Unités de commande d'allumage
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IGNITIONKIT9E
Product Information
Convient
Porsche 911 2.0 litres 1965 - 1969
Porsche 911 2,2 litres 1970 - 1972
Perma-Tune Gen 6
Remplacez vos composants d'allumage usés et fatigués par ce kit d'allumage
Contenu du kit
Module CDI 3 broches - Version Premium
Distributeur avec faisceau
Bobine d'allumage
Le module CDI Gen 6 Premium Perma-Tune facilite le diagnostic grâce à des diagnostics embarqués affichés automatiquement par deux voyants LED de couleur.
Ces voyants LED facilitent le diagnostic du module d'allumage et du véhicule. La LED verte est un indicateur d'état qui peut afficher des codes d'erreur de diagnostic. La LED rouge est un voyant stroboscopique qui clignote à chaque étincelle des bobines, à la manière d'une lampe stroboscopique ; elle est particulièrement utile pour détecter les ratés d'allumage.
Les voyants de fonction à LED sont montés dans le connecteur électrique du faisceau et ne sont visibles qu'à l'aide d'un miroir lorsque le module est sous tension.
Le module Perma-Tune Premium est doté de trois protections contre les surcharges à réarmement automatique qui protègent votre système et votre véhicule contre les dommages liés aux surcharges. Ces protections sont dissimulées sous le module d'allumage, préservant ainsi l'esthétique de la pièce.
Distributeur avec faisceau
L'allumeur s'use et réduit la puissance de votre moteur. Pire encore, il peut vous immobiliser ou endommager la couronne dentée du vilebrequin. Oubliez la réparation fastidieuse d'un allumeur ancien avec des pièces difficiles à trouver : remplacez-le par un modèle moderne à l'aspect identique à l'original. Remplacer un allumeur usé n'a jamais été aussi simple grâce à l'allumeur Perma-Tune Bespoke, compatible avec les moteurs 2.0 L et 2.2 L. Aucun fil à couper ni à raccorder : le faisceau électrique est intégré et les connecteurs d'origine permettent une installation plug-and-play.
Il suffit de fixer le module d'allumage sur le panneau de relais, à l'emplacement prévu sur les modèles plus récents, puis de brancher le connecteur du faisceau de distribution sur le module Perma-Tune. Les connexions d'alimentation, de masse, de compte-tours et de bobine se font au niveau des fils de bobine existants. Le faisceau est doté de connexions en boucle permettant de raccorder les fils sans avoir à couper ni à épisser ceux du faisceau d'origine. Le faisceau de distribution Perma-Tune est fabriqué avec la même gaine en vinyle que le câblage d'origine, pour un rendu identique à celui d'usine.
L'allumeur Perma-Tune Bespoke Porsche est une pièce de rechange parfaitement compatible qui s'installe directement dans le moteur. Le réglage de l'avance à l'allumage est simple grâce à la LED intégrée qui indique le bon sens d'orientation du rotor. Le réglage du ralenti est effectué conformément aux préconisations du constructeur, et les courbes d'avance mécanique et à dépression d'origine sont préprogrammées dans l'allumeur. Le corps de dépression mécanique est remplacé par un capteur MAP fiable et entièrement programmable pour gérer l'avance ou le retard à l'allumage. Difficile de faire plus simple.
Bobine d'allumage
La bobine d'allumage Perma-Tune Black est spécialement conçue pour fonctionner avec tous les modules Perma-Tune afin d'optimiser les performances et la durée de vie de votre module d'allumage Perma-Tune. Elle arbore le style d'époque de la Porsche 911SC avec son toit marron et son corps noir, et se fixe sur le support et le faisceau électrique d'origine du véhicule.
La bobine d'allumage noire est extrêmement robuste et résiste à la chaleur et aux vibrations d'un moteur de voiture ancienne. Un triple joint d'étanchéité garantit l'absence de fuite d'huile diélectrique. La borne haute tension, extra-épaisse pour éviter les arcs électriques, est compatible avec le capuchon du câble de bougie d'origine. Les composants internes de la bobine sont conçus pour une durabilité optimale.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
IGNITIONKIT9E
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Product Information
Kit d'allumage avec module CDI 3 broches Gen 6 (HKZ). Porsche 911 2.0 et 2.2 litresConvient
Porsche 911 2.0 litres 1965 - 1969
Porsche 911 2,2 litres 1970 - 1972
Perma-Tune Gen 6
Remplacez vos composants d'allumage usés et fatigués par ce kit d'allumage
Contenu du kit
Module CDI 3 broches - Version Premium
Distributeur avec faisceau
Bobine d'allumage
Le module CDI Gen 6 Premium Perma-Tune facilite le diagnostic grâce à des diagnostics embarqués affichés automatiquement par deux voyants LED de couleur.
Ces voyants LED facilitent le diagnostic du module d'allumage et du véhicule. La LED verte est un indicateur d'état qui peut afficher des codes d'erreur de diagnostic. La LED rouge est un voyant stroboscopique qui clignote à chaque étincelle des bobines, à la manière d'une lampe stroboscopique ; elle est particulièrement utile pour détecter les ratés d'allumage.
Les voyants de fonction à LED sont montés dans le connecteur électrique du faisceau et ne sont visibles qu'à l'aide d'un miroir lorsque le module est sous tension.
Le module Perma-Tune Premium est doté de trois protections contre les surcharges à réarmement automatique qui protègent votre système et votre véhicule contre les dommages liés aux surcharges. Ces protections sont dissimulées sous le module d'allumage, préservant ainsi l'esthétique de la pièce.
Distributeur avec faisceau
L'allumeur s'use et réduit la puissance de votre moteur. Pire encore, il peut vous immobiliser ou endommager la couronne dentée du vilebrequin. Oubliez la réparation fastidieuse d'un allumeur ancien avec des pièces difficiles à trouver : remplacez-le par un modèle moderne à l'aspect identique à l'original. Remplacer un allumeur usé n'a jamais été aussi simple grâce à l'allumeur Perma-Tune Bespoke, compatible avec les moteurs 2.0 L et 2.2 L. Aucun fil à couper ni à raccorder : le faisceau électrique est intégré et les connecteurs d'origine permettent une installation plug-and-play.
Il suffit de fixer le module d'allumage sur le panneau de relais, à l'emplacement prévu sur les modèles plus récents, puis de brancher le connecteur du faisceau de distribution sur le module Perma-Tune. Les connexions d'alimentation, de masse, de compte-tours et de bobine se font au niveau des fils de bobine existants. Le faisceau est doté de connexions en boucle permettant de raccorder les fils sans avoir à couper ni à épisser ceux du faisceau d'origine. Le faisceau de distribution Perma-Tune est fabriqué avec la même gaine en vinyle que le câblage d'origine, pour un rendu identique à celui d'usine.
L'allumeur Perma-Tune Bespoke Porsche est une pièce de rechange parfaitement compatible qui s'installe directement dans le moteur. Le réglage de l'avance à l'allumage est simple grâce à la LED intégrée qui indique le bon sens d'orientation du rotor. Le réglage du ralenti est effectué conformément aux préconisations du constructeur, et les courbes d'avance mécanique et à dépression d'origine sont préprogrammées dans l'allumeur. Le corps de dépression mécanique est remplacé par un capteur MAP fiable et entièrement programmable pour gérer l'avance ou le retard à l'allumage. Difficile de faire plus simple.
Bobine d'allumage
La bobine d'allumage Perma-Tune Black est spécialement conçue pour fonctionner avec tous les modules Perma-Tune afin d'optimiser les performances et la durée de vie de votre module d'allumage Perma-Tune. Elle arbore le style d'époque de la Porsche 911SC avec son toit marron et son corps noir, et se fixe sur le support et le faisceau électrique d'origine du véhicule.
La bobine d'allumage noire est extrêmement robuste et résiste à la chaleur et aux vibrations d'un moteur de voiture ancienne. Un triple joint d'étanchéité garantit l'absence de fuite d'huile diélectrique. La borne haute tension, extra-épaisse pour éviter les arcs électriques, est compatible avec le capuchon du câble de bougie d'origine. Les composants internes de la bobine sont conçus pour une durabilité optimale.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
IGNITIONKIT9E
91160270700
90160250200
911602021
90160250200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
À propos du kit
Ce kit est composé des éléments suivants:
1 x Module d'allumage CDI à 3 broches. Porsche 911 / 914/6 1965-77 version haut de gamme (91160270700/3
1 x Allumeur et faisceau pour Porsche 911 2.0 / 2.2ltr et 914/6 1968-1972 (911602021/3
1 x Bobine d'allumage Porsche 911 1969-83 & 930 1975-89 PermaTune (PCG602502A/3
Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Prix: 1 369,90 €
Commandable - 7 à 10 Jours
90160270201/1
Product Information
Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1977
Porsche914/6
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90160270201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Product Information
Boîtier de connecteur CDI à 3 broches.Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1977
Porsche914/6
Boîtier de connecteur CDI 3 broches pour Porsche 911.
Il s'agit d'une pièce de reproduction de haute qualité fabriquée à partir de nylon PA12 qui est solide, durable, résistant à la chaleur et aux produits chimiques. C'est aussi un excellent isolant.
Veuillez noter
Broches et câblage non inclus, il s'agit uniquement du boîtier vide.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90160270201
90160270201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Prix: 9,86 €
En stock - Expédition 24 heures sur 24
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison express
91160270700/3
Product Information
Version Premium
(Référence Bosch 227-200-001)
Nouvelle Perma Tune Gen 6
Convient à :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Avertissement : Avant d’installer ce boîtier CDI, assurez-vous d’utiliser la nouvelle bobine PERMA TUNE . N’essayez pas de démarrer le véhicule avec une bobine Bosch bleue fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI Perma-Tune et annulerait la garantie. Si le boîtier CDI n’a pas été acheté avec la bobine PERMA TUNE, la garantie ne sera pas applicable. L’utilisation de bobines d’autres marques se fait à vos risques et périls.
Le module CDI Gen 6 Premium Perma-Tune facilite le diagnostic grâce à des diagnostics embarqués affichés automatiquement par deux voyants LED de couleur.
Ces voyants LED facilitent le diagnostic du module d'allumage et du véhicule. La LED verte est un indicateur d'état qui peut afficher des codes d'erreur de diagnostic. La LED rouge est un voyant stroboscopique qui clignote à chaque étincelle des bobines, à la manière d'une lampe stroboscopique ; elle est particulièrement utile pour détecter les ratés d'allumage.
Les voyants de fonction à LED sont montés dans le connecteur électrique du faisceau et ne sont visibles qu'à l'aide d'un miroir lorsque le module est sous tension.
Le module Perma-Tune Premium est doté de trois protections contre les surcharges à réarmement automatique qui protègent votre système et votre véhicule contre les dommages liés aux surcharges. Ces protections sont dissimulées sous le module d'allumage, préservant ainsi l'esthétique de la pièce.
Le module d'allumage Premium est doté d'un boîtier moulé sous pression traité pour reproduire la patine du distributeur d'origine en aluminium moulé sous pression et propose des fonctionnalités numériques absentes du module de base. Le module Premium offre un contrôle total du régime moteur maximal, de l'avance mécanique, de la puissance, de la fonction multi-étincelles et de nombreuses autres fonctions programmables via ordinateur, tablette ou smartphone. Le module 911906 est préprogrammé pour la Porsche 911 ; les modifications de programmation sont donc facultatives. La fonction d'avance mécanique programmable est très pratique pour rétablir une courbe d'avance à l'allumage altérée par l'usure des pièces mécaniques, sans avoir à remplacer les masselottes et les ressorts. Consultez la suite pour plus d'informations sur les options de programmation.
SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage des moteurs SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé dans le distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement. Attention : les connecteurs peuvent se repousser dans leur logement. Tirez sur le manchon en caoutchouc pour vérifier la connexion entre le boîtier et le faisceau.
En raison du caractère intermittent des problèmes d'allumage, un démontage et une inspection complets du distributeur sont fortement recommandés. Portez une attention particulière au câble blindé d'allumage (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de son enroulement, car ces pièces sont susceptibles de tomber en panne simultanément. Un problème fréquent est la rupture d'un pôle magnétique. La présence d'arcs électriques entre les contacts de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques, le fil vert et le boîtier d'allumage. Le système d'allumage haute performance Perma-Tune est si précis que l'usure des roulements de l'arbre du distributeur peut être détectée par le compte-tours. Ceci se traduit par une légère oscillation de l'aiguille du compte-tours au ralenti. Des problèmes de signal d'allumage peuvent provoquer un double déclenchement, entraînant une étincelle d'allumage faible. En raison de la résolution d'allumage inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal d'allumage peuvent être plus apparents après l'installation du Perma-Tune. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal d'allumage et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans oscilloscope : débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d’allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d’installation de la 911SC et connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur. Pour éviter tout diagnostic erroné, tirez légèrement sur le fil vert du signal de déclenchement situé à la base du distributeur tout en observant l’ohmmètre. La valeur spécifiée pour le générateur d’impulsions magnétiques est de 600 ohms ± 100 ohms. Notre expérience montre qu’une variation de ± 25 ohms indique la nécessité de réparer des connexions défectueuses ou de remplacer les enroulements du générateur d’impulsions magnétiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Product Information
Module d'allumage CDI à 3 broches (HKZ).Version Premium
(Référence Bosch 227-200-001)
Nouvelle Perma Tune Gen 6
Convient à :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Avertissement : Avant d’installer ce boîtier CDI, assurez-vous d’utiliser la nouvelle bobine PERMA TUNE . N’essayez pas de démarrer le véhicule avec une bobine Bosch bleue fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI Perma-Tune et annulerait la garantie. Si le boîtier CDI n’a pas été acheté avec la bobine PERMA TUNE, la garantie ne sera pas applicable. L’utilisation de bobines d’autres marques se fait à vos risques et périls.
Le module CDI Gen 6 Premium Perma-Tune facilite le diagnostic grâce à des diagnostics embarqués affichés automatiquement par deux voyants LED de couleur.
Ces voyants LED facilitent le diagnostic du module d'allumage et du véhicule. La LED verte est un indicateur d'état qui peut afficher des codes d'erreur de diagnostic. La LED rouge est un voyant stroboscopique qui clignote à chaque étincelle des bobines, à la manière d'une lampe stroboscopique ; elle est particulièrement utile pour détecter les ratés d'allumage.
Les voyants de fonction à LED sont montés dans le connecteur électrique du faisceau et ne sont visibles qu'à l'aide d'un miroir lorsque le module est sous tension.
Le module Perma-Tune Premium est doté de trois protections contre les surcharges à réarmement automatique qui protègent votre système et votre véhicule contre les dommages liés aux surcharges. Ces protections sont dissimulées sous le module d'allumage, préservant ainsi l'esthétique de la pièce.
Le module d'allumage Premium est doté d'un boîtier moulé sous pression traité pour reproduire la patine du distributeur d'origine en aluminium moulé sous pression et propose des fonctionnalités numériques absentes du module de base. Le module Premium offre un contrôle total du régime moteur maximal, de l'avance mécanique, de la puissance, de la fonction multi-étincelles et de nombreuses autres fonctions programmables via ordinateur, tablette ou smartphone. Le module 911906 est préprogrammé pour la Porsche 911 ; les modifications de programmation sont donc facultatives. La fonction d'avance mécanique programmable est très pratique pour rétablir une courbe d'avance à l'allumage altérée par l'usure des pièces mécaniques, sans avoir à remplacer les masselottes et les ressorts. Consultez la suite pour plus d'informations sur les options de programmation.
SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de panne d'allumage des moteurs SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé dans le distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement. Attention : les connecteurs peuvent se repousser dans leur logement. Tirez sur le manchon en caoutchouc pour vérifier la connexion entre le boîtier et le faisceau.
En raison du caractère intermittent des problèmes d'allumage, un démontage et une inspection complets du distributeur sont fortement recommandés. Portez une attention particulière au câble blindé d'allumage (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de son enroulement, car ces pièces sont susceptibles de tomber en panne simultanément. Un problème fréquent est la rupture d'un pôle magnétique. La présence d'arcs électriques entre les contacts de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques, le fil vert et le boîtier d'allumage. Le système d'allumage haute performance Perma-Tune est si précis que l'usure des roulements de l'arbre du distributeur peut être détectée par le compte-tours. Ceci se traduit par une légère oscillation de l'aiguille du compte-tours au ralenti. Des problèmes de signal d'allumage peuvent provoquer un double déclenchement, entraînant une étincelle d'allumage faible. En raison de la résolution d'allumage inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal d'allumage peuvent être plus apparents après l'installation du Perma-Tune. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal d'allumage et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans oscilloscope : débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d’allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d’installation de la 911SC et connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur. Pour éviter tout diagnostic erroné, tirez légèrement sur le fil vert du signal de déclenchement situé à la base du distributeur tout en observant l’ohmmètre. La valeur spécifiée pour le générateur d’impulsions magnétiques est de 600 ohms ± 100 ohms. Notre expérience montre qu’une variation de ± 25 ohms indique la nécessité de réparer des connexions défectueuses ou de remplacer les enroulements du générateur d’impulsions magnétiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
91160270700
90160270200
901602702AX
911903
227-200-001
227200001
108540600
227200001
227200002
901602702X
911906
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Prix: 539,40 €
En stock - Expédition 24 heures sur 24
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
Livraison express
Livraison gratuite
91160270700/2
Product Information
Version de base
(Référence Bosch 227-200-001)
Avertissement : Avant d’installer ce boîtier CDI, assurez-vous d’utiliser la nouvelle bobine PERMA-TUNE . N’essayez pas de démarrer le véhicule avec une bobine Bosch bleue fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI PerMA-Tune et annulerait la garantie. Si le boîtier CDI n’a pas été acheté avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas applicable. L’utilisation de bobines d’autres marques se fait à vos risques et périls.
Perma-Tune Gen 6
Convient à :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Faites votre choix : Basique ou Premium
Le système Gen 6 Perma-Tune est disponible en deux modèles : le module d’allumage Premium et le module d’allumage Basic.
Le modèle de base est, comme son nom l'indique, basique : il remplit les mêmes fonctions que les modules analogiques d'antan. Pour une voiture de tourisme classique, cela peut suffire amplement et, bien sûr, il est plus abordable que le modèle Premium.
Il s'agit néanmoins d'une pièce haute performance, idéale pour les circuits interdisant les systèmes d'allumage numérique programmables. Le modèle de base possède un boîtier lisse, à l'aspect plus authentique que le boîtier moulé de la 5e génération.
SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de défaillance de l'allumage des moteurs SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé dans le distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement. Attention : les connecteurs peuvent se repousser dans leur logement. Tirez sur le manchon en caoutchouc pour vérifier la connexion entre le boîtier et le faisceau.
En raison du caractère intermittent des problèmes d'allumage, un démontage et une inspection complets du distributeur sont fortement recommandés. Portez une attention particulière au câble blindé d'allumage (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de son enroulement, car ces pièces sont susceptibles de tomber en panne simultanément. Un problème fréquent est la rupture d'un pôle magnétique. La présence d'arcs électriques entre les contacts de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques, le fil vert et le boîtier d'allumage. Le système d'allumage haute performance Perma-Tune est si précis que l'usure des roulements de l'arbre du distributeur peut être détectée par le compte-tours. Ceci se traduit par une légère oscillation de l'aiguille du compte-tours au ralenti. Des problèmes de signal d'allumage peuvent provoquer un double déclenchement, entraînant une étincelle d'allumage faible. En raison de la résolution d'allumage inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal d'allumage peuvent être plus apparents après l'installation du Perma-Tune. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal d'allumage et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans oscilloscope : débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d’allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d’installation de la 911SC et connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur. Pour éviter tout diagnostic erroné, tirez légèrement sur le fil vert du signal de déclenchement situé à la base du distributeur tout en observant l’ohmmètre. La valeur spécifiée pour le générateur d’impulsions magnétiques est de 600 ohms ± 100 ohms. Notre expérience montre qu’une variation de ± 25 ohms indique la nécessité de réparer des connexions défectueuses ou de remplacer les enroulements du générateur d’impulsions magnétiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Product Information
Boîtier du module d'allumage CDI (HKZ) à 3 brochesVersion de base
(Référence Bosch 227-200-001)
Avertissement : Avant d’installer ce boîtier CDI, assurez-vous d’utiliser la nouvelle bobine PERMA-TUNE . N’essayez pas de démarrer le véhicule avec une bobine Bosch bleue fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI PerMA-Tune et annulerait la garantie. Si le boîtier CDI n’a pas été acheté avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas applicable. L’utilisation de bobines d’autres marques se fait à vos risques et périls.
Perma-Tune Gen 6
Convient à :
Porsche 911 1965-77
Porsche 914/6
Faites votre choix : Basique ou Premium
Le système Gen 6 Perma-Tune est disponible en deux modèles : le module d’allumage Premium et le module d’allumage Basic.
Le modèle de base est, comme son nom l'indique, basique : il remplit les mêmes fonctions que les modules analogiques d'antan. Pour une voiture de tourisme classique, cela peut suffire amplement et, bien sûr, il est plus abordable que le modèle Premium.
Il s'agit néanmoins d'une pièce haute performance, idéale pour les circuits interdisant les systèmes d'allumage numérique programmables. Le modèle de base possède un boîtier lisse, à l'aspect plus authentique que le boîtier moulé de la 5e génération.
SIGNAL DE DÉCLENCHEMENT DU DISTRIBUTEUR
La deuxième cause la plus fréquente de défaillance de l'allumage des moteurs SC est le circuit de déclenchement de l'allumage.
Le boîtier d'allumage étant commandé par le générateur d'impulsions magnétiques situé dans le distributeur, toute perturbation du signal de déclenchement entraînera un dysfonctionnement. Attention : les connecteurs peuvent se repousser dans leur logement. Tirez sur le manchon en caoutchouc pour vérifier la connexion entre le boîtier et le faisceau.
En raison du caractère intermittent des problèmes d'allumage, un démontage et une inspection complets du distributeur sont fortement recommandés. Portez une attention particulière au câble blindé d'allumage (fil vert), à l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques et à la connexion de son enroulement, car ces pièces sont susceptibles de tomber en panne simultanément. Un problème fréquent est la rupture d'un pôle magnétique. La présence d'arcs électriques entre les contacts de l'aimant du générateur d'impulsions magnétiques indique un rotor défectueux. Dans ce cas, remplacez le rotor, l'enroulement du générateur d'impulsions magnétiques, le fil vert et le boîtier d'allumage. Le système d'allumage haute performance Perma-Tune est si précis que l'usure des roulements de l'arbre du distributeur peut être détectée par le compte-tours. Ceci se traduit par une légère oscillation de l'aiguille du compte-tours au ralenti. Des problèmes de signal d'allumage peuvent provoquer un double déclenchement, entraînant une étincelle d'allumage faible. En raison de la résolution d'allumage inférieure du boîtier d'allumage d'origine, certains symptômes de problèmes de signal d'allumage peuvent être plus apparents après l'installation du Perma-Tune. Consultez le manuel d'entretien du véhicule pour connaître les spécifications de la forme d'onde du signal d'allumage et les instructions de réparation du distributeur.
Pour tester rapidement le circuit de déclenchement sans oscilloscope : débranchez le connecteur du faisceau du boîtier d’allumage. Reportez-vous au schéma des instructions d’installation de la 911SC et connectez un ohmmètre entre les broches 3 et 6 du connecteur. Pour éviter tout diagnostic erroné, tirez légèrement sur le fil vert du signal de déclenchement situé à la base du distributeur tout en observant l’ohmmètre. La valeur spécifiée pour le générateur d’impulsions magnétiques est de 600 ohms ± 100 ohms. Notre expérience montre qu’une variation de ± 25 ohms indique la nécessité de réparer des connexions défectueuses ou de remplacer les enroulements du générateur d’impulsions magnétiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
91160270700
90160270200
901602702AX
911903
227-200-001
227200001
108540600
227200001
227200002
901602702X
911706
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Prix: 516,20 €
Dû en 14 Jours
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Garantie 12 mois
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91161205000/1
Product Information
Comprend tous les connecteurs, la gaine en PVC, le câble automobile de haute qualité, le câble de masse plat tressé et les contacts conformes aux spécifications d'origine. Compatible avec les véhicules jusqu'en 1973.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161205000
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Product Information
Faisceau d'allumage complet pour boîtier CD1/HK2 3 broches.Comprend tous les connecteurs, la gaine en PVC, le câble automobile de haute qualité, le câble de masse plat tressé et les contacts conformes aux spécifications d'origine. Compatible avec les véhicules jusqu'en 1973.
Convient à :
Porsche 911 1965-73
Porsche 914/6 1971-75
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91161205000
91161205000
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Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 914 (1970-1976)
Prix: 230,84 €
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356906
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Avertissement : Avant d’installer ce boîtier CDI, assurez-vous d’utiliser la nouvelle bobine PERMA-TUNE . N’essayez pas de démarrer le véhicule avec une bobine Bosch bleue fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI PerMA-Tune et annulerait la garantie. Si le boîtier CDI n’a pas été acheté avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas applicable. L’utilisation de bobines d’autres marques se fait à vos risques et périls.
Programmable par Bluetooth (câble intelligent Bluetooth requis, référence 90506)
Marque : Perma Tune
Il s'agit d'une amélioration du système d'allumage. Concrètement, elle déporte la charge du système d'allumage vers le boîtier plutôt que vers le distributeur. On utilise le câblage existant et on le fait passer par ce boîtier ; les vis platinées servent alors d'interrupteur de mise à la terre pour le boîtier au lieu de commander la bobine.
Ce modèle est le premier d'une toute nouvelle gamme de produits Perma-Tune. Forts de 48 ans d'expérience dans l'allumage Porsche, nous avons combiné ce savoir-faire aux technologies électroniques les plus récentes pour créer un module d'allumage électronique de pointe, au design fidèle à l'époque. Ressemblant à un relais électrique classique, il s'intègre parfaitement dans le compartiment moteur d'une 356 ou d'une 911 ancienne génération.
PAS DE SERRÉS, PAS DE DÉSORDRE, PAS DE MAL DE TÊTE
La fonction « plug and play » élimine le besoin de sertissage de fils et de schémas de câblage complexes. Les fils sont coupés et dénudés, puis insérés dans le bus de connexion pour une connexion sécurisée, sans outil spécial ni sertissage.
Installation simple à quatre fils. Inutile d'interpréter des schémas de câblage compliqués : les bornes sont clairement identifiées, vous savez donc exactement où brancher chaque fil.
PAS DE CADRANS, PAS D'INTERRUPTEURS, PAS DE PROBLÈMES
L'installation est simple. Aucun bouton à tourner, aucun interrupteur à régler, aucune puce à insérer. Le Perma-Tune 356906 est préprogrammé et prêt à être installé sur un 356. Vous pouvez le personnaliser ultérieurement à l'aide de votre appareil sans fil pour effectuer des modifications de configuration sécurisées et fiables grâce à la connexion Bluetooth intégrée.
FORT, MAIS INCITOYABLE
Le module d'allumage Perma-Tune est doté d'un système de diagnostic embarqué facilitant son installation. La lampe stroboscopique intégrée permet de vérifier le calage de l'allumage. De plus, sa protection contre les surcharges à réarmement automatique élimine tout risque de remplacement de fusible.
CONNEXIONS INTELLIGENTES
Utilisez n'importe quel type de distributeur. Le connecteur du distributeur à rupteur fonctionnera aussi bien avec un distributeur à rupteur qu'avec n'importe quel distributeur adaptable.
La connexion de sortie du tachymètre est universelle et fonctionnera avec le tachymètre d'origine ou le tachymètre électronique de rechange, le témoin de changement de vitesse et le commutateur de régime moteur.
L'alimentation se fait sur des systèmes 12 volts ou 8 volts. Les convertisseurs 6 volts ne sont pas disponibles pour le moment.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
356906
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Product Information
Module d'allumage. Porsche 356 ou 911 (premières versions), allumage 12 volts ou 8 volts.Avertissement : Avant d’installer ce boîtier CDI, assurez-vous d’utiliser la nouvelle bobine PERMA-TUNE . N’essayez pas de démarrer le véhicule avec une bobine Bosch bleue fabriquée au Brésil. Cela endommagerait le boîtier CDI PerMA-Tune et annulerait la garantie. Si le boîtier CDI n’a pas été acheté avec la bobine PERMA-TUNE, la garantie ne sera pas applicable. L’utilisation de bobines d’autres marques se fait à vos risques et périls.
Programmable par Bluetooth (câble intelligent Bluetooth requis, référence 90506)
Marque : Perma Tune
Il s'agit d'une amélioration du système d'allumage. Concrètement, elle déporte la charge du système d'allumage vers le boîtier plutôt que vers le distributeur. On utilise le câblage existant et on le fait passer par ce boîtier ; les vis platinées servent alors d'interrupteur de mise à la terre pour le boîtier au lieu de commander la bobine.
Ce modèle est le premier d'une toute nouvelle gamme de produits Perma-Tune. Forts de 48 ans d'expérience dans l'allumage Porsche, nous avons combiné ce savoir-faire aux technologies électroniques les plus récentes pour créer un module d'allumage électronique de pointe, au design fidèle à l'époque. Ressemblant à un relais électrique classique, il s'intègre parfaitement dans le compartiment moteur d'une 356 ou d'une 911 ancienne génération.
PAS DE SERRÉS, PAS DE DÉSORDRE, PAS DE MAL DE TÊTE
La fonction « plug and play » élimine le besoin de sertissage de fils et de schémas de câblage complexes. Les fils sont coupés et dénudés, puis insérés dans le bus de connexion pour une connexion sécurisée, sans outil spécial ni sertissage.
Installation simple à quatre fils. Inutile d'interpréter des schémas de câblage compliqués : les bornes sont clairement identifiées, vous savez donc exactement où brancher chaque fil.
PAS DE CADRANS, PAS D'INTERRUPTEURS, PAS DE PROBLÈMES
L'installation est simple. Aucun bouton à tourner, aucun interrupteur à régler, aucune puce à insérer. Le Perma-Tune 356906 est préprogrammé et prêt à être installé sur un 356. Vous pouvez le personnaliser ultérieurement à l'aide de votre appareil sans fil pour effectuer des modifications de configuration sécurisées et fiables grâce à la connexion Bluetooth intégrée.
FORT, MAIS INCITOYABLE
Le module d'allumage Perma-Tune est doté d'un système de diagnostic embarqué facilitant son installation. La lampe stroboscopique intégrée permet de vérifier le calage de l'allumage. De plus, sa protection contre les surcharges à réarmement automatique élimine tout risque de remplacement de fusible.
CONNEXIONS INTELLIGENTES
Utilisez n'importe quel type de distributeur. Le connecteur du distributeur à rupteur fonctionnera aussi bien avec un distributeur à rupteur qu'avec n'importe quel distributeur adaptable.
La connexion de sortie du tachymètre est universelle et fonctionnera avec le tachymètre d'origine ou le tachymètre électronique de rechange, le témoin de changement de vitesse et le commutateur de régime moteur.
L'alimentation se fait sur des systèmes 12 volts ou 8 volts. Les convertisseurs 6 volts ne sont pas disponibles pour le moment.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
356906
356906
910905
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Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 356 1950-55
- Porsche 356A 1955-59
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Prix: 551,00 €
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901602702AX
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Allumage démarreur reconditionné CDI 3 PIN.
Convient :
Porsche911 1965-77
Les boîtiers d'allumage reconditionnés sont vendus sur une base d'échange, un supplément sera retenu puis remboursé lors du retour de l'ancien.
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Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
901602702AX
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#échange#Allumage démarreur reconditionné CDI 3 PIN.
Convient :
Porsche911 1965-77
Les boîtiers d'allumage reconditionnés sont vendus sur une base d'échange, un supplément sera retenu puis remboursé lors du retour de l'ancien.
- Le supplément pour cette pièce reconditionnée sera remboursé lorsque l'unité d'échange sera reçue et approuvée par nous et le fabricant concerné.
- Veuillez noter que les remboursements de suppléments prennent souvent en moyenne 6 à 8 semaines pour être approuvés par le fabricant.
- L'acceptation de la pièce d'échange est à la discrétion du fabricant, sous réserve que la pièce soit apte au reconditionnement.
- Tous les suppléments et échanges sont soumis à nos termes et conditions.
VEUILLEZ NOTER:
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
901602702AX
901602702AX
901602702AXSC
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Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Prix: 1 375,23 €
+ 887,40 € supplément d'emballage
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91160270700/B
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(Référence Bosch 227-200-001)
L'allumage CDI+ de remplacement Retrofit Classic vous offre une électronique moderne sur mesure dans un design standard. L'unité CDI+ ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la carrosserie du véhicule et est prête à l'emploi.
Le CDI+ remplace directement les boîtiers Bosch à 3 et 6 broches équipant les Porsche 911 de 1969 à 1983 (et les modèles turbo jusqu'en 1988 environ) . Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur de 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.
L'unité de base est un remplacement prêt à l'emploi du CDI Bosch d'origine. Elle fonctionne avec le distributeur existant sans modification et utilise toujours les masselottes et les ressorts pour la courbe d'avance. Préréglée en usine (selon vos spécifications), elle présente les caractéristiques suivantes :
- Limiteur de régime dur.
- Limiteur de régime souple.
- Double étincelle à tous les régimes
- Sortie de lumière de décalage
- Calibrage du tachymètre
- Mise à niveau possible via des mises à jour du firmware (chez l'un de nos spécialistes)
- Les paramètres suivants peuvent être ajustés à l'aide de la « molette de défilement » cachée.
- Limiteur de régime dur.
- Limiteur de régime souple.
- Changement de vitesse léger RPM.
- Calibrage du tachymètre.
L'unité d'allumage CDI+ 3 broches Classic Retrofit est un remplacement direct des unités CDI Bosch utilisées dans la Porsche 911 classique de 1969 à 1977. Un développement approfondi et des tests rigoureux au banc ont prouvé que notre unité CDI+ constitue une amélioration majeure par rapport au CDI Bosch d'origine, avec un couple amélioré sur toute la plage de régime.
L'allumage CDI équipait à l'origine de nombreuses voitures de sport européennes des années 1970 et 1980, notamment la Maserati Ghibli et l'Alfa Romeo Montreal, et est très populaire sur les BMW 3.0 CSL de compétition. Notre CDI+ constitue une excellente mise à niveau pour toutes ces applications.
Pour le guide d'installation CLIQUEZ ICI
Pour les résultats du test Dyno 911-CDI+, CLIQUEZ ICI
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
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Boîtier d'allumage et de démarrage CDI 3 broches.(Référence Bosch 227-200-001)
L'allumage CDI+ de remplacement Retrofit Classic vous offre une électronique moderne sur mesure dans un design standard. L'unité CDI+ ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la carrosserie du véhicule et est prête à l'emploi.
Le CDI+ remplace directement les boîtiers Bosch à 3 et 6 broches équipant les Porsche 911 de 1969 à 1983 (et les modèles turbo jusqu'en 1988 environ) . Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur de 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.
L'unité de base est un remplacement prêt à l'emploi du CDI Bosch d'origine. Elle fonctionne avec le distributeur existant sans modification et utilise toujours les masselottes et les ressorts pour la courbe d'avance. Préréglée en usine (selon vos spécifications), elle présente les caractéristiques suivantes :
- Limiteur de régime dur.
- Limiteur de régime souple.
- Double étincelle à tous les régimes
- Sortie de lumière de décalage
- Calibrage du tachymètre
- Mise à niveau possible via des mises à jour du firmware (chez l'un de nos spécialistes)
- Les paramètres suivants peuvent être ajustés à l'aide de la « molette de défilement » cachée.
- Limiteur de régime dur.
- Limiteur de régime souple.
- Changement de vitesse léger RPM.
- Calibrage du tachymètre.
L'unité d'allumage CDI+ 3 broches Classic Retrofit est un remplacement direct des unités CDI Bosch utilisées dans la Porsche 911 classique de 1969 à 1977. Un développement approfondi et des tests rigoureux au banc ont prouvé que notre unité CDI+ constitue une amélioration majeure par rapport au CDI Bosch d'origine, avec un couple amélioré sur toute la plage de régime.
L'allumage CDI équipait à l'origine de nombreuses voitures de sport européennes des années 1970 et 1980, notamment la Maserati Ghibli et l'Alfa Romeo Montreal, et est très populaire sur les BMW 3.0 CSL de compétition. Notre CDI+ constitue une excellente mise à niveau pour toutes ces applications.
Pour le guide d'installation CLIQUEZ ICI
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Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
91160270700
90160270200
90160270201
901602702AX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Prix: 1 270,20 €
En stock - Expédition 24 heures sur 24
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91160270700/C
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91160270700
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Boîtier d'allumage et de démarrage CDI+ 8 broches - Fabriqué sur commandeL'unité d'allumage CDI+ 8 broches Classic Retrofit est notre remplacement direct des boîtes d'allumage CDI Bosch utilisées dans de nombreuses voitures de course Porsche classiques, notamment les 911 RSR, 934, 935, 917 et 962. Elle a également été installée sur les premières 930/911 Turbo 3 litres et d'autres voitures de course de l'époque, notamment la BMW CSL.
Installé dans un boîtier CDI réplique, ce boîtier constitue une excellente amélioration pour les voitures de course anciennes pour lesquelles originalité et fiabilité sont tout aussi importantes. Il a été testé et approuvé sur de nombreux véhicules, dont plusieurs vainqueurs du Mans encore en circulation.
Le boîtier CDI+ 8 broches Classic Retrofit ne nécessite aucune modification du faisceau de câbles d'origine ni de la métallerie et est prêt à l'emploi. Les limiteurs de régime, doux et fort, sont programmables via un ordinateur portable. Tous les boîtiers CDI+ intègrent un microprocesseur 48 MHz pour contrôler le calage de l'allumage.
Peu de gens savent que les boîtiers CDI à 8 broches offrent une meilleure régulation de la tension de sortie que les boîtiers à 3 et 6 broches. Notre système électronique repensé modernise radicalement le concept original de régulation de tension, non seulement en offrant une sortie encore mieux régulée sur tous nos boîtiers CDI, mais aussi en offrant une véritable double étincelle à un intervalle de 400 µs, ce qui améliore véritablement la combustion, jusqu'à 10 000 tr/min.
Veuillez noter:
Cette pièce est disponible sur commande spéciale. Elle sera fabriquée sur commande et ne pourra être ni annulée ni retournée si elle n'est pas nécessaire.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160270700
91160270700
90160270200
90160270201
901602702AX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Prix: 2 372,37 €
Commandable - 3 à 6 Jours
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911602707CDI
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Câble de remplacement pour câbles perdus ou endommagés utilisés sur la gamme Classic Retro Fit d'unités d'allumage CDI
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911602707CDI
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Câble de programmation USB de remplacement pour boîtier CDI Classic RetrofitCâble de remplacement pour câbles perdus ou endommagés utilisés sur la gamme Classic Retro Fit d'unités d'allumage CDI
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
911602707CDI
91160270700
90160270200
90160270201
901602702AX
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Produit Groupe de véhicules
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Prix: 39,67 €
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À propos de Unités de commande d'allumage
Unités de contrôle d'allumage – Gestion précise des étincelles pour les performances Porsche
Les unités de contrôle d'allumage (UCI) sont des composants essentiels des systèmes d'allumage Porsche. Elles contrôlent le calage et la puissance de l'étincelle qui enflamme le mélange air-carburant dans le moteur. Associés aux capteurs, aux bobines d'allumage et à l'ECU, ces modules assurent une combustion efficace, une accélération fluide et des performances fiables en toutes circonstances.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète d'unités de contrôle d'allumage d'origine et de haute qualité pour différents modèles Porsche. Chaque unité est conçue avec précision pour un calage précis de l'allumage, une combustion optimisée et une durabilité à long terme, préservant ainsi les performances optimales de votre Porsche.
À quoi servent les unités de contrôle d’allumage ?
Le boîtier d'allumage régule le calage de l'allumage et la charge des bobines, garantissant ainsi l'allumage précis de chaque cylindre. Ses principales fonctions sont :
- Gestion du calage de l'allumage pour une combustion efficace du carburant.
- Coordination des signaux entre le capteur de vilebrequin et les bobines d'allumage.
- Optimisation des performances du moteur dans des conditions de charge et de vitesse variables.
- Amélioration de la fiabilité du démarrage à froid et de la maniabilité globale.
- Une unité de contrôle d'allumage en bon état de fonctionnement est essentielle pour maintenir la puissance délivrée, la réponse de l'accélérateur et le rendement énergétique des moteurs Porsche classiques et modernes.
Pourquoi les unités de contrôle d’allumage tombent-elles en panne ?
Les calculateurs d'allumage fonctionnent dans des environnements difficiles, exposés à la chaleur, aux vibrations et aux charges électriques. À long terme, ces conditions peuvent entraîner des pannes. Les causes courantes sont les suivantes :
- Stress thermique dû à une exposition prolongée à la chaleur.
- Surcharges électriques ou courts-circuits.
- Corrosion ou connecteurs endommagés.
- Fatigue des composants due au vieillissement et aux vibrations.
- Pics de tension provenant de bobines ou de capteurs défectueux.
Lorsqu'une unité de contrôle d'allumage tombe en panne, cela peut provoquer des ratés d'allumage du moteur, des difficultés de démarrage, une mauvaise accélération ou une perte complète de l'allumage.
Pourquoi remplacer une unité de contrôle d’allumage défectueuse ?
Un boîtier d'allumage défaillant peut entraîner des performances irrégulières, une baisse de consommation de carburant et endommager d'autres composants du système d'allumage. Son remplacement restaure la précision, la fiabilité et les performances globales du moteur.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Calage précis de l'allumage et combustion améliorée.
- Accélération et réponse de l'accélérateur plus fluides.
- Réduction des ratés d’allumage et des émissions.
- Démarrage et performances fiables du moteur.
Toutes les unités de contrôle d'allumage de notre gamme sont conçues avec des circuits électroniques avancés et des boîtiers résistants à la chaleur, garantissant un traitement précis du signal, un fonctionnement stable et une fiabilité à long terme pour tous les modèles Porsche.
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