Pièces de carter

Tube d'huile. (Non pliable)
Vendu à l'unité.
x4 requis par voiture.

Convient à :
Porsche911911 2.0L 1965>>1969
Porsche 911 1970>>1989
Porsche 964 1989>>1994
Porsche 993 1994>>1998

Schéma de référence n° 13

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110735101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'huile principal arrière
Restaurez l'étanchéité du moteur et prévenez les fuites d'huile coûteuses grâce à ce joint d'huile principal arrière conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 964, 993 et 996. Fabriqué selon les spécifications d'origine et mesurant 90 mm de diamètre intérieur, 110 mm de diamètre extérieur et 12 mm de largeur, ce joint moteur essentiel est conçu pour empêcher l'huile moteur de s'échapper à l'arrière du vilebrequin, à l'endroit où il sort du carter moteur et se connecte au volant moteur.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-2005
• Porsche 996 GT2 2001-2005
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Schéma de référence n° 21

Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin, souvent appelé joint RMS (Rear Main Seal), est l'un des composants d'étanchéité les plus importants du moteur. Il retient l'huile moteur dans le carter tout en permettant la rotation du vilebrequin à grande vitesse. Un joint usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile, une contamination de l'embrayage et des frais d'entretien moteur inutiles s'il n'est pas réparé.

Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité requis pour l'entretien, la réfection des moteurs et la maintenance préventive.

Quel est le rôle du joint d'étanchéité principal arrière ?

Le joint d'étanchéité principal arrière assure l'étanchéité autour de la partie arrière du vilebrequin.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Prévenir les fuites d'huile moteur
• Étanchéité de l'ouverture du vilebrequin arrière
• Protéger la zone du volant moteur de la contamination
• Maintenir des niveaux d'huile moteur corrects
• Empêcher l'huile d'atteindre l'ensemble d'embrayage
• Contribuer à la fiabilité à long terme du moteur
• Permettant une rotation fluide du vilebrequin

Sans un joint d'étanchéité arrière de vilebrequin fonctionnant correctement, l'huile peut s'échapper du moteur et engendrer toute une série de problèmes de fiabilité.

Pourquoi les joints d'huile principaux arrière tombent-ils en panne ?

Comme tous les composants d'étanchéité en caoutchouc, les joints d'huile principaux arrière sont sujets à l'usure et au vieillissement.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Cycles thermiques
• durcissement lié à l'âge
• Usure du vilebrequin
• Vibrations du moteur
• Exposition prolongée au pétrole
• Installation incorrecte
• Pression excessive dans le carter
• Utilisation à kilométrage élevé

Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut perdre de sa souplesse et de sa capacité à maintenir un contact constant avec la surface du vilebrequin.

Symptômes d'une défaillance du joint d'huile principal arrière

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Fuites d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses
• De l'huile coule sous le véhicule.
• Contamination par l'huile autour du carter du volant moteur
• Patinage d'embrayage dû à une contamination de l'huile
• Odeur d'huile brûlée
• Perte progressive du niveau d'huile
• Résidus d'huile sur le carter de boîte de vitesses

Comme le joint est situé derrière le volant moteur, les fuites peuvent souvent être confondues avec d'autres fuites d'huile moteur, à moins d'être correctement diagnostiquées.

Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité principal arrière ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Il y a une fuite d'huile.
• La boîte de vitesses est en cours de démontage.
• Remplacement de l'ensemble d'embrayage
• Reconstruction du moteur
• Remise en état du vilebrequin
• Effectuer la maintenance préventive
• Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.
• Le kilométrage du moteur est élevé

De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin à chaque fois que l'embrayage ou le volant moteur est déposé, car l'accès pour la main-d'œuvre est nettement plus facile lors de ces interventions.

Pourquoi le remplacement est important

Une fuite au niveau du joint d'huile principal arrière peut entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses si elle est ignorée.

Les avantages du remplacement comprennent :

• Prévention des fuites d'huile moteur
• Protection de l'ensemble d'embrayage
• Amélioration de la propreté du moteur
• Réduction des coûts d'entretien
• Fiabilité améliorée
• normes de reconstruction professionnelles
• Performances d'étanchéité à long terme
• Une plus grande tranquillité d'esprit

Le remplacement du joint lors d'interventions sur l'embrayage ou le moteur est considéré comme une mesure de maintenance préventive judicieuse.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911342642

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité principal arrière. 90 x 110 x 12
Position de montage : côté transmission,
Diamètre intérieur : 90 mm, diamètre extérieur : 110 mm, largeur : 12 mm
Conception du joint d'arbre radial

Convient à :
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 MKI
Porsche 944 - Tous les modèles, y compris les 944S, 944 Turbo et 944S2, construits entre 1982 et 1991
Porsche 924S - Tous les modèles construits entre 1986 et 1988
Porsche 928 - Tous les modèles construits entre 1986 et 1995
Porsche 968 - Tous les modèles construits entre 1992 et 1995

Schéma de référence n° 21

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99911342642

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Barre de retenue pour carter

Lors de la réfection de votre moteur Porsche 993 Turbo, respectez les spécifications d'usine grâce à cette barre de retenue de carter d'origine Porsche. Pièce de rechange d'origine Porsche, cette barre de retenue fait partie intégrante du carter et est conçue pour assurer un ajustement, un positionnement et une fixation corrects au sein du moteur.

Convient à :

• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 38

Pour les propriétaires et les spécialistes effectuant une reconstruction de haute qualité d'un moteur 993 Turbo, l'utilisation de composants d'origine Porsche garantit la compatibilité et le respect des spécifications d'usine.

À quoi sert une barre de retenue de carter ?

La barre de retenue fait partie de l'ensemble du carter et est conçue pour fixer et positionner correctement les composants qu'elle supporte à l'intérieur du moteur.

Ses fonctions comprennent :

• Assurer un maintien sûr à l'intérieur de l'ensemble du carter
• Maintenir le positionnement correct des composants
• Soutien à l'assemblage fiable des moteurs
• Contribuer à remettre le carter dans sa configuration correcte lors de la réfection

Bien que d'apparence relativement simple, les composants de retenue sont importants pour le bon assemblage et la fiabilité à long terme du moteur.

Pourquoi les barres de retenue du carter moteur cèdent-elles ?

Contrairement aux pièces d'entretien courant, la barre de retenue du carter n'a généralement pas d'intervalle de remplacement fixe. Son remplacement est généralement nécessaire en raison de son âge, de dommages ou de problèmes découverts lors du démontage du moteur.

Les raisons courantes de remplacement peuvent inclure :

• Dommages physiques survenus lors de travaux antérieurs sur le moteur
• Corrosion ou détérioration
• Distorsion
• Zones de montage ou de contact endommagées
• Installation incorrecte précédente
• Inadapté à la réutilisation lors d'une reconstruction complète du moteur

Quand faut-il le remplacer ?

La barre de retenue doit être inspectée chaque fois que les composants concernés du carter sont démontés.

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le composant d'origine est endommagé ou déformé.
• Une corrosion ou une détérioration est présente.
• L'ajustement correct ne peut plus être garanti.
• Réalisation d'une importante reconstruction du moteur d'une Porsche 993 Turbo
• Restauration d'un moteur dont la qualité des réparations précédentes est inconnue
• La pièce de fixation d'origine est manquante.

Le remplacement des éléments de fixation douteux lors d'une réfection moteur peut contribuer à garantir que l'ensemble soit remis aux spécifications correctes.

Pièces d'origine pour carter et moteur Porsche 993 Turbo

La Porsche 993 Turbo représente l'une des générations les plus recherchées de la 911 refroidie par air, ce qui rend l'entretien correct et la réfection du moteur particulièrement importants.

Lors d'une réfection du carter moteur d'une Porsche 993 Turbo, les petits composants tels que les barres de retenue et la visserie associée doivent faire l'objet de la même inspection minutieuse que les roulements, les joints et les autres composants majeurs du moteur.

Cette barre de retenue de carter Porsche authentique 99310115150 est idéale pour les restaurateurs, les spécialistes Porsche et les propriétaires recherchant une pièce de rechange d'origine plutôt qu'une alternative adaptable.

Avantages des composants moteur Porsche d'origine

• Pièce de rechange d'origine Porsche
• Application et spécifications correctes
• Idéal pour une restauration conforme aux spécifications d'usine
• Convient à la réfection professionnelle des moteurs
• Contribue à préserver l'originalité
• Offre une confiance accrue lors du remplacement de pièces de moteur vieillissantes

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99310115150

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre de retenue pour carter

Restaurez votre moteur turbo Porsche 993 avec cette barre de retenue de carter conforme aux pièces d'origine.
Conçu pour être utilisé à l'intérieur du carter, ce composant contribue à maintenir le positionnement et le maintien corrects des pièces moteur. Un montage précis est particulièrement important sur un moteur hautes performances refroidi par air comme celui de la Porsche 993 Turbo ; le choix d'une pièce de rechange correctement fabriquée est donc essentiel lors d'une réfection moteur ou d'une révision du carter.

Convient à :

• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Diagramme de référence n° 38

Ce composant OE Match offre une solution de remplacement pratique lorsque la barre de retenue d'origine est endommagée, usée ou inutilisable.

À quoi sert une barre de retenue de carter ?

La barre de retenue fait partie de l'ensemble du carter et est conçue pour fixer et positionner correctement les composants qu'elle supporte à l'intérieur du moteur.

Ses fonctions comprennent :

• Assurer un maintien sûr à l'intérieur de l'ensemble du carter
• Maintenir le positionnement correct des composants
• Soutien à l'assemblage fiable des moteurs
• Contribuer à remettre le carter dans sa configuration correcte lors de la réfection

Bien que d'apparence relativement simple, les composants de retenue sont importants pour le bon assemblage et la fiabilité à long terme du moteur.

Pourquoi les barres de retenue du carter moteur cèdent-elles ?

Contrairement aux pièces d'entretien courant, la barre de retenue du carter n'a généralement pas d'intervalle de remplacement fixe. Son remplacement est généralement nécessaire en raison de son âge, de dommages ou de problèmes découverts lors du démontage du moteur.

Les raisons courantes de remplacement peuvent inclure :

• Dommages physiques survenus lors de travaux antérieurs sur le moteur
• Corrosion ou détérioration
• Distorsion
• Zones de montage ou de contact endommagées
• Installation incorrecte précédente
• Inadapté à la réutilisation lors d'une reconstruction complète du moteur

Quand faut-il le remplacer ?

La barre de retenue doit être inspectée chaque fois que les composants concernés du carter sont démontés.

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Le composant d'origine est endommagé ou déformé.
• Une corrosion ou une détérioration est présente.
• L'ajustement correct ne peut plus être garanti.
• Réalisation d'une importante reconstruction du moteur d'une Porsche 993 Turbo
• Restauration d'un moteur dont la qualité des réparations précédentes est inconnue
• La pièce de fixation d'origine est manquante.

Le remplacement des éléments de fixation douteux lors d'une réfection moteur peut contribuer à garantir que l'ensemble soit remis aux spécifications correctes.

Pièces de réfection du carter et du moteur pour Porsche 993 Turbo

La réfection d'un moteur Porsche 993 Turbo exige une attention particulière tant aux principaux composants internes qu'aux petites pièces de fixation utilisées dans l'ensemble du carter.

Lors du démontage, il convient d'inspecter soigneusement des composants tels que la barre de retenue du carter. La réutilisation de pièces endommagées, déformées ou fortement détériorées peut compromettre la qualité d'une réfection moteur par ailleurs complète.

Pour les clients à la recherche de pièces de carter pour Porsche 993 Turbo, de composants de reconstruction de moteur Porsche 993 ou de la pièce de rechange numéro 99310115150, cette barre de retenue OE Match offre une solution adaptée aux projets d'entretien, de restauration et de révision complète du moteur.

Avantages des pièces de moteur Porsche 993 Turbo compatibles avec les pièces d'origine

• Convient aux spécialistes de la réfection des moteurs Porsche
• Remplacement des composants d'origine vieillissants ou endommagés
• Contribue à rétablir l'assemblage correct du moteur
• Idéal pour les projets de restauration de Porsche 993 Turbo
• Utile lors de l'inspection et de la révision du carter moteur
• Solution économique pour le remplacement des composants usés  

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99310115150

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros