Filtres à huile

Bouchon de vidange d'huile moteur.



Convient :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (pas GS ni GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

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Schéma réf n° 27

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG00113300

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Bouchon de vidange d'huile moteur.

Le bouchon de vidange d'huile moteur OE Match est une pièce de rechange pour les systèmes de lubrification des moteurs des Porsche 356 et Porsche 912 classiques.

Convient à :

• Porsche 912 1965-69
• Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (hors GS et GT)
• Porsche 356 1960-65 1600 SC

Diagramme de référence n° 27

Installé au niveau du point de vidange d'huile moteur, le bouchon ferme hermétiquement l'orifice de vidange après une vidange, permettant ainsi au moteur de conserver l'huile nécessaire à son fonctionnement. Bien que de conception simple, le bouchon de vidange est indispensable pour garantir l'étanchéité du système de lubrification.

Un retrait répété lors de l'entretien, un serrage incorrect, un filetage endommagé ou l'usure liée à l'âge peuvent empêcher un bouchon de vidange ancien de garantir une étanchéité correcte. Le remplacement d'un bouchon usé ou endommagé contribue à prévenir les fuites d'huile et assure une lubrification fiable du moteur.

Fonctionnement de ce produit :

• Obture l'orifice de vidange d'huile moteur.
• Permet de vidanger l'huile moteur lors des opérations d'entretien courant.
• Empêche l'huile de s'échapper une fois le système de lubrification rempli.
• Contribue au maintien d'une quantité d'huile moteur correcte.
• Assure une lubrification fiable du moteur.
• Assure une fermeture sûre et fonctionnelle pour le point de vidange d'huile.
• Remplace un bouchon de vidange d'origine arrondi, endommagé, usé ou qui fuit.
• Permet de rétablir une connexion propre et étanche entre le carter d'huile et le carter moteur.

Le bouchon de vidange est retiré lors de chaque vidange d'huile moteur, puis remis en place une fois l'entretien terminé. Étant donné qu'il est serré et desserré à plusieurs reprises au cours de la vie du véhicule, le bouchon et son joint doivent être inspectés à chaque vidange d'huile.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les signes possibles d'un bouchon de vidange endommagé ou mal étanche sont les suivants :

• De l'huile moteur goutte au niveau du bouchon de vidange.
• Taches d'huile sous le véhicule après le stationnement.
• Humidité ou résidus d'huile autour du bouchon.
• Diminution progressive du niveau d'huile moteur.
• Bouchon difficile à retirer lors de l'entretien.
• Tête hexagonale arrondie ou endommagée.
• Filetage du bouchon endommagé ou usé.
• La prise ne se serre pas correctement.
• L'huile continue de suinter après l'installation.
• Corrosion visible ou dommages physiques.
• Dommages causés par un serrage excessif antérieur.
• Une surface d'étanchéité rayée ou déformée.
• Fuite répétée malgré le remplacement du joint d'étanchéité.

Une fuite au niveau du point de vidange doit être soigneusement inspectée, car des dommages aux filetages ou à la surface d'étanchéité peuvent également provoquer une perte d'huile.

Pourquoi le remplacement est important :
Le bouchon de vidange empêche l'huile moteur de s'échapper par l'orifice de vidange.

Si le bouchon n'est pas étanche, même une petite fuite peut progressivement réduire le niveau d'huile moteur. Une perte d'huile continue peut à terme compromettre la lubrification et accroître l'usure des composants internes coûteux du moteur.

Remplacer un bouchon de vidange endommagé permet de :

• Prévenir les pertes d'huile moteur.
• Maintenez le niveau d'huile correct.
• Gardez le dessous du moteur propre.
• Réduire le risque que l'huile atteigne les composants chauds.
• Rétablir l'étanchéité après la vidange d'huile.
• Assurer une lubrification fiable du moteur.
• Facilitez les interventions de maintenance ultérieures lorsque la tête ou le filetage de la bougie d'origine sont endommagés.

Numéros de référence associés
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PCG00113300

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Rondelle de bouchon de carter d'huile moteur.



Compatible avec :
Porsche 911 1965-89

Numéros de référence associés
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90012301130

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Bouchon de carter d'huile moteur.



Convient :
Porsche 911 1965-83
Porsche 928 1978 uniquement

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Schéma réf n° 41

Numéros de référence associés
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91110717603

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Bouchon de vidange d'huile moteur. Galvanisé. M22 x 1,5 x 13,5. Magnétique.

Convient à :
Porsche 911 1965-83
Porsche 928 1978 uniquement

Diagramme de référence n° 41

Un bouchon de vidange d'huile magnétique est un type de bouchon de vidange contenant un petit aimant conçu pour attirer et retenir les particules métalliques pouvant être présentes dans l'huile moteur. Bien que ce type de bouchon ne soit pas exclusif à Porsche et puisse être utilisé sur divers véhicules, il présente plusieurs avantages, notamment :

Amélioration de la durée de vie du moteur : L’aimant du bouchon de vidange permet de capturer les fines particules métalliques, comme le fer, l’acier ou l’aluminium, susceptibles de circuler dans l’huile moteur. L’élimination de ces particules réduit l’usure des composants du moteur et peut ainsi prolonger sa durée de vie.

Amélioration des performances du moteur : En réduisant la présence de contaminants dans l’huile, un bouchon de vidange magnétique contribue à préserver les propriétés lubrifiantes de l’huile, essentielles au bon fonctionnement du moteur. Une huile propre contribue également à une meilleure efficacité énergétique.

Détection précoce des problèmes : Le bouchon de vidange magnétique, en retenant les débris métalliques, peut servir de système d’alerte précoce. En l’inspectant lors des vidanges d’huile, vous pouvez vous faire une idée de l’état du moteur et détecter toute usure ou tout dommage anormal avant qu’il ne devienne un problème majeur.

Réduction des coûts d'entretien : L'inspection et le nettoyage réguliers du bouchon de vidange magnétique permettent de prévenir l'apparition de problèmes plus importants au fil du temps. Un dépannage précoce vous évitera des réparations plus coûteuses à l'avenir.

Tranquillité d'esprit : Savoir que vous prenez des mesures pour protéger votre moteur contre l'usure prématurée vous apporte une grande tranquillité d'esprit en tant que propriétaire de véhicule. Il s'agit d'une modification relativement simple et peu coûteuse qui peut vous offrir une sécurité supplémentaire.

Installation facile : Les bouchons de vidange magnétiques sont généralement simples à installer. Ils remplacent souvent le bouchon de vidange existant et ne nécessitent aucun outil spécial ni modification.

Bien que les bouchons de vidange magnétiques présentent certains avantages, il est essentiel de rappeler qu'ils ne remplacent pas les vidanges d'huile régulières et un entretien approprié. Des vidanges d'huile régulières avec l'huile et le filtre adéquats restent indispensables à la santé et à la longévité de votre moteur. De plus, les bouchons de vidange magnétiques peuvent ne pas retenir tous les types de contaminants ; ils doivent donc être considérés comme une mesure complémentaire et non comme une solution définitive.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110717603

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Kit de carter d'huile profond haute performance avec matériel, joint et bouchon de vidange magnétique pour 356 et 912



Convient :
Porsche 912 1965-69
Porsche 356

Numéros de référence associés
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61610103999

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Filtre à huile K&N
Le filtre à huile K&N HP-3001 Performance Gold est un filtre à visser haute performance conçu pour une protection moteur supérieure et des débits d'huile élevés.

Convient à :
Porsche 911 2.0L H6 F/I 1969
Porsche 911 2.2L H6 F/I 1970 - 1971
Porsche 911 2.2L H6 CARB 1970 - 1971
Porsche 911 121 H6 CARB 1968 - 1969
Porsche 911 122 H6 CARB 1965 - 1969

Porsche 914 2.0L H6 CARB 1970 - 1971
PORSCHE 914/6 2.0L H6 CARB 1970 - 1971

Les filtres à huile haut de gamme K&N® sont conçus avec précision pour offrir une filtration et une protection moteur exceptionnelles. Compatibles avec toutes les huiles moteur synthétiques, conventionnelles et semi-synthétiques, les filtres K&N® sont dotés d'un média filtrant plissé en semi-synthétique qui protège le moteur des contaminants et assure une lubrification optimale. Leur boîtier robuste leur confère une durabilité exceptionnelle, et un écrou hexagonal soudé de 25 mm permet un démontage simple et rapide. Chaque filtre est conçu pour respecter les intervalles d'entretien recommandés par les constructeurs automobiles et bénéficie de la garantie limitée K&N® d'un an.

Détails du produit
• Conçu pour permettre des débits élevés et un flux d'huile constant vers votre moteur
• Le média filtrant plissé en mélange synthétique élimine la plupart des contaminants nocifs
• Démontage rapide et facile Wrench-Off® grâce à l'écrou hexagonal soudé d'un pouce
• Capacité élevée à respecter les intervalles d'entretien recommandés par les constructeurs automobiles
• Réservoir robuste pour une durabilité exceptionnelle
• Testé en laboratoire pour garantir une excellente capacité, une grande efficacité et une résistance mécanique optimale
• Conçu pour fonctionner avec toutes les huiles moteur synthétiques, conventionnelles et semi-synthétiques
• Garantie limitée d'un an

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

HP-3001

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joint supérieur du boîtier de filtre à huile
Ce joint, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange directe, fabriquée selon les spécifications d'origine pour un ajustement précis et une étanchéité optimale. Il est installé en haut du boîtier du filtre à huile, assurant ainsi une étanchéité essentielle entre le boîtier et le couvercle.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 356 1950 - 1965
Porsche 912 1965 - 1969

Diagramme de référence n° 33

Le joint assure l'étanchéité du couvercle du filtre à huile, empêchant les fuites d'huile et garantissant le bon fonctionnement du système de filtration. Il maintient une pression d'huile adéquate et empêche les contaminants de contourner le filtre.

Sans joint d'étanchéité adéquat, l'huile peut fuir ou contourner le système de filtration, ce qui peut entraîner une usure ou des dommages au moteur.

Fonction
• Assure l'étanchéité du couvercle du boîtier du filtre à huile.
• Prévient les fuites d'huile et les pertes de pression
• Assure le bon fonctionnement du système de filtration d'huile
• Maintient l'efficacité de la lubrification du moteur

Avec le temps, les joints peuvent durcir, se comprimer ou se dégrader sous l'effet de la chaleur et de l'huile. Un joint usé peut provoquer des fuites d'huile ou une étanchéité défectueuse, réduisant ainsi l'efficacité du système de filtration. Le remplacement du joint lors de l'entretien du filtre à huile garantit une étanchéité optimale, protège les composants du moteur et maintient une pression d'huile adéquate.

Quand remplacer
• Lors du remplacement du filtre à huile ou de la vidange
• Signes de fuite d'huile autour du boîtier du filtre
• Joint durci, fissuré ou aplati
• Lors de la réfection ou de la restauration du moteur
• Entretien préventif des véhicules de collection

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

54607829

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Bac de récupération du filtre à huile



Convient :
Porsche 911 / 930

Si vous avez changé le filtre à huile de votre 911, vous savez exactement à quoi sert ce produit. Dès que vous dévissez votre filtre à huile du réservoir d'huile, vous avez immédiatement un gâchis sur les mains ... ainsi que le rail de cadre, la tôle du moteur et les échangeurs de chaleur. Attrapez cette huile avec ce bac d'égouttement et évitez le désordre. Ce plateau est profilé spécifiquement pour s'asseoir sur le rail du cadre et s'enrouler autour du bas du filtre à huile. Il intègre même des aimants pour rester fermement en place pendant que vous vous attaquez au travail.

Joint torique du boîtier de filtre à huile.
Le joint torique d'origine Porsche pour boîtier de filtre à huile 99970110050 est un joint d'étanchéité de remplacement conçu pour assurer une étanchéité à l'huile optimale au niveau du boîtier de filtre à huile sur les applications Porsche compatibles.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L
• Porsche 911 1970-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 9

Bien qu'il s'agisse d'une petite pièce, le joint torique joue un rôle important dans le système de lubrification du moteur. Il empêche l'huile moteur de s'échapper au niveau du raccord étanche et contribue à maintenir l'intégrité du système de lubrification pendant son fonctionnement.

L'exposition répétée à l'huile moteur chaude, aux variations de pression et de température peut finir par entraîner le durcissement, l'aplatissement, la fissuration ou la perte d'élasticité du joint torique d'origine. Une fois ce phénomène survenu, de l'huile peut commencer à suinter ou à fuir au niveau du boîtier du filtre à huile.

Fonctionnement de ce produit :
Le joint torique assure l' étanchéité entre les surfaces de contact à l'intérieur du boîtier du filtre à huile .

Correctement installé, le joint torique est comprimé pour combler le petit espace entre les composants par lequel l'huile moteur sous pression pourrait sinon s'échapper.

Un joint torique de boîtier de filtre à huile en bon état de fonctionnement contribue à :

• Prévenir les fuites d'huile moteur
• Maintenir un joint d'étanchéité étanche pour le boîtier du filtre à huile
• Maintenir l'huile à l'intérieur du système de lubrification
• Prévenir la contamination par l'huile des composants environnants du moteur
• Assurer le bon fonctionnement du système de lubrification
• Maintenir la zone du boîtier du filtre à huile propre et sèche

Les dimensions et les spécifications d'étanchéité correctes sont importantes car un joint torique de taille incorrecte peut fuir même s'il semble similaire à la pièce d'origine.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les joints toriques se détériorent progressivement avec l'âge, la chaleur et les compressions répétées.

Les symptômes courants d'un joint torique usé du boîtier de filtre à huile comprennent :

• Fuite d'huile moteur autour du boîtier du filtre à huile
• Suintement d'huile autour du joint étanche
• Résidus humides ou huileux sur les composants environnants
• De l'huile s'accumule sous le moteur
• Réduction progressive du niveau d'huile moteur
• Odeur d'huile brûlée si l'huile qui fuit atteint des composants chauds
• Le joint torique devient dur ou cassant
• Fissuration ou fendillement
• Surface d'étanchéité aplatie
• Coupures, entailles ou déformations
• Fuite apparue après la vidange du filtre à huile

Une petite fuite peut progressivement se transformer en une fuite plus importante à mesure que le joint se détériore.

Pourquoi le remplacement est important :
L'huile moteur est essentielle pour lubrifier et protéger les composants internes du moteur.

Une fuite au niveau du joint du boîtier de filtre à huile peut entraîner une perte d'huile progressive et la contamination des composants environnants. Si une fuite importante est ignorée et que le niveau d'huile moteur devient trop bas, la lubrification peut être compromise.

Le remplacement d'un joint torique usé permet de rétablir :

• Une connexion étanche à l'huile et sécurisée
• Étanchéité correcte du boîtier du filtre à huile
• rétention d'huile moteur
• Un compartiment moteur plus propre
• Intégrité correcte du système de lubrification
• Protection contre la perte progressive d'huile

Réparer rapidement une fuite d'huile peut également faciliter l'identification d'éventuelles autres fuites ailleurs sur le moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970110050

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Joint torique du boîtier de filtre à huile.
Le joint torique du boîtier de filtre à huile Victor Reinz est un joint d'étanchéité de remplacement conçu pour assurer une étanchéité parfaite à l'huile au niveau du boîtier du filtre à huile sur les applications Porsche compatibles.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L
• Porsche 911 1970-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramme de référence n° 9

Bien qu'il s'agisse d'une petite pièce, le joint torique joue un rôle important dans le système de lubrification du moteur. Il empêche l'huile moteur de s'échapper au niveau du raccord étanche et contribue à maintenir l'intégrité du système de lubrification pendant son fonctionnement.

L'exposition répétée à l'huile moteur chaude, aux variations de pression et de température peut finir par entraîner le durcissement, l'aplatissement, la fissuration ou la perte d'élasticité du joint torique. Dès lors, de l'huile peut commencer à suinter ou à fuir au niveau du boîtier du filtre à huile.

Fonctionnement de ce produit :
Le joint torique assure l' étanchéité entre les surfaces de contact à l'intérieur du boîtier du filtre à huile .

Correctement installé, le joint torique est comprimé pour combler le petit espace entre les composants par lequel l'huile moteur sous pression pourrait sinon s'échapper.

Un joint torique de boîtier de filtre à huile en bon état de fonctionnement contribue à :

• Prévenir les fuites d'huile moteur
• Maintenir un joint d'étanchéité étanche pour le boîtier du filtre à huile
• Maintenir l'huile à l'intérieur du système de lubrification
• Prévenir la contamination par l'huile des composants environnants du moteur
• Assurer le bon fonctionnement du système de lubrification
• Maintenir la zone du boîtier du filtre à huile propre et sèche

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Les joints toriques se détériorent progressivement avec l'âge, la chaleur et les compressions répétées.

Les symptômes courants d'un joint torique usé du boîtier de filtre à huile comprennent :

• Fuite d'huile moteur autour du boîtier du filtre à huile
• Suintement d'huile autour du joint étanche
• Résidus humides ou huileux sur les composants environnants
• De l'huile s'accumule sous le moteur
• Réduction progressive du niveau d'huile moteur
• Odeur d'huile brûlée si l'huile qui fuit atteint des composants chauds
• Le joint torique devient dur ou cassant
• Fissuration ou fendillement
• Surface d'étanchéité aplatie
• Coupures, entailles ou déformations
• Fuite apparue après la vidange du filtre à huile

Une petite fuite peut progressivement se transformer en une fuite plus importante à mesure que le joint se détériore.

Pourquoi le remplacement est important :
L'huile moteur est essentielle pour lubrifier et protéger les composants internes du moteur.

Une fuite au niveau du joint du boîtier de filtre à huile peut entraîner une perte d'huile progressive et la contamination des composants environnants. Si une fuite importante est ignorée et que le niveau d'huile moteur devient trop bas, la lubrification peut être compromise.

Le remplacement d'un joint torique usé permet de rétablir :

• Une connexion étanche à l'huile et sécurisée
• Étanchéité correcte du boîtier du filtre à huile
• rétention d'huile moteur
• Un compartiment moteur plus propre
• Intégrité correcte du système de lubrification
• Protection contre la perte progressive d'huile

Réparer rapidement une fuite d'huile peut également faciliter l'identification d'éventuelles autres fuites ailleurs sur le moteur.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970110050

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Douille de vis de filtre à huile.



Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche 912

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 21

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG10500102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Filtre à huile avec logement.



Convient :
Porsche 356 1950-65
Porsche 912

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 31

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

54607800

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Filtre à huile.

Convient à :
Porsche 356 1950-65
Porsche 912

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG546078A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Filtre à huile.

Convient à :
Porsche 356 1950-65
Porsche 912

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

PCG546078A

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros