charge air cooler Pièces d'origine Porsche 95511080402

Refroidisseur intermédiaire de radiateur.

Convient à :
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06

Diagramme de référence n° 1 et 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9551

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Intercooler de radiateur - Gauche



Compatible avec :
Porsche 955 Cayenne turbo S - 2006
Porsche 955 Cayenne turbo - 2003 à 2006 (Code option E81)

Code d'option
E81 - Moteur aux performances améliorées

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Schéma réf. n°1

Numéros de référence associés
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95511080341

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Tuyau de couplage de pression du refroidisseur intermédiaire au turbo.
x1 Collier de serrage 50-70x12 inclus.

Convient à :
Porsche 92A Cayenne (958) 3.0L V6 Diesel 2010>>2011
Porsche 9PA1 Cayenne (957) 3.0L V6 Diesel 2007>>2010

Schéma de référence n° 35 (schéma de référence n° 36 inclus)

Numéros de référence associés
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95811083210

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Refroidisseur intermédiaire de radiateur.
L'échangeur air/air de suralimentation OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour abaisser la température de l'air comprimé produit par le turbocompresseur avant son admission dans le moteur. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur contribue à maximiser le rendement, la puissance et la fiabilité du moteur en fournissant un air plus frais et plus dense aux chambres de combustion.

Convient à :

Diagramme de référence n° 1

Doté d'un noyau de refroidissement de précision et d'une construction robuste, l'échangeur dissipe efficacement la chaleur générée par le turbocompresseur. En abaissant la température de l'air d'admission, il améliore le rendement de la combustion, assure une pression de suralimentation constante et contribue à maintenir des performances moteur optimales, même dans des conditions de conduite exigeantes.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
• Augmente la densité de l'air admis pour une combustion plus efficace.
• Favorise une puissance et un couple moteur optimaux.
• Contribue à maintenir des températures d'air d'admission stables sous charge.
• Améliore l'efficacité du système de turbocompresseur.
• Améliore la réactivité de l'accélérateur et les performances du moteur.
• Contribue à la fiabilité du moteur et à la gestion thermique.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance et accélération du moteur réduites.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Réponse lente à l'accélérateur.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
• Fumée d'échappement noire excessive à l'accélération.
• Voyants d'alerte de gestion moteur.
• Résidus d'huile autour des raccords ou de la tuyauterie de l'échangeur.
• Dommages visibles dus à un impact, corrosion ou fissures dans le noyau de l'échangeur.
• Codes d'erreur relatifs à la pression de suralimentation ou aux performances du système d'admission d'air.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les échangeurs de chaleur fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés à l'air d'admission sous pression, aux variations de température, aux débris routiers, à l'humidité et aux polluants environnementaux. Avec le temps, le noyau de refroidissement peut s'endommager, se boucher ou présenter des fuites, ce qui réduit l'efficacité du refroidissement et compromet le maintien de la pression de suralimentation.
• Un échangeur d'air défectueux peut entraîner une fuite d'air comprimé, réduisant ainsi les performances du moteur et augmentant la charge de travail du turbocompresseur. Une température d'admission élevée peut nuire à l'efficacité de la combustion, à la consommation de carburant et à la fiabilité du moteur. Le fonctionnement continu avec un échangeur d'air endommagé peut engendrer des contraintes supplémentaires sur le turbocompresseur, le système d'admission et les composants du moteur.
• Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé rétablit un refroidissement efficace de l'air de suralimentation, préserve la pression de suralimentation et contribue à maintenir les performances du moteur. Un échangeur d'air de remplacement conforme aux spécifications d'origine offre un montage identique à celui d'usine, une excellente dissipation de la chaleur et une durabilité accrue, garantissant ainsi que votre Porsche continue de délivrer la puissance, l'efficacité et les qualités de conduite pour lesquelles elle a été conçue.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511080402

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Refroidisseur intermédiaire de radiateur.

Maintenez un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et des performances fiables de votre moteur turbocompressé grâce à cet échangeur de radiateur Porsche, références 95514580301 et 95511080402. Conçu pour les applications Porsche compatibles, l'échangeur est un élément clé du système de turbocompression et d'admission, réduisant la température de l'air d'admission comprimé avant son entrée dans le moteur.

Convient à :

Schéma de référence n° 1 et 2

Les turbocompresseurs compriment l'air d'admission pour augmenter la quantité d'oxygène disponible pour la combustion. Cependant, la compression de l'air entraîne également une augmentation de sa température. L'air plus chaud étant moins dense, il peut engendrer des contraintes thermiques accrues. C'est pourquoi l'échangeur de chaleur joue ce rôle, permettant d'évacuer l'excès de chaleur de l'air d'admission suralimenté.

En refroidissant l'air comprimé, l'échangeur air-air contribue à fournir une charge d'admission plus dense, favorisant ainsi des performances moteur constantes, une combustion efficace et des températures d'admission contrôlées.

Les échangeurs de chaleur fonctionnent sous pression et sont constamment soumis à des variations de température, des vibrations et aux conditions routières. Avec le temps, le noyau, les réservoirs d'extrémité, les joints ou les raccords peuvent se détériorer ou s'endommager. Une fuite au niveau de l'échangeur peut entraîner une perte de pression de suralimentation, ce qui peut provoquer une baisse de puissance, des difficultés d'accélération et des dysfonctionnements du système de gestion moteur.

Le remplacement d'une unité endommagée ou présentant une fuite par l'échangeur de radiateur Porsche correct 95514580301 / 95511080402 permet de rétablir l'efficacité du refroidissement de l'air de suralimentation et un système de suralimentation correctement étanche.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé produit par le système de turbocompression.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité du mélange air-carburant suralimenté.
• Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
• Contribue à maintenir une combustion efficace.
• Assure une alimentation électrique prévisible sous charge.
• Fait partie du système d'air de suralimentation sous pression.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation correcte lorsqu'elle est correctement scellée.
• Réduit la charge thermique au sein du système d'admission.
• Compatible avec le turbocompresseur, la tuyauterie de suralimentation et le système d'admission.
• Contribue à ce que le système de gestion du moteur atteigne les performances attendues.
• Remplace un refroidisseur intermédiaire qui fuit, est endommagé ou inefficace.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération médiocre.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Réponse lente à l'accélérateur.
• Voyant d'alerte moteur ou témoin de contrôle moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation n'atteint pas le niveau attendu.
• Perte intermittente de performance sous charge.
• Augmentation de la température de l'air d'admission.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des joints de l'échangeur ou des zones endommagées.
• Fissures dans le noyau ou les extrémités de l'échangeur.
• Ailettes de refroidissement tordues ou fortement endommagées.
• Dommages causés par un impact ou des débris sur la chaussée.
• Fuites au niveau des raccords de l'échangeur.
• Perte de pression détectée lors des tests du système d'air de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'échangeur doit remplir deux fonctions importantes : refroidir la charge d'admission comprimée et maintenir un passage étanche pour la pression de suralimentation .
• Si l'échangeur d'air présente une fissure ou une fuite, l'air comprimé peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Le turbocompresseur peut continuer à produire de la pression, mais une partie de cette pression est perdue à cause de l'échangeur d'air endommagé.
• Cela peut entraîner une baisse des performances du moteur, une accélération plus lente et des codes d'erreur liés à une pression de suralimentation insuffisante. Le système de gestion moteur peut également limiter la puissance si la pression de suralimentation mesurée diffère sensiblement de la valeur demandée.
• L'efficacité du refroidissement est tout aussi importante. Un échangeur d'air endommagé, contaminé ou fortement obstrué peut être moins efficace pour évacuer la chaleur de l'air d'admission. Des températures d'admission plus élevées diminuent la densité de l'air et peuvent contraindre le système de gestion moteur à modifier son fonctionnement afin de protéger le moteur dans des conditions difficiles.
• Le maintien d'un fonctionnement avec une fuite de suralimentation importante peut également contraindre le système de turbocompression à travailler davantage pour atteindre la pression demandée, en fonction du moteur et de la stratégie de contrôle.
• Le remplacement d'un échangeur défectueux par l'échangeur de radiateur Porsche approprié 95514580301 / 95511080402 contribue à rétablir l'intégrité du système d'air de suralimentation, un refroidissement efficace de l'admission et des performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9551

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Refroidisseur d'air de radiateur GAUCHE.
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation et les performances de votre moteur turbocompressé grâce à cet échangeur air/air gauche, compatible avec les modèles Porsche. Conçu pour les véhicules Porsche compatibles, cet échangeur est spécifiquement prévu pour le côté gauche du système de refroidissement de l'air de suralimentation.

Convient à :

Diagramme de référence n° 1

L'échangeur de chaleur est un élément essentiel du système d'admission d'un moteur turbocompressé. Lorsque le turbocompresseur comprime l'air d'admission, la température de cet air augmente. L'échangeur de chaleur agit comme un filtre thermique, évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.

Le refroidissement de l'air d'admission augmente sa densité et permet au moteur de recevoir la masse d'air requise en cas de suralimentation. Ceci favorise des performances constantes, une combustion efficace et des températures d'admission maîtrisées, notamment lors des accélérations et des cycles prolongés de forte charge.

L'échangeur air-air fait partie du circuit de suralimentation sous pression et doit donc être parfaitement étanche. Des fissures, des extrémités endommagées, des fuites au niveau des raccords ou des chocs peuvent entraîner des fuites d'air comprimé, réduisant ainsi la pression de suralimentation et les performances.

Cet échangeur de radiateur gauche compatible OE offre un remplacement de haute qualité pour un composant d'origine endommagé, présentant une fuite ou inefficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Spécifié pour l'application côté GAUCHE.
• Refroidit l'air comprimé produit par le système de turbocompression.
• Réduit la température de l'air de suralimentation avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité du mélange air-carburant suralimenté.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation correcte lorsqu'elle est correctement scellée.
• Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
• Contribue à maintenir une accélération réactive.
• Favorise une combustion efficace.
• Contribue à contrôler les températures d'admission en charge.
• Compatible avec le turbocompresseur, les tuyaux de suralimentation et le système d'admission.
• Contribue à maintenir des performances moteur prévisibles lors d'une conduite exigeante.
• Remplace un refroidisseur d'air de suralimentation qui fuit, est endommagé ou inefficace.
• Offre une alternative de qualité d'origine pour les applications Porsche compatibles.   

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite. Accélération médiocre.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Réponse lente à l'accélérateur.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation n'atteint pas le niveau demandé.
• Perte de puissance intermittente sous charge.
• Augmentation de la température de l'air d'admission.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour d'une fuite ou d'un raccord d'échangeur.
• Fissures dans le noyau ou les extrémités de l'échangeur.
• Ailettes de refroidissement tordues ou fortement endommagées.
• Dommages causés par les débris de la route.
• Fuites au niveau des raccords de l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Perte de pression constatée lors des tests du système d'air de suralimentation.   

Pourquoi le remplacement est important :

• Un échangeur air-air fonctionnant correctement remplit deux fonctions essentielles : évacuer la chaleur de l’air d’admission comprimé et maintenir un circuit de suralimentation étanche.
• Si l'échangeur d'air présente une fissure ou une fuite, l'air comprimé peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Cela réduit la pression de suralimentation disponible et peut entraîner une accélération médiocre, une perte de puissance et des défauts de diagnostic liés à une pression de suralimentation insuffisante.
• Le système de gestion moteur compare en permanence les conditions de fonctionnement demandées et mesurées. Une fuite de suralimentation importante peut amener le calculateur à détecter une pression réelle inférieure à la valeur attendue et, selon la gravité du défaut, à activer une stratégie de réduction de puissance.
• L'efficacité du refroidissement est tout aussi importante. Si le noyau de l'échangeur est endommagé, fortement obstrué ou inefficace, la température de l'air d'admission peut augmenter. L'air chaud étant moins dense, les performances peuvent être réduites, ce qui peut contraindre le système de gestion moteur à adapter son fonctionnement lorsque les limites thermiques sont atteintes.
• Une fuite de suralimentation importante peut également contraindre le système de suralimentation à travailler davantage pour tenter d'atteindre la pression demandée, en fonction de la stratégie de contrôle du moteur.
• Le remplacement d'un composant défectueux par cet échangeur de radiateur gauche compatible avec les pièces d'origine contribue à rétablir le refroidissement de l'air de suralimentation, l'intégrité du système de suralimentation et les performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95514580301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros