Double barricade tape Pièces d'origine Porsche 91530231601

Bague de synchronisation 1ère vitesse.
La bague de synchronisation de première vitesse OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour faciliter un passage en douceur et précis de la première vitesse sur les boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, cette bague de synchronisation est un élément essentiel du système de synchronisation de la boîte de vitesses, permettant d'harmoniser la vitesse des engrenages et celle de l'arbre avant l'engagement.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 39

En association avec le moyeu de synchronisation, les crabots et le manchon de sélection, la bague de synchronisation réduit les différences de vitesse entre les composants rotatifs de la boîte de vitesses, permettant un passage des rapports en douceur, sans bruit excessif, grincement ni usure. Sa conception de précision garantit un fonctionnement fiable et contribue à préserver la qualité de passage des vitesses attendue d'une transmission Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Synchronise les vitesses de rotation avant l'engagement de la première vitesse.
• Contribue à assurer des changements de vitesse fluides et précis.
• Réduit les chocs et les grincements lors des changements de vitesse.
• Fonctionne avec le mécanisme de synchronisation et les dents d'entraînement.
• Améliore la qualité du passage des vitesses et la maniabilité de la transmission.
• Réduit l'usure des composants d'engagement de la boîte de vitesses.
• Assure un fonctionnement fiable de la transmission manuelle.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à sélectionner la première vitesse.
• Grincement ou craquement des engrenages lors de l'engagement.
• Résistance accrue lors du passage en première vitesse.
• Changements de vitesse saccadés ou irréguliers.
• Nécessité de forcer le levier de vitesse en position.
• Bruit excessif de la boîte de vitesses lors des changements de vitesse.
• Usure prématurée des dents de chien et des composants du synchroniseur.
• Qualité de passage des vitesses médiocre, notamment lorsque la boîte de vitesses est froide.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les bagues de synchronisation sont soumises à un frottement constant et à une usure à chaque passage de vitesse. Avec le temps, les surfaces de friction s'usent, réduisant leur capacité à égaliser efficacement les vitesses de rotation avant l'engagement des vitesses. Ceci peut entraîner des difficultés de passage des vitesses, une augmentation du bruit de la transmission et une usure accélérée des composants de la boîte de vitesses.
• Une bague de synchronisation usée peut exercer une contrainte supplémentaire sur les crabots, les manchons de sélection et les moyeux de synchronisation, ce qui peut entraîner des réparations de boîte de vitesses plus importantes et plus coûteuses si le problème n'est pas résolu. Une mauvaise synchronisation peut également diminuer le plaisir de conduite et compromettre le bon fonctionnement de la transmission.
• Le remplacement d'une bague de synchronisation de première vitesse usée rétablit une synchronisation optimale, améliore la qualité des passages de vitesses et contribue à protéger la transmission contre l'usure interne. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité accrue, garantissant ainsi un fonctionnement fluide et fiable de la boîte de vitesses de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530230113

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Bague de synchronisation de 2ème vitesse, pour boîte de vitesses 915.
Cette bague de synchronisation s'insère dans la boîte de vitesses 915 d'une Porsche 911. Son rôle est d'adapter la vitesse de rotation d'un engrenage à l'arbre avant l'engagement des dents de crabot, permettant un passage de vitesse sans craquement, notamment en 2ème vitesse.

Convient à :
Porsche 911 2ème vitesse uniquement 1974 - 1986 (boîte 915)
Porsche 912E 1ère et 2ème vitesses 1972 - 1976

Diagramme de référence n° 39.

• Fonction : La bague de synchronisation permet d'adapter la vitesse de l'arbre de transmission et de l'engrenage avant l'engagement, permettant un passage de vitesse en douceur sans à-coups.

• Position : Situé à l'intérieur de la boîte de vitesses manuelle 915, plus précisément associé à l'ensemble de synchronisation des 1ère et 2ème vitesses (schéma réf. n° 39)

• Avantage : Restaure la précision des changements de vitesse, réduit l’effort au passage des vitesses, prévient les bruits et les dommages de la boîte de vitesses

Avec le temps, les surfaces de friction de la bague de synchronisation s'usent, réduisant ainsi sa capacité à synchroniser les vitesses des engrenages. Cela peut entraîner des grincements, des difficultés à passer la deuxième vitesse, voire des déraillements sous charge.

Quand remplacer :
• Lors d’une révision ou d’une reconstruction de la boîte de vitesses d’une transmission 915.
• Si vous constatez des craquements de boîte de vitesses, des passages de vitesse difficiles en 2e vitesse ou des sauts de vitesse.
• Lors du remplacement d'autres composants majeurs de la boîte de vitesses, l'installation d'une nouvelle bague de synchronisation garantit un engagement correct et une longue durée de vie de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530230114

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Bloc de butée synchro 1ère/2ème vitesse.
Ce composant assure le support du synchroniseur et de l'ensemble d'engrenages de la boîte de vitesses, notamment pour les première et deuxième vitesses. Il s'agit d'une pièce de rechange à montage direct, conçue pour reproduire la forme, l'ajustement et la fonction de la pièce d'origine.
Vendu à l'unité, 2 nécessaires par boîte de vitesses

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1986 (Boîte de vitesses 915)

Diagramme de référence n° 44.

Dans la boîte de vitesses manuelle de la 915, le bloc de butée joue un rôle essentiel dans le maintien d'un alignement et d'un support corrects pour le synchroniseur, notamment entre la première et la deuxième vitesse. Il contribue à maintenir un espacement et une répartition de charge optimaux sur les composants internes de la transmission, garantissant ainsi un engagement des vitesses constant et des passages de rapports fluides.

En positionnant et en soutenant avec précision les engrenages et les synchroniseurs, ce bloc de butée contribue à réduire l'usure interne et assure un fonctionnement fiable de la transmission, notamment dans des conditions de conduite dynamiques, fréquentes avec les Porsche de performance.

Les éléments internes de la transmission fonctionnent sous des charges rotationnelles et axiales élevées ; par conséquent, même de faibles variations d’espacement ou d’ajustement peuvent entraîner des frottements, une usure ou un mauvais engagement. Un bloc de butée usé ou mal ajusté peut provoquer :
• Problèmes d'engagement des engrenages
• Usure accrue des synchroniseurs ou des engrenages
• Changement de vitesse approximatif ou imprécis
• Défaillance prématurée d'un composant de la transmission.

Remplacez ce bloc de butée de transmission si vous êtes :
• Révision complète de la boîte de vitesses
• Remarquer des changements de vitesse brusques ou imprécis en première/deuxième vitesse
• Réassemblage d'une boîte de vitesses dont les composants internes sont usés
• Corriger l'usure du synchroniseur ou le jeu axial

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530231502

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Roulement d'arbre de pignon pour les transmissions de type 644, 716, 741 et 915



Convient :
Porsche 356 / 356A 1950-59 (G 11 001 >> 25 000)
Porsche 356 / 356A 1950-59 (716/0/1/2/3, 716/4/5)
Porsche 356B / 356C 1960-65
Porsche 911 SC / Carrera 1974-86

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 6

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530239906

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La mise à niveau du cache latéral 915 d'origine ajoutera de la solidité et de la fiabilité à votre boîte de vitesses.

Usiné avec précision à partir d'aluminium T6
Résistance supérieure à celle de toutes les plaques latérales OEM
Utilise un roulement conique différentiel 930 Turbo plus grand (999.059.064.00 vendu séparément)
Passage d'huile pour une lubrification supplémentaire du roulement de différentiel
Ajustement parfait/aucun problème de dégagement
Ajoute de la force et de la fiabilité à la section du différentiel en réduisant la déflexion de la couronne
Parfait pour les applications de course et V8

Convient à toutes les transmissions 915 '72-'86 à l'exception des modèles Euro avec refroidisseur d'huile

Remplace les pièces 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530131105

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Roulement à rouleaux cylindriques de boîte de vitesses.
Restaurez un fonctionnement de boîte de vitesses fluide et précis grâce à ce roulement à rouleaux cylindriques de boîte de vitesses OE Match, conçu pour les applications de transmission Porsche compatibles.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Un roulement à rouleaux cylindriques est un composant interne de précision pour boîte de vitesses, conçu pour supporter les arbres de transmission rotatifs tout en minimisant les frottements. Contrairement à un roulement à billes classique, il utilise des rouleaux cylindriques pour offrir une surface de contact relativement importante entre les éléments roulants et les bagues, ce qui le rend particulièrement adapté aux charges radiales importantes.

Dans une boîte de vitesses, un support précis des arbres est essentiel. Les engrenages doivent rester correctement positionnés les uns par rapport aux autres pour que leur engrènement soit optimal. Une usure excessive des roulements peut entraîner des mouvements indésirables des arbres, susceptibles de provoquer du bruit, des vibrations, un mauvais engagement des engrenages et une usure prématurée des autres composants de la transmission.

Ce roulement à rouleaux cylindriques de boîte de vitesses compatible avec les pièces d'origine offre un remplacement de haute qualité pour un roulement d'origine usé ou endommagé lors de la réparation, de la révision ou de la restauration de la boîte de vitesses.

Fonctionnement de ce produit :

• Supporte un arbre rotatif à l'intérieur de la boîte de vitesses.
• Supporte les charges radiales générées lors du fonctionnement de la transmission.
• Permet à l'arbre supporté de tourner avec un faible frottement.
• Contribue à maintenir un alignement précis de l'arbre.
• Contribue à maintenir un positionnement et un engrènement corrects des engrenages.
• Réduit les mouvements indésirables au sein de la transmission.
• Assure un fonctionnement fluide de la boîte de vitesses.
• Contribue à répartir les charges sur les surfaces d'appui.
• Contribue à un fonctionnement fiable de la transmission sous des charges variables.
• Contribue à prévenir les mouvements excessifs de l'arbre.
• Remplace un roulement de boîte de vitesses usé, bruyant ou endommagé.
• Fournit une pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour les transmissions Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Gémissement provenant de la boîte de vitesses.
• Des grondements ou des grondements.
• Bruits de grincement provenant de la transmission.
• Un bruit qui varie en fonction de la vitesse du véhicule.
• Un bruit qui varie en fonction du rapport engagé.
• Vibrations accrues de la boîte de vitesses. Jeu excessif de l'arbre de transmission.
• Sélection des vitesses difficile ou incohérente. Vibrations du levier de vitesses.
• Bruit de transmission à l'accélération.
• Le bruit devient plus perceptible en cas de dépassement.
• Présence de particules métalliques dans l'huile de boîte de vitesses.
• Usure ou piqûres visibles sur les surfaces de roulement.
• Rouleaux cylindriques endommagés.
• Décoloration due à une chaleur excessive.
• Rugosité lors de la rotation manuelle du roulement pendant la révision.
• Jeu excessif des roulements internes.
• Dommages découverts lors du démontage de la boîte de vitesses.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les paliers de transmission assurent la relation précise entre les arbres, les engrenages et les autres composants rotatifs.
• L'usure d'un palier peut entraîner une augmentation de son jeu interne. Ceci peut permettre à l'arbre supporté de se déplacer au-delà de sa position prévue. Même de faibles mouvements indésirables peuvent affecter l'engrènement des engrenages de la transmission et la transmission de la charge.
• Un roulement usé peut initialement ne produire qu'un léger sifflement ou grondement. À mesure que l'usure progresse, les vibrations et les mouvements de l'arbre peuvent augmenter et exercer des contraintes supplémentaires sur les composants voisins de la boîte de vitesses.
• Le remplacement d'un roulement à rouleaux cylindriques d'origine usé dès les premiers stades de détérioration peut éviter qu'une réparation relativement simple du roulement ne se transforme en une reconstruction plus importante de la boîte de vitesses.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530239906

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Joint d'étanchéité de l'arbre principal, 23 x 35 x 8/11.
Joint d'étanchéité radial en caoutchouc pour l'arbre principal/d'entrée d'une boîte de vitesses des séries 901/915. Il se monte autour de l'arbre rotatif et assure l'étanchéité entre ce dernier et le carter de la boîte de vitesses afin d'éviter les fuites d'huile.
Dimensions : 23 mm (diamètre de l'arbre) × 35 mm (diamètre extérieur) × 8/11 mm d'épaisseur (logement du joint/conception à double lèvre).

Convient à :
Porsche 911 1972 - 1973 (TYP 915) de :
G 733 7575 >>
G 723 0507 >>
G 783 0838 >>
Porsche 911 Carrera 1973 - 1986

Schéma de référence n° 11

Ce joint empêche l'huile de boîte de vitesses de fuir au niveau de l'arbre d'entrée ou de l'arbre principal, assurant ainsi une lubrification optimale de la transmission. Il bloque également la pénétration de la poussière, de l'eau et autres contaminants dans la boîte de vitesses, contribuant à préserver les composants internes et à maintenir une pression de fonctionnement adéquate. En remplaçant un joint d'origine usé, durci ou fissuré, il rétablit une barrière propre et étanche, garantissant ainsi des performances fiables et durables de la boîte de vitesses.

Les joints d'étanchéité d'origine de la boîte de vitesses se dégradent avec le temps : les lèvres en caoutchouc durcissent ou se fissurent, les ressorts se détendent et les surfaces d'étanchéité s'usent. Une défaillance du joint d'arbre principal entraîne généralement :
• Fuites d'huile de boîte de vitesses
• Perte d'huile de boîte de vitesses au fil du temps (niveau d'huile bas)
• Infiltration de contaminants (saletés, eau), entraînant une usure accélérée de la boîte de vitesses ou des dommages internes
• Écoulement important de gouttes sous la voiture et le carter de boîte de vitesses

Le remplacement du joint par une pièce neuve conforme aux spécifications rétablit l'étanchéité, préserve l'intégrité de l'huile de la boîte de vitesses et contribue à prévenir des dommages internes coûteux ou une panne de la boîte de vitesses.

Vous devez remplacer ce joint si :
• Des fuites d'huile de boîte de vitesses sont visibles autour de l'arbre d'entrée ou du carter d'embrayage.
• On observe des suintements, des écoulements d'huile ou un film d'huile sur la face inférieure de la boîte de vitesses ou de la zone d'embrayage.
• Le vieux joint semble fissuré, durci ou visiblement endommagé
• Vous effectuez une reconstruction, une révision ou une maintenance de boîte de vitesses
• Vous constatez une perte d'huile de boîte de vitesses ou soupçonnez une infiltration de contaminants

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911332740

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'arbre principal



Convient :
Porsche 911 1972-73 (TYP 915) à partir de :
G 733 7575 >>
G 723 0507 >>
G 783 0838 >>
Porsche 911 Carrera 1973-86

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 13

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911332740

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Anneau de synchronisation 2e vitesse.



Convient :
Porsche 911 1974-86 (boîte de vitesses 915)

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Schéma Réf n° 39.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530230114

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