Barres de torsion

Les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine et sont disponibles dans une gamme d' options de taux allant de 19 mm à 24 mm , permettant d'adapter la configuration de la suspension à l'utilisation prévue du véhicule.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.

Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989

Choisissez parmi les taux de barres de torsion suivants : 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm ou 24 mm.
Les différents taux de compression permettent d'adapter la configuration de la suspension avant à tous les types de véhicules, allant d'une voiture de route standard à des applications de compétition, d'autocross ou de route rapide.

Informations sur le produit

Barres de torsion tubulaires avant hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances, ces barres permettent de choisir la raideur de ressort la mieux adaptée à l'utilisation prévue du véhicule, aux spécifications de suspension et aux exigences de tenue de route.

Contrairement aux barres de torsion pleines classiques, la construction tubulaire/creuse est conçue pour atteindre la raideur de ressort de torsion requise tout en réduisant le poids superflu des composants. Elle offre ainsi un excellent rapport résistance/poids pour les systèmes de suspension Porsche axés sur la performance.

Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance 4340 , un matériau largement utilisé lorsqu'une excellente résistance à la fatigue et une résistance sous charge de torsion répétée sont requises.

Les barres de torsion sont fabriquées avec précision, traitées thermiquement et finies pour une durabilité accrue, garantissant ainsi un comportement constant du ressort même en cas d'utilisation intensive sur route et sur circuit. La fiche technique de Sway-A-Way précise que ses barres de torsion Porsche sont en acier allié rectifié sans centre, traitées thermiquement et dotées d'un revêtement protecteur.

Choisir la raideur de barre de torsion appropriée

La barre de torsion fait office de ressort dans le système de suspension classique de la Porsche 911.
Augmenter la raideur de la barre de torsion augmente la rigidité de la suspension.

Cela peut fournir :
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Meilleur contrôle en virages serrés
• Réduction des mouvements de suspension sous charge
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur piste.

Cependant, l'augmentation de la rigidité de la barre de torsion modifie également le confort de conduite et l'équilibre général du châssis.

19 mm

Une option plus souple, adaptée aux voitures pour lesquelles le confort de conduite et un comportement de suspension proche de la norme sont prioritaires.

Idéal pour :
• Voitures standard ou légèrement modifiées
• Projets de restauration de la voirie
• Les conducteurs souhaitant un comportement de suspension conforme

20 mm

Une légère amélioration des performances qui constitue un pas utile vers une maniabilité plus précise sans trop s'éloigner des caractéristiques de suspension orientées route.

Idéal pour :
• Voitures de route rapides
• Suspension routière améliorée
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées

Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lors du remplacement des barres de torsion avant par des barres de 20 mm, il est fortement recommandé de remplacer également les barres de torsion arrière afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’association de barres de torsion avant de 20 mm avec des barres arrière de 26 ou 27 mm constitue une configuration « sport » courante.
• Indexation : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d'origine. Une indexation (alignement) correcte lors de l'installation est essentielle pour obtenir une position optimale. Notez l'orientation de votre barre d'origine avant de la démonter afin de simplifier le réglage de votre nouvelle hauteur de caisse.
• Entretien : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d’éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.


21 mm

Une amélioration des performances plus perceptible, offrant un meilleur soutien de l'avant et une réduction des mouvements de la carrosserie.

Idéal pour :
• Conduite sur autoroute
• Autocross
• Utilisation mixte route/piste
• Suspensions hautes performances

Un taux effectif de 21 mm représente une augmentation substantielle de la rigidité par rapport à un taux de barre de torsion avant standard de 19 mm.

Remarques concernant les performances et l'installation :
• Équilibre du système : Pour éviter un sous-virage excessif, les barres avant de 21 mm doivent généralement être associées à des barres de torsion arrière améliorées (généralement de 27 mm ou 28 mm) pour maintenir la tenue de route neutre de la 911.
• Amortissements requis : La raideur des ressorts étant nettement supérieure à celle d’origine, les amortisseurs standard à valve confort risquent d’être insuffisants. L’utilisation d’amortisseurs à valve performance (comme les Bilstein B8 ou équivalents) est fortement recommandée.
• Entretien des cannelures : Nettoyez toujours les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage avant l’installation. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures pour éviter tout grippage ultérieur et garantir un fonctionnement silencieux.

22 mm

Une option axée sur la performance, adaptée aux voitures utilisant des amortisseurs, des pneus et des améliorations complémentaires de la suspension arrière.

Idéal pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées sur circuit
• Constructions légères

Notes d'installation et de configuration
• Avantage en termes de poids : La conception tubulaire réduit la masse non suspendue à l’avant du véhicule, permettant à la suspension de réagir plus rapidement aux imperfections de la route par rapport à une barre pleine de même épaisseur.
• Entretien des cannelures : Ces barres sont dotées d’extrémités cannelées de type usine. Lors du montage, assurez-vous que les cannelures femelles des bras de suspension sont propres et lubrifiées avec une graisse haute pression imperméable afin d’éviter les grincements.
• Indexation : En raison du diamètre de 22 mm, l’indexation est délicate. Notez la position d’origine de votre guidon pour pouvoir régler avec précision la hauteur de caisse souhaitée (spécifications d’usine ou « Euro »).

23 mm

Une option nettement plus rigide, conçue principalement pour les applications de compétition et de performance exigeantes.

Idéal pour :
• Voitures de piste
• Autocross
• La concurrence s'intensifie
• Projets de type RSR
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition et des barres de torsion arrière

La version tubulaire de 23 mm est décrite par X-Sway comme une barre de torsion avant orientée compétition avec un taux considérablement accru par rapport à une configuration standard de 19 mm.

Remarques concernant les performances et l'installation :
• Configuration équilibrée : Avec une raideur de 23 mm à l’avant, il est impératif de remplacer les barres de torsion arrière (généralement par des modèles de 30 ou 31 mm) afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’utilisation de ces barres avec les barres arrière d’origine entraînera un sous-virage important.
• Amortissement requis : Ce tarage de ressort exige un amortissement important. Nous recommandons des jambes de force à valves de compétition (telles que les Bilstein RSR ou des amortisseurs à valves personnalisées) pour éviter un comportement trop rebondissant du train avant.
• Entretien des cannelures : Nettoyez et inspectez les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l’installation afin d’assurer un fonctionnement silencieux et d’éviter tout grippage.
• Indexation : La rigidité de ces barres rend l’indexation extrêmement délicate. Un simple réglage de cannelure modifie considérablement la hauteur de caisse ; notez soigneusement votre position initiale.

24 mm

L'option la plus rigide de cette gamme, conçue pour les configurations de suspension très sophistiquées nécessitant un contrôle maximal du ressort avant.

Idéal pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Modèles de compétition légers
• Voitures avec des ressorts et des amortisseurs arrière adaptés.




Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FT18

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion arrière creuses hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 (1987-1989) équipées de la boîte de vitesses G50 . Disponibles en raideurs de 27, 28 et 29 mm . Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine, ces barres tubulaires améliorent le contrôle de la suspension arrière tout en réduisant le poids par rapport aux barres de torsion pleines équivalentes.
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule

Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.

La construction tubulaire est conçue de manière à ce que la barre creuse offre la même raideur de ressort effective qu'une barre de torsion équivalente de diamètre plein, tout en réduisant la quantité de matériau et donc le poids total du composant.

Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance traité thermiquement. Rectifiées sans centre avec précision pour garantir des dimensions et des caractéristiques de ressort constantes, elles sont ensuite recouvertes d'un revêtement en poudre protecteur pour une meilleure résistance à la corrosion.

Taux de barres de torsion disponibles

27 mm - Utilisation sur route rapide et occasionnelle sur circuit

La barre de torsion arrière tubulaire de 27 mm offre un gain de performance appréciable tout en restant une option judicieuse pour les véhicules utilisés régulièrement sur route. Sway-A-Way affirme que cette barre tubulaire de 27 mm possède la même rigidité qu'une barre de torsion pleine de même diamètre, tout en permettant une réduction de poids significative.

Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Suspension routière améliorée
• Utilisation occasionnelle sur circuit
• Voitures utilisant des amortisseurs renforcés et des barres de torsion avant

L'option 27 mm offre un meilleur soutien de la suspension arrière sans pour autant passer immédiatement à l'un des taux les plus élevés de la gamme.

Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Avantages liés au poids non suspendu : Grâce à la barre tubulaire plus légère, la suspension présente une inertie moindre. Les amortisseurs fonctionnent ainsi plus efficacement, ce qui améliore l’adhérence mécanique sur les surfaces de piste accidentées ou les routes de canyon irrégulières.
• Équilibrage adapté : Un tarage arrière de 27 mm représente un écart important. Pour préserver l’équilibre de conduite légendaire de la 911, il est fortement recommandé d’utiliser des barres de torsion avant de 21 ou 22 mm.
• Exigences d'amortissement : Les amortisseurs standard peuvent avoir du mal à gérer la sensation de détente accrue d'un ressort de 27 mm. Il est recommandé d'utiliser des amortisseurs Bilstein ou Koni à valve personnalisée pour un contrôle optimal du rebond.
• Entretien des cannelures : Lors de l’installation, appliquez généreusement de la graisse anti-grippage imperméable sur les cannelures. Les barres tubulaires étant plus résonnantes que les barres pleines, une lubrification adéquate est essentielle pour éviter les grincements et les claquements.

28 mm - Performances sur route rapide / sur circuit (non recommandé pour une utilisation hors route)

La barre de torsion arrière tubulaire de 28 mm offre une augmentation supplémentaire de la raideur du ressort, permettant un meilleur contrôle des mouvements de la suspension arrière lors des fortes accélérations et des virages.

Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Des configurations performantes utilisant des pneus modernes à haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés.

Il s'agit d'une option intermédiaire intéressante pour les conducteurs qui souhaitent un châssis plus affûté tout en conservant une certaine flexibilité pour une utilisation routière.

29 mm Applications axées sur la piste et la compétition (non recommandé pour une utilisation hors route)

La barre de torsion arrière tubulaire de 29 mm est la plus ferme des trois options G50 et est destinée aux configurations de suspension plus performantes.

Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Des constructions inspirées par la compétition
• Autocross
• Voitures légères
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion avant et d'amortisseurs de performance adaptés

L'augmentation de la raideur du ressort arrière offre une plus grande résistance à l'affaissement et au roulis, mais doit être combinée à un ensemble de suspension global équilibré.

Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?

La suspension de la Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts principaux. Lorsque la charge sur la suspension augmente, la barre de torsion se tord sur toute sa longueur. La résistance à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.

L'augmentation de la raideur de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Contrôle de suspension amélioré
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure compatibilité avec les pneus modernes à haute adhérence
• Meilleur contrôle lors de l'utilisation de la piste
• Équilibre amélioré grâce à l'association avec des améliorations complémentaires de la suspension avant.

Plus le diamètre effectif de la barre de torsion est grand, plus la raideur du ressort est importante.

Construction tubulaire / creuse

Les barres de torsion tubulaires Sway-A-Way sont conçues pour réduire le poids sans sacrifier la raideur de ressort souhaitée.

Le diamètre intérieur de la barre creuse est conçu de manière à ce que sa rigidité en torsion corresponde au taux indiqué pour la barre pleine.

Cela signifie qu'une barre tubulaire de 27 mm est conçue pour fournir les caractéristiques de ressort associées à une barre de torsion pleine de 27 mm, plutôt que d'être simplement un tube creux de 27 mm avec un taux nettement plus faible.

Cette construction offre une combinaison attrayante de :
• Résistance à la torsion élevée
• Poids des composants réduit
• Raideur du ressort constante
• Performance durable
• Ingénierie axée sur le sport automobile.

Pour les propriétaires de Porsche qui cherchent à réduire le poids inutile tout en améliorant les performances de la suspension, la conception tubulaire offre un avantage non négligeable par rapport aux barres rigides classiques.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

RT21

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion creuses plaquées et branchées.
Plaqué/Branché 26mm, PAIRE

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C et CS Lire les notes* (1948-65)

Nos barres de torsion creuses plaquées et branchées sont les meilleures disponibles. Les extrémités sont bouchées pour empêcher l’entrée d’humidité qui pourrit les barres creuses ordinaires de l’intérieur vers l’extérieur. La barre entière est plaquée zinc pour une protection supérieure.

Un excellent contrôle de qualité signifie un ajustement correct des cannelures et une cohérence du ressort d'une barre à l'autre. Les barres concurrentes de qualité inférieure échouent sur tous les plans.

• Creux, léger
• Plaqué et branché
• Taux de ressort constant
• Excellent ajustement des cannelures

Les barres creuses améliorées offrent une belle économie de poids par rapport aux barres pleines à ressort équivalent, particulièrement vrai pour les barres arrière plus lourdes. C’est un excellent moyen de réduire les kilos en trop à l’arrière de votre voiture.

* La taille indiquée est équivalente à une barre solide. La barre creuse réelle mesure environ. 5 mm plus grand.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

1-PP911R26

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion creuses plaquées et bouchées - ARRIÈRE
Plaqué/Branché 29mm, PAIRE

#traced'éléphants#

Convient :
Pour transmission G50
Porsche911/912/930 1987-89


Nos barres de torsion creuses plaquées et branchées sont les meilleures disponibles. Les extrémités sont bouchées pour empêcher l’entrée d’humidité qui pourrit les barres creuses ordinaires de l’intérieur vers l’extérieur. La barre entière est plaquée zinc pour une protection supérieure.

Un excellent contrôle de qualité signifie un ajustement correct des cannelures et une cohérence du ressort d'une barre à l'autre. Les barres concurrentes de qualité inférieure échouent sur tous les plans.

• Creux, léger
• Plaqué et branché
• Taux de ressort constant
• Excellent ajustement des cannelures

Les barres creuses améliorées offrent une belle économie de poids par rapport aux barres pleines à ressort équivalent, en particulier pour les barres arrière plus lourdes. C’est un excellent moyen de réduire les kilos en trop à l’arrière de votre voiture.

* La taille indiquée est équivalente à une barre solide. La barre creuse réelle mesure environ. 5 mm plus grand.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

1-PP911RT29

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Barres de torsion creuses plaquées et branchées. - ARRIÈRE
Plaqué/Branché 27mm, PAIRE

#traced'éléphants#

Convient :
Porsche911/912/930 1965-86
Porsche 356 A / 356 B / 356 Pre-A, C et CS Lire les notes* (1948-65)

Nos barres de torsion creuses plaquées et branchées sont les meilleures disponibles. Les extrémités sont bouchées pour empêcher l’entrée d’humidité qui pourrit les barres creuses ordinaires de l’intérieur vers l’extérieur. La barre entière est plaquée zinc pour une protection supérieure.

Un excellent contrôle de qualité signifie un ajustement correct des cannelures et une cohérence du ressort d'une barre à l'autre. Les barres concurrentes de qualité inférieure échouent sur tous les plans.

• Creux, léger
• Plaqué et branché
• Taux de ressort constant
• Excellent ajustement des cannelures

Les barres creuses améliorées offrent une belle économie de poids par rapport aux barres pleines à ressort équivalent, en particulier pour les barres arrière plus lourdes. C’est un excellent moyen de réduire les kilos en trop à l’arrière de votre voiture.

* La taille indiquée est équivalente à une barre solide. La barre creuse réelle mesure environ. 5 mm plus grand.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

1-PP911R27

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Barres de torsion QuickChange™, AVANT
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.

Convient à :
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76

Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et bouchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon pour l'utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.

Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos plaques à ressort QuickChange™ pour un remplacement et une réindexation rapides des barres de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ s'extraient sans démontage de boulons grâce à la plaque à ressort QuickChange™. Les réglages d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de démonter la roue. Le changement des barres de torsion s'effectue en 5 minutes par côté !

Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.

Les barres de torsion QuickChange™ permettent de déloger facilement une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques à ressort d'usine (les ressorts d'usine ne permettent pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

209202

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion QuickChange™, ARRIÈRE
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.

#traced'éléphants#

Convient :
Pour transmission G50
Porsche911/930 1987-89

Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et branchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon pour l'utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.

Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos produits QuickChange™ Spring Plate pour un changement et une réindexation rapides des barres de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ peuvent être extraites à travers la plaque à ressort QuickChange™ sans retirer aucun boulon. Les paramètres d’alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Changer les barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté !

Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.

Les barres de torsion QuickChange™ facilitent le délogement d'une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques à ressort d'usine (les ressorts d'usine ne permettent pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

21021

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion QuickChange™, ARRIÈRE
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.



Convient :
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C et CS Lire les notes),
Porsche 944/968/924 '76-'95 avec plaques de ressort QuickChange

VEUILLEZ NOTER : les tailles 34 mm et 36 mm ne s'appliquent pas aux modèles 944, 968 et 924)

Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et branchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon à utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.

Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos produits QuickChange™ Spring Plate pour un changement et une réindexation rapides de la barre de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ peuvent être extraites à travers la plaque à ressort QuickChange™ sans retirer aucun boulon. Les paramètres d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Le changement des barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté !

Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.

Les barres de torsion QuickChange™ permettent de déloger facilement une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques de ressort d'usine (le ressort d'usine ne permet pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

21020

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion avant rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine, ces barres vous permettent de choisir la raideur des ressorts avant la mieux adaptée à votre Porsche, d'une configuration d'origine à une suspension compétition nettement plus ferme.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.

Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989 (Vérifier le diamètre requis ; certains modèles Turbo utilisaient des barres plus larges pour une utilisation sur circuit)

Veuillez toujours vérifier le diamètre requis de la barre de torsion et les spécifications de la suspension du véhicule avant de passer commande.

Choisissez parmi les taux de torsion suivants : 18 mm,   19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm ou 26 mm.
Avec des tailles allant de la valeur de 19 mm de type usine à l'option de 26 mm axée sur la compétition, cette gamme Sway-A-Way permet d'adapter la suspension avant à une utilisation routière standard, à la conduite sur route rapide, aux journées sur circuit ou aux applications dédiées au sport automobile.

Informations sur le produit

La Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts de suspension. Lorsque la suspension avant se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe et offre la résistance nécessaire pour soutenir et contrôler le véhicule.

L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la raideur du ressort, offrant ainsi une plus grande résistance aux mouvements de la suspension. Ceci contribue à réduire le cabrage au freinage, à limiter le roulis en virage et à améliorer la réactivité du châssis.

Fabriquées en acier allié 4340 massif à haute résistance , les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour résister à des charges de torsion répétées tout en fournissant des caractéristiques de ressort constantes.

Choisir la raideur de barre de torsion appropriée

19 mm plein (diamètre standard OEM)

La barre de torsion de 19 mm est l'option d'origine proposée dans la gamme et est idéale pour les propriétaires souhaitant remplacer leurs barres de torsion d'origine usées tout en conservant des caractéristiques de suspension proches de celles d'origine. Remarque : Conçue pour un montage direct sur la suspension avant indépendante.

Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Restaurations conformes aux spécifications d'origine
• Utilisation touristique
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite est important
• Les propriétaires recherchant un comportement de suspension avant similaire à celui d'origine

C'est le choix naturel lorsque la priorité est de préserver les sensations de conduite classiques d'une Porsche.

Notes d'installation et de configuration :
• Indexation et hauteur de caisse : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d’origine. Un indexage (alignement) correct lors de l’installation est essentiel pour obtenir une position optimale. De petits ajustements au niveau des cannelures entraînent des modifications importantes au niveau de la roue.
• Graissage : Appliquez toujours une graisse de haute qualité à base de molybdène ou une graisse imperméable sur les cannelures avant de glisser les barres dans les bras de suspension et les capuchons de réglage afin d'éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.
• Évolution possible : Si vous préparez votre 911 pour la compétition en autocross ou les journées sur circuit, envisagez de passer à une barre de 21 ou 22 mm. Cette barre de 19 mm est spécifiquement optimisée pour le confort de conduite sur route et le comportement routier d’origine.

20 mm Solide (Amélioration des performances)

La barre de torsion de 20 mm offre une légère augmentation de la raideur du ressort avant par rapport à la configuration standard de 19 mm. Elle procure une réponse de suspension plus précise et réduit les mouvements du train avant sans trop altérer les caractéristiques de conduite axées sur la route.
Raideur du ressort : supérieure à celle d’origine (environ 23 % plus rigide que les barres de 19 mm)
Remarque : Un choix populaire pour les modèles Carrera cherchant à améliorer la réactivité du train avant ou pour les premières voitures à « capot long » préparées pour le rallye ou une utilisation sur route rapide.

Recommandé pour :
• Voitures de route rapides
• Améliorations mineures des performances
• Voitures de sport du week-end
• Suspension routière améliorée
• Voitures utilisant des amortisseurs et des pneus haute performance

Un bon choix pour les propriétaires qui souhaitent une amélioration notable mais relativement discrète de la suspension.

Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lorsque l'on augmente le diamètre de la barre avant à 20 mm, il est fortement recommandé d'améliorer également les barres de torsion arrière (généralement à 26 ou 27 mm) afin de maintenir l'équilibre de maniabilité neutre de la 911 et d'éviter le sous-virage induit.
• Entretien des cannelures : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse haute pression étanche sur les cannelures lors du montage afin d’éviter les craquements et de faciliter les réglages ultérieurs.
• Indexation : Ces barres étant conçues selon le nombre de cannelures d’origine, de légères variations d’indexation peuvent entraîner des modifications importantes de la hauteur de caisse. Nous vous recommandons de noter l’orientation de votre barre d’origine avant de la démonter.

21 mm Solide (Amélioration des performances)

La barre de torsion de 21 mm offre une augmentation significative de la raideur du ressort avant et convient parfaitement aux voitures de route performantes et aux voitures utilisées occasionnellement sur circuit. Raideur du ressort : supérieure à celle d'origine (environ 45 à 50 % plus rigide que les barres de 19 mm).
Remarque : Il s’agit d’une amélioration de performance courante pour les modèles Carrera 3.2 et SC, visant à améliorer l’adhérence du train avant et la réactivité globale du châssis.

Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Voitures de route et de circuit
• Préparations pour l'autocross Carrera et SC
• Voitures utilisant des amortisseurs améliorés
• Ensembles de pneus modernes à haute adhérence

Ce taux accru offre une meilleure résistance à la compression de la suspension avant lors du freinage et des virages.

Notes d'installation et de performance :
• Équilibre du châssis : Le passage à des barres avant de 21 mm nécessite généralement une mise à niveau correspondante des barres de torsion arrière (souvent à 27 mm ou 28 mm) pour maintenir les caractéristiques de maniabilité prévues de la 911 et éviter un sous-virage excessif.
• Adaptation des amortisseurs : En raison de la raideur nettement accrue des ressorts, les amortisseurs confort d’origine risquent d’être sous-amortis. Pour des performances optimales, il est recommandé de les associer à des amortisseurs sport (comme les Bilstein Clubman ou les Koni Sport).
• Indexation : Notez l’indexation de votre barre antiroulis d’origine avant de la démonter. En raison de la raideur élevée du ressort, même un décalage d’une seule cannelure dans l’orientation de la barre aura un impact important sur la hauteur de caisse.

22 mm solide

La barre de torsion pleine de 22 mm rapproche encore davantage la suspension d'une configuration axée sur la piste. Elle offre un meilleur maintien du train avant et réduit les mouvements de caisse, la rendant idéale pour les véhicules où la réactivité est privilégiée au détriment du confort routier. Raideur du ressort : équivalente à celle d'origine. Remarque : bien que 22 mm soit généralement un diamètre destiné aux véhicules performants, cette référence est spécifiquement conçue pour offrir un confort de conduite similaire à celui d'origine.

Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées fréquentes sur piste
• Autocross
• Voitures de sport légères
• Amortisseurs améliorés
• Améliorations complémentaires de la barre de torsion arrière

Notes d'installation et de configuration :
• Compatibilité avec les cannelures : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d’origine. Avant l’installation, assurez-vous que les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage soient parfaitement propres et exemptes de débris.
• Lubrification : Utilisez une graisse imperméable haute pression de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d'éviter les craquements et les grincements et de faciliter le démontage ultérieur.
• Indexation : Étant donné que de petits changements dans le « calage » des cannelures entraînent des variations importantes de la hauteur de caisse, documentez l’orientation de votre barre d’origine avant de la retirer afin de simplifier la configuration de votre nouvelle position.

23 mm Solide (Qualité Compétition)

La barre de torsion pleine de 23 mm représente une amélioration significative des performances, conçue pour une utilisation intensive sur route, circuit et compétition. Elle offre une résistance nettement supérieure au cabrage et au roulis par rapport à la configuration d'origine de 19 mm. Raideur du ressort : sensiblement plus élevée que celle d'origine (environ 110 à 120 % plus rigide que les barres de 19 mm). Remarque : idéale pour les 911 utilisées en compétition sur circuit, en autocross ou pour les propriétaires recherchant un châssis très ferme et précis.

Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Conception inspirée du sport automobile
• Autocross
• Applications pour les concours
• Voitures utilisant des amortisseurs de performance ou de compétition
• Configuration des pneus à haute adhérence

À ce niveau, l'équilibre complet de la suspension avant-arrière devient particulièrement important.

Notes d'installation et de performance :
• Renforcement du châssis : Étant donné que les barres de 23 mm exercent une force nettement supérieure sur le châssis par rapport aux barres d'origine, il est fortement recommandé d'inspecter — et éventuellement de renforcer — les points de fixation de la barre de torsion et les supports des bras de suspension.
• Équilibre du système : Pour conserver une tenue de route neutre, les barres de direction avant de 23 mm doivent être associées à des barres arrière beaucoup plus rigides (généralement de 30 ou 31 mm). Un déséquilibre du train arrière entraînera un sous-virage important.
• Amortissement : Les amortisseurs standard, voire même les amortisseurs « sport » de route, seront insuffisants pour cette raideur de ressort. Des amortisseurs à valves compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni à valves personnalisées) sont nécessaires pour contrôler l’oscillation d’une barre de 23 mm.
• Entretien des cannelures : Appliquez de la graisse imperméable haute pression sur les cannelures lors du montage pour éviter les bruits de « claquement » et pour garantir que les barres ne se grippent pas dans les bras de suspension.

24 mm solide

La barre de torsion avant pleine de 24 mm offre une raideur de ressort élevée, principalement destinée aux suspensions de compétition et de performance développées.

Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Porsche 911 de compétition
• Modèles de course légers
• Applications de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion arrière nettement renforcées
• Amortisseurs à soupapes de compétition

Cette taille est la plus appropriée lorsque le contrôle du châssis prime sur le confort de conduite.

25 mm solide

La barre de torsion rigide de 25 mm est une option de suspension avant à très haut rendement destinée aux applications de sport automobile exigeantes.

Recommandé pour :
• Porsche 911 préparées pour la course
• Constructions pour le sport automobile
• Voitures à forte déportance ou à forte adhérence
• Systèmes de suspension de compétition
• Véhicules dont la raideur des ressorts arrière est adaptée

Un réglage professionnel de la suspension est fortement recommandé à ce niveau de rigidité des ressorts.

Solide de 26 mm

La barre de torsion pleine de 26 mm représente l'option la plus performante de cette gamme. Conçue pour les véhicules de compétition de haut niveau, elle offre une résistance extrêmement élevée aux mouvements de la suspension avant et ne doit être utilisée que dans le cadre d'un ensemble de suspension spécifiquement conçu à cet effet.

Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Des infrastructures de circuits très développées
• Configurations de suspension à très haute adhérence
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition
• Véhicules dont les taux de torsion arrière sont adaptés

Pour une utilisation routière typique, l'une des tailles plus petites offrira généralement un équilibre plus approprié entre performance et souplesse de la suspension.


Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?

Sur une Porsche 911 classique, la barre de torsion remplit la même fonction fondamentale qu'un ressort hélicoïdal conventionnel. Lorsque la suspension se comprime, la barre se tord. La résistance de la barre à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.

L'augmentation du diamètre de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis • Amélioration de la réactivité de la direction
• Meilleur contrôle de la suspension
• Remise plus immédiate
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur circuit
• Résistance accrue à la compression de la suspension

Plus le diamètre de la barre de torsion solide est grand, plus la raideur du ressort est élevée.

Construction solide

Ces barres de torsion sont de conception traditionnelle et robuste. Elles constituent un excellent choix pour les propriétaires qui privilégient la performance, la durabilité et le rapport qualité-prix plutôt que le gain de poids offert par les barres tubulaires.

Les avantages comprennent :
• Construction éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Comportement printanier constant
• Excellente durabilité
• Large choix de raideurs de ressort
• Coût compétitif par rapport aux alternatives creuses
• Convient à une utilisation sur route et en compétition

Pour les clients qui privilégient l'obtention d'une raideur de ressort spécifique plutôt que la réduction du poids des composants de suspension, la gamme Sway-A-Way à lames rigides offre une excellente solution.

Acier allié 4340

Sway-A-Way utilise un acier allié 4340 à haute résistance pour ses barres de torsion Porsche. Ce matériau est particulièrement adapté aux composants soumis à des charges de torsion répétées grâce à sa combinaison de résistance et de tenue à la fatigue.

Le processus de fabrication comprend :
• Construction en acier allié haute résistance
• Rectification sans centre de précision
• Traitement thermique
• Grenaillage
• Dimensions contrôlées
• Revêtement en poudre protecteur

Ces procédés contribuent à garantir des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FS18

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion arrière rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 (1987-1989) équipées de la boîte de vitesses G50 . Disponibles en 26, 27, 28 et 29 mm de raideur. Conçues pour une amélioration directe de la suspension, ces barres de torsion rigides permettent d'augmenter la raideur des ressorts arrière de la suspension Porsche 911 classique sans conversion aux ressorts hélicoïdaux.
LOT DE 2, une paire est nécessaire par véhicule

Convient à :
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Veuillez toujours vérifier que votre véhicule utilise la transmission G50 et la configuration de suspension arrière correspondante avant de passer commande.

Disponible en diamètres de 26 mm, 27 mm, 28 mm et 29 mm, la gamme offre plusieurs niveaux de rigidité de la suspension arrière, d'une amélioration relativement douce pour les routes rapides à une configuration beaucoup plus ferme axée sur la piste.

L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la raideur effective du ressort, contribuant à réduire les mouvements de la suspension arrière, le roulis et le cabrage à l'accélération. Il en résulte un châssis plus précis et réactif, notamment lorsqu'il est associé à des barres de torsion avant, des amortisseurs, des barres antiroulis et des pneus hautes performances adaptés.

Sa construction robuste offre une solution simple et durable aux propriétaires souhaitant améliorer leur suspension sans les coûts supplémentaires associés aux barres de torsion creuses et légères.

Taux de barres de torsion disponibles

26 mm Solide (amélioration des performances pour la route / la piste légère)

La barre de torsion arrière rigide de 26 mm est l'option la plus modérée de cette gamme. Elle offre un meilleur maintien de la suspension arrière tout en restant particulièrement adaptée à une Porsche routière où l'on recherche un meilleur contrôle du châssis sans opter pour une configuration compétition beaucoup plus rigide.

Recommandé pour :
• Voitures de route performantes
• Utilisation sur autoroute
• Améliorations mineures de la suspension
• Amortisseurs améliorés
• Voitures utilisant des pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit

Notes d'installation et de performance :
• Équilibre du système : Le réglage de la suspension repose sur les rapports de démultiplication. Si vous augmentez le diamètre de la barre stabilisatrice arrière à 26 mm, vous devez vous assurer que vos barres de torsion avant sont adaptées (généralement de 21 ou 22 mm) afin d’éviter un survirage excessif.
• Indexation et hauteur de caisse : Le réglage de la hauteur de caisse d’une 911 s’effectue en ajustant l’angle des cannelures de la barre de torsion. La barre de 26 mm étant plus rigide que celle d’origine, la voiture sera plus haute qu’avec les barres d’usine si l’angle d’indexation est le même.
• Silentblocs : C’est le moment idéal pour inspecter ou remplacer les silentblocs de votre plaque de ressort arrière. Les barres de suspension haute performance fonctionnent de manière optimale lorsqu’elles sont associées à des silentblocs neufs en polyuréthane ou en Neatrix afin d’éliminer les frottements.
• Lubrification : Nettoyez soigneusement les cannelures et appliquez une quantité généreuse de graisse imperméable et anti-grippage aux deux extrémités de la barre. Cela empêche les barres de grincer et garantit qu’elles ne se gripperont pas dans le tube lors de futurs réglages.

27 mm solide

La barre de torsion arrière rigide de 27 mm offre une augmentation plus marquée de la raideur du ressort arrière. C'est un excellent choix pour les pilotes recherchant un châssis plus réactif tout en conservant une polyvalence adaptée à une utilisation sur route et occasionnellement sur circuit.

Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Constructions de style Clubsport
• Voitures de route et de circuit
• Autocross
• Ensembles de suspension haute performance
• Voitures utilisant des barres de torsion et des amortisseurs avant renforcés

La barre antiroulis Sway-A-Way de 27 mm est spécifiquement conçue comme une amélioration de la suspension arrière haute performance pour les Porsche 911.

Notes techniques relatives à la configuration et aux performances :
• Équilibre du châssis : Une barre anti-rapprochement arrière de 27 mm est assez rigide. Elle est presque toujours associée à des barres de torsion avant de 22 mm pour maintenir un comportement routier neutre. Associer des barres arrière de 27 mm à des barres avant d’origine de petit diamètre peut entraîner un survirage excessif (dérapages de l’arrière).
• Exigences d'amortissement : En raison de la raideur plus élevée du ressort, vous devrez probablement opter pour des amortisseurs à valve « Sport » (tels que les Bilstein Clubsport ou les Koni à valve personnalisée) pour contrôler les vitesses de rebond plus rapides de ces barres.
• Confort de conduite : Bien que toujours utilisable au quotidien, le guidon de 27 mm transmet davantage les vibrations de la route que celui d’origine. Il est idéal pour les virages en montagne et la piste, mais peut paraître ferme sur les routes urbaines dégradées.
• Comparaison du poids : En choisissant l’option tubulaire, vous réduisez efficacement le poids non suspendu. La suspension réagit ainsi plus rapidement aux irrégularités de la chaussée, assurant un meilleur contact du pneu avec le bitume par rapport à une barre pleine plus lourde de même rigidité.

28 mm Solide (compétition / hautes performances)

La barre de torsion arrière rigide de 28 mm contribue à une configuration de suspension plus performante. La raideur accrue du ressort offre une meilleure résistance à la compression de la suspension et aux mouvements de caisse lors des virages serrés et des accélérations franches.

Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées régulières sur circuit
• Autocross
• Des configurations légères et performantes
• Packs de pneus haute adhérence
• Voitures équipées d'amortisseurs de performance adaptés

Une barre anti-rapprochement arrière de 28 mm doit être considérée comme faisant partie intégrante de l'ensemble de la suspension plutôt que comme une amélioration isolée.

Remarques importantes concernant l'installation et les performances :
• Équilibre du châssis : Une barre antiroulis arrière de 28 mm est extrêmement rigide. Pour éviter un survirage brutal dangereux, elle doit être associée à des barres de torsion avant renforcées (généralement de 23 ou 24 mm).
• Amortissements requis : Les amortisseurs de série (comme les Bilstein HD) seront totalement inadaptés à cette raideur de ressort. Il est indispensable d’utiliser des amortisseurs de compétition à valves spécifiques et à contrôle de détente élevé pour éviter que la voiture ne rebondisse de manière incontrôlée sur les bosses.
• Fixation et silentblocs : À ce niveau de performance, les silentblocs en caoutchouc d’origine se déforment excessivement. Nous recommandons fortement leur remplacement par des roulements sphériques ou des silentblocs en bronze afin de garantir le libre mouvement de la barre de torsion sans blocage.
• Confort de conduite : Ce réglage est très ferme. Bien qu’homologué pour la route, il est optimisé pour les circuits lisses et les virages à grande vitesse en montagne. Vous ressentirez la moindre imperfection de la chaussée.

29 mm Solide (qualité compétition)

La barre de torsion arrière rigide de 29 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée aux préparations pour la piste et la compétition.

Elle offre une rigidité au roulis arrière importante et une résistance à l'affaissement lors de l'accélération, ce qui la rend adaptée aux voitures où le contrôle maximal de la suspension prime sur le confort routier standard.

La barre arrière pleine de 29 mm est une option axée sur la compétition pour les applications de haute performance.

Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• La concurrence s'intensifie
• Applications pour le sport automobile
• Configurations de pneus à haute adhérence
• Voitures de course légères
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition identiques
• Véhicules avec des raideurs de ressort avant complémentaires

Notes critiques sur la compétition :
• Équilibre du châssis : Une barre antiroulis arrière de 29 mm est exceptionnellement rigide. Pour éviter un survirage brutal dangereux, il est impératif de l’associer à une barre antiroulis avant de rigidité appropriée (généralement de 23 à 24 mm).
• Amortissements requis : Les amortisseurs de route standard ou « sport » sont totalement inadaptés à cette vitesse. Il est indispensable d’utiliser des amortisseurs de compétition professionnels, à valves sur mesure et offrant un contrôle précis du rebond, afin de gérer l’énergie d’une barre de 29 mm.
• Douilles et roulements : Nous recommandons fortement de remplacer les douilles en caoutchouc par des roulements sphériques ou des douilles en bronze haute dureté. Les douilles en caoutchouc d’origine s’affaisseront sous les forces transmises par une barre de 29 mm, ce qui rendra la conduite imprévisible.
• Confort de conduite : Cette configuration est déconseillée pour une utilisation routière. Le confort sera extrêmement ferme et la raideur élevée des ressorts peut exercer une contrainte importante sur les points de fixation du châssis d'origine s'ils ne sont pas renforcés.


Pourquoi remplacer les barres de torsion arrière ?

La Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts de suspension.

Au lieu de se comprimer comme un ressort hélicoïdal classique, la barre de torsion se tord autour de son axe lorsque la roue se déplace dans le débattement de sa suspension.

L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la résistance à la torsion et, par conséquent, augmente la raideur du ressort de suspension.

Les avantages d'une barre de torsion arrière plus large et correctement choisie peuvent inclure :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors de l'accélération
• Réponse du châssis améliorée
• Contrôle de suspension amélioré
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Stabilité améliorée dans les virages rapides
• Mouvements de suspension plus prévisibles sur la piste.

Construction solide

Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction solide conventionnelle.

Les barres de torsion pleines offrent plusieurs avantages :
• Construction simple et éprouvée
• Excellente résistance à la torsion
• Caractéristiques de ressort constantes
• Performance durable
• Prix compétitifs par rapport aux alternatives tubulaires
• Convient à une utilisation sur route et en compétition

Pour les clients qui s'intéressent principalement à augmenter la raideur des ressorts plutôt qu'à réduire le poids des composants de la suspension, la gamme de barres rigides offre une excellente solution en termes de performances.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

RS21

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros