Pièces de sport automobile

Cette bague d'espacement de 2 mm permet une configuration beaucoup plus facile lors de la mise à niveau de certains différentiels et/ou de la couronne et des pignons de la famille 915.

Note
Des boulons de couronne plus longs peuvent être nécessaires

Boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Albins Performance Transmissions pour Porsche 915 – Amélioration de la transmission de qualité compétition

La boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Albins Performance Transmissions A17-915 est une transmission de compétition haute performance, conçue pour remplacer la boîte standard Porsche 915. Destinée à une utilisation tout-terrain et en compétition, cette boîte offre des passages de vitesses nettement plus rapides, une robustesse accrue et une fiabilité supérieure, sans nécessiter de modifications structurelles du véhicule.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Le boîtier A17-915 conserve l'architecture de montage et les points de connexion d'origine pour les tringleries d'embrayage et d'accélérateur à câble, ce qui lui permet de s'intégrer parfaitement à de nombreuses plateformes équipées de Porsche 915. Bien que le montage puisse varier d'un véhicule de série à l'autre, sa conception privilégie la compatibilité et des performances dignes de la compétition.

La boîte de vitesses A17-915 est conçue pour supporter un couple maximal de 600 Nm, ce qui la rend idéale pour les applications hautes performances et de compétition. La lubrification et le refroidissement sont assurés par l'huile de transmission, qui circule en continu grâce à une pompe à huile interne intégrée.

L'huile est acheminée de la pompe vers un refroidisseur externe avant de retourner à la transmission par l'orifice d'entrée. De là, elle est distribuée par un réseau de galeries d'huile internes spécialement conçues, assurant une lubrification et une régulation de température constantes pour tous les composants critiques.

Tous les roulements de la transmission sont à rouleaux ou à billes, ce qui minimise les frottements et simplifie l'entretien à long terme. La boîte de vitesses présente une configuration classique à deux roulements, associée à un positionnement original de la marche arrière. Cette configuration innovante permet d'obtenir un train d'engrenages exceptionnellement compact, ce qui accroît la rigidité et la robustesse de l'ensemble.

Des orifices d'inspection stratégiquement positionnés à l'intérieur du carter de transmission permettent des contrôles visuels rapides des engrenages et des bagues d'entraînement sans nécessiter un démontage complet, ce qui est idéal pour les programmes d'entretien des véhicules de sport automobile.

Les engrenages et les arbres sont traités thermiquement, rectifiés avec précision, grenaillés et polis isotropiquement en standard, garantissant des tolérances serrées, une durabilité accrue et un fonctionnement fluide. Le différentiel à glissement limité est un modèle à disques, disponible avec plusieurs angles de rampe pour s'adapter aux différentes exigences de conduite et de compétition.

Les limites de course de la sélection des vitesses et les limites de course du verrouillage de la marche arrière doivent être correctement réglées et respectées pour garantir un fonctionnement fluide, fiable et reproductible.

L'utilisation du sélecteur séquentiel Albins A17 est fortement recommandée, car il a été spécialement conçu pour fonctionner avec la boîte de vitesses A17-915 . Si un autre sélecteur est utilisé, il est essentiel que le levier de vitesses soit équipé de butées de course . Bien que la boîte A17-915 dispose de limiteurs de course internes, les butées externes au niveau du levier de vitesses permettent d'éviter les mouvements excessifs susceptibles de surcharger la tringle de sélection et les composants de la transmission.

Avant utilisation, le jeu entre la butée d'embrayage et les doigts du diaphragme doit être vérifié conformément aux spécifications du fabricant. De plus, une butée de pédale d'embrayage doit être installée afin d'éviter la course excessive du ressort d'embrayage, réduisant ainsi l'usure et protégeant l'ensemble d'embrayage.

Que fait la boîte de vitesses séquentielle Albins 915 ?

Cette transmission avancée :

• Convertit le changement de vitesse traditionnel en H en un changement de vitesse séquentiel.
• Offre 6 vitesses avant et une marche arrière à prise constante
• Assure un passage de vitesse ultra-rapide et précis.
• Améliore la régularité des changements de vitesse sous charge
• Améliore la durabilité de la transmission pour les applications à haute puissance
• Compatible avec l'actionnement par levier ou palettes de changement de vitesse

Grâce au profil du barillet du sélecteur Albins, les changements de vitesse sont exceptionnellement fluides et précis, même en conduite sportive ou en compétition.

Points forts techniques

• Mode de passage des vitesses séquentiel – passages rapides en montée et en descente
  
• 6 vitesses avant + marche arrière à prise constante
• Verrouillage mécanique de la marche arrière lors de l'utilisation du levier de vitesses
  
• Le verrouillage de marche arrière est amovible lorsqu'il est associé à un système de changement de vitesse à palettes.
  
• Conception d'engrenage à 6 dents pour une robustesse et une durabilité accrues
  
• Sélecteur de vitesse Albins unique pour des changements de vitesse fluides
  
• Nécessite le remplacement du mécanisme de changement de vitesse d'origine

Cette boîte de vitesses est conçue pour les conducteurs exigeant un contrôle et une vitesse absolus.

Pourquoi passer à une boîte de vitesses séquentielle 915 ?

Le passage à la transmission séquentielle Albins à 6 vitesses offre les avantages suivants :

• Des temps de passage de vitesse plus rapides qu'avec les boîtes de vitesses à grille en H
  
• Réduction du risque de manquer des quarts de travail lors de conduites sportives
  
• Puissance et accélération améliorées
• Durabilité accrue sous des charges de couple élevées
• Confiance accrue des conducteurs dans des environnements compétitifs
• Fiabilité et ingénierie éprouvées en sport automobile

Pour les préparations circuit, rallye, course de côte ou compétition, une boîte de vitesses séquentielle représente une amélioration majeure.

Remarques importantes
Conçu pour le sport automobile et le tout-terrain. Le mécanisme de changement de vitesse d'origine doit être remplacé en raison du fonctionnement séquentiel. La compatibilité peut varier selon les véhicules. La compatibilité avec les palettes au volant permet de supprimer le verrouillage de la marche arrière.

Notre barre de pulvérisation, fabriquée en acier inoxydable, est une excellente reproduction de la barre de pulvérisation RSR d'usine. Il permet au lubrifiant pour engrenages (vraisemblablement d'une pompe et d'un refroidisseur à distance) d'être renvoyé directement dans le maillage des engrenages, y compris les engrenages d'entraînement final.

** Cela nécessite un usinage du logement du "cône de nez" avant.

Nous avons mis à jour notre kit de barre de pulvérisation 915 pour inclure un orifice de retour d'huile amélioré qui n'interférera pas avec le tube de la barre de torsion et permet un meilleur acheminement de la conduite de retour d'huile.

Pommeau de levier de vitesse actif Albins Performance Transmissions pour boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports Porsche 915

Le pommeau de vitesse actif Albins est un composant de commande de qualité compétition conçu spécifiquement pour la boîte de vitesses séquentielle 6 rapports Albins Porsche 915. Conçu pour une intégration parfaite avec l'électronique du véhicule, ce pommeau transmet des signaux précis de passage des vitesses à l'ECU, permettant ainsi des fonctionnalités avancées telles que la commande d'allumage au moment du passage des rapports et le coup de gaz automatique.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

En convertissant la force exercée par le conducteur en un signal de tension analogique précis, le pommeau de vitesse actif garantit des informations de changement de vitesse cohérentes et répétables, essentielles dans les environnements de compétition et de haute performance où le timing et la fiabilité sont primordiaux.

À quoi sert le pommeau de vitesse actif Albins ?

Ce pommeau de vitesse perfectionné :

• Envoie directement les signaux de passage de vitesse (montée et descente de rapports) au calculateur du véhicule.
  
• Permet la coupure d'allumage et la fonction de coup de gaz
• Génère un signal analogique proportionnel à la charge de décalage appliquée.
• Améliore la précision et la répétabilité du changement de vitesse
• Améliore la protection de la transmission lors des changements de vitesse brusques.
• Prend en charge les stratégies modernes des calculateurs de course automobile

Il transforme l'action mécanique du passage séquentiel des vitesses en une entrée de commande électronique entièrement intégrée.

Caractéristiques techniques et avantages de conception

• Sortie de tension analogique proportionnelle à la force d'entrée du pilote
  
• Système de montage standard pour une compatibilité et une facilité d'installation optimales
  
• Repères d'alignement indexés pour orienter correctement le bouton en fonction du sens de la force.
  
• Conçu pour les applications à changement de vitesse séquentiel
• Optimisé pour l'intégration des calculateurs de sport automobile

Ces caractéristiques garantissent une transmission précise du signal et des performances constantes même dans des conditions exigeantes.

Pourquoi opter pour un pommeau de vitesse actif ?

Le passage au pommeau de vitesse actif Albins offre les avantages suivants :

• Changements de vitesse plus rapides et plus nets grâce à la coupure d'allumage contrôlée par le calculateur.
  
• Rétrogradages plus fluides grâce à la fonction de coup de gaz automatique
  
• Réduction des chocs et de l'usure des composants de la transmission
• Amélioration de la confiance des pilotes en conditions de course
• Commande de changement de vitesse de niveau professionnel utilisée en compétition automobile

Il s'agit d'une amélioration essentielle pour tous ceux qui utilisent une boîte de vitesses séquentielle et qui recherchent des performances et un contrôle optimaux.

Convient à toutes les transmissions de boîtier en aluminium Porsche 901/911/912.

Usiné avec précision à partir de 4130 Chromoly
Supporte mieux les roulements d'arbre principal et de pignon
La conception améliorée capture le roulement de l'arbre principal 45% de plus que l'OEM
Jeu substantiel fourni même pour les rapports de 1ère vitesse non standard
Ajustement parfait pour les roulements et l'assemblage
Beaucoup plus solide que la pièce moulée d'origine

Remplace la pièce 901.301.251.01 plaque de tension

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90130125101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de retenue de roulement pour transmissions 915

Convient :
Porsche 911 '72-'86 (Pas pour les boîtes de vitesses à 4 vitesses)

• Usiné avec précision
• Meilleur support pour les roulements de l'arbre principal et du pignon
• La conception améliorée intègre une rainure d'huile favorisant une meilleure lubrification des roulements de l'arbre d'entrée
• Dégagements importants pour une facilité de montage
• Ajustement parfait pour les roulements et l'assemblage
• Beaucoup plus solide que la conception originale en deux pièces coulée

Remplace les pièces 915 302 121 03 et 915 302 123 03

Remarques:
N'utilisez pas les rondelles de blocage d'usine.
À utiliser uniquement avec le roulement de pignon à 4 points à bride de 4 mm 999.052.030.00

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530212303

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Convient à toutes les transmissions Porsche 930 4 vitesses

Usiné avec précision
La conception améliorée intègre une rainure d'huile favorisant une meilleure lubrification des roulements de l'arbre d'entrée (certaines modifications sont nécessaires pour le carter de cloche et les cales)
Dégagements importants pour une facilité de montage
Ajustement parfait pour les roulements et l'assemblage
Beaucoup plus solide que la pièce moulée d'origine

Remplace la pièce 930.302.121.00

Remarque : N'utilisez pas les rondelles de blocage d'usine en conjonction avec notre matériel fourni.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93030212100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Enfin, des brides d'essieux de conversion pour les premières 911 et 914. Ceux-ci sont usinés en interne à partir d'acier à billettes 4340 et traités thermiquement.

Nos brides d'entraînement personnalisées "grosses cannelures/18 cannelures" permettront aux joints homocinétiques 930 ou G50 (avec bouchons de graisse en métal) de se boulonner jusqu'aux premières années 1969-75 911 et à toutes les boîtes-pont 914.

La longueur de l'arbre a été conçue en pensant au différentiel ouvert d'origine. Si par hasard vous avez un LSD d'usine, des entretoises seront nécessaires.

Vendu par paire.

Convient
Porsche 911 - 1969 à 1975
Porsche 914

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

CMS.914.18T

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Usiné en interne à partir d'acier 4340 et traité thermiquement.

Pour toutes les applications 930 4 vitesses et 1978 et plus tard 915.

Des entretoises sont nécessaires si vous utilisez avec un LSD d'usine.

Remplace la pièce 930-332-209-12

Vendu par paire.

Remarques:
Les applications LSD d'usine nécessiteront des entretoises, sinon les brides seront trop courtes.

Conçu pour être utilisé avec des joints CV en métal, pas en papier.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93033223200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Il n'est pas rare qu'un ou les deux bossages qui capturent l'arbre de pivotement de la fourchette de débrayage se fissurent ou se cassent, rendant votre embrayage inutilisable. Il s'agit d'un kit de réparation qui nécessitera un peu de travail à la machine, une bande et une reconstruction pour réparer professionnellement votre boîtier de cloche pour une fraction de ce qu'il en coûte pour remplacer le boîtier ou la transmission entière. 993 boîtiers de cloche ne sont plus disponibles.

Notre version actuelle utilise du matériel pour rattacher les nouveaux bossages plutôt que de souder, ce qui facilite grandement le remplacement futur. Il s'agit de la réparation la plus propre de l'industrie.

Utilise la version actuelle de l'arbre de pivotement et de l'ensemble fourche.



Pour toutes les transmissions G50, G64, 993, 996T/997T, 996/997 GT2/GT3.

G50, G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/52, G64/00, G64/01, G50/20, G50/21, G50/31, G50/32, G50/33, G64/51, G64/52, G96/50, G96/88, G96/90, G96/92, G96/96, G96/97, G95/50, G97/88, G97/ 96

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9XXGFIX

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Plaque de recouvrement de pompe à huile de boîte de vitesses.

Convient à :
Porsche 911 2.7 RS / RSR Voiture de course

Pour boîte de vitesses de course 915 (5 vitesses)

Cet article remplace le schéma de référence n° 10

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9153073032R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Remplacement direct de la pièce NLA Porsche 915.303.113.01, notre fourchette de 5ème/marche arrière est une excellente reproduction fabriquée en interne à partir d'aluminium 6061 T6.

Notre conception comprend un insert fileté en acier remplaçable pour le boulon au cas où les filetages se dénuderaient.

Convient à toutes les boîtes-ponts Porsche 915 72-86

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530311301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Enfin un flasque renforcé pour les premières transmissions 901 à carter aluminium ! Convient à toutes les Porsche 911 et 912 d'époque à empattement court de 1965 à 1968, certains modèles du début de 1969 avec "coulée à froid".

Usiné avec précision à partir d'aluminium de billette de qualité aéronautique selon des normes rigoureuses pour un ajustement et une fonction parfaits
Passage d'huile pour roulement à rouleaux coniques standard
Support de câble d'embrayage remplaçable
Utilise un joint torique en caoutchouc au lieu d'un joint en papier (pièce 113.301.185a incluse)
Utilise le roulement à rouleaux coniques différentiel standard 999.059.027.00

Remarque : Le couvercle est plus épais que l'original et nécessite donc des goujons plus longs pour être installé. Nous incluons un nouvel ensemble.

Remplace la pièce 901.301.311.01

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90130131101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vous permet de récupérer l'huile sur le côté d'un carter de cloche de transmission G50 à 5 ou 6 vitesses en utilisant le « blanc » d'usine dans le moulage.
Alors que certains modèles sont usinés en usine, certains nécessiteront des travaux de machine supplémentaires. C'est une excellente solution pour une voiture G50 avec une faible garde au sol qui a besoin d'un refroidisseur d'huile.

Usiné en interne à partir d'aluminium 6061
Bords joliment biseautés; grande attention aux détails
Transmetteur de température VDO 300F inclus
-Adaptateur 8AN inclus
Matériel de montage inclus
Pour tous les G50 '87-'98 sauf C4 5 vitesses
Pas pour les boîtes de vitesses à moteur inversé/moyen

G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/20, G50/21, G50/31, G50/32, G50/33, G64/51, G64/ 52

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95030137100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

La mise à niveau du cache latéral 915 d'origine ajoutera de la solidité et de la fiabilité à votre boîte de vitesses.

Usiné avec précision à partir d'aluminium T6
Résistance supérieure à celle de toutes les plaques latérales OEM
Utilise un roulement conique différentiel 930 Turbo plus grand (999.059.064.00 vendu séparément)
Passage d'huile pour une lubrification supplémentaire du roulement de différentiel
Ajustement parfait/aucun problème de dégagement
Ajoute de la force et de la fiabilité à la section du différentiel en réduisant la déflexion de la couronne
Parfait pour les applications de course et V8

Convient à toutes les transmissions 915 '72-'86 à l'exception des modèles Euro avec refroidisseur d'huile

Remplace les pièces 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91530131105

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Spécialement conçu pour la première transmission G50 à 5 vitesses de 1987 à 1989, notre couvercle latéral en aluminium billette remplace le couvercle en fonte mince qui est sujet aux pannes.
Le nôtre est magnifiquement empoché et permet même l'utilisation du capteur de vitesse et du support OEM.
À utiliser avec les goujons, le joint torique, le joint d'axe et le roulement de différentiel standard.

Pour G50/00, G50/01, G50/02

Remplace la pièce 950.301.312.04

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95030131204

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros