Prekom

• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02

• La biellette de suspension (également appelée biellette de barre anti-roulis ou biellette de barre stabilisatrice) transfère les forces entre la barre anti-roulis (stabilisatrice) et les composants de la suspension, contribuant ainsi à résister au roulis de la carrosserie dans les virages.
• Il garantit que la barre anti-roulis fonctionne efficacement en maintenant la barre en place et en transférant la charge latérale .
  
• Il maintient une rigidité de roulis constante de l'avant vers l'arrière et aide la voiture à rester à plat dans les virages.

• Bruits de cliquetis/cognements provenant de la suspension avant, en particulier sur des bosses ou des surfaces inégales
  
• Roulis excessif de la carrosserie — la voiture penche davantage dans les virages que d'habitude
  
• Manipulation lâche/vague ou réponse frontale dégradée
  
• Usure inégale des pneus — si la géométrie de la suspension n'est pas correctement maintenue
  
• Bruits lors du freinage ou des virages — car le guidon peut se déplacer ou s'affaisser
  
  

• Restaure la fonction et l'équilibre de la barre anti-roulis — sans une bonne liaison, la barre anti-roulis est inefficace de ce côté.
  
• Élimine le bruit et le jeu — les maillons usés produisent souvent des cliquetis, des coups ou du jeu.
  
• Améliore la maniabilité et la stabilité — garantit que la suspension réagit comme prévu sous les charges latérales.
  
• Préserve les autres composants — empêche que des contraintes excessives ne soient transférées aux bras, aux bagues ou aux articulations.
  
• Meilleure sécurité et prévisibilité , notamment lors des manœuvres d’urgence ou de la conduite sportive.

Améliorez la précision de la transmission et la réactivité du passage des vitesses grâce au kit de supports de boîte de vitesses semi-solides HD, conçu pour les modèles Porsche 911 équipés de la transmission G50 (1987-1989).
Ce kit de supports semi-solides à haute dureté remplace les silentblocs en caoutchouc d'origine usés pour offrir un contrôle plus précis de la transmission, une réduction des mouvements et un meilleur alignement sans introduire de vibrations importantes.
En minimisant les mouvements de la boîte de vitesses sous charge, il améliore la sensation de changement de vitesse, la stabilité et le retour d'information , créant ainsi une expérience de conduite plus connectée et plus sûre.
Vendu par lot de 2 buissons (4 moitiés).

Convient à :

• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

• Des bruits sourds, des cliquetis ou des cognements provenant de la transmission, en particulier lors des changements de vitesse ou sous charge de couple.
• Vibrations excessives ressenties dans la cabine ou au niveau du plancher
• Jeu ou réponse retardée de la transmission lors de l'accélération ou du relâchement de l'accélérateur
• Les changements de vitesse peuvent sembler moins nets en raison d'un léger désalignement ou d'un mouvement.
• Contraintes supplémentaires sur les arbres de transmission, les accouplements ou les supports de montage
• Le carter de transmission peut sembler bouger ou se tordre lors des changements de charge.

• Amélioration des sensations et de la réactivité au passage des vitesses : grâce à une réduction de la flexibilité de la transmission, les changements de vitesse sont plus directs.
  
• Meilleur alignement de la transmission sous charge — la géométrie reste plus constante sous couple
  
• Jeu et vibrations réduits — élimine le jeu ou les mouvements susceptibles de dégrader le retour d'information
  
• Durabilité — un caoutchouc plus rigide dure plus longtemps et résiste à la déformation, au vieillissement et à l'exposition à l'huile.
  
• NVH équilibré — meilleur que la pièce d'origine en utilisation performante, mais moins inconfortable que des supports rigides.
  
• Installation facile et rapide — conçue pour utiliser les supports et espaces de montage d'origine

• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

• Le support de bras de suspension avec bagues maintient l'extrémité arrière du bras de suspension inférieur avant en place. Il limite les mouvements avant/arrière et contribue à stabiliser les forces latérales exercées sur le bras.
• Il agit comme un pivot et un point d'ancrage, permettant au bras de commande de se déplacer de haut en bas avec la suspension, tout en résistant à la déflexion indésirable sous charge (virage, freinage, accélération).
• Parce qu'il se trouve dans la position arrière du bras, il est soumis à des forces qui peuvent pousser ou tirer le bras vers l'avant ou vers l'arrière, donc un support stable est essentiel pour l'alignement.
• Dans la version HD / plus rigide, ce support limite la déflexion sous charge, ce qui aide à maintenir l'alignement (en particulier le pincement) et réduit les mouvements indésirables qui peuvent dégrader la précision de la maniabilité.

• Bruits de cliquetis/cognements provenant de la suspension avant, en particulier de la zone du bras de commande
  
• Sensation de direction lâche ou vague , en particulier dans les virages ou sur les bosses
  
• L'alignement de la partie avant se décale sous charge , en particulier les changements de pincement lors du freinage ou de l'accélération
  
• Usure inégale/accélérée des pneus avant , en particulier sur les pneus avant
  
• Frissons ou instabilité reproductibles lors des transitions (par exemple, virage dans un coin)
  
• Vibrations ou secousses excessives transmises à travers la suspension si la mise en mémoire tampon est compromise
  
  

• Précision de maniabilité améliorée : en réduisant la déflexion sous charge, le support HD aide à maintenir une géométrie de suspension cohérente, offrant une réponse de direction plus nette et un comportement plus prévisible.
  
• Meilleure rétention de l'alignement : moins de mouvement permet aux réglages de pincement/carrossage de rester là où ils devraient être lors du freinage, des virages et des changements de charge.
  
• Élimine le bruit et le jeu : des supports usés laissent les bras bouger, ce qui provoque des bruits sourds ou du jeu. Un support plus rigide rétablit l'étanchéité.
  
• Durabilité / Longévité : Le matériau à duromètre plus élevé (plus rigide) résiste mieux au vieillissement, à la fatigue et à la déformation que le caoutchouc d'usine plus souple.
  
• Capacité d'utilisation sur piste/sport : lors de conduites dynamiques ou de journées sur piste, la stabilité supplémentaire est perceptible : moins de vacillement, un meilleur retour d'information et plus de contrôle.
  
• Meilleur comportement de l'avant-train sous charge : Comme le bras est plus solidement ancré, les forces sont mieux gérées, réduisant ainsi les mouvements indésirables qui pourraient perturber l'équilibre.

• Porsche 964 (911) C4 1989-93

• Sécurisation de la transmission - Il maintient la transmission fermement en place, résistant au mouvement sous le couple, l'accélération ou la décélération.
• Absorption des vibrations et du bruit - L'élément en caoutchouc ou en élastomère isole les vibrations de la transmission afin qu'elles ne se transmettent pas brutalement dans l'habitacle.
  
• Contrôle des mouvements/déflexions – Sous charge, les transmissions ont tendance à se tordre ou à se décaler légèrement. Un support plus rigide réduit ce mouvement, améliorant ainsi la sensation de changement de vitesse, l'alignement de la transmission et la réactivité.
  
• Maintien de la géométrie de la transmission - En limitant le mouvement de la transmission, il aide à préserver les angles et l'alignement corrects des arbres de transmission, des accouplements et de la liaison.
  
  

• Des bruits sourds ou sourds lors du changement de vitesse ou de l'application d'un couple
  
• Mouvement ou jeu dans la transmission sous charge
  
• Retards ou imprécisions dans les changements de vitesse en raison d'un mauvais alignement
  
• Vibrations excessives ou secousses de la transmission dans l'habitacle
  
• Usure ou contrainte sur les composants de la transmission (par exemple, arbres de transmission, joints)
  
• La transmission peut sembler « lâche » lors de l’accélération ou de la décélération

• Sensation et précision de changement de vitesse améliorées - Un support plus rigide réduit les mouvements qui peuvent ternir la qualité du changement de vitesse ou introduire du jeu.
  
• Meilleur alignement de la transmission sous charge - Moins de mouvement maintient la géométrie de la transmission stable, ce qui protège les arbres de transmission, les joints et les coupleurs.
  
• Réponse plus précise - Avec moins de flexibilité, la voiture répond plus directement aux commandes de l'accélérateur sans « décalage » de la transmission.
  
• Équilibre entre confort et contrôle - La conception en caoutchouc HD offre plus de rigidité que le stock mais n'est pas aussi dure que les supports solides, vous conservez donc une isolation des vibrations utilisable.
  
• Durabilité – Un composé plus rigide est plus résistant à la déformation, au vieillissement, à l’huile et à la chaleur, ce qui offre une durée de vie plus longue.
  
• Mise à niveau économique - Si la bague d'origine est dégradée, l'installation d'une version HD constitue souvent une mise à niveau des performances intéressante.

Améliorez la précision de la suspension avant de votre Porsche avec la bague solide excentrique centrale du bras de commande inférieur avant.
Cette bague centrale solide remplace l'insert en caoutchouc d'usine dans le point de pivot excentrique du bras de commande inférieur avant , créant une connexion directe et rigide entre le bras de commande et le sous-châssis.
En éliminant la flexion et la déformation indésirables, il garantit une géométrie stable, une réponse de direction plus précise et une meilleure sensation de route .
Vendu à l'unité.
x2 requis par voiture.

Convient à :

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
  
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
  
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
  
• Porsche Boxster 986 2,7 L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3,2 L 2003-04
  
• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
  
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
  
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
  
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
  
  

• Direction floue ou inégale : les bras de commande se déforment, ce qui provoque une sensation de direction molle
  
• L'alignement change dans les virages/sous charge — le pincement ou le carrossage changent à mi-virage
  
• Usure inégale des pneus — due à une géométrie incohérente
  
• Bruits de claquement ou de cognement à l'avant lors du passage sur des bosses ou lors des changements de direction
  
• Réponse dégradée ou sous-virage car l'adhérence avant est moins précise
  
• Déflexion excessive sous charge — la voiture peut sembler molle à l'avant lors d'une conduite dynamique
  
  

• Restaure l'étanchéité de la suspension - Réduit la flexion et les mouvements indésirables dans un point de pivot clé, offrant un retour de direction plus net et une maniabilité plus précise.
  
• Maintient l'alignement sous charge - Maintient mieux les réglages de carrossage et de pincement dans les virages, au freinage et à l'accélération.
  
• Élimine le jeu et le jeu - Les bagues souples usées permettent le mouvement ; un meilleur insert arrête cela, rétablissant la sensation de maniabilité d'origine.
  
• Améliore la confiance du conducteur - L'avant semble plus réactif, prévisible et contrôlé, en particulier dans des conditions de performance ou de conduite dynamique.
  
• Gain de performance en virage - La bague solide permet des virages plus serrés et réduit les changements de géométrie sous les charges latérales, améliorant ainsi l'adhérence et l'équilibre de la maniabilité.
  
• Durabilité - Les inserts solides bien faits (en particulier la construction en aluminium / durcie) résistent mieux au vieillissement, à la déformation et à la détérioration que le caoutchouc plus ancien.

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

• Support et alignement : Les bras oscillants maintiennent l'alignement et le contrôle des roues arrière lors des accélérations, des freinages et des changements de charge.
• Réduction du jeu : Des bagues usées permettent un mouvement ou un « jeu » dans le bras, dégradant la précision de la manipulation et provoquant des bruits sourds ou une instabilité.
  
• Transmission de force : La bague du bras oscillant subit la charge de l'accélération, de la décélération et des irrégularités de la route. Une bague plus ferme transfère donc les forces de manière plus cohérente.
  
• Amélioration de la longévité des composants : les bras oscillants correctement supportés réduisent les contraintes sur les composants adjacents (bras, supports, sous-châssis).
  
  

• Bruits de claquement/cognement à l'arrière, surtout sur les bosses
  
• Instabilité de l'arrière ou « errance » sous charges dynamiques
  
• Usure inégale ou accélérée des pneus arrière , due à un mauvais alignement
  
• Vibration ou dureté lorsque la suspension arrière fléchit
  
• Adhérence ou confiance réduite dans les virages , en raison d'un contrôle arrière moins précis
  
  

• Restaure la précision et la géométrie — des bagues plus serrées aident à maintenir l'alignement sous charge (virage, freinage)
  
• Améliore la stabilité de l'arrière — réduit les déflexions indésirables et améliore la confiance globale en matière de maniabilité
  
• Remplacez l'usure par la performance : le vieux caoutchouc s'assouplit souvent avec le temps ; le composé HD amélioré résiste à la fatigue
  
• Permet de réduire les coûts par rapport aux bras complets — ce kit permet de réutiliser les bras d'origine plutôt que de devoir les remplacer par de nouveaux bras
• Outils inclus — le kit est livré avec les outils de presse et le lubrifiant nécessaires, ce qui rend le travail plus facile et plus précis
• Rigidité équilibrée — avec environ 25 % de rigidité supérieure à celle du fabricant d'origine, elle offre une amélioration des performances sans dureté excessive

Améliorez la précision de la direction et les performances de la suspension de votre Porsche avec l'ensemble de bagues de commande avant / bras en A robustes.
Conçu pour remplacer directement les bagues en caoutchouc usagées d'origine, cet ensemble HD est doté d'un composé plus rigide et à dureté élevée (environ 25 % plus ferme que celui d'origine) . Il minimise la flexion indésirable du bras triangulaire, préservant ainsi la stabilité et la prévisibilité de la géométrie de votre suspension lors des virages, des freinages et des accélérations agressifs.
Vendu par lot de 4.
x1 ensemble requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
  
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1970-1976)
  

• Direction « lâche » / manque de souplesse — l'avant semble moins précis, sa réponse est vague
• Cognements / cognements sur les bosses ou lors du freinage/accélération
  
• Usure inégale ou accélérée des pneus (pneus avant) due à des changements d'alignement
  
• Comportement errant ou dérivant dans les virages ou sur les ondulations
  
• Vibrations excessives ou dureté dans la conduite, en particulier à des vitesses plus élevées ou sur des routes accidentées
  
• Perte de stabilité de l'avant , notamment sous charge (virages serrés, freinage)
  
  

• Réponse de direction plus précise – Élimine la conformité qui atténue la maniabilité.
  
• Géométrie de suspension améliorée – Maintient les réglages de carrossage et de pincement cohérents sous charge.
  
• Durabilité améliorée – Résistant à la déformation, à la chaleur et au vieillissement.
  
• Meilleure sensation de maniabilité – Sensation plus ferme et plus connectée à la route.
  
• Idéal pour une utilisation sur route ou sur piste – Un mélange parfait de confort et de contrôle.

Améliorez la suspension arrière de votre Porsche avec l'ensemble de bagues de bras oscillant arrière robustes, conçues pour offrir une maniabilité plus précise et une durabilité à long terme.
Ces bagues fixent les bras oscillants arrière au châssis et sont essentielles au maintien d'un alignement correct des roues et de la géométrie de la suspension. Avec le temps, les bagues en caoutchouc d'origine se ramollissent ou se fissurent, entraînant une flexion excessive, une tenue de route imprécise et une usure irrégulière des pneus.
Les silentblocs HD sont fabriqués à partir d'un composé de caoutchouc plus rigide et à dureté élevée , résistant à la déformation sous charge. Ce matériau plus ferme minimise les mouvements indésirables du bras lors des accélérations, des freinages et des virages, garantissant ainsi à votre Porsche une stabilité, une stabilité et une précision optimales.
Vendu par lot de 4
x1 ensemble requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
  
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
  
  

• L'arrière cogne ou cogne sur les bosses ou pendant l'accélération/la décélération
  
• Comportement arrière lâche ou vague — l'arrière peut sembler moins planté ou dériver sous charge
  
• Usure inégale ou accélérée des pneus arrière en raison d'un changement d'alignement ou de pincement
  
• Mauvaise tenue de route / adhérence réduite dans les virages ou lorsque la suspension est chargée
  
• Vibration ou dureté transmise par les mouvements de la suspension arrière
  
  

• Meilleur retour d'information et précision de maniabilité - Moins de conformité signifie que l'arrière répond plus immédiatement aux entrées - vous ressentez plus de connexion et de confiance.
  
• Géométrie améliorée sous charge - Dans les virages ou sous des contraintes dynamiques, une bague plus rigide maintient l'alignement (carrossage, pincement) de manière plus fiable.
  
• Déviation et mouvement réduits - Limite les mouvements indésirables de la suspension arrière, en particulier lors de l'accélération, du freinage ou de charges latérales élevées.
  
• Durabilité accrue - Les composés robustes résistent mieux à la fatigue, à la chaleur et au vieillissement que le caoutchouc OEM souple, en particulier dans les conditions de performance.
  
• Meilleur comportement d'usure des pneus - Avec un alignement plus cohérent, vos pneus arrière s'usent de manière plus uniforme et prévisible.
  
• Sensation améliorée sans dureté - Alors que les supports entièrement rigides peuvent introduire de la dureté et du bruit, une bague robuste de qualité offre un meilleur équilibre : un contrôle plus ferme avec un confort acceptable pour une utilisation sur route.

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

• Augmente le carrossage négatif « par défaut » : le goujon étant décalé vers l'extérieur, la roue bénéficie d'un léger carrossage négatif sans nécessiter de modification au niveau du support de jambe de force supérieur. Cela permet de maintenir une meilleure surface de contact sous les forces en virage.
• Compense la perte de carrossage sous charge : en virage, le roulis ou la compression de la suspension tendent à réduire le carrossage négatif (c'est-à-dire à aplatir le pneu). Le joint décarrossé permet de compenser cette perte, permettant ainsi au pneu intérieur de rester plus stable.
  
• Améliore la stabilité de la conduite et les virages - Avec un carrossage plus négatif sous charge, l'avant adhère mieux, réduisant le sous-virage et rendant les virages plus nets.
  
• Réglage doux de la piste / des performances sans modifications majeures - Plutôt que d'avoir besoin de moderniser les plaques de carrossage réglables ou de changer les tours de jambe de force, ce joint donne un « boost » de carrossage modeste de manière boulonnée.
  
• Conserve la fonctionnalité complète du joint à rotule - Il permet toujours l'articulation (direction, débattement de la suspension) comme un joint à rotule normal - le décalage n'est que dans son alignement, pas dans son mouvement.
  
  

• Bruits de cognement ou de claquement - Un cognement sourd provenant de la suspension avant, en particulier sur les bosses ou dans les virages, indique souvent un jeu dans la rotule.
  
• Usure inégale ou excessive des pneus - Les joints usés permettent des changements de carrossage et de pincement incontrôlés, usant les bords intérieurs ou extérieurs des pneus avant.
  
• Direction lâche ou instable - Lorsque la rotule développe du jeu, la direction semble vague ou « flottante » — la voiture ne maintient plus une ligne constante dans les virages.
  
• Vibration ou tremblement à grande vitesse - Un jeu libre dans le joint peut provoquer des vibrations du volant, en particulier sur des surfaces rugueuses.
  
• Usure ou dommages visibles - Des soufflets anti-poussière déchirés, des fuites de graisse ou des mouvements excessifs lors de l'inspection pendant l'entretien sont des signes clairs que les joints doivent être remplacés.
  
• Tenue de route incohérente sous charge - La voiture peut sembler instable au milieu d'un virage ou réagir de manière imprévisible aux bosses en raison des changements de géométrie causés par des rotules usées.
  
  

• Restaure la sécurité et l'intégrité structurelle – La rotule supporte la charge de la suspension avant. Une défaillance peut entraîner une perte totale de contrôle de la direction.
  
• Maintient un alignement correct des roues - Les joints neufs éliminent le carrossage/la dérive indésirable des orteils et maintiennent les pneus correctement alignés sous toutes les charges.
  
• Améliore la précision de la direction - Les nouveaux joints à rotule serrés restaurent cette sensation de direction Porsche nette et une maniabilité prévisible
  
• Améliore l'adhérence dans les virages - La conception décambree ajoute un carrossage négatif intégré, améliorant le contact des pneus et l'adhérence de l'avant dans les virages.
  
• Empêche l'usure secondaire - Les joints usés augmentent la tension sur les pneus, les bras de commande et les bagues de suspension, ce qui entraîne des réparations coûteuses en aval.
  
• Idéal pour les performances et l'utilisation sur piste - La géométrie de carrossage décalée permet de maintenir des zones de contact optimales lors de charges latérales élevées, réduisant ainsi le sous-virage et améliorant la cohérence d'un tour à l'autre.

Améliorez la précision de la suspension arrière de votre Porsche avec cet ensemble de bagues de bras oscillant robustes.
Conçu pour les Porsche 944 et 924, cet ensemble remplace les bagues de bras oscillant d'usine par un composé robuste à dureté plus élevée qui minimise la flexion et améliore la stabilité de la maniabilité.
Vendu par lot de 4.
x1 ensemble requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 924 2.0L 1976-79
  
• Porsche 924 2.0L 1980-85
  
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
  
• Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
  
• Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
  
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
  
• Porsche 924S 2.5L 1988
  
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
  
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
  
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
  
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
  
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
  
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
  
  

• Cognements arrière , coups ou « claquement du bras oscillant » sur les bosses
  
• Dérive ou instabilité de l'arrière au freinage ou dans les virages
  
• Mauvaise tenue de route ou réponses floues à l'arrière
  
• Usure inégale des pneus sur les roues arrière
  
• L'arrière peut sembler lâche, mou ou déconnecté sous charge

• Manipulation et retour d'information plus précis – Un matériau plus rigide minimise la flexion indésirable.
  
• Amélioration de la rétention de l'alignement – Maintient la pince et le carrossage constants sous charge.
  
• Stabilité améliorée – Augmente la stabilité de l’arrière à grande vitesse et dans les virages.
  
• Performances durables – Le caoutchouc robuste résiste au vieillissement et à la déformation.
  
• Idéal pour les performances et la restauration – Parfait pour une conduite dynamique sur route ou sur piste.

Améliorez la précision et les performances de la transmission avec le kit de support moteur/transmission semi-solide HD, conçu spécifiquement pour les modèles Porsche 911 et 912
Ces supports robustes remplacent les unités en caoutchouc d'usine par un composé semi-solide à haute dureté — environ 25 % plus ferme que la norme — offrant un contrôle et une réactivité améliorés sans sacrifier le confort.
La conception semi-solide réduit efficacement le mouvement du moteur et de la boîte de vitesses lors de l'accélération, du freinage et des virages, offrant une réponse de l'accélérateur plus nette, des changements de vitesse plus fluides et une stabilité de maniabilité plus stricte .
Vendu en ensemble.
x2 ensembles requis par voiture.
Fonctionne comme supports moteur en 1965-1989 911/912/930
Fonctionne comme supports de transmission dans les années 1972-1986 911/912/930 (transmission 915/930 uniquement)

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

• Dans la version semi-solide Heavy Dusty, le caoutchouc plus rigide réduit la flexion indésirable tout en offrant un certain amortissement, d'où un compromis entre les supports entièrement souples et entièrement rigides (solides).

• Mouvement du moteur/de la boîte de vitesses ou « basculement » sous l’accélérateur ou en décélération
• Bruits de claquement ou de claquement provenant du compartiment moteur lors du changement de vitesse ou de l'application d'un couple
• Augmentation des vibrations dans la cabine ou au plancher
• Désalignement au fil du temps, provoquant des contraintes ou de l'usure dans les arbres de transmission, les accouplements ou les supports de montage
• Sensation de relâchement ou de décalage dans la réponse de l'accélérateur ou de « jeu » de la transmission

• Réponse plus nette et moins de flexibilité - Étant donné que les supports fléchissent moins, le moteur/la boîte de vitesses reste plus stable sous charge, améliorant la réponse de l'accélérateur, la sensation de changement de vitesse et la distribution de puissance.
  
• Meilleur alignement de la transmission - Moins de mouvement aide à maintenir des relations d'angle correctes entre le moteur, la boîte de vitesses, les arbres de transmission, etc., réduisant ainsi le stress et l'usure.
  
• Stabilité améliorée sous charge - Lors de virages serrés, de freinages ou d'accélérations, des supports plus rigides aident à éviter la « torsion » ou le jeu de la transmission, ce qui peut perturber l'équilibre de la maniabilité.
  
• Amortissement conservé - La conception semi-solide absorbe toujours les vibrations et le bruit plus que les supports entièrement rigides, offrant un compromis équilibré pour une utilisation dans la rue.
  
• Installation simple - Étant donné que les inserts s'adaptent aux coques de montage existantes, l'installation est plus simple : pas besoin de supports personnalisés ou de modifications drastiques.
  
• Idéal pour les constructions de performance/restauration - En particulier dans les voitures qui connaissent une conduite dynamique ou une utilisation occasionnelle sur piste, les supports semi-solides HD sont une mise à niveau courante qui améliore le contrôle sans sacrifier complètement le confort.

Améliorez la précision et l'adhérence dans les virages avec le kit de rotule décambrée, conçu pour les modèles Porsche 911 et Porsche 914.
Cette rotule FI16 « nouveau type » comprend un décalage de carrossage négatif intégré d'environ 3 mm , permettant à la suspension avant de maintenir un meilleur contact avec les pneus lors des virages agressifs.
Le résultat est une entrée en virage plus nette, une adhérence latérale accrue et une géométrie plus cohérente sous charge, le tout sans nécessiter de plaques de carrossage supplémentaires ou de modification majeure de la suspension.
Vendu en kit.
x2 kits requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche 911 1987-1989 3,2 L G50
• Porsche 911 1975-1977 3,0 L Turbo (930)
  
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 914 (1970-1976)
  
  

• Pertes de carrossage dans les virages serrés (par exemple, soulèvement de l'épaulement intérieur)
• Vous utilisez un alignement agressif sur les configurations de piste et souhaitez préserver le carrossage négatif sous charge
• Vous souhaitez un moyen simple de biaiser légèrement la géométrie sans modifier considérablement la suspension.

• Zone de contact du pneu améliorée – Maintient le pneu plus à plat sur la route au milieu du virage.
  
• Meilleur équilibre dans les virages – Réduit le sous-virage en optimisant l’adhérence avant.
  
• Maintient la géométrie OEM – Aucune modification structurelle nécessaire.
  
• Conception durable et éprouvée en course – La construction forgée supporte des charges élevées.
  
• Précision améliorée – Idéal pour les voitures de piste, les restaurations et la conduite sportive sur route.

Améliorez les performances et la précision de la suspension avant de votre Porsche avec la bague de bras de suspension avant HD (position arrière).
Cette bague robuste se monte au point arrière du bras de commande inférieur avant (triangle) , contribuant à maintenir une géométrie de suspension et un alignement de direction appropriés.
Il est doté d'un composé de caoutchouc à haute dureté (sport) qui est environ 25 % plus ferme que celui du fabricant d'origine , réduisant la déflexion sous charge et offrant une maniabilité plus précise et plus constante.
Vendu par lot de 2.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
  
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
  
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
  
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
  
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
  
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
  
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
  
  

• Vibration ou tremblement dans le volant , en particulier sous charge ou dans les virages
• Une sensation de face avant vague ou « errante »
• Changements d'alignement dans les virages ou au freinage (dérive des orteils)
• Usure inégale ou accélérée des pneus
• Bruits (claquements ou craquements) provenant de la suspension avant sous charge
• Précision de direction réduite / maniabilité moins précise

• Déflexion réduite : Étant donné que le composé plus dur fléchit moins sous charge, l'alignement reste plus cohérent lors d'une conduite agressive ou dans les virages.
  
• Retour de direction plus précis : moins de « douceur » donne une sensation plus directe et réactive entre l'entrée de direction et le comportement de l'avant.
  
• Meilleure maniabilité sous charge : Sous de fortes charges (virage, freinage, etc.), la bague plus dure permet de maintenir plus fidèlement la géométrie.
  
• Durabilité : les composés améliorés résistent souvent mieux à la fatigue, à la chaleur et au vieillissement que le caoutchouc souple d'origine, en particulier lors d'une utilisation sportive ou sur piste.

Améliorez la maniabilité et la précision de conduite de votre Porsche avec cet ensemble de bagues de plaque à ressort robustes.
Conçues pour les systèmes de suspension à barre de torsion arrière sur les modèles Porsche 911 et 912 refroidis par air, ces bagues améliorées remplacent les supports en caoutchouc d'usine qui soutiennent la plaque à ressort.
Vendu par lot de 4.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1969 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

• La plaque à ressort fait partie du système de suspension à barre de torsion : lorsque la suspension arrière bouge, la barre de torsion se tord et la plaque à ressort (avec ses bagues) transmet ces charges de torsion au châssis.
  
• Les bagues isolent les vibrations et réduisent le bruit, et elles permettent un mouvement contrôlé, tout en évitant un jeu excessif.
  
• Un ensemble plaque de ressort + bague fonctionnant correctement permet de maintenir la hauteur de caisse arrière, la cohérence de l'alignement et l'articulation fluide de la suspension arrière sous charge dynamique.
  
  

• Bruit de claquement / cognement à l'arrière lors de la conduite sur des bosses ou sous charge.
  
• Affaissement ou hauteur de caisse inégale à l'arrière (un côté plus bas)
  
• Vibrations arrière excessives ou secousses lors de l'accélération ou de la charge
  
• Bruit de contact/frottement — les bagues usées peuvent permettre à la plaque de ressort d'entrer en contact avec son couvercle ou avec des surfaces métalliques adjacentes.
• Tenue de route dégradée / instabilité à l'arrière en virage
• Perte de la sensation de « serrage » dans la suspension arrière ; plus de jeu dans la réponse de la suspension arrière

• Restaure la stabilité de l'arrière et la qualité de conduite : les bagues améliorées et plus rigides réduisent les mouvements indésirables et maintiennent un meilleur contrôle sous charge.
  
• Préserve la géométrie et la hauteur correctes : maintient l'alignement de la barre de torsion et de la plaque à ressort serré, évitant ainsi l'affaissement ou le désalignement au fil du temps.
  
• Réduit le bruit et la dureté : élimine le contact métal sur métal et les vibrations résultant d'un caoutchouc détérioré.
  
• Meilleure durabilité : le composé de caoutchouc robuste résiste à la déformation, au vieillissement, à la chaleur et à l'huile.
  
• Protège les autres composants : réduit la contrainte sur les barres de torsion, les bras de suspension et les pièces adjacentes qui pourraient être endommagées par un jeu excessif.
  
• Indispensable pour la restauration / reconstruction : lors de la reconstruction de la suspension arrière ou de la restauration d'une 911 classique, ces bagues font partie d'un rafraîchissement complet pour ramener la voiture au comportement d'usine (ou meilleur).

Restaurez la sensation de direction légendaire de votre Porsche avec le kit de rotule de suspension avant — la conception mise à jour « Nouveau type (FI16) » utilisée sur les modèles 911 et 914.
La rotule relie le bras triangulaire inférieur avant (triangle) à la fusée d'essieu , permettant un pivotement contrôlé lors des mouvements de la suspension. Elle préserve la précision de la géométrie des roues et assure une tenue de route réactive.
Vendu à l'unité.
x2 kits requis par voiture.

Convient à :

• Porsche 911 1969-1969 2,0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1970-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
  
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
  
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
  
• Porsche 911 1984-1986 3,2 L
  
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
  
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
  
• Porsche 914 (1972-1976)
  

• Jeu/relâchement de la direction — la direction peut sembler vague ou « bâclée ».
  
• Bruits de cognement ou de claquement — un cognement distinct sur des bosses ou pendant le déplacement de la suspension.
  
• Usure inégale ou rapide des pneus , en particulier sur les pneus avant, en raison d’un mauvais alignement ou d’un mouvement sous charge.
  
• Vibrations ou tremblements — en particulier dans les virages ou lors de la conduite sur des surfaces irrégulières.
  
• Décalages géométriques limites : l'alignement peut changer subtilement lorsqu'une charge est appliquée ou dans les virages.
  
• Sensation/contrôle de la route réduits : l'avant peut sembler moins précis ou moins réactif.
  
  

• Restaure la précision et le contrôle de la direction. Des joints usés entraînent du jeu et des mouvements. Leur remplacement garantit une réponse précise et directe de votre direction.
  
• Maintient l'alignement sous charge - Un joint à rotule sain maintient la géométrie de la roue cohérente même dans les virages ou sous charge.
  
• Empêche d'autres dommages à la suspension - Laisser du jeu dans une rotule transfère les forces à d'autres composants - bras de commande, bagues, fusées, etc. Son remplacement protège le reste de la suspension.
  
• Élimine le bruit et la dureté - Les nouveaux joints fonctionnent proprement sans cognement ni vibration indésirables.
  
• Sécurité et fiabilité – La rotule étant un élément essentiel de la direction, une défaillance peut compromettre la sécurité du véhicule. Il est donc essentiel de disposer de rotules robustes et fonctionnelles.