Vilebrequin et pièces

Poulie à courroie simple de vilebrequin en alliage de billettes.
Pour les voitures sans climatisation



Convient :
Porsche 911 1976-89

Diamètre : 126 mm

Remplacement pour les numéros Porsche OE suivants 93010202801, 93010202809, 93010202804, 93010202808, 93010212602, 93010202301, 93010202303, 93010202305, 9301020170 4, 93010201707,

La poulie de vilebrequin en aluminium billette pour la conversion à courroie unique est un composant automobile méticuleusement conçu et haute performance. Conçu à partir de billettes d'aluminium de première qualité, il offre une résistance et une durabilité supérieures. Cette poulie conçue avec précision est spécialement conçue pour les conversions à courroie unique, offrant un transfert de puissance homogène et des performances optimales. Sa construction légère garantit une masse en rotation réduite, ce qui se traduit par une meilleure réactivité du moteur et une expérience de conduite globale améliorée. Améliorez votre Porsche avec cette poulie de vilebrequin exceptionnelle et profitez de l'équilibre parfait entre style et fonctionnalité.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

3609001403

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Boulon à tête hexagonale de vilebrequin/poulie de courroie trapézoïdale. M12x1,5x22.



Convient :
Porsche911 1965-89
Porsche914 1970-76
Porsche964 Turbo 3.3L 1991-92

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Schéma réf n°15

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99909300502

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de blocage du circlip de vilebrequin sur le pignon d'entraînement du distributeur.



Convient :
Porsche911/930 1978-89
Porsche964 1989-94
Porsche993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-13
Porsche997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2009-11

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Schéma réf n°11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110214801

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de blocage du circlip de vilebrequin sur le pignon d'entraînement du distributeur. MARQUE 2 .



Convient :
Porsche911/930 1978-89
Porsche964 1989-94
Porsche993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-13
Porsche997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2009-11

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Schéma réf n°11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110214802

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bague de blocage du circlip de vilebrequin sur le pignon d'entraînement du distributeur. MARQUE 3.



Convient :
Porsche911/930 1978-89
Porsche964 1989-94
Porsche993 1995-98
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010-13
Porsche997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2009-11

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Schéma réf n°11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110214803

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de vilebrequin pour Porsche 911



Enfin une façon élégante de tenir le vilebrequin 911 pour l'inspection, le nettoyage, le démontage et l'étirement des boulons de bielle. La manivelle tourne en douceur entre les centres pour permettre un accès complet à tous les journaux. Se monte verticalement ou horizontalement dans votre étau monté sur établi pour une polyvalence optimale.

Fabriqué en acier inoxydable et aluminium anodisé.

Joint torique de palier principal de vilebrequin, 51 x 4,5
Le joint torique de palier principal de vilebrequin Porsche authentique 99970728541 est une pièce d'origine de 51 x 4,5 mm conçue pour certains moteurs six cylindres à plat Porsche, notamment les modèles 911 (1978-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo et GT3. Il assure l'étanchéité au niveau du palier principal/nez de vilebrequin, contribuant ainsi à prévenir les fuites d'huile et à garantir une étanchéité optimale du moteur. Idéal pour les réfections moteur, l'entretien du vilebrequin ou le remplacement d'un joint torique d'origine durci, aplati ou présentant des fuites.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001 - 2005
Porsche996 GT3 3.6L 1999 - 2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010 - 2013
Porsche 997 GT3 3,6 L / 3,8 L / 4,0 L 2007 - 2011

Diagramme de référence n° 21

Ce joint torique est utilisé dans la zone d'étanchéité du vilebrequin/palier principal sur certains moteurs Porsche à six cylindres à plat.

Fonctionnement de cette pièce
• Assure l'étanchéité de la zone du palier principal/de nez du vilebrequin
• Contribue à prévenir les fuites d'huile moteur
• Assure une étanchéité correcte du carter de palier de vilebrequin
• Contribue au maintien de la pression d'huile moteur et de l'intégrité de la lubrification
• Fournit les dimensions, les matériaux et les ajustements corrects d'origine Porsche
• Remplace un joint torique d'origine aplati, durci, coupé ou qui fuit
• Facilite le remontage correct lors de l'entretien du moteur ou du vilebrequin
• Contribue au maintien des performances d'étanchéité du moteur d'origine.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques du moteur sont exposés à l'huile, à la chaleur, à la pression, au vieillissement et à la compression. Avec le temps, le caoutchouc peut durcir, s'aplatir, se fissurer ou perdre son élasticité. Lors du démontage du moteur, le joint torique doit généralement être remplacé pour garantir une étanchéité optimale lors du remontage. Le remplacement par un joint torique d'origine Porsche (pièce d'origine Porsche) pour palier principal de vilebrequin permet de prévenir les fuites d'huile et garantit que le moteur est remonté avec la pièce d'étanchéité d'origine.

Symptômes courants d'un joint torique défectueux
• Fuite d'huile au niveau du vilebrequin / zone des paliers principaux
• Résidus d'huile autour du carter de vilebrequin
• Suintement persistant après des travaux antérieurs sur le moteur
• Joint torique durci, aplati ou fissuré lors de l'inspection
• Perte d'étanchéité après démontage du moteur
• Fuites d'huile suite à une intervention sur le vilebrequin ou le palier.

Quand remplacer cette pièce
• Lors de la réfection ou de la révision du moteur
• Lors de l'entretien de la zone du palier principal/de nez du vilebrequin
• Si le joint torique est durci, aplati, fendu ou endommagé
• Si la fuite d'huile est localisée au niveau du joint d'étanchéité du palier de vilebrequin
• Chaque fois que le logement de palier de vilebrequin correspondant est retiré
• Lors des travaux d'étanchéité côté boîte de vitesses ou vilebrequin, lorsque spécifié
• Lors de la restauration du moteur avec les pièces d'étanchéité Porsche d'origine appropriées
• Lorsque la procédure d'atelier Porsche recommande le remplacement du joint torique après son démontage.

Où il se place sur la voiture
Ce joint torique se place dans la zone d'étanchéité du palier principal/de nez du vilebrequin. Il fait partie du système d'étanchéité du moteur autour du logement du palier de vilebrequin et contribue à empêcher les fuites d'huile. Un montage correct est essentiel. Les surfaces d'étanchéité doivent être propres et le joint torique doit être installé sans torsion, pincement ni dommage.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970728541

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique de palier principal de vilebrequin, 51 x 4,5
Ce joint torique de palier principal de vilebrequin, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange pour les Porsche 911 (1978-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo et GT3. Mesurant 51 x 4,5 mm, il est conçu pour s'adapter parfaitement au vilebrequin et assurer l'étanchéité du palier principal.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001 - 2005
Porsche996 GT3 3.6L 1999 - 2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010 - 2013
Porsche 997 GT3 3,6 L / 3,8 L / 4,0 L 2007 - 2011

Diagramme de référence n° 21

Le joint torique du palier principal du vilebrequin assure l'étanchéité entre le palier et le logement afin de prévenir les fuites d'huile et de garantir une lubrification optimale du moteur. Un joint torique en bon état est essentiel pour protéger les composants du moteur et préserver l'intégrité du système de lubrification.

Fonctionnement de cette pièce
• Remplace le palier principal du vilebrequin
• Joint torique : contribue à assurer l'étanchéité de la zone vilebrequin/palier principal
• Assure une étanchéité correcte de l'huile moteur
• Contribue à prévenir les fuites d'huile dues à l'usure ou à l'aplatissement des joints.
• Convient pour la réfection du moteur, le remplacement du vilebrequin ou l'entretien des roulements
• Remplace les joints toriques durcis, fissurés, aplatis, gonflés ou endommagés
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation des joints d'étanchéité du moteur Porsche.

Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer, gonfler ou perdre leur étanchéité sous l'effet de la chaleur, du vieillissement, de l'exposition à l'huile, de la pression et des opérations d'entretien du moteur. Un joint torique de palier principal de vilebrequin usé ou endommagé peut entraîner des suintements ou des fuites d'huile, affectant la propreté du moteur et la fiabilité du système de lubrification. Son remplacement est recommandé lors de toute intervention sur les composants moteur concernés ou en cas de fuite d'huile.

Quand remplacer cette pièce
• Une réfection ou une révision majeure du moteur est en cours.
• Les composants du vilebrequin ou des paliers principaux sont en cours d'entretien.
• Une fuite d'huile est présente autour de la zone d'étanchéité concernée.
• Le joint torique d'origine est durci, aplati, fissuré ou endommagé
• Les composants d'étanchéité du palier ou du vilebrequin ont été retirés.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de l'assemblage du moteur
• Le véhicule est en cours de restauration du moteur Porsche.

Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint torique se loge dans la zone d'étanchéité du vilebrequin/palier principal. Sa position exacte peut varier selon le type de moteur et la configuration du carter.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970728541

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poulie de vilebrequin titane 134mm.

Convient à :
Porsche 911 / 911S / Carrera 3.0ltr - 1974 à 1977

Le titane est un matériau aérospatial qui présente le rapport résistance/poids le plus élevé de tous les métaux de structure.
Il est utilisé par Porsche Racing depuis des décennies dans des applications où une résistance élevée combinée au poids le plus faible est requise.
PMO Parts a choisi de produire une série limitée de poulies de vilebrequin à courroie trapézoïdale de configuration standard inspirées du sport automobile pour votre moteur, honorant ainsi ce riche héritage.

Avec :

• Numérisé en 3D et conçu par CAO à partir de pièces d'acier d'origine
• Usiné CNC en titane de qualité aérospatiale garantissant une résistance et une précision élevées
• Marques de synchronisation à Z1, 5⁰, 30⁰, 35⁰ BTDC

Le marquage FE convient aux applications de calage de pompe MFI, les marques de réglage de calage de soupape 120⁰ (Z2 et Z3) sont également incluses

• Le modèle de perçage Porsche Motorsports imite les pièces de course d'origine
• Réduit la masse rotative et le poids du moteur
• Comprend un boulon de montage en titane exclusif avec composé de blocage de filetage Couple
• de serrage à 56 pi-lb (à sec)

Schéma de référence n° 14

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202808

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Poulie de vilebrequin Adapt Motorsport 127 mm 36-1

Améliorez la poulie de vilebrequin de votre Porsche 911 classique refroidie par air grâce à cette poulie de vilebrequin Adapt Motorsport de 127 mm usinée avec précision, disponible en versions avec et sans climatisation.

Convient à :

• Porsche 911 / 911S 2,7 L - 1974 à 1978
• Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 à 1977
• Porsche 911 SC - 1978 à 1983
• Porsche 911 3.2 - Carrara 1984 à 1989 (sans climatisation)

Les deux versions intègrent un système de déclenchement de vilebrequin à 36 dents, assurant la précision de la référence de position du vilebrequin nécessaire à la conversion d'un moteur Porsche refroidi par air à l'injection électronique programmable moderne. Adapt Motorsport a conçu ce système de déclenchement principalement pour une utilisation avec un capteur de vilebrequin à effet Hall adapté.

La poulie de 127 mm sans climatisation est adaptée aux Porsche 911 2.7, 3.0 et 3.2 Carrera, tandis que la version avec climatisation intègre une poulie d'entraînement de climatisation supplémentaire de 90 mm.

Important : la version avec climatisation est destinée aux premiers modèles équipés d’un compresseur de climatisation à piston et est compatible uniquement avec les véhicules jusqu’en 1983. Elle n’est pas compatible avec le système de climatisation des Porsche 911 Carrera 3.2 (à partir de 1984), qui utilise une poulie de climatisation de plus grand diamètre. Adapt Motorsport recommande vivement de vérifier visuellement la configuration de la poulie sur le moteur avant de passer commande.

Quel est le rôle de la poulie de vilebrequin ?

La poulie du vilebrequin est entraînée directement par le vilebrequin du moteur et assure la transmission par courroie nécessaire aux accessoires du moteur.

Sur ces applications Porsche classiques, la poulie principale offre également un emplacement pratique pour un déclencheur précis de la position du vilebrequin lors de la conversion du moteur à une gestion électronique moderne.

La version avec climatisation ajoute la rainure de courroie secondaire nécessaire à l'entraînement du compresseur de climatisation ancien approprié.

Déclencheur à manivelle intégré 36-1

Les deux versions de poulie intègrent un schéma de déclenchement 36-1.

Un déclencheur 36-1 possède 36 positions de dents possibles, une dent étant volontairement omise. Lorsque le vilebrequin tourne, un capteur de position approprié lit les dents qui passent et identifie la référence de la dent manquante.

Cela permet à un calculateur programmable compatible d'indiquer avec précision la position du vilebrequin et le régime moteur.

Il en résulte une référence de vilebrequin bien plus adaptée à un système EFI moderne que celle obtenue en se basant uniquement sur le système d'origine à distributeur.

Conçu pour les capteurs à effet Hall

Adapt Motorsport affirme que la configuration de déclenchement 36-1 est la mieux adaptée aux capteurs à effet Hall.

Un capteur de manivelle compatible et un support de capteur correctement positionné sont nécessaires pour lire la roue de déclenchement.

Adapt Motorsport propose un kit de capteur de déclenchement de vilebrequin adapté à cet usage.

Convient aux conversions EFI séquentielles

Un capteur de vilebrequin fournit à l'ECU des informations précises sur la position du vilebrequin et le régime moteur, mais la gestion moteur entièrement séquentielle doit également déterminer sur quel cycle moteur se trouve chaque cylindre.

Adapt Motorsport recommande donc de combiner la poulie de vilebrequin avec son kit de référence d'entraînement de distributeur et de capteur de déclenchement de vilebrequin correspondant lors de la construction d'un système EFI séquentiel.

Avec le calculateur, les capteurs et l'étalonnage appropriés, ce système peut fournir les informations de position nécessaires aux stratégies modernes d'injection séquentielle de carburant et d'allumage.

Aluminium 7075 usiné avec précision

La poulie de climatisation est usinée avec précision à partir d'aluminium 7075 et finie par anodisation noire.

L'alliage 7075 est un alliage d'aluminium à haute résistance couramment choisi lorsqu'une combinaison de résistance et de poids relativement faible des composants est requise.

Le remplacement d'une poulie en acier d'origine par un composant en aluminium usiné peut également réduire la masse de la poulie, bien que l'objectif principal de ces poulies Adapt Motorsport soit de fournir une poulie de remplacement avec un système de déclenchement EFI 36-1 intégré.

Design inspiré de Campagnolo

La version sans climatisation a été conçue en s'inspirant du style distinctif de la célèbre roue de rallye Campagnolo.

Cela donne à la poulie une apparence inspirée du sport automobile d'époque qui complète les moteurs 911 restomod classiques, inspirés du rallye et de la compétition, tout en intégrant le déclencheur de vilebrequin moderne 36-1.

Pourquoi passer à une poulie de déclenchement ?

Une poulie de déclenchement de vilebrequin s'avère particulièrement utile lors de la conversion du moteur de son système de gestion d'origine vers un calculateur programmable moderne.

Les raisons typiques justifiant son installation sont les suivantes :

• Conversion EFI programmable
• Injection séquentielle de carburant
• Allumage programmable moderne
• Conversion de suppression du distributeur
• Conversion bobine sur bougie
• Reconstruction du moteur avec une gestion moderne
• Construction d'un moteur Restomod
• préparation des moteurs pour le sport automobile
• Détection plus précise de la position du vilebrequin
• Remplacement de la poulie de vilebrequin en acier d'origine

La poulie elle-même n'augmente pas la puissance du moteur. Son principal avantage réside dans sa capacité à assurer la transmission mécanique et un positionnement précis du vilebrequin, nécessaires à une gestion électronique du moteur compatible.

Applications Porsche Carrera 3.2

Pour une Porsche 911 Carrera 3.2, la distinction est simple.

Si le moteur ne nécessite pas de poulie de climatisation, la version 127 mm sans climatisation est celle qui convient et qui est présentée ici. Adapt Motorsport propose sa poulie sans climatisation pour les moteurs 2.7, 3.0 et 3.2.

Si votre Carrera 3.2 conserve son système de climatisation d'origine, n'utilisez pas la version 127/90 mm. Les Carrera 3.2 produites à partir de 1984 nécessitent la poulie de climatisation de plus grand diamètre.

Vérifications avant de commander

Les moteurs des Porsche 911 classiques subissent fréquemment des modifications, des échanges de moteur et des améliorations de la climatisation ; l'année du modèle ne doit donc pas être le seul critère de vérification.

Avant de commander, veuillez confirmer :

• Type de moteur
• Diamètre de la poulie de vilebrequin existante
• La présence ou non d'un système de climatisation
• type de compresseur de climatisation
• Diamètre de la poulie de climatisation existante
• Agencement de la ceinture
• configuration du capteur de vilebrequin
• Compatibilité ECU avec un déclencheur 36-1
• disposition de montage du capteur

Pour une voiture équipée d'un système de climatisation, il est particulièrement important de vérifier visuellement la disposition de la poulie et du compresseur existants, comme le recommande Adapt Motorsport.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202809

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Vilebrequin standard (STD)
Le vilebrequin de taille standard (STD) est un composant rotatif clé pour la Porsche 911 SC classique (3,0 litres).

Convient à :

• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC      

Diagramme de référence n° 1

Conçu selon les spécifications d'origine, ce vilebrequin garantit des dimensions de tourillon optimales, une rotation fluide et une durabilité accrue au sein du célèbre moteur flat-six refroidi par air. Qu'il s'agisse de restaurer une 911 SC classique ou de refaire un bas moteur ayant beaucoup roulé, ce vilebrequin usiné avec précision joue un rôle essentiel dans le maintien des performances authentiques d'une Porsche.

Conçu pour conserver les dimensions d'origine des tourillons et offrir une résistance exceptionnelle, ce vilebrequin joue un rôle crucial dans la préservation de la douceur, de la fiabilité et des performances attendues de ces moteurs six cylindres à plat haut de gamme.

Qu’il s’agisse d’une restauration classique, d’une remise à neuf du bas moteur ou d’une reconstruction complète pour une performance optimale, ce vilebrequin est essentiel pour garantir des jeux de paliers corrects, une lubrification optimale et une intégrité moteur à long terme.

Quel est le rôle du vilebrequin du moteur ?

Ce vilebrequin assure des fonctions essentielles du moteur, notamment :

• Convertir le mouvement du piston en couple de rotation qui entraîne la transmission
  
• Maintenir des diamètres de tourillon précis pour assurer une lubrification adéquate des paliers
  
• Assurant une rotation fluide et équilibrée sur toute la plage de régime du moteur
  
• Distribution interne de l'huile par des galeries de lubrification usinées avec précision
  
• Supportant les charges turbocompressées grâce à une conception robuste et durable du vilebrequin et des tourillons.
  
• Constituant la base de l'ensemble rotatif inférieur

Un vilebrequin de taille standard correcte est essentiel à la fiabilité et aux performances à long terme de tout moteur Porsche six cylindres à plat refroidi par air.

Pourquoi les vilebrequins peuvent-ils tomber en panne ?

Bien que Porsche ait conçu ces vilebrequins pour une durabilité optimale, des décennies d'utilisation et une conduite sportive peuvent entraîner une usure ou des dommages. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :

• Manque d'huile entraînant un grippage des tourillons ou une défaillance des paliers
  
• Fatigue du métal due à une utilisation à haut régime, à la pression de suralimentation ou à la détonation
  
• Contamination de l'huile provoquant une usure abrasive
  
• La surchauffe affaiblit la structure moléculaire du vilebrequin
  
• Usinage incorrect lors de précédentes reconstructions créant un déséquilibre ou des tolérances non conformes
  
• Des chocs violents peuvent plier ou fissurer le vilebrequin.
  
• L'usure due à un kilométrage élevé réduit la circularité des tourillons et les jeux de paliers

Les symptômes d'une défaillance liée au vilebrequin comprennent une faible pression d'huile, des cognements métalliques, des vibrations, des débris de palier dans l'huile et une rotation irrégulière lors du démontage.

Pourquoi remplacer un vilebrequin endommagé ou usé

L'installation d'un vilebrequin neuf ou de taille standard de précision — conçu pour correspondre aux tolérances de performance d'origine Porsche — garantit une reconstruction moteur robuste, équilibrée et fiable.

Les principaux avantages sont les suivants :

• Jeu des paliers rétabli et pression d'huile stable
• Rotation moteur fluide et équilibrée à tous les régimes.
• Vibrations réduites et alimentation électrique améliorée
• Fiabilité accrue sous charge turbocompressée
• Prévention des défaillances graves du bas moteur
• Durée de vie accrue des pistons, des bielles et des coussinets
• Garantie d'une géométrie correcte pour une utilisation haute performance

Pour la réfection d'une Porsche 911 SC, le choix du vilebrequin STD approprié est l'une des étapes les plus importantes pour obtenir un moteur fiable et durable.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010201508

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pignon de distribution de vilebrequin.
*** à utiliser pour le code n° : 0



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110211102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pignon de distribution de vilebrequin.
*** à utiliser pour le code n° : 0



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110211102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pignon de distribution de vilebrequin.
*** à utiliser pour le code n° : 1



Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 Turbo 3.3L 1991-92

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 11

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110211120

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros