Piston et cylindre Mahle

Ensemble piston et cylindre gros alésage – 3,0 l à 3,2 l – 98 mm – Rapport de compression 10,3:1

Ce kit piston et cylindre Mahle 3,2 litres est une mise à niveau haute performance à gros alésage pour le moteur Porsche 911 3,0 litres, augmentant l'alésage à 98 mm et la capacité à environ 3,2 litres.

Convient à :

• Porsche 911 1976-1977 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Conçu pour remplacer le célèbre ensemble piston et cylindre Max & Moritz, ce kit combine des pistons forgés Mahle authentiques avec des cylindres en acier Mahle ST52 authentiques, revêtus de Nikasil et un taux de compression plus élevé de 10,3:1.

Que fait cette mise à jour ?

L'augmentation de l'alésage à 98 mm porte la cylindrée du moteur 3,0 litres à environ 3,2 litres. Cette cylindrée accrue et le taux de compression de 10,3:1 permettent d'améliorer le couple, la réactivité à l'accélération et les performances du moteur, dans le cadre d'une préparation moteur adaptée.

Les gains de puissance finaux dépendent des spécifications complètes du moteur, notamment des arbres à cames, du vilebrequin, de l'admission, de l'échappement et du système d'alimentation.

Pistons forgés Mahle

Les pistons forgés Mahle offrent une résistance supérieure et plus constante que les pistons moulés classiques, ce qui les rend particulièrement adaptés aux moteurs hautes performances.

Les pistons sont dotés de logements de soupapes symétriques plus profonds, d'axes de piston de 22 mm et d'un alésage d'axe de piston décalé. Cette conception optimisée contribue à réduire le bruit des pistons pour un fonctionnement plus silencieux et plus proche de celui d'origine.

Cylindres Mahle revêtus de Nikasil

Les véritables cylindres Mahle sont fabriqués en acier ST52 pour une résistance et une tenue thermique élevées.

Leurs surfaces de cylindre revêtues de Nikasil contribuent à réduire la friction et l'usure tout en fournissant la surface de roulement durable requise pour un moteur Porsche refroidi par air haute performance.

Pistons et cylindres Mahle appariés

Ce kit utilise des pistons Mahle authentiques associés à des cylindres Mahle authentiques revêtus de Nikasil afin de maintenir les tolérances correctes entre le piston et le cylindre.

L'utilisation de composants correctement adaptés est particulièrement importante pour maintenir des jeux appropriés, contrôler la consommation d'huile et garantir la fiabilité du moteur à long terme.

segments de piston préinstallés

Les segments d'étanchéité et de contrôle d'huile sont livrés pré-installés sur les pistons, ce qui simplifie la préparation au montage du moteur.

Les segments de piston et les axes de piston ne doivent pas être modifiés, car toute modification peut affecter la fiabilité des composants et annuler la garantie du fabricant.

Potentiel de performance

La plus grande cylindrée de 3,2 litres et le taux de compression de 10,3:1 constituent la base d'une puissance et d'un couple accrus.

Le constructeur annonce un gain de puissance de 35 ch ou plus avec une configuration moteur adaptée ; toutefois, ce gain n'est pas garanti. Les performances réelles dépendent des arbres à cames, des spécifications du vilebrequin, de l'admission, de l'échappement, de l'alimentation et du réglage du moteur.

Pour les moteurs 3.0 litres 911 SC produisant à l'origine environ 180 à 188 ch, des modifications appropriées du système d'alimentation en carburant peuvent également être nécessaires pour exploiter pleinement la capacité accrue du moteur.

Caractéristiques principales

• Ensemble piston et cylindre Mahle 3,2 L
• gros alésage de 98 mm
• Convertit les moteurs compatibles de 3,0 litres en moteurs d'environ 3,2 litres.
• taux de compression de 10,3:1
• Remplace le piston et le cylindre de type Max & Moritz
• Pistons forgés Mahle authentiques
• poches de soupapes à miroir plus profondes
• Cylindres en acier Mahle ST52 authentiques
• Alésages de cylindre revêtus de Nikasil
• Alésage décalé de l'axe de piston pour un fonctionnement plus silencieux
• axes de piston de 22 mm
• segments de piston préinstallés
• Ensemble piston et cylindre complet et apparié
• Comprend les cylindres, les pistons, les segments, les axes de piston et les clips
• Poids du kit : environ 9,78 kg / 21,6 lb
• Fabriqué en Allemagne par Mahle GmbH

Kits piston et cylindre Mahle gros alésage 98 mm pour Porsche 911 SC

Le kit piston et cylindre Mahle 3,2 litres, gros alésage 98 mm, offre une solution haut de gamme pour la reconstruction et l'amélioration des performances des moteurs Porsche 911 3.0 SC.

Combinant une cylindrée accrue avec un taux de compression de 10,3:1, des pistons forgés Mahle et des cylindres Mahle authentiques revêtus de Nikasil, ce kit est particulièrement adapté aux préparations de moteurs Porsche refroidis par air axées sur la performance et aux clients recherchant un remplacement moderne pour la conversion Max & Moritz 3,2 litres.

Il est recommandé de faire assembler et mesurer le moteur par un professionnel afin de confirmer les jeux, la compression, le jeu entre les soupapes et les pistons ainsi que la compatibilité avec les spécifications complètes du moteur.

Ce kit piston et cylindre Mahle RSR à gros alésage est destiné aux moteurs compatibles Porsche 911 3.0 Carrera et 911 SC de 1976 à 1983. Son alésage de 98 mm, associé à une course de 70,4 mm, permet d'augmenter la cylindrée de 3,0 litres à environ 3,2 litres.

Convient

• Porsche 911 3.0 Carrera1976–77
• Porsche 911 3,0 L / SC 1978–83

Ce que fait ce produit

Ce kit remplace les pistons et cylindres d'origine lors d'une réfection complète du moteur ou d'une conversion de cylindrée. Les pistons forgés sont associés à des cylindres en acier ST52 revêtus de Nikasil pour assurer les jeux de fonctionnement optimaux nécessaires à un moteur flat-six refroidi par air. Un taux de compression de 10,3:1 et des chambres de soupapes plus profondes conviennent à une préparation moteur de type RSR et offrent une alternative à la configuration Max & Moritz classique.

Fonctions

• Augmente la capacité des moteurs 3.0L compatibles à environ 3.2L.
• Forme les chambres de combustion et assure l'étanchéité par compression
• Transmet la force de combustion par l'intermédiaire des bielles au vilebrequin.
• Assure un mouvement contrôlé du piston et un transfert de chaleur
• Assure une lubrification optimale grâce à des pistons, des cylindres et des segments adaptés.

Détails techniques

• Diamètre d'alésage : 98 mm
• Course spécifiée : 70,4 mm
• Taux de compression : 10,3:1
• Pistons forgés avec des logements de soupapes plus profonds, des alésages d'axe excentrés et des axes de piston de 22 x 58 mm
• Cylindres en acier ST52 avec surfaces de roulement revêtues de Nikasil
• Fourni avec six cylindres, pistons, segments montés, axes de piston et clips de retenue
• Poids approximatif du kit : 9,78 kg

Le positionnement excentré de l'axe de piston est conçu pour limiter les mouvements du piston et réduire le bruit de fonctionnement. Les segments sont montés sur les pistons avant livraison, ce qui permet de maintenir l'ensemble apparié en place lors de la préparation. Il est impératif de ne pas modifier les segments ni les axes de piston. Les mesures finales restent indispensables avant le montage, notamment la hauteur du bloc-cylindres, le jeu piston-cylindre, l'état des segments et le jeu soupape-piston.

Symptômes de défaillance

• lectures de compression faibles ou irrégulières
• Consommation excessive d'huile ou fumée d'échappement bleue
• Pression élevée dans le carter ou fuite de compression importante
• Claquement de piston, cognement ou autres bruits internes du moteur
• Surfaces de cylindre rayées, déformées ou usées constatées lors de l'inspection
• Têtes de piston, jupes ou gorges de segments endommagées
• Présence de débris métalliques dans l'huile ou le filtre

Pourquoi le remplacement est important

Des pistons, segments ou surfaces de cylindres usés peuvent empêcher une bonne étanchéité de la chambre de combustion. Le remplacement de ces composants par un ensemble apparié permet de rétablir les jeux, la compression et la lubrification optimaux. Le moteur doit être inspecté et mesuré par un préparateur moteur Porsche expérimenté, spécialisé dans les moteurs refroidis par air, car ses spécifications finales dépendent du vilebrequin, des arbres à cames, des culasses, de l'admission, de l'échappement, du système d'alimentation et du réglage de l'allumage.

FAQ

• S'agit-il d'un jeu de remplacement de taille standard ?
  Non. Il utilise un alésage de 98 mm pour convertir un moteur compatible de 3,0 L en un moteur d'environ 3,2 L.
• Les pistons et les cylindres sont-ils appariés ?
  Oui. Les composants sont fournis ensemble afin de respecter les dimensions et les jeux prévus.
• Que faut-il vérifier lors de l'installation ?
  Avant l'assemblage final, vérifiez tous les jeux critiques, les exigences de compression, la compatibilité de la culasse et les spécifications complètes du moteur.
• Le moteur nécessite-t-il une période de rodage ?
  Oui. Suivez la procédure du constructeur du moteur pour le démarrage initial, le choix de l'huile, le rodage des segments et l'inspection ultérieure.