Carter d'huile

Bouchon de vidange d'huile moteur.



Convient :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (pas GS ni GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 27

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG00113300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bouchon de vidange d'huile moteur.

Convient à :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (hors GS et GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

Diagramme de référence n° 27

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG00113300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couvercle de filtre/vidange d'huile en aluminium usiné

Améliorez l'une des surfaces d'étanchéité les plus sollicitées de votre moteur Porsche classique grâce à ce couvercle de vidange et de crépine d'huile en aluminium usiné, conforme aux spécifications d'origine . Conçu pour tous les moteurs Porsche 356 et 912 à carter en trois parties, ce couvercle amélioré est usiné CNC en aluminium pour une surface de contact précise et parfaitement plane.

Convient à :

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 31

La rigidité accrue de la construction en aluminium usiné contribue à maintenir une surface d'étanchéité uniforme une fois installée, ce qui en fait une amélioration intéressante par rapport à un couvercle d'origine ancien, déformé ou endommagé.

Installation magnétique

Veuillez noter qu'un aimant n'est pas inclus avec cette housse.

L'aimant du couvercle de crépine d'huile existant doit être transféré sur le nouveau couvercle en aluminium usiné et fixé à l'aide du rivet fourni.

Cela permet de conserver la fonction magnétique d'origine tout en bénéficiant du couvercle usiné CNC amélioré.

Avec sa finition noire pour une apparence discrète, le cache peut être installé à l'aide des goujons d'origine du moteur, sans qu'il soit nécessaire de remplacer les goujons existants.

À quoi sert le couvercle du filtre à huile ?

Le couvercle du filtre à huile est fixé sous le moteur et ferme l'orifice du filtre à huile moteur.

Le filtre lui-même contribue à empêcher les particules et les contaminants les plus gros de circuler dans le système de lubrification du moteur, tandis que le couvercle fournit la surface d'étanchéité nécessaire pour contenir l'huile moteur.

Étant donné que le couvercle est retiré lors de l'entretien et de la maintenance du filtre à huile, il est particulièrement important de maintenir une surface plane et correctement étanche.

Un couvercle de crépine d'huile correctement ajusté est utile :

• Obturer l'ouverture du filtre à huile moteur
• Prévenir les fuites d'huile moteur
• Fixez l'ensemble du filtre à huile
• Assurer l'accès lors de l'entretien du système d'huile
• Maintenir l'intégrité du système de lubrification du moteur

Pourquoi les couvercles de crépine d'huile d'origine tombent-ils en panne ?

Les revêtements de style original peuvent se déformer après des années d'utilisation et des démontages et remontages répétés.

L'un des problèmes les plus fréquents est la déformation autour des trous de fixation, due au serrage répété des écrous. Lorsque la plaque n'est plus parfaitement plane, le joint peut avoir du mal à assurer une étanchéité correcte contre le carter moteur.

D'autres causes de détérioration peuvent inclure :

• Serrage et retrait répétés
• Serrage excessif des fixations
• Déformation autour des trous de goujon
• Dommages à la surface d'étanchéité
• Corrosion et vieillissement général
• Rayures ou installation incorrecte antérieure

Un couvercle déformé peut contribuer aux suintements d'huile bien connus que l'on trouve parfois autour de la base des anciens moteurs Porsche 356 et 912.

Pourquoi opter pour l'aluminium usiné ?

Le principal avantage de ce couvercle amélioré réside dans sa construction en aluminium usiné CNC.

Plutôt que de s'appuyer sur une plaque plus mince qui peut se déformer avec le temps, la conception en billette offre une surface d'étanchéité rigide et usinée avec précision.

Les avantages comprennent :

• usiné CNC à partir d'aluminium
• Surface de contact parfaitement plane
• Rigidité accrue
• Tendance réduite à déformer
• Support amélioré pour le joint d'étanchéité
• Remplacement durable pour une couverture d'origine vieillissante
• Finition noire pour une apparence discrète
• Réutilise les goujons de fixation d'origine

Pour les moteurs régulièrement entretenus ou ayant subi des infiltrations persistantes autour du couvercle du filtre, le passage à une version rigide en aluminium usiné peut constituer une base plus fiable pour obtenir une bonne étanchéité.

Installation

Le couvercle 53901150 a été conçu pour s'adapter en utilisant les goujons d'origine du carter moteur.

Il n'est pas nécessaire de remplacer les goujons standard par des versions plus longues, ce qui simplifie l'installation et conserve la configuration de montage d'origine.

Couvercles de crépine d'huile, plaques de vidange et pièces de lubrification du moteur

Les fuites d'huile au niveau du bas moteur sont un problème courant lors de l'entretien des moteurs Porsche 356 et 912 anciens. Si le remplacement des joints est souvent la première étape, il ne peut pas toujours compenser un couvercle déformé.

Un couvercle de crépine d'huile en aluminium usiné CNC offre une surface d'étanchéité rigide et usinée avec précision et constitue donc une amélioration utile lors d'une reconstruction, d'une restauration ou d'une remise à neuf de routine du système d'huile du moteur.

Lors du remplacement du couvercle du filtre à huile, il est conseillé d'inspecter également le filtre, les joints, les fixations et les surfaces d'étanchéité environnantes. Un montage et un serrage corrects sont essentiels pour éviter d'endommager les composants et garantir une étanchéité optimale.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

53901150

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couvercle de filtre/vidange d'huile en aluminium usiné avec ailettes de refroidissement

Améliorez le système de lubrification du moteur de votre Porsche classique grâce à ce couvercle de vidange et de crépine d'huile en aluminium usiné, conforme aux spécifications d'origine et doté de 21 ailettes de refroidissement. Conçu pour tous les moteurs Porsche 356 et 912 à carter en trois parties, ce couvercle amélioré est usiné CNC en aluminium pour une surface de contact précise et parfaitement plane.

Convient à :

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 31

La rigidité accrue de sa construction en aluminium usiné assure une étanchéité parfaite une fois installée, ce qui en fait une amélioration judicieuse par rapport à un couvercle d'origine ancien, déformé ou endommagé. De plus, ses 21 ailettes de refroidissement intégrées augmentent la surface externe du couvercle, favorisant ainsi le transfert de chaleur de l'huile moteur vers le flux d'air ambiant. Ceci procure un refroidissement d'huile supplémentaire appréciable, tout en conservant une installation simple par boulonnage.

Installation magnétique

Veuillez noter qu'un aimant n'est pas inclus avec cette housse.

L'aimant du couvercle de crépine d'huile existant doit être transféré sur le nouveau couvercle en aluminium usiné et fixé à l'aide du rivet fourni.

Cela permet de conserver la fonction magnétique d'origine tout en bénéficiant du couvercle usiné CNC amélioré.

Avec sa finition noire pour une apparence discrète, le cache peut être installé à l'aide des goujons d'origine du moteur, sans qu'il soit nécessaire de remplacer les goujons existants.

À quoi sert le couvercle du filtre à huile ?

Le couvercle du filtre à huile est situé sous le moteur et ferme l'ouverture contenant le filtre à huile moteur.

Le filtre empêche les particules et contaminants de plus grande taille de circuler dans le système de lubrification du moteur, tandis que le couvercle assure l'étanchéité de l'ensemble et empêche l'huile moteur de s'échapper.

Étant donné que cette zone est accessible lors de l'entretien de l'huile et du filtre, l'état et la planéité du couvercle sont particulièrement importants pour garantir une étanchéité fiable.

Un couvercle de crépine d'huile correctement ajusté est utile :

Obturer l'orifice du filtre à huile moteur. Prévenir les fuites d'huile. Fixer solidement le filtre à huile. Permettre l'accès lors de l'entretien du système de lubrification. Maintenir l'intégrité du système de lubrification.

À quoi servent les 21 ailettes de refroidissement ?

Cette version améliorée intègre 21 ailettes de refroidissement directement dans le couvercle en aluminium.

Les ailettes augmentent la surface exposée au flux d'air sous le véhicule. Lorsque la chaleur de l'huile moteur se transmet au couvercle en aluminium, cette surface accrue contribue à dissiper une partie de cette chaleur dans l'air ambiant.

Les ailettes assurent donc un refroidissement d'huile supplémentaire sans nécessiter de refroidisseur d'huile externe additionnel ni de modifications majeures du moteur.

Cela peut s'avérer particulièrement utile pour les moteurs exposés à des températures élevées et prolongées lors d'une conduite sportive sur route ou dans d'autres conditions de fonctionnement exigeantes.

Pourquoi les couvercles de crépine d'huile d'origine tombent-ils en panne ?

Les revêtements de style original peuvent se détériorer ou se déformer après des décennies d'utilisation et d'entretiens répétés.

L'un des problèmes les plus fréquents est la déformation autour des trous de fixation, due à des serrages répétés ou à un serrage excessif. Lorsque le couvercle n'est plus parfaitement plat, le joint risque de ne plus être comprimé uniformément contre le carter moteur.

Les problèmes courants incluent :

• Déformation ou distorsion
• Déformation autour des trous de fixation
• Quincaillerie de montage trop serrée
• Surfaces d'étanchéité endommagées
• Rayures et corrosion
• Démontage et installation répétés
• Détérioration générale liée à l'âge

Un couvercle déformé peut contribuer aux fuites d'huile même lorsque des joints neufs sont installés.

Pourquoi opter pour une version en aluminium usiné ?

Le principal avantage de cette coque améliorée réside dans sa construction rigide en aluminium usiné CNC.

L'usinage de la pièce permet d'obtenir une surface d'étanchéité plane et précise, assurant ainsi un positionnement uniforme du joint entre le couvercle et le carter moteur. La rigidité accrue du couvercle le rend également moins sujet aux déformations, fréquentes sur les anciens modèles de plaques de vidange classiques.

Les avantages comprennent :

• Construction en aluminium usiné CNC
• Surface de contact parfaitement plane. Rigidité accrue.
• Tendance réduite à déformer
• Support amélioré pour le joint d'étanchéité ; 21 ailettes de refroidissement intégrées
• Dissipation thermique supplémentaire de l'huile
• Remplacement durable pour une couverture d'origine vieillissante
• finition noire
• Installation simple utilisant les goujons d'origine

Pour les moteurs Porsche 356 et 912 souffrant d'un couvercle d'origine déformé, ou lorsque le refroidissement de l'huile amélioré est souhaitable, la version à ailettes en aluminium usiné combine des caractéristiques d'étanchéité améliorées avec une fonction de refroidissement supplémentaire.

Installation facile

Le couvercle a été conçu pour s'adapter aux goujons d'origine du carter moteur.

Les goujons ne sont plus nécessaires, ce qui permet de conserver la configuration de montage d'origine et de réaliser une mise à niveau simple lors de l'entretien courant du système d'huile ou d'une réfection du moteur.

Couvercles de crépine d'huile à ailettes et améliorations du refroidissement de l'huile moteur

Le maintien d'une lubrification efficace et le contrôle de la température de l'huile moteur sont des considérations importantes pour les moteurs classiques Porsche 356 et 912.

Après des années d'utilisation, les couvercles d'origine des crépines d'huile peuvent se déformer, ce qui peut compromettre l'étanchéité du joint. Le remplacement d'un couvercle déformé par une version en aluminium usinée CNC offre une surface d'étanchéité plus plane et plus rigide, tout en conservant un accès facile à la crépine.

L'ajout de 21 ailettes de refroidissement offre un autre avantage non négligeable. En augmentant la surface du couvercle en aluminium exposée au flux d'air sous le véhicule, on favorise la dissipation de la chaleur provenant du système d'huile.

Cela fait du couvercle en aluminium usiné à ailettes une amélioration pratique pour les propriétaires cherchant à combiner une meilleure étanchéité, une rigidité accrue des composants et un refroidissement d'huile supplémentaire dans un seul composant à montage direct.

Lors du remplacement du couvercle du filtre à huile, il est également conseillé d'inspecter le filtre à huile, les joints, l'aimant, les éléments de fixation et la surface d'étanchéité du carter moteur avant le remontage.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

53901150

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de carter d'huile profond haute performance avec matériel, joint et bouchon de vidange magnétique pour 356 et 912



Convient :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610103999

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou pour plaque de carter d'huile

Convient à :
Porsche 356
Porsche 911 1965-73

Diagramme de référence n° 41

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

N02214812

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Écrou pour plaque de carter d'huile.
Assurez une étanchéité parfaite du système de lubrification de votre moteur grâce à cet écrou de carter d'huile conforme aux spécifications d'origine, conçu pour un remplacement direct. Fabriqué selon les spécifications d'origine, cet écrou de fixation maintient fermement le carter d'huile, garantissant une pression de serrage uniforme et contribuant à prévenir les fuites d'huile pendant le fonctionnement du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2 L / 2,4 L / 2,7 L RS LWB (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramme de référence n° 41

Lors des opérations d'entretien courant, les écrous d'origine du carter d'huile peuvent se corroder, s'abîmer, s'arrondir ou perdre leur efficacité de serrage après des démontages et remontages répétés. Le remplacement des pièces usées ou endommagées contribue à préserver l'étanchéité du carter d'huile et est recommandé à chaque démontage du carter ou de son joint. Cette pièce, conforme aux spécifications d'origine, est idéale pour l'entretien courant, les réparations moteur et les projets de restauration de Porsche.

Fonctionnement de ce produit :

• Fixe la plaque du carter d'huile au moteur.
• Assure une pression de serrage uniforme sur toute la plaque de carter.
• Contribue à maintenir une étanchéité parfaite avec le joint du carter.
• Assure l'intégrité du système de lubrification du moteur.
• Remplace les pièces de fixation d'origine usées, corrodées ou endommagées.
• Convient pour la vidange d'huile et l'entretien du moteur.
• Offre un ajustement de type équipement d'origine et une qualité fiable.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Écrou de fixation de la plaque de carter corrodé ou endommagé.
• Fils arrondis ou usés.
• Difficulté à obtenir le couple de serrage correct.
• Suintement d'huile autour de la plaque de carter dû à un serrage irrégulier.
• Quincaillerie de fixation manquante.
• Dommages aux fixations lors de l'entretien.
• Réfection du moteur ou remise à neuf du carter d'huile nécessitant de nouvelles pièces.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'écrou de la plaque de carter d'huile est une petite pièce de fixation essentielle qui garantit la fixation de la plaque au moteur. Un serrage correct et uniforme est indispensable pour assurer une étanchéité optimale et prévenir les fuites d'huile moteur. Un écrou usé, endommagé ou corrodé peut réduire la force de serrage, ce qui risque d'entraîner des fuites d'huile et d'accroître le risque d'endommagement du moteur si le problème n'est pas résolu.
• Le remplacement de l'écrou de la plaque de carter d'huile garantit une fixation sécurisée lors de toute intervention sur cette dernière, préservant ainsi l'intégrité du système de lubrification et contribuant à la fiabilité du moteur sur le long terme. Conçu comme une pièce de rechange directe et fabriqué selon les spécifications d'origine, cet écrou de plaque de carter d'huile, conforme aux spécifications d'origine, offre un ajustement parfait, une qualité irréprochable et une durabilité exceptionnelle, ce qui en fait un excellent choix pour l'entretien, la réparation et la restauration des moteurs Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

N02214812

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Crépine d'huile, sport automobile.

Convient à :
Porsche 356B Super 90 - 1959 à 1963
Porsche 356C Super 90 - 1963 à 1965

Schéma de référence n° 45

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610103800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de carter d'huile.
Deux requis par voiture. Vendus à l'unité.



Compatible avec :
Porsche 356 préA - 1950-1955
Porsche 356A T1 - 1955-1957
Porsche 356 A T2 - 1958-1959
Porsche 356 B T5 - 1960-1961
Porsche 356 B T6 - 1962-1963
Porsche 356 C-1964–1965/66
Porsche 912 - 1965–1969

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 33

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

53901152

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de matériel de plaque de carter d'huile.



Jeu de goujons, écrous et rondelles de plaque de carter. Ensemble de 40 rondelles d'écrous et goujons de longueur appropriée.

Convient :
Porsche 356
Porsche 912

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61606105401

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Crépine de carter d'huile avec trou de 16 mm.


Convient :
Porsche 356 1950-65 tous modèles
Porsche 912 1965-69

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 32

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610138000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Filtre à huile de remplacement d'origine pour Porsche 356 et 912, avec une ouverture de 16 mm. Ce filtre est destiné à l'entretien, à la restauration ou à la réfection du moteur.

Convient à :
Porsche 356 1950-65 tous modèles
Porsche 912 1965-69

Diagramme de référence n° 32

Diagramme : 101-10, élément 32
Schéma : 101-010, article 35
Diagramme : 101-005, articles 35

Fonctionnement de cette partie

Le tamis retient les particules les plus grosses de l'huile qui le traverse. Il s'agit d'un tamis grossier ; il ne faut donc pas le confondre avec un filtre à huile fin ni l'utiliser comme solution à l'usure interne du moteur.

Fonctions

• Intercepte les débris les plus gros présents dans l'huile du carter.
• Permet à l'huile de traverser la surface de tamisage.
• Fournit une crépine remplaçable à l'intérieur du système de lubrification du carter.

Où il se place sur la voiture

La crépine se monte dans le carter d'huile, sous le bloc-moteur, au-dessus du couvercle amovible. Comparez la pièce existante et son orifice avant l'installation.

Pourquoi remplacer cette pièce ?

Une surface de tamisage endommagée peut ne plus retenir les débris comme prévu, tandis qu'une contamination persistante peut obstruer ses ouvertures. Lors de la maintenance ou de la remise en état, remplacez un tamis défectueux et recherchez la source de toute particule métallique plutôt que de vous fier uniquement à son remplacement.

Quand faut-il remplacer cette pièce ?

• Lorsque l'inspection révèle des déchirures, des trous ou des morceaux de toile détachés.
• Si la corrosion ou la déformation empêche une mise en place correcte.
• Lorsque les dépôts ne peuvent être éliminés correctement lors du nettoyage.
• Lors d'une réfection moteur, si le filtre existant est endommagé ou impropre à la réutilisation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

61610138000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Rondelle pour plaque de carter d'huile



Convient :
Porsche 356
Porsche 911 1965-73

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 40.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90002800801

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros