Tube de guidage d'embrayage

Boulon du tube de guidage d'embrayage. M6x14.
2 par voiture.




Convient :
Porsche 911 1974-89 (pas TURBO)
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 GT3 2000-05

Le prix est pour chacun.

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Schéma réf n° 8

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99927007001

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique du tube de guidage d'embrayage, 40 x 1,5.



Compatible avec :
Porsche 911 1974-86

Schéma réf. N° 10A.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970135940

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube guide d'embrayage.
Le tube guide d'embrayage OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour la transmission, conçue pour assurer un guidage précis et régulier de la butée d'embrayage. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ce tube guide joue un rôle essentiel pour un fonctionnement fiable de l'embrayage et des passages de vitesses fluides.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Diagramme de référence n° 1

Fixé au carter de boîte de vitesses, le tube guide accompagne le mouvement de la butée d'embrayage lors de l'actionnement de la pédale. En assurant un alignement correct et en réduisant les frottements au sein du mécanisme d'embrayage, le tube guide contribue à garantir un engagement et un désengagement réguliers de l'embrayage, tout en protégeant les composants environnants contre l'usure prématurée.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit une surface de guidage pour la butée d'embrayage.
• Assure le bon alignement du mécanisme de débrayage.
• Permet un engagement et un désengagement en douceur de l'embrayage.
• Réduit les frottements au sein du système de fonctionnement de l'embrayage.
• Contribue à maintenir une sensation constante à la pédale d'embrayage.
• Réduit l'usure du mécanisme de débrayage.
• Contribue à des changements de vitesse fiables et à des performances optimales de la transmission.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fonctionnement de la pédale d'embrayage difficile, rigide ou irrégulier.
• Difficulté à engager ou à sélectionner les vitesses.
• Embrayage ou débrayage brutal.
• Des grincements, des frottements ou des crissements se font entendre lors du fonctionnement de l'embrayage.
• Usure prématurée de la butée d'embrayage.
• Roulement de débrayage grippé ou bloqué.
• Mauvaises performances de débrayage.
• Présence visible de rayures, de corrosion ou d'usure sur le tube de guidage lors de l'inspection.

Pourquoi le remplacement est important :

• Le tube de guidage de l'embrayage est constamment en contact avec la butée d'embrayage à chaque pression sur la pédale. Avec le temps, le frottement, les impuretés et l'usure normale peuvent rayer, user ou corroder la surface de guidage, réduisant ainsi l'efficacité du mécanisme d'embrayage.
• Un guide-embrayage usé peut accroître les contraintes sur la butée d'embrayage et les autres composants, entraînant une mauvaise sensation au volant, des passages de vitesses difficiles et une usure accélérée de l'ensemble. Si ce problème n'est pas résolu, une usure excessive peut conduire à une défaillance prématurée de la butée et à des réparations plus importantes de la transmission.
• Le remplacement d'un guide-tube d'embrayage usé rétablit le bon fonctionnement de la butée d'embrayage, améliore les performances de l'embrayage et contribue à protéger les composants associés contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, une fabrication de précision et une durabilité à long terme, garantissant un fonctionnement fiable de l'embrayage et préservant les qualités de conduite de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91511608703

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de butée d'embrayage
Support de butée d'embrayage Porsche d'origine pour certains modèles Porsche 911 2.7, Carrera 3.0, SC 3.0 et Carrera 3.2 produits entre 1974 et 1986. La référence 91511607002 est utilisée dans le système de butée d'embrayage monté sur la transmission 915 correspondante.

Convient à :
Porsche 911 Carrera 1974 - 1986

Diagramme de référence n° 22

Ce que fait ce produit

Ce support assure un point d'appui et de fixation fixe au sein du mécanisme de débrayage. Il fait partie intégrante de l'ensemble comprenant la fourchette de commande d'embrayage, le levier coudé, les ressorts et la butée d'embrayage, contribuant ainsi à maintenir ces composants correctement positionnés lors du fonctionnement de l'embrayage.

Fonctions

• Supporte les composants du mécanisme de débrayage
• Fournit un point de fixation sécurisé sur l'ensemble de transmission
• Contribue à maintenir le bon emplacement des pièces de fonctionnement associées
• Fonctionne en complément de la fourchette de débrayage, du levier coudé et de la butée d'embrayage.

Détails techniques

• Constructeur : Porsche
• Référence : 91511607002
• Référence précédente : 91511607000
• Assemblage : mécanisme de débrayage
• Application de transmission : installations de boîte de vitesses Porsche 915 concernées
• Référence du schéma éclaté : 22

Symptômes de défaillance

• Mouvement excessif ou mauvais alignement du mécanisme de débrayage
• Action irrégulière de la pédale d'embrayage
• Difficulté à débrayer proprement
• Bruit inhabituel provenant du mécanisme d'embrayage
• Fissures visibles, déformations, corrosion ou points de fixation endommagés

Pourquoi le remplacement est important

Un support endommagé ou déformé peut affecter l'alignement et le mouvement des composants de débrayage environnants. Son remplacement peut s'avérer nécessaire lors des réparations d'embrayage ou de boîte de vitesses afin de préserver la configuration de montage d'origine et d'éviter toute contrainte excessive sur la fourchette de débrayage, le roulement et les éléments de fixation associés. Profitez de l'accès à l'ensemble pour inspecter les ressorts, les circlips, le levier de renvoi et le levier de commande.

Référence OE

• 91511607002
• 91511607000

FAQ

• S'agit-il de la butée d'embrayage ? Non. Il s'agit du support utilisé dans le mécanisme d'embrayage ; la butée d'embrayage est une pièce séparée.
• Les pièces connexes doivent-elles être inspectées ? Oui. Vérifiez l’usure ou les dommages de la fourchette de déclenchement, du levier de renvoi, des ressorts, des circlips, du roulement et des fixations.
• Comment vérifier la compatibilité ? Comparez la référence de la pièce avec celle du composant existant et vérifiez le modèle du véhicule, l’année de production et les spécifications de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91511607002

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de débrayage.




Convient :
Porsche 911 1974-86 (boite 915)

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Schéma réf n° 23.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91511661301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague d'étanchéité d'arbre.
Besoin de 3 par voiture.



Convient :
Porsche 911 1974-86

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Schéma réf n° 4.

Cette mise à jour permettra l'utilisation du joint d'arbre principal et du joint torique de style 915 tardif sur les premières transmissions ('72-'75) où le joint s'installe de l'intérieur et le tube de guidage n'est pas amovible.
La mise à jour est également une bonne réparation pour ceux qui ont des tubes de guidage desserrés, endommagés ou usés.

** Cela nécessite un usinage pour s'adapter

L'original est usiné et un tube en acier personnalisé est installé. Il est en outre retenu de l'intérieur du boîtier de différentiel avec un anneau élastique de haute qualité et scellé avec le joint torique d'usine.