Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

DesignTek présente les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo hautes performances.

Les refroidisseurs intermédiaires DesignTek Porsche produisent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température qui sont principalement contribués par deux facteurs clés. Premièrement, la grande réduction de température est obtenue grâce à des noyaux de refroidisseur intermédiaire 40 % plus grands que ceux d'origine, dans lesquels chaque noyau a un débit de capacité de 750 CFM. Deuxièmement, quel est à notre avis l’élément le plus important d’un CI ? les réservoirs d'extrémité d'entrée/sortie. Nos réservoirs d'extrémité sont une construction monobloc en aluminium moulé, formés avec peu ou pas de coins et sont également entièrement polis à l'intérieur pour augmenter la vitesse de l'air ; minimise donc les points de soudure et augmente considérablement le débit d'air et la réduction de la chute de pression, ce qui se traduit par une efficacité améliorée. Veuillez également noter que tous nos refroidisseurs intermédiaires sont uniquement dotés d'une finition hautement polie pour une apparence sans compromis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111063055

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseurs intermédiaires de radiateur

Convient à :
Porsche 991 Turbo
Porsche 991 Turbo S

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9911106

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Refroidisseur d'air du radiateur DROIT.
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation, corrigez la pression de suralimentation et assurez des performances constantes à votre moteur turbocompressé grâce à cet échangeur de radiateur droit, compatible avec les modèles Porsche. Conçu spécifiquement pour le côté droit du système d'admission d'air du véhicule, cet échangeur est adapté aux véhicules Porsche .

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 2

Les turbocompresseurs augmentent les performances du moteur en comprimant l'air admis avant son entrée dans le moteur. Cependant, la compression entraîne également une hausse de la température de l'air. L'échangeur de chaleur joue ce rôle, en évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne les chambres de combustion.

Le refroidissement de l'air d'admission augmente sa densité et contribue à fournir au moteur la masse d'air nécessaire en phase de suralimentation. Ceci favorise une accélération réactive, une puissance constante et un fonctionnement moteur efficace, notamment lors d'une conduite prolongée à forte charge.

L'échangeur d'air fait également partie du circuit de suralimentation sous pression. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner une fuite d'air comprimé, ce qui réduit la pression de suralimentation et les performances du moteur.

Cet échangeur de radiateur OE Match Right offre un remplacement de haute qualité pour un composant d'origine qui fuit, est endommagé ou inefficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Conçu pour le côté droit.
• Refroidit l'air comprimé provenant du système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité de l'air d'admission suralimenté.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation optimale.
• Favorise une accélération réactive.
• Contribue à maintenir une puissance moteur constante.
• Favorise une combustion efficace.
• Contribue à contrôler les températures d'admission en cas de forte charge moteur.
• Fonctionne avec le turbocompresseur, les conduits de suralimentation et le système d'admission.
• Contribue à maintenir des performances moteur turbocompressées prévisibles.
• Remplace un échangeur d'air défectueux, endommagé ou inefficace.
• Constitue une alternative équivalente à la pièce d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération poussive.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle est inférieure à la pression de suralimentation demandée.
• Perte de puissance intermittente sous forte charge.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur.
• Fissures ou fentes dans l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Dommages causés par un impact. Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression constatée lors des essais du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'échangeur air-air remplit deux fonctions essentielles au sein d'un moteur turbocompressé : refroidir l'air d'admission comprimé et maintenir un passage étanche pour la pression de suralimentation.
• Si l'échangeur air-air présente une fissure ou une fuite, une partie de l'air comprimé produit par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Même une fuite relativement petite peut affecter la pression de suralimentation, tandis qu'une fuite importante peut entraîner une perte de puissance notable et des problèmes de sous-pression.
• Le calculateur moteur surveille en permanence le fonctionnement du système de suralimentation. Si la pression de suralimentation réelle reste inférieure à la valeur demandée, le calculateur peut enregistrer des défauts de diagnostic et, selon la gravité du problème, limiter les performances du moteur par mesure de sécurité.
• Un refroidissement efficace de l'air de suralimentation est tout aussi important. Un air d'admission plus chaud est moins dense, ce qui réduit la quantité d'oxygène disponible dans un volume d'air donné. Des températures d'admission plus élevées peuvent donc affecter les performances du moteur, notamment lors d'accélérations soutenues et d'une conduite exigeante.
• Si la température de charge devient excessive, le système de gestion du moteur peut modifier la suralimentation, l'allumage ou d'autres paramètres de fonctionnement afin de protéger le moteur.
• Le remplacement d'un composant endommagé par cet échangeur de radiateur OE Match Right contribue à rétablir l'intégrité du système de suralimentation, un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et des performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111064073

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Oeillet en caoutchouc pour système de refroidisseur intermédiaire.

Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Schéma réf. 15.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970204350

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Goujon pour Turbo M8x22.



Convient :
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2RS 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-20
Porsche 992.1 Carrera2019-24
Porsche 992.1 Turbo 2020>>

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Schéma réf n°29

Numéros de référence associés
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PAF008300

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Raccord en T pour conduite de liquide de refroidissement du turbocompresseur (alimentation). Se connecte à la pompe à eau auxiliaire, distribuant le contenu aux deux turbos.



Compatible avec :

Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo / Turbo S / GT2 RS 2015-20 *

*Attention : cette pièce est uniquement compatible avec les modèles 991 Turbo produits à partir du 09/10/2015. Si votre modèle a une date de production antérieure, vous devez utiliser 9A110664976 à la place. En cas de doute, n'hésitez pas à nous contacter avec le numéro VIN de votre véhicule !

Turbocompresseur de mise à niveau TTE720 VTG pour Porsche 991.1 Turbo / GT2


Points forts du produit :
• Turbocompresseur d'origine BWTS VTG comme pièce de base
• Réponse très rapide
• Compresseur TTE fraisé à billettes 6+6 PALES
• Turbine clippée à haut débit
• Installation Plug-and-Play
• Capable de 750 PS
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne

Turbocompresseur TTE800 VTG upgrade pour Porsche 991.1 et 991.2 TURBO

• Turbocompresseur BWTS d'origine en tant que pièce de base
• Réponse très rapide
• Roue de compresseur usinée TTE Billet, pointe allongée
• TTE Turbine à pales clippées à haut débit de plus grande taille
• Capable de 800 PS
• Installation Plug and Play (avec prises d'air turbo plus grandes)
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne

Turbocompresseur de mise à niveau TTE850 VTG pour Porsche 991.1 & 991.2 Turbo / Turbo S

Bienvenue sur notre scène TTE850 VTG pour le moteur 6 cylindres à plat de 3,8 litres . Pour construire une paire de TTE850 VTG, nous changeons le compresseur d'origine et utilisons une roue de billette beaucoup plus grande et plus efficace et fraisons le couvercle du compresseur à un espace optimal pour correspondre au nouveau profil du compresseur. Toujours en gardant la turbine d'origine mais en coupant les pales d'origine pour un meilleur débit et des températures des gaz d'échappement plus basses. Nous supprimons également une certaine masse pour améliorer la réponse.

Équilibre:

L'équilibrage précis de nos turbocompresseurs est un facteur essentiel pour devenir une unité de mise à niveau TTE car la longévité et les performances sont primordiales. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Par la suite, un grand soin est apporté à tous les turbocompresseurs TTE pour atteindre nos normes d'équilibre. Tout d'abord, les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre machine à pièces uniques, puis les composants sont assemblés, puis les CHRA sont équilibrés dynamiquement, mais cette fois en fonction de l'application jusqu'à 250 000 tr/min dans plusieurs plans à l'aide de notre VSR interne. machine pour acquérir l'équilibre ultime, à un niveau bien supérieur à l'OEM. Chaque turbocompresseur est fourni avec un document de résultat de test d'équilibre numéroté en série.

Points forts du produit :

• Turbocompresseur d'origine BWTS VTG comme pièce de base
• Réponse très rapide
• Compresseur TTE fraisé à billettes 6+6 PALES
• Turbine clippée à haut débit
• Installation Plug-and-Play
• 850PS+ éprouvé
• Qualité éprouvée de TheTurboEngineers
• Pièces individuelles finement équilibrées puis composants assemblés et noyau VSR à grande vitesse équilibré
• Fourni avec un document de résultat de test d'équilibre
• Fabriqué en Allemagne

Réservoir d'huile de turbocompresseur.



Convient :
Porsche 991.1 Turbo 3.8L 2014-16
Porsche 991.2 Turbo 3.8L 2017-20

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Schéma réf n° 21 (Cyl. 1-3) ou 22 (Cyl. 4-6)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110733

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite d'huile de turbocompresseur pour cylindres 1 à 3.



Compatible avec :
Porsche 991 Turbo / S 2014-20

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110722173

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite d'aspiration d'huile de turbocompresseur, pour les cylindres 1 à 3.



Convient :
Porsche 991.1 turbo / turbo S - 2012 à 2016
Porsche 991.2 turbo / turbo S - 2016 à 2019

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Schéma réf n°18

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A110733373

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite d'aspiration d'huile de turbocompresseur, pour les cylindres 4-6.



Convient :
Porsche 991.1 turbo / turbo S - 2012 à 2016
Porsche 991.2 turbo / turbo S - 2016 à 2019

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Schéma réf n°19

Tige de commande du turbocompresseur, cylindres 4 à 6.
PAS pour Turbo S.

Convient à :
Porsche 991.1 Turbo 3.8L MKI 2014>>2016
Voitures avec codes moteur :
A171

Porsche 991.2 Turbo 3.8L MKII 2016>>2018
Voitures avec codes moteur :
DABA / DAB

Schéma de référence n° 43

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A112312570

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Turbocompresseur d'échappement

Retrouvez les performances exceptionnelles de votre Porsche grâce à ce turbocompresseur d'échappement. Fabriqué par BorgWarner, l'un des leaders mondiaux de la fabrication de turbocompresseurs et fournisseur d'équipement d'origine reconnu, ce turbocompresseur haut de gamme offre les performances, l'efficacité et la fiabilité attendues d'une Porsche 911 Turbo.

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-19

Diagramme de référence n° 17 (cyl. 1-3) et 18 (cyl. 4-6)

Conçu pour fonctionner dans des conditions de températures extrêmes et à des vitesses de rotation supérieures à 200 000 tr/min, le turbocompresseur est l'un des composants les plus sophistiqués du moteur. Les procédés de fabrication avancés de BorgWarner, l'équilibrage précis des ensembles rotatifs et l'utilisation de matériaux haute température garantissent une réponse rapide, une efficacité maximale et une durabilité exceptionnelle.

Que vous remplaciez un turbocompresseur usé, répariez des défauts liés à la suralimentation ou rétablissiez les performances d'usine, ce turbocompresseur BW offre une qualité de montage d'origine et des performances sans compromis.

Quel est le rôle du turbocompresseur ?

Le turbocompresseur augmente les performances du moteur en utilisant l'énergie des gaz d'échappement pour comprimer l'air entrant avant son entrée dans le moteur.

Cela permet au moteur de :

• Produire une puissance et un couple nettement supérieurs.
• Améliorer la réactivité de l'accélérateur.
• Augmenter le rendement du moteur.
• Offrir une forte accélération sur toute la plage de régime.
• Maintenir les performances à des régimes moteur plus élevés.
• Améliorer l'efficacité de la combustion.

Le moteur six cylindres à plat biturbo de la Porsche 991 Turbo s'appuie sur des turbocompresseurs de précision pour offrir des performances exceptionnelles tout en conservant une conduite agréable au quotidien.

Pourquoi les turbocompresseurs tombent-ils en panne ?

Bien que conçus pour une longue durée de vie, les turbocompresseurs peuvent finir par s'user ou s'endommager :

• Usure des roulements due à un kilométrage élevé.
• Contamination par l'huile ou lubrification insuffisante.
• Dommages causés par un corps étranger.
• Cycles de chaleur excessifs.
• Détérioration du joint d'huile.
• Dépôts de carbone limitant les mécanismes à géométrie variable (le cas échéant).
• Survitesse due à des défauts du système de contrôle de la suralimentation.

Des vidanges d'huile régulières avec des lubrifiants homologués Porsche sont essentielles pour maximiser la durée de vie du turbocompresseur.

Symptômes d'un turbocompresseur défaillant

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Puissance moteur réduite.
• Perte de pression de suralimentation.
• Des gémissements ou des bruits semblables à des sirènes.
• Fumée d'échappement excessive.
• Consommation de pétrole.
• Voyant moteur allumé.
• Codes d'erreur du turbocompresseur.
• Mauvaise accélération.
• Fluctuations de pression accrues.

Le remplacement d'un turbocompresseur usé rétablit la puissance, l'efficacité et la fiabilité d'origine du moteur.

Quand faut-il remplacer le turbocompresseur ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

On constate une usure des paliers. Les joints d'huile présentent des fuites. On observe des dommages au niveau du compresseur ou de la turbine. La pression de suralimentation ne peut être maintenue. Un jeu excessif apparaît dans l'arbre. Le turbocompresseur est hors service. Des réparations majeures du moteur nécessitent son remplacement.

Le remplacement rapide du turbocompresseur permet d'éviter que des débris ne pénètrent dans le moteur ou le système d'échappement et évite des réparations coûteuses supplémentaires.

Pourquoi choisir un turbocompresseur BorgWarner ?

BorgWarner est l'un des fabricants les plus respectés au monde en matière de systèmes de turbocompression haute performance et un fournisseur d'équipement d'origine pour de nombreux constructeurs automobiles de premier plan, dont Porsche.

Les avantages comprennent :

Conception de qualité d'origine. Ensemble rotatif équilibré avec précision. Excellente réactivité. Durabilité exceptionnelle. Construction résistante aux hautes températures. Conçu pour des performances optimales. Installation en remplacement direct. Fabriqué selon des normes de qualité rigoureuses. Approuvé par les passionnés de Porsche et les ateliers professionnels du monde entier.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9A112301

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros