d'origine) rétablit une surveillance fiable de la pression et permet d'identifier avec plus de certitude les véritables problèmes de pression d'huile.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94860621300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de température du liquide de refroidissement.

Rétablissez une surveillance précise de la température du liquide de refroidissement et un fonctionnement fiable du moteur grâce à ce capteur de température d'eau conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, ce capteur mesure la température du liquide de refroidissement et fournit au système de contrôle électronique les informations nécessaires au suivi du fonctionnement du moteur.

Convient à :

• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster Spyder / Spyder RS ​​718 4.0L 01/2019 >>
• Porsche Boxster 25 ans 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2020>>
• Porsche Boxster 25 ans 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2020>>
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 ch) 2019
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch) 2017-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 35

La température du liquide de refroidissement est un paramètre important pour les performances du moteur et la gestion du système de refroidissement. Pendant la montée en température du moteur, depuis son démarrage à froid jusqu'à son fonctionnement normal, le capteur fournit en continu des informations de température que le calculateur peut utiliser pour adapter les stratégies de fonctionnement en fonction de la température.

Le capteur fonctionne dans un environnement exigeant, exposé à un liquide de refroidissement chaud, à la pression et à des cycles répétés de chauffage et de refroidissement. Avec le temps, l'élément sensible ou les connexions électriques peuvent se détériorer, entraînant des mesures de température inexactes, intermittentes ou incohérentes.

Un capteur défectueux peut indiquer une température du liquide de refroidissement erronée. Ceci peut entraîner des messages d'avertissement, des codes d'erreur de diagnostic et un dysfonctionnement du système de gestion moteur.

Ce capteur de température d'eau de refroidissement, compatible avec les pièces d'origine, offre un remplacement de haute qualité pour un capteur d'origine défectueux ou imprécis.

Fonctionnement de ce produit :

• Mesure la température du liquide de refroidissement du moteur.
• Fournit des informations de température au système de contrôle électronique concerné.
• Permet de déterminer si le moteur est froid, en train de chauffer ou à température de fonctionnement.
• Prend en charge les stratégies de gestion du moteur dépendantes de la température.
• Contribue au bon fonctionnement du préchauffage.
• Permet une surveillance précise de la température du système de refroidissement.
• Peut contribuer à la régulation du ventilateur de refroidissement selon les spécifications du véhicule.
• Permet d'identifier les températures anormales du liquide de refroidissement.
• Assure la protection du moteur et les fonctions de diagnostic.
• Contribue à maintenir un fonctionnement moteur constant malgré les variations de température.
• Remplace un capteur de température défectueux, imprécis ou intermittent.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Messages d'avertissement du système de refroidissement.
• Codes de diagnostic d'erreur liés à la température du liquide de refroidissement.
• Relevés de température du liquide de refroidissement incorrects.
• Des relevés de température anormalement élevés ou bas.
• Les valeurs de température changent soudainement ou de façon erratique.
• Démarrage à froid difficile. Fonctionnement irrégulier pendant la phase de préchauffage.
• Ralenti instable. Consommation de carburant accrue.
• Performances moteur médiocres pendant la phase de préchauffage.
• Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent de manière inattendue.
• Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent en surrégime.
• Comportement du ventilateur de refroidissement incohérent avec la température réelle du moteur.
• Informations de température intermittentes.
• Connecteur électrique endommagé ou corrodé.
• Câblage endommagé près du capteur.
• Fuite de liquide de refroidissement autour du capteur ou de son joint.

Pourquoi le remplacement est important :

• Des informations précises sur la température du liquide de refroidissement permettent aux systèmes électroniques du véhicule de réagir correctement aux variations de température du moteur.
• Lorsque le moteur est froid, ses exigences de fonctionnement diffèrent de celles à température normale de fonctionnement. Si un capteur défectueux indique une température incorrecte, le calculateur peut effectuer des réglages sur la base d'informations erronées.
• Par exemple, un capteur indiquant incorrectement que le moteur est froid peut entraîner le maintien en vigueur de stratégies de préchauffage inappropriées. Ceci peut contribuer à un mauvais fonctionnement, à une consommation de carburant accrue ou à des émissions polluantes plus élevées.
• Une lecture anormalement élevée peut entraîner des réponses de contrôle différentes et peut également rendre plus difficile le diagnostic de véritables pannes du système de refroidissement.
• Les capteurs intermittents peuvent s'avérer particulièrement problématiques, car ils peuvent fonctionner normalement à certaines températures avant de produire soudainement des valeurs incohérentes. Ceci peut entraîner l'allumage intermittent des voyants d'alerte, l'apparition de codes d'erreur ou un comportement moteur erratique.
• Le remplacement d'un capteur défectueux par ce capteur de température d'eau de liquide de refroidissement de qualité équivalente à l'origine permet de rétablir un retour d'information fiable sur la température et de corriger le fonctionnement du système en fonction de la température.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95860662320

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Faisceau de câbles pour unité de commande hydraulique. (Capteur de position de fourchette de vitesses avec capteurs de vitesse et de température)
Rétablissez la communication fiable des capteurs de transmission et la commande hydraulique grâce à ce faisceau de câbles d'origine pour le calculateur hydraulique. Conçu pour les applications Porsche compatibles, ce faisceau de câbles spécifique assure les connexions électriques du capteur de position de la fourchette de sélection ainsi que des capteurs de vitesse et de température associés.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16

Voitures avec codes d'options :
I339 - Modèles à propulsion arrière

Diagramme de référence n° 21

Les transmissions modernes à commande électronique s'appuient sur des informations précises provenant de multiples capteurs pour déterminer la position du rapport engagé, la vitesse de rotation de l'arbre et la température de fonctionnement. Ces signaux sont transmis à l'électronique de commande de la transmission, permettant ainsi au système de coordonner la pression hydraulique, la sélection du rapport et les autres fonctions de la transmission.

Ce faisceau de câbles, conçu pour fonctionner dans un environnement de transmission exigeant, est exposé à la chaleur, aux vibrations, au fluide de transmission et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, les câbles, les connecteurs ou les connexions des capteurs intégrés peuvent se détériorer, ce qui peut entraîner des signaux intermittents ou erronés.

Un défaut au niveau du faisceau de câbles peut donc engendrer des symptômes similaires à des problèmes de transmission mécanique ou hydraulique. Le remplacement d'un faisceau défectueux par ce faisceau de câbles conforme aux spécifications d'origine permet de rétablir une communication électrique fiable entre les capteurs concernés et le système de commande de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Assure les connexions électriques au sein du système de commande de transmission.
• Interface avec le capteur de position de la fourchette de vitesse.
• Transporte les informations de position des vitesses nécessaires à la commande de la transmission.
• Fournit les connexions pour les capteurs de vitesse compatibles.
• Permet de connecter les capteurs de température compatibles.
• Permet aux informations des capteurs d'atteindre l'électronique de commande de la transmission.
• Aide la transmission à déterminer la position de sélection des vitesses.
• Permet une surveillance précise des vitesses de rotation de la transmission.
• Permet de surveiller la température de fonctionnement de la transmission.
• Permet de coordonner les fonctions hydrauliques à commande électronique.
• Prend en charge la sélection correcte des vitesses et les stratégies de changement de rapport.
• Aide le système de contrôle à détecter les défauts de fonctionnement de la transmission.
• Remplace le câblage interne endommagé, intermittent ou défectueux.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Message d'avertissement de transmission.
• Un défaut de boîte de vitesses ou de transmission s'affiche sur le tableau de bord.
• Voyant moteur allumé en cas de défaut de transmission.
• Lectures de position de vitesse incorrectes ou invraisemblables.
• Codes d'erreur du capteur de position de la fourchette de vitesse.
• Codes d'erreur du capteur de vitesse de transmission.
• Codes d'erreur du capteur de température de transmission.
• Communication intermittente entre les capteurs.
• Relevés de température de transmission incorrects.
• Mesures de vitesse manquantes ou invraisemblables.
• Difficulté à choisir une vitesse.
• Engagement des vitesses retardé.
• Changements de vitesse inattendus ou irréguliers.
• Changements brusques.
• La transmission reste sur un seul rapport.
• Défaut d'engagement du rapport demandé.
• Mode de transmission à performances réduites ou d'urgence.
• Symptômes qui apparaissent principalement lorsque la transmission est chaude.
• Des défauts qui disparaissent et réapparaissent par intermittence.
• Câblage ou connexions électriques endommagés identifiés lors de l'entretien de la transmission.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les transmissions modernes à commande électronique dépendent de données de capteurs précises. Une transmission en parfait état de fonctionnement peut néanmoins mal fonctionner si le système de commande reçoit des signaux électriques inexacts ou intermittents.
• Le capteur de position de la fourchette de sélection est particulièrement important car le système de commande de la transmission doit déterminer la position du mécanisme de sélection des vitesses. Un signal erroné peut perturber l'engagement des vitesses ou amener le calculateur à détecter une position incohérente.
• Les informations relatives à la vitesse sont également essentielles. L'électronique de commande de la transmission compare les vitesses de rotation à différents points de la chaîne cinématique afin de déterminer si le rapport engagé et l'embrayage fonctionnent comme prévu.
• Les informations relatives à la température permettent au système de contrôle de prendre en compte l'évolution des conditions de fonctionnement et de surveiller la transmission afin de détecter les températures excessives.
• Si la résistance du câblage devient excessive, si une connexion devient intermittente ou si un conducteur interne tombe en panne, ces signaux de capteur peuvent devenir non fiables même si les capteurs ou les composants de transmission mécanique semblent par ailleurs en bon état de fonctionnement.
• Le remplacement d'un faisceau de câbles d'origine défectueux permet de rétablir une communication électrique fiable et peut prévenir les pannes de transmission récurrentes causées par des câbles ou des connexions internes endommagés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97031708532

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de niveau d'essieu arrière.

Rétablissez un contrôle précis de la position de la suspension arrière et un fonctionnement fiable des systèmes associés grâce à ce capteur de niveau d'essieu arrière conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, ce capteur surveille la position de l'essieu arrière et de la suspension par rapport à la carrosserie.

Convient à :

• Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 ch) 2012-16
• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 ch) 2019
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch) 2017-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19

Voitures avec codes d'options :
029 - Châssis standard
601 - Système d'éclairage au xénon
603 - Phare de virage dynamique Xenon Plus
030 - Suspension sport
031 - Châssis sport avec PASM et PDCC
352 - Commande électronique d'amortisseur pour PASM et PDCC
475 - Commande électronique d'amortisseur « PASM »
477 - PASM sans abaissement

Diagramme de référence n° 11

Le capteur fonctionne généralement grâce à une petite tringlerie mécanique fixée à la suspension. Lorsque la suspension se déplace ou que la hauteur de caisse du véhicule varie en raison de la présence de passagers, de bagages, d'une accélération, d'un freinage ou de l'état de la route, la tringlerie déplace le capteur dans sa plage de fonctionnement. Le capteur convertit ce mouvement en un signal électrique exploitable par les systèmes de commande du véhicule.

Selon les spécifications du véhicule, les informations relatives au niveau de l'essieu arrière peuvent être utilisées par des systèmes tels que le correcteur d'assiette automatique des phares et les fonctions de suspension à commande électronique. Des informations précises sur la position permettent à ces systèmes de réagir correctement aux variations de charge et d'assiette du véhicule.

Monté sous le véhicule, le capteur et sa tringlerie sont exposés à l'eau, à la poussière, au sel de déneigement, à la corrosion et aux mouvements constants de la suspension. Les tringleries peuvent se gripper ou se rompre, tandis que le capteur, le câblage ou le connecteur électrique peuvent finir par présenter des dysfonctionnements.

Ce capteur de niveau d'essieu arrière, compatible avec les pièces d'origine, offre un remplacement de haute qualité pour un capteur d'origine endommagé, grippé, imprécis ou défectueux.

Fonctionnement de ce produit :

• Surveille la position de la suspension arrière/de l'essieu par rapport à la carrosserie du véhicule.
• Détecte les changements de hauteur de caisse du véhicule.
• Convertit le mouvement de la suspension en un signal électrique.
• Transmet les informations de position aux systèmes de contrôle du véhicule concernés.
• Permet de compenser les variations dues au nombre de passagers ou de bagages.
• Peut prendre en charge le réglage automatique de la hauteur des phares, le cas échéant.
• Peut fournir des informations sur les systèmes de contrôle de suspension applicables.
• Aide le véhicule à détecter les changements d'attitude de la carrosserie.
• Fonctionne grâce à une liaison mécanique reliée à la suspension.
• Assure le bon fonctionnement des systèmes dépendant des informations de hauteur de caisse.
• Remplace un capteur de niveau arrière endommagé, grippé, imprécis ou défectueux.
• Rétablit un retour d'information fiable sur la position de l'essieu arrière lorsque la défaillance du capteur en est la cause.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Message d'avertissement relatif à la suspension.
• Avertissement ou défaut de réglage des phares.
• Le réglage automatique des phares ne fonctionne pas correctement.
• Phares pointant anormalement haut ou bas.
• Le réglage des phares ne compense pas la charge du véhicule.
• Voyant d'avertissement de suspension ou de châssis.
• Le système de réglage de la hauteur de caisse présente un comportement inattendu, le cas échéant.
• Informations incorrectes sur la hauteur de suspension lors du diagnostic.
• Lectures invraisemblables du capteur de niveau.
• Signal intermittent du capteur de niveau.
• Codes d'erreur de diagnostic liés aux capteurs.
• Liaison du capteur cassée ou déconnectée.
• Liaisons grippées.
• Bras de liaison tordu.
• Corrosion autour du capteur ou de la tringlerie.
• Connecteur électrique endommagé.
• Câblage endommagé près de la suspension arrière.
• Dommages matériels causés par des débris de la route ou des travaux antérieurs sur la suspension.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les systèmes Porsche modernes s'appuient sur des informations précises fournies par des capteurs pour effectuer des réglages automatiques. Si le capteur de niveau de l'essieu arrière envoie un signal erroné, le module de commande correspondant risque de recevoir des informations inexactes concernant la position de la suspension du véhicule.
• Pour les véhicules équipés d'un correcteur d'assiette automatique des phares, cela peut affecter leur orientation. Un essieu arrière fortement chargé peut modifier l'angle de la carrosserie, ce qui peut entraîner un éclairage trop haut des phares. Le système de correcteur d'assiette utilise les informations de position de la suspension pour compenser ces variations.
• Un capteur défectueux peut donc contribuer à un réglage des phares trop haut ou trop bas. Des phares mal réglés peuvent réduire l'éclairage utile de la route ou créer un éblouissement excessif pour les autres usagers.
• Lorsque le capteur est également utilisé par les systèmes de suspension ou de châssis, des informations inexactes sur la hauteur de caisse peuvent perturber le bon fonctionnement ou le diagnostic de ces systèmes.
• Les problèmes de liaison physique sont particulièrement importants. Une liaison grippée ou cassée peut empêcher le capteur de suivre les mouvements de la suspension, même si l'électronique du capteur reste fonctionnelle.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99133302104

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de surveillance de la pression des pneus (TPMS).

Rétablissez un système de surveillance de la pression des pneus précis et un fonctionnement fiable du système d'alerte grâce à ce capteur de pression des pneus (TPMS) conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, ce capteur se fixe sur la roue et surveille la pression des pneus dans le cadre du système électronique de surveillance de la pression des pneus du véhicule.

Convient à :

• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster Spyder / Spyder RS ​​718 4.0L 01/2019 >>
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510 ch) 2019
• Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 ch) / GT3 RS 4.0L (520 ch) 2017-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
• Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
  
• Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024
• Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
• Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-2024
• Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
• Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
• Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
• Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 ch) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 ch) 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybride V8 4.0L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
• Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybride 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-2023
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-2023
• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021
• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21
• Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Sport Turismo 2020-24

Diagramme de référence n° 1

Une pression de pneus correcte est essentielle pour une tenue de route prévisible, un freinage performant, une durée de vie optimale des pneus et un fonctionnement efficace du véhicule. Le système TPMS aide en permanence le conducteur à détecter les pertes de pression sans avoir à se fier uniquement à des vérifications manuelles des pneus.

Le capteur contient des composants électroniques de mesure et de transmission ainsi qu'une batterie interne. Avec le temps, la décharge de la batterie, une panne électronique, la corrosion ou des dommages physiques peuvent empêcher une communication fiable avec le véhicule.

Ce capteur TPMS compatible avec les pièces d'origine offre un remplacement de haute qualité pour un capteur défectueux, endommagé ou dont la batterie est déchargée, contribuant ainsi à rétablir des informations de pression fiables et une fonction d'avertissement efficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Contrôle la pression des pneus au niveau de la roue.
• Transmet au véhicule les informations relatives à la pression des pneus.
• Permet d'identifier les pertes de pression importantes.
• Permet de détecter rapidement un pneu sous-gonflé.
• Aide le conducteur à maintenir une pression de pneus appropriée.
• Favorise une maniabilité constante et une stabilité du véhicule.
• Contribue à une usure uniforme des pneus.
• Favorise un fonctionnement efficace des pneus.
• Compatible avec le système électronique de surveillance de la pression des pneus du véhicule.
• Permet d'identifier les problèmes liés à la pression avant qu'ils ne s'aggravent.
• Remplace un capteur TPMS défectueux, endommagé ou dont la batterie est déchargée.
• Rétablit la communication entre la roue concernée et le système TPMS.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Le voyant d'avertissement du système TPMS reste allumé.
• Message d'erreur du système de surveillance de la pression des pneus.
• Relevé de pression manquant pour une roue.
• Lecture de la pression des pneus incorrecte ou invraisemblable.
• Les informations de pression sont mises à jour de manière intermittente.
• Une roue perd régulièrement la communication avec le véhicule.
• Le système TPMS est incapable de reconnaître une roue.
• Codes de défaut de diagnostic liés aux capteurs.
• Le message d'erreur s'affiche à nouveau malgré une pression des pneus correcte.
• Défaillance du capteur suite au remplacement d'un pneu.
• Dommages physiques à la vanne ou au capteur.
• Corrosion autour de la tige de soupape.
• Fuite d'air au niveau du système de valve TPMS.
• La pile du capteur arrive en fin de vie.
• Capteur endommagé lors du démontage ou du montage du pneu.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le système TPMS émet un avertissement important lorsque la pression des pneus sort de la plage normale. En cas de défaillance d'un capteur, le système risque de ne plus fournir d'informations fiables sur la pression de la roue concernée.
• Rouler avec une pression de pneus insuffisante peut entraîner une déformation excessive des pneus et une surchauffe. Cela peut également nuire à la réactivité de la direction, au freinage et à l'usure des pneus.
• Un sous-gonflage peut augmenter la résistance au roulement et contribuer à une consommation de carburant plus élevée, tandis qu'un fonctionnement prolongé à une pression incorrecte peut réduire la durée de vie des pneus.
• Un capteur défectueux peut également provoquer un voyant d'alerte persistant sur le tableau de bord. Il devient alors plus difficile pour le conducteur de faire la distinction entre un défaut du système de surveillance électronique de la pression des pneus et un véritable problème de pression.
• Les capteurs TPMS étant alimentés par une batterie interne, leur remplacement est une opération d'entretien courante. Lorsque la batterie est épuisée, il est généralement nécessaire de remplacer le capteur pour garantir un fonctionnement fiable.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAB907275

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Moteur d'essuie-glace arrière.
Retrouvez un essuyage de lunette arrière fiable grâce à ce moteur d'essuie-glace arrière compatible avec les modèles Porsche équipés d'un essuie-glace arrière.

Convient à :

• Porsche 9YA Cayenne V6 3.0L Essence (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé V6 3.0L Essence (340Cv) 2019-23
• Porsche 9YA Cayenne E-Hybrid V6 3.0L V6 (340Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé E-Hybrid V6 3.0L (340Cv) 2020-23
• Porsche 9YA Cayenne S V6 2.9L Essence (440Cv) 2018-23
• Porsche 9YA Cayenne Coupé S V6 2.9L Essence (440Cv) 2019-23
• Porsche Cayenne GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé GTS V8 4.0L essence (460 ch) 2021-2023
• Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L essence (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo V8 4.0L Essence (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2019-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid V8 4.0L (550 ch) 2020-2023
• Porsche Cayenne Coupé Turbo GT V8 4.0L (640 ch) 2021-2023
• Porsche 9YA.2 Cayenne V6 3.0L Essence (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Coupé V6 3.0L (353Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne E-Hybrid Coupé V6 3.0L (470Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S V8 4.0L Essence (474 ​​ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S Coupé V8 4.0L (474 ​​ch) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne S E-Hybrid Coupé V6 3.0L (519Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche 9YA.2 Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé V8 4.0L (739Cv) 2023>>
• Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé 9YA.2 avec Pack GT V8 4.0 (739 ch) 2023>>
• Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
• Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-2023

Diagramme de référence n° 1

Le moteur d'essuie-glace arrière est le composant électrique qui actionne le bras et la lame de l'essuie-glace arrière sur la vitre. Lorsque l'essuie-glace arrière est activé, le moteur convertit l'énergie électrique en mouvement mécanique nécessaire au balayage de la lame sur la lunette arrière.

Un essuie-glace arrière fonctionnant correctement est particulièrement utile par temps de pluie, d'éclaboussures, de neige ou de saleté, car il contribue à maintenir une bonne visibilité vers l'arrière. Ceci est d'autant plus important sur les véhicules où le flux d'air autour de la carrosserie arrière peut déposer de l'eau et des projections de la route sur la lunette arrière.

Avec le temps, les engrenages internes, les contacts électriques, les roulements ou le mécanisme d'entraînement du moteur peuvent se détériorer. L'infiltration d'eau, la corrosion ou le grippage de l'axe d'essuie-glace peuvent également exercer une contrainte excessive sur le moteur et, à terme, provoquer une panne.

Ce moteur d'essuie-glace arrière compatible avec les pièces d'origine offre un remplacement de haute qualité pour un moteur d'origine lent, intermittent, bruyant ou complètement défectueux.

Fonctionnement de ce produit :

• Alimente l'essuie-glace arrière.
• Convertit l'énergie électrique en mouvement mécanique d'essuie-glace.
• Actionne le bras d'essuie-glace arrière tout au long de son cycle d'essuyage.
• Permet d'éliminer la pluie et les projections de la route de la lunette arrière.
• Permet d'éliminer les saletés légères lorsqu'il est utilisé avec le système de lavage.
• Assure une bonne visibilité arrière par mauvais temps.
• Ramène l'essuie-glace à sa position de repos désignée.
• Fonctionne avec les commandes d'essuie-glace arrière et le système électrique du véhicule.
• Assure un mouvement d'essuie-glace constant en cas de fonctionnement correct.
• Remplace un moteur d'essuie-glace arrière grippé, bruyant, intermittent ou défectueux.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• L'essuie-glace arrière ne fonctionne pas.
• L'essuie-glace fonctionne par intermittence.
• L'essuie-glace se déplace anormalement lentement.
• L'essuie-glace s'arrête à mi-chemin sur la lunette arrière.
• L'essuie-glace ne revient pas à sa position de stationnement normale.
• Le mouvement des essuie-glaces est saccadé ou irrégulier.
• Bruits de grincement ou de cliquetis provenant du moteur.
• On entend le moteur tourner, mais l'essuie-glace ne bouge pas.
• L'essuie-glace arrière ne fonctionne que par intermittence.
• L'essuie-glace s'arrête après une courte période de fonctionnement.
• Le fusible saute systématiquement lorsque l'essuie-glace arrière est activé.
• Le mouvement du bras d'essuie-glace s'affaiblit.
• Corrosion autour du moteur ou de la broche.
• Infiltration d'eau autour du bloc moteur.
• Connecteur électrique ou câblage endommagés.
• Jeu excessif dans le mécanisme d'entraînement.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un essuie-glace arrière fonctionnel contribue à maintenir la visibilité à travers la lunette arrière par temps de pluie et en cas de mauvaises conditions routières. Si le moteur faiblit ou tombe complètement en panne, de l'eau et des saletés peuvent rester sur la vitre et réduire la visibilité du conducteur vers l'arrière du véhicule.
• Il convient également d'examiner les problèmes de moteur avant qu'une panne complète ne survienne. Un essuie-glace qui se déplace lentement ou par intermittence peut indiquer une résistance mécanique croissante ou une détérioration interne du moteur.
• Il est particulièrement important de repérer un axe d'essuie-glace grippé ou partiellement grippé. Si l'axe devient difficile à faire tourner, le moteur doit fournir un effort accru pour actionner l'essuie-glace. Cette surcharge électrique et mécanique peut entraîner une surchauffe du moteur, endommager les engrenages internes ou faire sauter le fusible du circuit d'essuie-glace à répétition.
• Le remplacement du seul moteur sans corriger un blocage de la broche ou une obstruction mécanique peut entraîner une défaillance prématurée du moteur de remplacement.
• Un moteur qui ne se gare plus correctement peut laisser l'essuie-glace obstruer la lunette arrière. Un mauvais positionnement peut également indiquer un problème interne au moteur ou au système de commande de position.
• Le remplacement d'un moteur d'essuie-glace arrière défectueux par ce moteur d'origine permet de rétablir un essuyage fiable, un stationnement correct et une visibilité fiable de la lunette arrière.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9Y0955711A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de température du liquide de refroidissement.

Rétablissez un contrôle précis de la température du moteur et un fonctionnement fiable de la gestion moteur grâce à ce capteur de température de liquide de refroidissement conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, ce capteur surveille la température du liquide de refroidissement et transmet cette information aux systèmes de contrôle électroniques du véhicule.

Convient à :

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Boxster 981 S / GTS 3.4L 2012-16
• Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016
• Porsche Boxster 718 2.0L Manuelle (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 ch) 2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L Manuelle (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L Manuelle (300 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 ch) 05/2017>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster Spyder / Spyder RS ​​718 4.0L 01/2019 >>
• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 R 4.0L (500 ch) 2016
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-16
• Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 ch) 2018-19
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
• Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
• Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
• Porsche Cayman 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L Manuelle (350 ch)
• Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L Manuelle (300 ch)
• Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manuelle (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche 958 Cayenne V6 3.6L Essence (300Cv) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Essence (400 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Essence (500 ch) 2010-17
• Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Essence (550 ch) 2010-17
• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD exécutif 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Essence 3.0L V6 (340 ch) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Essence 3.0L V6 (360Bhp) 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6 L V6 (400 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 42

La température du liquide de refroidissement est un paramètre de fonctionnement essentiel. Le calculateur moteur (ECU) utilise le signal du capteur pour déterminer si le moteur est froid, en cours de préchauffage ou à température de fonctionnement normale. Cette information influe sur l'injection de carburant, la stratégie d'allumage, le comportement du moteur pendant la phase de préchauffage et le fonctionnement du système de refroidissement, selon les spécifications du véhicule.

Le capteur fonctionne dans un environnement exigeant et est constamment exposé à un liquide de refroidissement chaud et à des cycles thermiques répétés. Avec le temps, l'élément sensible, le connecteur électrique ou les circuits internes peuvent se détériorer, entraînant des mesures de température inexactes, intermittentes ou manquantes.

Un capteur défectueux peut indiquer que le moteur est plus chaud ou plus froid qu'il ne l'est réellement, ce qui peut entraîner un mauvais fonctionnement, une augmentation de la consommation de carburant, un comportement incorrect du ventilateur de refroidissement ou l'allumage des voyants d'avertissement de la gestion du moteur.

Ce capteur de température de liquide de refroidissement, compatible avec les pièces d'origine, offre un remplacement de haute qualité pour un capteur d'origine défectueux, contribuant à rétablir un retour d'information précis sur la température et un fonctionnement fiable du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Mesure la température du liquide de refroidissement du moteur.
• Transmet les informations de température du liquide de refroidissement à l'ECU.
• Permet de déterminer si le moteur est froid, en train de chauffer ou à température de fonctionnement.
• Prend en charge les stratégies de démarrage à froid et de préchauffage correctes.
• Contribue à réguler l'alimentation en carburant par le système de gestion du moteur.
• Prend en charge les fonctions d'allumage et de gestion du moteur dépendantes de la température.
• Peut fournir des informations utilisées pour la commande du ventilateur de refroidissement, selon l'application.
• Aide le véhicule à identifier les températures anormales du moteur.
• Assure la protection du moteur et les fonctions de diagnostic.
• Fournit des données de température précises aux systèmes du véhicule concernés.
• Remplace un capteur de température du liquide de refroidissement défectueux, imprécis ou intermittent.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes de diagnostic d'erreur liés à la température du liquide de refroidissement.
• Relevés de température du liquide de refroidissement invraisemblables.
• La température relevée reste anormalement élevée ou basse.
• Les relevés de température changent soudainement ou de façon erratique.
• Démarrage à froid difficile. Fonctionnement irrégulier du moteur pendant la phase de préchauffage.
• Ralenti instable. Consommation de carburant accrue.
• Le moteur tourne avec un mélange trop riche.
• Réponse de l'accélérateur médiocre pendant la phase de préchauffage.
• Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent lorsque le moteur est froid.
• Les ventilateurs de refroidissement fonctionnent en surrégime.
• Fonctionnement du ventilateur de refroidissement non proportionnel à la température du moteur.
• Connecteur électrique endommagé ou corrodé.
• Câblage endommagé près du capteur.
• Fuite de liquide de refroidissement autour du point de fixation du capteur.   

Pourquoi le remplacement est important :

• Des informations précises sur la température du liquide de refroidissement sont essentielles au bon fonctionnement du système de gestion moteur.
• Lorsqu'un moteur est froid, son fonctionnement requiert une stratégie différente de celle d'un moteur ayant atteint sa température normale. Le calculateur moteur s'appuie sur des informations précises provenant des capteurs pour effectuer les ajustements nécessaires.
• Si un capteur défectueux indique par erreur au calculateur que le moteur est plus froid qu'il ne l'est réellement, le système de gestion moteur risque d'appliquer une stratégie de préchauffage inadaptée. Ceci peut entraîner une surconsommation de carburant, un mauvais fonctionnement du moteur et des émissions polluantes plus élevées.
• Si le capteur indique une température anormalement élevée, le calculateur peut réagir comme si le moteur surchauffait, même si la température réelle du liquide de refroidissement est normale. Des relevés erronés peuvent également compliquer le diagnostic de véritables problèmes du système de refroidissement.
• Un capteur intermittent peut s'avérer particulièrement problématique, car le signal de température peut sembler normal avant de devenir soudainement incohérent. Ceci peut entraîner un comportement moteur irrégulier et des défauts de diagnostic intermittents.
• Une défaillance complète d'un capteur peut amener le calculateur à substituer une valeur de température prédéterminée ou à adopter une stratégie de repli, selon le système de gestion moteur du véhicule.
• Le remplacement d'un capteur défectueux par ce capteur de température de liquide de refroidissement compatible avec les spécifications d'origine permet de rétablir un retour d'information précis sur la température, des décisions appropriées en matière de gestion du moteur et une surveillance fiable du système de refroidissement.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94860642000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'air du radiateur DROIT.
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation, corrigez la pression de suralimentation et assurez des performances constantes à votre moteur turbocompressé grâce à cet échangeur de radiateur droit, compatible avec les modèles Porsche. Conçu spécifiquement pour le côté droit du système d'admission d'air du véhicule, cet échangeur est adapté aux véhicules Porsche .

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 2

Les turbocompresseurs augmentent les performances du moteur en comprimant l'air admis avant son entrée dans le moteur. Cependant, la compression entraîne également une hausse de la température de l'air. L'échangeur de chaleur joue ce rôle, en évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne les chambres de combustion.

Le refroidissement de l'air d'admission augmente sa densité et contribue à fournir au moteur la masse d'air nécessaire en phase de suralimentation. Ceci favorise une accélération réactive, une puissance constante et un fonctionnement moteur efficace, notamment lors d'une conduite prolongée à forte charge.

L'échangeur d'air fait également partie du circuit de suralimentation sous pression. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner une fuite d'air comprimé, ce qui réduit la pression de suralimentation et les performances du moteur.

Cet échangeur de radiateur OE Match Right offre un remplacement de haute qualité pour un composant d'origine qui fuit, est endommagé ou inefficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Conçu pour le côté droit.
• Refroidit l'air comprimé provenant du système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité de l'air d'admission suralimenté.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation optimale.
• Favorise une accélération réactive.
• Contribue à maintenir une puissance moteur constante.
• Favorise une combustion efficace.
• Contribue à contrôler les températures d'admission en cas de forte charge moteur.
• Fonctionne avec le turbocompresseur, les conduits de suralimentation et le système d'admission.
• Contribue à maintenir des performances moteur turbocompressées prévisibles.
• Remplace un échangeur d'air défectueux, endommagé ou inefficace.
• Constitue une alternative équivalente à la pièce d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération poussive.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle est inférieure à la pression de suralimentation demandée.
• Perte de puissance intermittente sous forte charge.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur.
• Fissures ou fentes dans l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Dommages causés par un impact. Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression constatée lors des essais du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'échangeur air-air remplit deux fonctions essentielles au sein d'un moteur turbocompressé : refroidir l'air d'admission comprimé et maintenir un passage étanche pour la pression de suralimentation.
• Si l'échangeur air-air présente une fissure ou une fuite, une partie de l'air comprimé produit par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Même une fuite relativement petite peut affecter la pression de suralimentation, tandis qu'une fuite importante peut entraîner une perte de puissance notable et des problèmes de sous-pression.
• Le calculateur moteur surveille en permanence le fonctionnement du système de suralimentation. Si la pression de suralimentation réelle reste inférieure à la valeur demandée, le calculateur peut enregistrer des défauts de diagnostic et, selon la gravité du problème, limiter les performances du moteur par mesure de sécurité.
• Un refroidissement efficace de l'air de suralimentation est tout aussi important. Un air d'admission plus chaud est moins dense, ce qui réduit la quantité d'oxygène disponible dans un volume d'air donné. Des températures d'admission plus élevées peuvent donc affecter les performances du moteur, notamment lors d'accélérations soutenues et d'une conduite exigeante.
• Si la température de charge devient excessive, le système de gestion du moteur peut modifier la suralimentation, l'allumage ou d'autres paramètres de fonctionnement afin de protéger le moteur.
• Le remplacement d'un composant endommagé par cet échangeur de radiateur OE Match Right contribue à rétablir l'intégrité du système de suralimentation, un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et des performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111064073

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire de radiateur.

Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation, le fonctionnement du système de suralimentation et les performances de votre moteur turbocompressé grâce à ces échangeurs de radiateur compatibles avec les modèles Porsche. Conçus pour les applications Porsche compatibles, ces échangeurs constituent un élément essentiel du système de suralimentation et de refroidissement de l'air de suralimentation du moteur.

Convient à :

• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybride V6 2.9L 4WD 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD exécutif 2017-20
• Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20

Référence du schéma n° 1 (GAUCHE) ou 2 (DROITE)

Le turbocompresseur comprime l'air d'admission avant son entrée dans le moteur. La compression augmente la pression de l'air, mais aussi sa température. L'échangeur de chaleur, ou refroidisseur intermédiaire, évacue l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.

La diminution de la température de l'air d'admission augmente sa densité et permet au système de gestion moteur de maintenir des performances constantes, une combustion efficace et des températures d'admission maîtrisées. Ceci est particulièrement important lors d'accélérations soutenues, de fortes charges moteur et par temps chaud.

L'échangeur air-air fait également partie du circuit d'admission pressurisé. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner une fuite de pression de suralimentation, ce qui peut provoquer une baisse de performance et des problèmes de sous-pression.

Ces échangeurs de radiateur compatibles avec les pièces d'origine offrent des pièces de rechange de haute qualité pour les composants d'origine endommagés, présentant des fuites ou un manque d'efficacité.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé provenant du système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant que celui-ci n'atteigne le moteur.
• Contribue à augmenter la densité du mélange air-carburant suralimenté.
• Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien de la pression de suralimentation requise lorsqu'il est correctement scellé.
• Assure une accélération réactive et une puissance prévisible.
• Contribue à maintenir une combustion efficace.
• Réduit la charge thermique au sein du système d'admission.
• Fonctionne avec le turbocompresseur, la tuyauterie d'air de suralimentation et l'admission du moteur.
• Contribue au maintien des performances lors d'un fonctionnement prolongé à charge élevée.
• Remplace un refroidisseur d'air de suralimentation qui fuit, est endommagé ou inefficace.
• Offre une alternative de qualité d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération faible ou lente.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle n'atteint pas la valeur demandée.
• Perte de puissance intermittente sous forte charge.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation ou d'admission.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des joints ou des connexions de l'échangeur.
• Fissures dans l'échangeur ou les connexions associées.
• Surfaces de refroidissement endommagées ou obstruées.
• Dommages causés par un impact.
• Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression détectée lors des essais du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un refroidisseur intermédiaire doit remplir efficacement deux fonctions clés : éliminer la chaleur de la charge d’admission comprimée et maintenir l’intégrité du système de suralimentation sous pression .
• En cas de fuite au niveau de l'échangeur air-air, une partie de l'air comprimé fourni par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Ceci peut entraîner une baisse de la pression de suralimentation, une accélération médiocre et une perte notable de puissance du moteur.
• Le calculateur moteur peut détecter un écart entre la pression de suralimentation demandée et la pression réelle et enregistrer un défaut de sous-pression. Selon la gravité du problème, le système de gestion moteur peut également limiter les performances afin de protéger le moteur et le système de suralimentation.
• Un transfert de chaleur efficace est tout aussi important. Si l'échangeur est endommagé, obstrué ou présente un dysfonctionnement interne, la température de l'air d'admission peut augmenter. Un air d'admission plus chaud est moins dense et peut réduire les performances du moteur turbocompressé.
• Des températures d'admission élevées peuvent également amener le système de gestion du moteur à modifier la suralimentation, l'allumage ou d'autres paramètres de fonctionnement afin de contrôler les charges thermiques.
• Le remplacement d'un composant endommagé ou inefficace par ces échangeurs de radiateur compatibles avec les pièces d'origine contribue à rétablir l'efficacité du refroidissement de l'air de suralimentation, l'intégrité du système de suralimentation et des performances moteur constantes.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97114580

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'air de radiateur GAUCHE.
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation et les performances de votre moteur turbocompressé grâce à cet échangeur air/air gauche, compatible avec les modèles Porsche. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, cet échangeur est spécifiquement prévu pour le côté gauche du système de refroidissement de l'air de suralimentation.

Convient à :

Diagramme de référence n° 1

L'échangeur de chaleur est un élément essentiel du système d'admission d'un moteur turbocompressé. Lorsque le turbocompresseur comprime l'air d'admission, la température de cet air augmente. L'échangeur de chaleur agit comme un filtre thermique, évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.

Le refroidissement de l'air d'admission augmente sa densité et permet au moteur de recevoir la masse d'air requise en cas de suralimentation. Ceci favorise des performances constantes, une combustion efficace et des températures d'admission maîtrisées, notamment lors des accélérations et des cycles prolongés de forte charge.

L'échangeur air-air fait partie du circuit de suralimentation sous pression et doit donc être parfaitement étanche. Des fissures, des extrémités endommagées, des fuites au niveau des raccords ou des chocs peuvent entraîner des fuites d'air comprimé, réduisant ainsi la pression de suralimentation et les performances.

Cet échangeur de radiateur gauche compatible OE offre un remplacement de haute qualité pour un composant d'origine endommagé, présentant une fuite ou inefficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Spécifié pour l'application côté GAUCHE.
• Refroidit l'air comprimé produit par le système de turbocompression.
• Réduit la température de l'air de suralimentation avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité du mélange air-carburant suralimenté.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation correcte lorsqu'elle est correctement scellée.
• Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
• Contribue à maintenir une accélération réactive.
• Favorise une combustion efficace.
• Contribue à contrôler les températures d'admission en charge.
• Compatible avec le turbocompresseur, les tuyaux de suralimentation et le système d'admission.
• Contribue à maintenir des performances moteur prévisibles lors d'une conduite exigeante.
• Remplace un refroidisseur d'air de suralimentation qui fuit, est endommagé ou inefficace.
• Offre une alternative de qualité d'origine pour les applications Porsche compatibles.   

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite. Accélération médiocre.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Réponse lente à l'accélérateur.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation n'atteint pas le niveau demandé.
• Perte de puissance intermittente sous charge.
• Augmentation de la température de l'air d'admission.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour d'une fuite ou d'un raccord d'échangeur.
• Fissures dans le noyau ou les extrémités de l'échangeur.
• Ailettes de refroidissement tordues ou fortement endommagées.
• Dommages causés par les débris de la route.
• Fuites au niveau des raccords de l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Perte de pression constatée lors des tests du système d'air de suralimentation.   

Pourquoi le remplacement est important :

• Un échangeur air-air fonctionnant correctement remplit deux fonctions essentielles : évacuer la chaleur de l’air d’admission comprimé et maintenir un circuit de suralimentation étanche.
• Si l'échangeur d'air présente une fissure ou une fuite, l'air comprimé peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Cela réduit la pression de suralimentation disponible et peut entraîner une accélération médiocre, une perte de puissance et des défauts de diagnostic liés à une pression de suralimentation insuffisante.
• Le système de gestion moteur compare en permanence les conditions de fonctionnement demandées et mesurées. Une fuite de suralimentation importante peut amener le calculateur à détecter une pression réelle inférieure à la valeur attendue et, selon la gravité du défaut, à activer une stratégie de réduction de puissance.
• L'efficacité du refroidissement est tout aussi importante. Si le noyau de l'échangeur est endommagé, fortement obstrué ou inefficace, la température de l'air d'admission peut augmenter. L'air chaud étant moins dense, les performances peuvent être réduites, ce qui peut contraindre le système de gestion moteur à adapter son fonctionnement lorsque les limites thermiques sont atteintes.
• Une fuite de suralimentation importante peut également contraindre le système de suralimentation à travailler davantage pour tenter d'atteindre la pression demandée, en fonction de la stratégie de contrôle du moteur.
• Le remplacement d'un composant défectueux par cet échangeur de radiateur gauche compatible avec les pièces d'origine contribue à rétablir le refroidissement de l'air de suralimentation, l'intégrité du système de suralimentation et les performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95514580301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Collecteur d'admission.

Rétablissez un flux d'air d'admission optimal, une étanchéité fiable et des performances moteur constantes grâce à ce collecteur d'admission conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les applications Porsche compatibles, le collecteur d'admission est un élément essentiel du système d'admission du moteur, distribuant l'air entrant aux différents cylindres.

Convient à :

• Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Cv) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Cv) 2014-16

Diagramme de référence n° 1

L'air entrant par le système d'admission et le papillon des gaz passe dans le collecteur d'admission avant d'être acheminé par des conduits individuels vers les orifices d'admission de la culasse. La conception interne du collecteur assure un flux d'air constant vers les cylindres, quelles que soient les conditions de régime moteur.

Un collecteur d'admission parfaitement étanche est essentiel au bon fonctionnement des systèmes de gestion moteur modernes. Des fissures, des surfaces d'étanchéité endommagées ou des joints détériorés peuvent laisser pénétrer de l'air indésirable ou non mesuré dans le moteur. Ceci peut perturber le calcul du mélange air-carburant et potentiellement entraîner un fonctionnement irrégulier, des hésitations, un mélange trop pauvre ou une baisse de performance.

Ce collecteur d'admission de qualité équivalente à la pièce d'origine offre un remplacement de haute qualité pour un collecteur d'origine fissuré, déformé ou autrement endommagé, contribuant à rétablir une distribution correcte du flux d'air et un fonctionnement fiable du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Répartit l'air entrant entre les cylindres du moteur.
• Relie le système d'admission en amont aux orifices d'admission de la culasse.
• Dirige le flux d'air à travers chaque conduit d'admission.
• Contribue à assurer une distribution d'air homogène entre les cylindres.
• Permet une gestion précise du mélange air-carburant.
• Fonctionne en conjonction avec les systèmes d'accélérateur et de gestion du moteur.
• Contribue à maintenir un ralenti stable.
• Favorise une accélération réactive et des performances moteur optimales.
• Contribue à un remplissage efficace des cylindres.
• Maintient un passage étanche pour le flux d'air d'admission.
• Contribue à empêcher l'air indésirable de pénétrer dans le moteur.
• Fournit des points de montage ou de connexion pour les composants associés, le cas échéant.
• Remplace un collecteur d'admission fissuré, déformé ou endommagé.
• Offre une alternative de qualité d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Ralenti irrégulier ou instable.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic de mélange pauvre.
• Codes d'erreur liés aux ratés d'allumage.
• Hésitation du moteur.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Performances moteur réduites.
• Fonctionnement irrégulier du moteur.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Sifflements ou chuintements provenant de la zone d'admission.
• Preuve d'une fuite d'admission ou de vide.
• Régime moteur anormal au ralenti.
• Fissures visibles dans le collecteur.
• Points de fixation cassés ou endommagés.
• Surfaces d'étanchéité déformées ou endommagées.
• Fuites d'admission persistantes malgré le remplacement des joints.
• Joints de collecteur détériorés.
• Lectures anormales du réglage du carburant lors des tests de diagnostic.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le collecteur d'admission doit assurer une distribution efficace de l'air tout en maintenant une connexion étanche entre le système d'admission et le moteur.
• Si le collecteur d'admission présente une fissure, un point de fixation endommagé ou une surface d'étanchéité déformée, de l'air indésirable peut pénétrer dans le moteur. Selon l'emplacement de la fuite et la manière dont le système de gestion moteur mesure le débit d'air, cela peut entraîner une entrée d'air non prise en compte par le calculateur.
• Le mélange ainsi obtenu peut devenir trop pauvre, notamment au ralenti, où même une petite fuite d'air peut représenter une part importante du débit d'air total. Les symptômes peuvent inclure un ralenti irrégulier, des hésitations, des ratés d'allumage et l'allumage des voyants d'alerte du système de gestion moteur.
• Le calculateur peut tenter de compenser en augmentant l'injection de carburant, ce qui génère des valeurs de correction de carburant anormalement élevées. Si la fuite devient trop importante pour que le calculateur puisse la compenser, la conduite et les émissions polluantes peuvent se dégrader davantage.
• Un collecteur endommagé peut également affecter la répartition du flux d'air entre les cylindres, contribuant potentiellement à une combustion irrégulière et à un fonctionnement moteur inégal.
• Le remplacement d'une pièce défectueuse par ce collecteur d'admission de qualité équivalente permet de rétablir un système d'admission étanche, un flux d'air constant dans les cylindres et des performances fiables en matière de gestion du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94611001603

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vase d'expansion du liquide de refroidissement, conduite à gauche.

Restaurez l'intégrité du système de refroidissement et une gestion fiable du liquide de refroidissement grâce à ce vase d'expansion de liquide de refroidissement de qualité d'origine, conçu pour les applications Porsche compatibles à conduite à gauche (LHD).

Convient à :

• Porsche Macan 95B.2 Essence 2.0L (245 ch) 2019-2021
• Porsche 95B.2 Macan S Essence 3.0L V6 (354Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan GTS Essence 2,9L V6 (380Bhp) 2019-21
• Porsche 95B.2 Macan Turbo 2,9 L V6 (440 ch) 2019-21

Diagramme de référence n° 1

Également appelé vase d'expansion, le vase d'expansion est un élément essentiel du système de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, le liquide de refroidissement se dilate et chauffe. Le vase d'expansion permet d'absorber cette variation de volume de liquide de refroidissement tout en faisant partie intégrante du circuit de refroidissement étanche et pressurisé.

Lorsque le moteur refroidit, le liquide de refroidissement se contracte et le système retrouve son niveau de fonctionnement à froid. Soumis en permanence à la chaleur, à la pression et à des cycles thermiques répétés, le réservoir en plastique peut finir par devenir cassant, se fissurer ou se déformer. Les joints et les raccords des durites peuvent également se détériorer et présenter des fuites.

Ce vase d'expansion de liquide de refroidissement, compatible avec les pièces d'origine, offre un remplacement de haute qualité pour un réservoir d'origine fissuré, qui fuit ou qui est détérioré, contribuant ainsi à rétablir un confinement correct du liquide de refroidissement et un refroidissement fiable du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Stocke la réserve de liquide de refroidissement du système de refroidissement.
• Permet de compenser la dilatation du liquide de refroidissement lorsque la température du moteur augmente.
• Permet de gérer les variations de volume du liquide de refroidissement pendant le chauffage et le refroidissement.
• Fait partie du circuit de refroidissement étanche.
• Assure une gestion correcte de la pression du système de refroidissement.
• Permet de contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
• Contribue à garantir un approvisionnement suffisant en liquide de refroidissement pour le circuit de refroidissement.
• Compatible avec le bouchon du vase d'expansion et les durites de liquide de refroidissement associées.
• Contribue à maintenir une régulation fiable de la température du moteur.
• Remplace un réservoir de liquide de refroidissement fissuré, qui fuit ou qui est détérioré.
• Contribue à rétablir l'intégrité du système de refroidissement lorsque la défaillance du réservoir en est la cause.
• Conçu spécifiquement pour les applications Porsche compatibles avec conduite à gauche.
• Offre une alternative équivalente à la pièce d'origine correspondante.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite visible de liquide de refroidissement du réservoir.
• Niveau de liquide de refroidissement en baisse constante.
• Messages d'avertissement concernant le niveau bas de liquide de refroidissement.
• Du liquide de refroidissement s'accumule sous le véhicule.
• Fissures dans le vase d'expansion.
• Fuites le long des joints moulés du réservoir.
• Fuite au niveau des raccords de tuyaux.
• Dépôts de liquide de refroidissement séché autour du réservoir.
• Une douce odeur de liquide de refroidissement se dégage du véhicule.
• Le plastique devient cassant ou se décolore fortement.
• Dommages autour des points de fixation du réservoir.
• La perte de liquide de refroidissement se produit principalement lorsque le moteur est chaud.
• Nécessité fréquente de faire l'appoint du système de refroidissement.
• Le système de refroidissement peine à maintenir la pression.
• La température du moteur est plus élevée que la normale.
• Dans les cas les plus graves, de la vapeur ou des vapeurs de liquide de refroidissement s'échappent du compartiment moteur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le vase d'expansion du liquide de refroidissement fait partie d'un système de refroidissement chaud et sous pression et doit rester structurellement sain et correctement étanche.
• Une petite fissure ou un joint détérioré peut initialement fuir uniquement lorsque le liquide de refroidissement atteint sa température de fonctionnement et que la pression du système augmente. Cela peut rendre les fuites initiales difficiles à repérer. Au fil des cycles répétés de chauffage et de refroidissement du réservoir, les dommages mineurs peuvent s'aggraver progressivement.
• Une perte continue de liquide de refroidissement réduit la quantité de fluide disponible pour absorber et transférer la chaleur du moteur. Elle peut également permettre à de l'air de pénétrer dans le circuit de refroidissement, ce qui peut entraîner une mauvaise circulation, des fluctuations de température et une surchauffe localisée.
• Si la perte de liquide de refroidissement devient importante, le moteur risque de surchauffer. Une surchauffe prolongée ou importante peut entraîner des dommages coûteux aux joints, aux garnitures et aux principaux composants du moteur.
• Un vase d'expansion endommagé peut également empêcher le système de refroidissement de maintenir la pression prévue. Une pression correcte est essentielle au bon fonctionnement du système de refroidissement et à la maîtrise des caractéristiques d'ébullition du fluide frigorigène à température de fonctionnement.
• Le remplacement d'un réservoir défectueux par ce vase d'expansion de liquide de refroidissement conforme aux spécifications d'origine permet de rétablir le confinement du liquide de refroidissement, l'intégrité du système de refroidissement et une gestion fiable de la température du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B121407A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de suspension avant.

Retrouvez une géométrie de suspension avant précise, une tenue de route stable et une direction réactive grâce à ces bras de suspension avant conformes aux spécifications d'origine. Conçus pour les Porsche compatibles, ces bras de suspension permettent de positionner et de contrôler les roues avant tout en laissant la suspension se déplacer librement dans son amplitude de débattement.

Convient à :

• Porsche 9J1.1 Taycan 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4 Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan 4S Sport Turismo 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan GTS 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan GTS Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo Sport Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S 2020-2024
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Cross Turismo 2020-24
• Porsche 9J1.1 Taycan Turbo S Sport Turismo 2020-24

Voitures avec codes d'options :
1X1 - Quatre roues motrices

Diagramme de référence n° 1

Le bras de suspension avant assure la liaison essentielle entre le porte-moyeu et la structure de suspension du véhicule. En collaboration avec ses silentblocs, ses articulations et les biellettes de suspension environnantes, il contribue à maintenir la position et l'alignement corrects de la roue lors du freinage, de l'accélération, des virages et du passage sur des routes accidentées.

Les bras de suspension et leurs silentblocs sont soumis à des contraintes mécaniques continues. Les nids-de-poule, les chocs contre les bordures, les vibrations de la route et les mouvements normaux de la suspension peuvent progressivement les détériorer. Des silentblocs ou des articulations usés peuvent entraîner un jeu excessif des roues, tandis qu'un bras de suspension peut se tordre ou s'endommager suite à un choc important.

Ces bras de suspension avant compatibles avec les pièces d'origine offrent des options de remplacement de haute qualité pour les composants d'origine usés ou endommagés, contribuant à rétablir un positionnement précis des roues et un comportement prévisible de la suspension avant.

Fonctionnement de ce produit :

• Aidez à positionner les roues avant dans la géométrie de la suspension.
• Raccordez le porte-roue approprié à la structure de suspension/châssis.
• Contrôler le mouvement des roues tout au long du débattement de la suspension.
• Contribuez au maintien d'un bon alignement des roues avant.
• Assurer une réponse de direction précise.
• Contribuer à une tenue de route stable en virage.
• Contribue à contrôler le mouvement des roues lors du freinage et de l'accélération.
• Assurer un contact constant des pneus avec la route.
• Fonctionne en synergie avec les autres bras de suspension, silentblocs et articulations.
• Contribuer à maintenir un comportement prévisible de l'essieu avant.
• Remplacez les bras de suspension usés, tordus ou endommagés.
• Contribue à réduire les mouvements indésirables de la suspension lors du remplacement des pièces usées.
• Proposer une alternative OE Match pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Bruits de cognement ou de claquement provenant de la suspension avant.
• Bruit de cliquetis sur les routes accidentées ou inégales.
• Direction floue ou imprécise.
• Véhicule qui dévie de sa trajectoire à grande vitesse.
• Des corrections de trajectoire fréquentes sont nécessaires pour maintenir le cap.
• Réponse de direction réduite.
• Comportement instable ou incohérent en virage.
• Vibrations du volant.
• Vibrations ou mouvements lors du freinage.
• Le véhicule tire d'un côté.
• Difficulté à obtenir ou à maintenir un alignement correct des roues.
• Usure irrégulière ou accélérée des pneus avant.
• Mouvement excessif dans une bague ou un joint de suspension.
• Silentblocs de bras de suspension fissurés, fendus ou détériorés.
• Courbure ou déformation visible du bras.
• Dommages à la suspension suite à un choc contre un nid-de-poule ou un trottoir.  

Pourquoi le remplacement est important :

• Le bras de suspension avant influe directement sur la position de la roue par rapport au châssis. Si ce bras, ses silentblocs ou ses articulations présentent un jeu excessif, la roue risque de ne plus être correctement maintenue sous l'effet des forces appliquées.
• Cela peut affecter la précision de la direction, la stabilité au freinage et le comportement en virage. Le véhicule peut sembler moins stable ou moins prévisible, notamment sur les routes accidentées ou lors des changements de direction.
• Des composants de bras de suspension usés peuvent également entraîner une modification dynamique de la géométrie de la suspension en conduite. Même si un alignement statique des roues semble correct, un jeu excessif au niveau des silentblocs ou des articulations peut provoquer une modification de la position des roues lors du freinage ou en virage.
• Une géométrie de roue incorrecte peut accélérer l'usure des pneus, réduisant potentiellement leur durée de vie et créant des schémas d'usure irréguliers.
• Un bras de suspension tordu peut causer des problèmes similaires. Les nids-de-poule, les bordures de trottoir ou les chocs lors d'une collision peuvent déformer la pièce au point d'empêcher un alignement correct de la suspension.
• Le remplacement des composants usés ou endommagés par ces bras de suspension avant de qualité équivalente à celle d'origine permet de rétablir une géométrie de suspension précise, un mouvement de roue contrôlé et des performances de direction prévisibles.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PAD40715

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Condenseur de radiateur de climatisation d'occasion.
Il s'agit d'une pièce d'occasion qui a été montée et utilisée brièvement, puis retirée du véhicule car elle ne répondait pas aux attentes du client. Cette pièce est en bon état de fonctionnement. Idéale pour les spécialistes de la restauration, les collectionneurs ou les ateliers recherchant des composants à prix réduit.

Condition:
Ce condenseur de radiateur de climatisation est une pièce d'occasion. Il présente quelques imperfections de montage, mais est en bon état de fonctionnement et réutilisable.
Veuillez consulter la galerie d'images avant d'acheter.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99757391101

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Sonde lambda, APRÈS le catalyseur.

La sonde lambda OE MATCH, placée après le catalyseur, est un capteur de contrôle des émissions de qualité d'origine, conçu pour surveiller la teneur en oxygène des gaz d'échappement après leur passage dans le catalyseur. Communément appelée sonde à oxygène post-catalyseur, elle fournit des informations essentielles au calculateur moteur (ECU) concernant l'efficacité du catalyseur et les performances globales du système antipollution.

Convient à :

• Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18

Diagramme de référence n° 6

Situé en aval du catalyseur, le capteur OE MATCH mesure en continu le taux d'oxygène résiduel dans les gaz d'échappement. Cela permet au calculateur d'évaluer l'efficacité du catalyseur, de détecter les anomalies liées aux émissions et de garantir le respect des normes d'émissions du constructeur. Il offre des mesures précises, une grande fiabilité et une longue durée de vie.

Fonctionnement de ce produit :

• Il surveille les niveaux d'oxygène dans les gaz d'échappement après le catalyseur.
• Mesure l'efficacité et les performances du convertisseur catalytique
• Fournit des données en temps réel au calculateur moteur (ECU).
• Assure le diagnostic et la surveillance des systèmes de contrôle des émissions
• Contribue au respect des réglementations en matière d'émissions
• Contribue à identifier les défauts du catalyseur et du système d'échappement.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Voyant moteur allumé
• codes d'erreur relatifs à l'efficacité du convertisseur catalytique
• Échec aux tests d'émissions ou de contrôle technique
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement
• codes de diagnostic d'anomalie (DTC) liés au capteur d'oxygène
• Messages d'avertissement de gestion du moteur
• Données de surveillance du convertisseur catalytique incorrectes
• Réduction potentielle de la consommation de carburant dans certaines applications

Pourquoi le remplacement est important :

• Rétablit une surveillance précise de l'oxygène des gaz d'échappement
• Garantit une évaluation précise de l'efficacité du convertisseur catalytique
• Contribue au maintien de la conformité aux normes d'émissions et à la préparation au contrôle technique.
• Empêche l'affichage persistant des voyants d'avertissement de gestion moteur
• Assure le bon fonctionnement du système de contrôle des émissions
• Permet la détection précoce des problèmes liés au catalyseur et aux gaz d'échappement
• Réduit les émissions nocives des gaz d'échappement
• Assure la fiabilité à long terme des systèmes de gestion du moteur et des émissions.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8K0906262G

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros