Carburateurs et pièces

Pipe d'injection carburateur pour Solex 40 PII.
Ces tubes assurent l'acheminement et le dosage du mélange air/carburant dans le système de carburateur du Solex 40 PII-4. Le tube d'alimentation gauche relie le corps du carburateur au collecteur d'admission, tandis que le tube de 0,35 mm assure un débit contrôlé pour l'équilibrage du mélange et la stabilité du ralenti.
Convient à :
Porsche 356B / 356C 1600 S90/SC 1960-1965
Schéma de référence n° 48
Fabriqués selon les dimensions et les matériaux spécifiés par l'équipementier d'origine, ces tubes restaurent la géométrie du flux correcte en usine, empêchent les fuites et garantissent le fonctionnement fluide et cohérent attendu des systèmes d'induction Porsche classiques.
• Références : 61610097900 (tube d’alimentation gauche) / 61610098000 (tube de mesure de 0,35 mm) ; vendu séparément
• Fonction : Achemine et mesure le carburant/air entre le carburateur et le collecteur
• Position : Moteur – système d’admission / circuit d’alimentation et d’équilibrage du carburateur
• Avantages Géométrie d'ajustement d'origine, restauration précise du débit, construction résistante à la chaleur, joint étanche
Les tubes d'alimentation et de dosage du carburant sont exposés au carburant, à la corrosion et aux vibrations au fil du temps. Toute usure ou obstruction peut entraîner un déséquilibre du mélange, des démarrages difficiles ou un ralenti irrégulier.
Remplacez ces tubes lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction de carburateur ou d'une restauration de moteur
• Les tuyaux d'origine présentent des fissures, de la corrosion ou des passages obstrués
• Vous remarquez une distribution inégale du mélange ou une fuite de carburant à la base du carburateur
• Restauration de la géométrie d'induction correcte en usine pour un ralenti et une puissance réguliers.
L'installation d'un nouveau tuyau garantit un équilibre précis du débit de carburant/air, un montage authentique et une fiabilité à long terme de votre Porsche classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

6161009

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Ressort de rappel du carburateur. Pour Zénith 32NDIX.
Convient :
Porsche 356 A 1600 / 1600 S
Porsche 356 B/C 1600 /S/C
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 66
Le prix est pour chacun.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61608119

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Ressort de rappel de carburateur pour Solex 40PII-4.
Ce ressort est utilisé sur les carburateurs Solex 40 PII-4 équipant les Porsche 356 et 912. Il se monte sur la tringlerie d'accélérateur/le levier de papillon du carburateur, accroché entre le bras de l'axe d'accélérateur et un point fixe du corps ou du support du carburateur.
Vendu à l'unité. Il y a deux ressorts (pour une configuration à double carburateur) sur les voitures à double carburateur.
Convient à :
Porsche 356 (1950-1955)
Porsche 356A (1955-1960)
Porsche 356B (1960-1963)
Porsche 356C (1964-1965)
Porsche 912 (1965-1969)
Schéma de référence n° 9
• Ce ressort se monte sur le mécanisme d'accélérateur et fournit une force de rappel, rétractant le papillon des gaz (ou la tringlerie) lorsque l'accélérateur est relâché.
• Fournit une tension qui garantit que le papillon des gaz ne se bloque pas ou ne reste pas ouvert, ce qui maintient un fonctionnement sûr et prévisible du moteur.
• Aide à maintenir une réponse constante de l’accélérateur et empêche la tringlerie de se décentrer (ce qui pourrait entraîner le maintien de l’accélérateur ouvert).
Avec le temps, le ressort peut s'affaiblir, se fatiguer, se déformer ou se corroder, réduisant ainsi sa capacité à fermer correctement l'accélérateur. Un remplacement approprié rétablit une réponse précise de l'accélérateur, un retour au ralenti sûr et une conduite fiable. L'utilisation d'un ressort adapté (OE Match) garantit une tension, une longueur et une géométrie d'accrochage correctes, ainsi qu'une compatibilité avec la conception d'origine du carburateur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99952200302

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Axe de papillon des gaz du carburateur 40 PICB.

L'arbre à papillon des gaz OE Match est un composant de remplacement de précision pour les carburateurs Solex 40 PICB compatibles montés sur les premières applications Porsche 356.
Il s'agit d'un nouvel arbre usiné CNC et zingué noir.

Convient à :

• Porsche 356 Pre-A / 356 A avec le moteur 1500 S

Diagramme de référence n° 2

L'axe du papillon des gaz traverse le corps du carburateur et supporte le papillon. La commande d'accélérateur fait tourner cet axe, ouvrant ou fermant le papillon pour réguler le mélange air-carburant admis dans le moteur.

Comme l'axe fonctionne à chaque accélération ou décélération, il peut s'user avec le temps, tout comme les alésages correspondants du corps du carburateur. Un jeu excessif peut permettre à de l'air indésirable de pénétrer autour de l'axe, ce qui risque de perturber le mélange air-carburant et de rendre difficile un réglage précis du ralenti.

Cet arbre de remplacement est usiné CNC et zingué noir, offrant un remplacement de précision lors de la reconstruction ou de la restauration du carburateur d'origine.
Fonctionnement de ce produit :

• Fournit l'axe de pivot pour le papillon des gaz du carburateur.
• Transfère le mouvement de la tringlerie d'accélérateur au papillon des gaz.
• Ouvre le papillon des gaz lorsque l'on appuie sur l'accélérateur.
• Permet à la plaque du papillon des gaz de se fermer correctement lorsque l'accélérateur est relâché.
• Contribue à maintenir un positionnement précis de l'accélérateur.
• Assure un ralenti stable et une réponse prévisible à l'accélération.
• Contribue au maintien d'un contrôle correct du débit d'air du carburateur.
• Réduit les mouvements excessifs de la liaison lors du remplacement d'un arbre usé.
• Permet de rétablir le bon fonctionnement du carburateur lors de sa remise en état.
• Fournit une pièce de rechange de précision pour un arbre d'origine usé, corrodé ou endommagé.

Le catalogue de pièces Porsche montre l'axe du papillon des gaz fonctionnant directement avec le papillon des gaz, les vis de fixation, le levier, les joints et les éléments de carburateur associés.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les symptômes possibles incluent :

• Jeu ou mouvement latéral excessif dans l'axe du papillon des gaz.
• Tringlerie d'accélérateur lâche ou imprécise.
• Ralenti instable ou irrégulier.
• Difficulté à régler correctement le régime de ralenti.
• Le régime moteur change lorsque la tige du papillon des gaz est déplacée latéralement.
• Hésitation lors de l'application initiale des gaz.
• Réponse de l'accélérateur médiocre ou irrégulière.
• Le moteur tourne avec un régime pauvre au ralenti.
• Le réglage du mélange du carburateur devient difficile.
• Fonctionnement irrégulier à bas régime.
• Le papillon des gaz ne revient pas systématiquement à la même position fermée.
• Mouvement de l'accélérateur bloqué ou difficile.
• Usure ou rayures visibles sur la tige.
• Corrosion sur l'arbre.
• Jeu excessif entre l'arbre et le corps du carburateur.

Les catalogues spécialisés actuels indiquent que l'usure de l'axe du papillon ou un jeu excessif dans l'alésage peuvent entraîner une mauvaise réponse de l'accélérateur, un ralenti irrégulier et un dosage de carburant incorrect.
Pourquoi le remplacement est important :
Le carburateur repose sur un contrôle précis du flux d'air à travers le papillon des gaz.

Lorsque l'axe du papillon des gaz ou son alésage de support s'use, l'axe peut se déplacer latéralement au lieu de simplement tourner autour de son axe. Cela peut affecter le positionnement du papillon et l'étanchéité de l'axe dans le corps du carburateur.

Un jeu excessif de l'arbre à cames peut permettre à de l'air non mesuré de pénétrer dans le carburateur. Cet air contournant le circuit d'admission d'air normal, le mélange air/carburant du moteur peut devenir difficile à contrôler, notamment au ralenti et à faible ouverture des gaz.

Le remplacement d'un axe de papillon des gaz usé permet de rétablir :

• Mouvement précis de l'accélérateur.
• Jeu réduit dans la tringlerie d'accélérateur.
• Positionnement plus constant du papillon des gaz.
• Stabilité au ralenti améliorée.
• Réponse de l'accélérateur plus prévisible.
• Réglage correct du carburateur.
• Fonctionnement fiable de la tringlerie d'accélérateur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610074100

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Entretoise carburateur-collecteur, convient au Solex 40PII-4.
Convient à :
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965
Schéma réf. n° 2 (pour 912) ou 4 (pour 356)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610839000

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Entretoise carburateur-collecteur, convient au Solex 40PII-4.
L'entretoise est conçue pour se placer entre la base du carburateur (généralement un SOLEX 40 PII-4) et le collecteur d'admission sur les modèles Porsche classiques - 356 B/356 C et 912, fabriqués pour correspondre aux spécifications Porsche OE.
Vendu à l'unité , 4 requis par véhicule.
Convient à :
Porsche 912 1965 - 1969
Porsche 356 B/C 1600/S90/SC 1960 - 1965
Schéma réf. n° 2 (pour 912) ou 4 (pour 356)
Cette entretoise assure une séparation et une étanchéité optimales, garantissant un alignement parfait du carburateur, une adaptation uniforme des orifices et empêchant la surchauffe du collecteur vers le carburateur. Fabriquée dans un matériau résistant aux hautes températures, elle reproduit la conception d'origine et conserve ses propriétés isolantes.
Idéal pour les reconstructions de moteurs, l'entretien de l'admission ou la restauration des performances, cette entretoise restaure le jeu prévu, la géométrie des orifices et l'intégrité d'étanchéité requis pour des performances d'induction fiables dans les moteurs Porsche classiques.
Au fil du temps, l'entretoise d'origine peut se détériorer, se déformer ou se fissurer sous l'effet des cycles thermiques, des vibrations et des vapeurs de carburant. Une entretoise endommagée peut entraîner des fuites de vide, un dosage incorrect du mélange air/carburant, un ralenti irrégulier ou une baisse des performances.
Remplacez cette entretoise lorsque :
• Effectuer un entretien ou une reconstruction du carburateur ou du collecteur d'admission
• L'entretoise d'origine est fissurée, délaminée ou manquante
• Des fuites de vide ou un ralenti irrégulier suggèrent des problèmes d'étanchéité par induction
• Restauration d'un moteur Porsche classique aux spécifications d'usine
L'installation d'une nouvelle entretoise garantit l'espacement correct, l'étanchéité adéquate et le comportement authentique du flux d'air dont vous avez besoin pour des performances et une fiabilité durables du moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610839000

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Carburateur, style Solex, 40 PII-4.
Étrangleur : 32 mm
Principal : 125 mm
Aérien : 180 mm
Ralenti : 55 mm
Tube d'émulsion : F11
Compatible avec :
Porsche 356 B Super 90 1.6 01/59-12/63
Porsche 356 CSC 1.6 01/63-12/65
Porsche 912 1.6 01/65-02/70

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610810

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Ligne de compensation carburateur.
Convient :
Porsche 356 PRE-A 1500S

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

52808311

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Axe de levier de flotteur de carburateur Solex.
Convient :
Porsche 356 - 1950 à 1955
Porsche 356A - 1956 à 1959
Porsche 356B - 1959 à 1963
Porsche 356C - 1965 à 1965
Porsche 911 2.0ltr - 1965 à 1968

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Schéma réf n°22

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610091100

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Dispositif de mesure du niveau de carburant pour carburateur – Solex / Zenith avec testeur de quantité d'injection Zenith

Contrôlez et réglez avec précision le niveau de carburant de votre carburateur grâce à ce kit de mesure spécialisé pour carburateurs Solex et Zenith.

Convient à :

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Conçu pour mesurer le niveau de carburant pendant le fonctionnement du carburateur, ce kit utilise un indicateur de niveau transparent relié directement au carburateur. Cela permet de visualiser le niveau réel de carburant dans la cuve et de le comparer au réglage préconisé par le constructeur.

Trois anneaux sur le voyant offrent des points de repère visuels clairs pour vérifier le niveau de carburant.

Le kit comprend également un injecteur spécial pour les carburateurs Zenith NDIX, permettant de mesurer la quantité d'injection de la pompe d'accélération conformément à la procédure de réparation d'atelier correspondante.

À quoi sert le kit de mesure de niveau de carburateur ?

Un niveau de carburant correct à l'intérieur de la chambre du flotteur est essentiel au bon fonctionnement du carburateur.

Si le niveau est trop élevé, le moteur risque d'être inondé de carburant, ce qui peut entraîner un mélange trop riche, un mauvais fonctionnement et une surconsommation. À l'inverse, si le niveau est trop bas, l'alimentation en carburant insuffisante peut provoquer des hésitations et un fonctionnement poussif, notamment lorsque le moteur a besoin d'un débit de carburant plus important.

Cet outil permet d'observer directement le niveau de carburant pendant le fonctionnement du carburateur, au lieu de se fier uniquement à des mesures prises après démontage du carburateur.

Les trois anneaux fixés au voyant servent de repères visuels pratiques pour comparer le niveau de carburant mesuré avec les spécifications indiquées dans le guide de réparation approprié.

Comment utiliser le kit ?

Différents adaptateurs fournis avec le kit permettent de connecter le voyant à plusieurs types de carburateurs Solex et Zenith.

Pour les carburateurs Solex 40 PII, le porte-gicleur principal spécial allongé est installé avec le gicleur principal inséré dans ce porte-gicleur. Le voyant de niveau de carburant peut ensuite être raccordé pour permettre la vérification du niveau de carburant.

Pour les carburateurs Solex PICT, le boulon banjo et le voyant fournis sont montés sur la chambre du flotteur.

Pour les carburateurs Solex PBIC et PICB, on utilise le porte-buse principal allongé correspondant fourni avec le kit.

Pour les carburateurs Zenith NDIX, le voyant de niveau est installé à l'aide du long boulon banjo et de l'entretoise fournie.

Une fois raccordé, le carburateur peut être actionné et le niveau de carburant vérifié par le hublot. Le niveau mesuré doit ensuite être comparé aux spécifications du manuel de réparation du constructeur.

Mesure de la quantité d'injection Zenith NDIX

Le kit fournit également une méthode de contrôle de la quantité d'injection de la pompe d'accélération sur les carburateurs Zenith NDIX.

L'injecteur Zenith spécial fourni fonctionne différemment d'un injecteur standard. Au lieu d'injecter le carburant dans le conduit d'injection, il le dirige vers l'extérieur.

Le carburant déchargé peut alors être recueilli dans un cylindre gradué en verre approprié et la quantité comparée aux spécifications du guide de réparation correspondant.

Veuillez noter que le cylindre gradué n'est pas inclus.

Cela offre un moyen pratique de vérifier si la pompe d'accélération délivre la quantité de carburant spécifiée et permet d'effectuer des réglages si nécessaire.

Pourquoi est-il important de vérifier le niveau de carburant du carburateur ?

La chambre à flotteur doit maintenir le niveau de carburant correct pour que les circuits du carburateur fonctionnent comme prévu.

Un niveau de carburant incorrect peut affecter la richesse du mélange et le comportement général du moteur et peut contribuer à :

• Courir riche ou pauvre
• mauvaise qualité au ralenti
• Hésitation lors de l'accélération
• Démarrage difficile
• Consommation excessive de carburant
• Performances irrégulières du carburateur
• Mauvaise réponse à l'accélération

La vérification précise du niveau de carburant est donc un élément important du réglage, du dépannage et de la synchronisation du carburateur.

Idéal pour le réglage et la réparation des carburateurs

Ce kit est particulièrement utile pour la reconstruction, le réglage ou le diagnostic des carburateurs Solex et Zenith classiques.

Il offre une méthode visuelle directe de contrôle du niveau de carburant en fonctionnement et, avec les applications Zenith NDIX, une méthode supplémentaire de mesure de la quantité injectée par la pompe d'accélération.

Il convient aux ateliers professionnels, aux préparateurs de moteurs et aux passionnés expérimentés effectuant un entretien et un réglage précis des carburateurs.

Étendue de la prestation

• 1 x voyant avec 3 anneaux de référence
• 1 x porte-buse principal pour Solex 40 PII
• 1 vis banjo pour Solex PICT
• 1 x porte-buse principal pour Solex PBIC/PICB
• 1 x vis banjo avec adaptateur pour Zenith NDIX
• 1 injecteur spécial pour Zenith NDIX
• 1 joint en fibre Zenith
• 3 joints en fibre pour voyant/Solex

Les niveaux de carburant et les quantités d'injection corrects doivent toujours être relevés dans le manuel d'atelier ou le guide de réparation approprié au carburateur et à l'application concernés.

Outils de réglage, de mise au point et de mesure des carburateurs Solex et Zenith

Un réglage correct du carburateur est essentiel pour obtenir un fonctionnement régulier, un démarrage fiable et une bonne réponse à l'accélérateur sur les Porsche classiques et autres véhicules équipés de carburateurs Solex ou Zenith.

Les outils de mesure spécifiques aux carburateurs permettent de diagnostiquer et de régler des paramètres qui ne peuvent être évalués avec précision par un simple réglage externe. La vérification du niveau de carburant dans la cuve et du débit de la pompe d'accélération peut s'avérer particulièrement utile lors de la réfection d'un carburateur ou pour diagnostiquer un mauvais fonctionnement, des hésitations ou une alimentation en carburant irrégulière.

Ce kit de mesure de niveau de carburateur Solex et Zenith prend en charge les applications Solex 40 PII, PICT, PBIC/PICB et Zenith NDIX grâce aux adaptateurs dédiés fournis.

Axe d'accélérateur du carburateur.
Convient :
Porsche 356 1950-65
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 52

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG10080200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ressort de compression sur vis de réglage pour carburateur.
Vendu à l'unité - 1 requis par carburateur
Convient à :
Porsche 356 / 356A - 1950 à 1959
Porsche 911 - 1965 à 1968
Pour Curburettors
356 / 356A
Solex 32 PBI
Solex 32 PBIC
Solex 40 PBIC
Solex 40PII / 40 PII-4
911
Solex 40 PI-1
Schéma de référence n° 19

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610099100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Diaphragme pour carburateur Solex 40PII-4.
Ce diaphragme est fabriqué conformément aux spécifications OEM Porsche et est utilisé dans l'ensemble carburateur/pompe à carburant des premiers modèles Porsche, tels que la 356 B/C et la 912 (systèmes Solex 40 PII-4). Il assure le bon fonctionnement de la pompe ou du circuit de dosage, assurant un débit constant, évitant le manque d'essence sous charge et préservant la réponse d'origine de l'accélérateur.
Convient à :
Porsche 356B / 356C (Modèle : 1600 S90/SC, CARRERA, 587/1 692/3A) 1960-1965
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/36/37)
Porsche 912 1.6L 1965 - 1969 (Code moteur : 616/39/40)
Schéma de référence n° 64
• Fonction : se plie pour actionner la pompe à carburant ou le composant du carburateur ; maintient un débit et une pression de carburant constants
• Position : À l'intérieur du corps du carburateur ou de l'ensemble pompe à carburant
• Avantages : Géométrie d'ajustement exact, étanchéité fiable, restaure le comportement d'alimentation en carburant d'usine
• Installation : Remplacer lors de la reconstruction du carburateur ou de l'entretien du système d'alimentation en carburant ; assurer une orientation de montage correcte et inspecter les joints/garnitures environnants.
Les membranes des carburateurs ou des pompes à carburant sont soumises à une flexion continue, au contact du carburant ou des vapeurs, et au vieillissement des matériaux élastomères. Avec le temps, elles peuvent durcir, se fissurer ou fuir, entraînant une alimentation irrégulière en carburant, des hésitations à l'accélération ou un ralenti instable.
Remplacez ce diaphragme lorsque :
• Réalisation d'une reconstruction de carburateur, d'un entretien de pompe à carburant ou d'une mise en service complète du moteur
• Le diaphragme existant présente des fissures visibles, des déformations, des fuites de carburant ou des adhérences
• Vous rencontrez une panne de carburant, une réponse erratique de l'accélérateur ou une instabilité du réglage
• Vous restaurez le moteur de votre Porsche classique aux performances d'usine
L'installation d'un nouveau diaphragme rétablit l'actionnement, l'étanchéité et le comportement corrects du flux de carburant, garantissant ainsi que votre système d'induction fonctionne correctement, en douceur et comme prévu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG10095100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pompe à membrane complète - N° 72 - pour carburateur Solex.
La pompe à carburant mécanique à membrane complète est conçue pour remplacer l'unité Porsche d'origine (692-100-969-00) installée sur les moteurs Porsche 356 et 912. Elle alimente les carburateurs en carburant du réservoir sous une pression constante, garantissant un débit fluide et fiable dans toutes les conditions de conduite.
Convient à :
Porsche 912 1.6L 1965 - 1968 (code moteur : 616/36/37)
Porsche 356 B/C - 1600 S90/SC, CARRERA, 5871,6923A - 1960 - 1965
Schéma de référence n° 62
• Fonction : Aspire le carburant du réservoir et maintient un débit constant vers les carburateurs
• Avantages : pression de débit d'origine, fonctionnement fiable, résistance à la corrosion, design vintage
• Installation : remplacement direct ; joint inclus ; couple de serrage conforme aux spécifications Porsche
Les pompes à carburant mécaniques fonctionnent en continu à chaque tour de moteur. Avec le temps, les membranes durcissent, les clapets anti-retour s'usent et les joints du boîtier se dégradent, ce qui entraîne une baisse de pression du carburant, un bouchon de vapeur ou des fuites.
Remplacez cette unité lorsque :
• Démarrage difficile ou hésitation sous charge
• Des fuites de carburant ou des chutes de pression sont détectées
• La pompe d'origine présente des signes de corrosion ou d'usure mécanique
• Réalisation d'une révision du système d'alimentation en carburant ou du carburateur
L'installation d'une nouvelle pompe à membrane restaure une distribution de carburant fiable, l'apparence authentique du compartiment moteur et des performances fiables, permettant ainsi à votre Porsche classique de fonctionner comme elle le devrait.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

69210096900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Diaphragme Solex 40 PII
Porsche
912
1600
356
Super 90
Veuillez noter que 7101-G est un seul diaphragme

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7101-G

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Vis de fixation pour couvercle supérieur de carburateur.
5 nécessaires - Vendus chacun.
Compatible avec :
pour voitures avec Carburateur PALLAS - ZENITH 32 NDIX
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356B / 356C - 1600 /S/C 1960-65
Schéma réf. n° 14

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610087700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros