Kits de papillon d'injection de carburant électronique

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Fibre de carbone.
Diamètre du corps de papillon - 82 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311062704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Thermoplastique renforcé de fibre de verre.
Diamètre du corps de papillon - 82 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 82 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061870

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Fibre de carbone.
Diamètre du corps de papillon - 92 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99311062704

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Système d'admission de corps de papillon à entraînement par câble - Thermoplastique renforcé de fibre de verre.
Diamètre du corps de papillon - 92 mm



Compatible avec :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Système d'admission complet Drive-by-Wire (DBW) de Silverlake Projects, conçu spécifiquement pour les moteurs 964 et 993 à convertir en corps de papillon DBW (drive by wire).

Notre système comprend :

• 6 glissières de précision fabriquées en aluminium structurel anodisé
• 2 rampes d'injection anodisées, également fabriquées en aluminium structurel pour plus de durabilité et de performances
• Collecteurs d'admission doubles de style GT3 en fibre de carbone pour une réduction de poids et une résistance accrue
• Tube d'admission en T en thermoplastique renforcé de verre, compatible avec un corps de papillon DBW de 92 mm
• Clapet de résonance ou tube de suppression du clapet de résonance en thermoplastique renforcé de verre, complet avec un actionneur à vide
• 6 coupleurs en silicone haute température pour les connexions entre le collecteur et le canal
• 4 coupleurs en silicone haute température pour les connexions collecteur-tube en T/volet de résonance
• Capteur TMAP pour des mesures précises de l'admission d'air
• Réservoir à vide pour des performances moteur optimisées
• Tout le matériel de montage est fabriqué en alliage de titane léger

Tailles des ports d'admission : 42 mm

Pesant seulement 5,5 kg (12 lb), notre système d'admission pèse près de la moitié du poids de l'admission d'origine 964, qui pèse 11,5 kg (25,3 lb), offrant une économie de poids substantielle pour des performances améliorées

Pourquoi notre système ?

• 50 % plus léger que le stock. Plus léger que la plupart des systèmes grâce à l'utilisation de fibres de carbone, de thermoplastiques et de titane.
• Montage direct de la rampe d'injection sur le rail pour un ajustement parfait de l'injecteur.
• Inserts en PTFE usinés CNC entre la culasse et le rotor pour une isolation supérieure de la chaleur des culasses, en particulier dans les applications au ralenti et dans la rue.
• Joints toriques en nitrile personnalisés entre le canal et la culasse, ainsi que le T d'admission et le corps de papillon pour une étanchéité parfaite
• Manchons en silicone OEM+ moulés avec précision de Silverlake avec une résistance à la température beaucoup plus élevée que le caoutchouc, offrant un ajustement parfait avec les composants opposés pour une meilleure circulation d'air et une apparence inégalée.
• Toutes les fixations de montage en alliage de titane revêtu d'étain, pour un poids réduit et une apparence imbattable
• Votre choix entre des corps de papillon à entraînement électrique de 82 mm ou 92 mm, ces derniers offrant 25 % de surface en plus pour les applications hautes performances à forte cylindrée

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611061870

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Technologie brevetée qui aide à augmenter considérablement le débit d'air, minimisant ainsi la séparation du flux d'air et réduisant les turbulences, ce qui se traduit par une efficacité volumétrique plus élevée.
Cette technologie immaculée avec des papillons à bords tranchants a considérablement amélioré le débit d'air d'admission et les performances. Avec les lames d'accélérateur individuelles très proches des soupapes d'admission, la réponse du moteur et de l'accélérateur est considérablement améliorée. Parallèlement à cela, nous avons également constaté une augmentation impressionnante de la puissance, du couple, de la maniabilité et une bande sonore mécanique incroyable.

Les corps de papillon sont entièrement assemblés et prêts à être boulonnés directement sur les culasses, avec les pièces suivantes incluses :

• Corps de papillon individuels « sans arbre » en aluminium anodisé de qualité aérospatiale 6082/T6.
• Entrées incurvées personnalisées SLS imprimées en 3D pour le dégagement du capot autour des modèles 964/993 standard avec spoilers électroniques.
• Tuyaux de vérin en aluminium et outil d'assemblage.
• Capteur de position du papillon (TPS).
• Rails de carburant en aluminium billette, y compris les injecteurs de carburant PICO 377cc.
• Joints d'isolation thermique.
• Système de tringlerie d'accélérateur qui se connecte directement aux capteurs de câbles OEM existants.

**veuillez noter
Le kit d'installation de tuyau Race Mesh Ram n'est pas inclus
il s'agit du code produit supplémentaire 102-101-00086-01
vous aurez besoin d'un kit d'installation et de contrôle EFI qui n'est pas inclus

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

102-102-00240-01

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Kit de corps de papillon électronique individuel (eITB) Adapt Motorsport pour les Porsche 964 et 993. Six papillons individuels sont actionnés comme deux bancs de cylindres contrôlés indépendamment par un système de gestion moteur moderne à commande électronique.

Convient

• 
  

Ce que fait ce produit

Le système eITB remplace les câbles de pédale classiques et les tringleries d'accélérateur inter-bancs par une commande électronique directe. Un calculateur moteur compatible peut réguler chaque banc de cylindres, contrôler le ralenti via les moteurs d'accélérateur et adapter l'ouverture des papillons à la position de la pédale et aux conditions de fonctionnement.

Fonctions

• Commande six manettes des gaz individuelles à l'aide de deux moteurs électriques indépendants.
• Permet le calibrage par calculateur de la réponse de la pédale et de la sensibilité de l'accélérateur
• Gère le débit d'air au ralenti sans nécessiter de vanne de régulation de ralenti séparée.
• Permet un réglage individuel du bypass pour équilibrer le débit d'air du cylindre
• Prend en charge les stratégies ECU appropriées, notamment le contrôle du couple, les fonctions de lancement et la synchronisation automatique du régime moteur.
• Supprime les câbles mécaniques et les liaisons transversales susceptibles de développer des frottements, une flexion ou du jeu.

Détails techniques

• Six corps de papillon individuels pré-assemblés avec deux moteurs électroniques et capteur de position intégré
• Moteurs indépendants et détection de position du papillon des gaz à deux canaux pour les bancs de cylindres gauche et droit
• Deux rampes d'injection conçues pour les injecteurs de carburant EV14 courts
• Six adaptateurs d'admission et deux kits de connecteurs de commande de papillon sont fournis selon la configuration choisie.
• Accouplements de papillon des gaz à haute rigidité, roulements à rouleaux étanches et entretoises de culasse à barrière thermique
• Raccordements à vide pour instruments d'équilibrage, servofreins et autres équipements fonctionnant au vide

Exigences d'installation et d'ECU

L'installation, la synchronisation et le calibrage doivent être effectués par un spécialiste expérimenté en systèmes d'accélérateur électronique (DBW) à deux moteurs. Le calculateur doit piloter deux moteurs d'accélérateur indépendants et fournir six entrées analogiques pour capteurs, ainsi que deux sorties complètes à quatre broches pour la commande des moteurs (demi-pont). Un fonctionnement de sécurité DBW approprié et des modes de fonctionnement dégradés du moteur sont indispensables. Adapt Motorsport cite les calculateurs MoTeC M150, Emtron KV8 et ECUmaster Pro 8 comme exemples adaptés, mais la compatibilité doit être vérifiée pour chaque installation. L'utilisation de deux sondes lambda à large bande est recommandée pour le calibrage en boucle fermée des deux bancs de cylindres, notamment au ralenti.

Notes de configuration

• Les versions à trois boulons peuvent accueillir la climatisation
• Une 993 conservant la direction assistée et la climatisation nécessite des injecteurs courts et un raccord de carburant discret.
• Ce système ITB électronique est spécifié par Adapt Motorsport uniquement pour les applications tout-terrain et de compétition.

Kit de conversion d'accélérateur électronique Adapt Motorsport GT3 pour Porsche 911 atmosphériques classiques (moteurs 964 et 993). Il associe un corps de papillon Bosch 82 mm à commande électronique à un système AMS comprenant une rampe d'injection, un clapet de résonance et un dispositif de commande de dépression.

Convient à :

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3,6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97

Ce que fait ce produit

Cette conversion repose sur les collecteurs d'admission de grande capacité de la Porsche 996 GT3 et introduit la commande électronique du papillon des gaz sur les moteurs 911 refroidis par air compatibles. Des adaptateurs spécifiques compensent l'entraxe réduit des cylindres du moteur refroidi par air, tandis que le volet de résonance intégré et les composants de contrôle de dépression assurent une installation complète du système d'admission.

Fonctions

• Contrôle le débit d'air du moteur via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm.
• Permet d'adapter le système d'admission d'air de type 996 GT3 aux moteurs Porsche refroidis par air compatibles.
• Permet le montage sur la rampe d'injection pour les injecteurs de type EV14 courts, moyens ou longs.
• Actionne le volet de résonance à l'aide des composants à vide fournis
• Fournit des connexions pour le vide du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres besoins en vide
• Compatible avec un capteur de température et de pression d'admission Bosch

Détails techniques

• Diamètre des orifices du collecteur d'admission GT3 : 49 mm ; le constructeur compare ce diamètre à celui d'un collecteur standard de 964, qui est de 43 mm.
• Des adaptateurs à trois boulons sont proposés avec des ports de 42 mm ou 44 mm pour les moteurs 964 et 993 de 3,6 litres.
• Les collecteurs d'admission AMS sont moulés en aluminium et développés à l'aide de la modélisation numérique des fluides.
• Les composants du raccord en T d'admission AMS et du volet de résonance sont usinés CNC avec une finition anodisée noire.
• Le capteur T-MAP Bosch fourni est calibré à 1,15 bar, une version 3,0 bar étant disponible en option.

Contenu du kit de base

• Raccord en T d'admission à haut débit AMS avec ports pour capteur de dépression et capteur T-MAP Bosch
• Kit de rampe d'injection AMS avec raccords
• Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
• Kit de volet de résonance usiné CNC AMS avec roulements à rouleaux étanches
• Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec connecteur
• Manchons en caoutchouc pour papillon des gaz, volet de résonance et adaptateur d'admission avec colliers de serrage
• Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, kit de connexion et tuyaux
• Fixations et accessoires nécessaires

Informations de configuration

Des configurations distinctes sont proposées pour les culasses à deux et trois boulons, avec des versions conçues pour inclure ou non les collecteurs d'admission AMS GT3. Veuillez vérifier le type de culasse requis, le diamètre des orifices d'adaptation et la configuration des collecteurs avant de faire votre choix.

FAQ

• Chaque kit comprend-il le corps de papillon électronique ?
  Oui. La configuration de base commune comprend le corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connexion.
• Les collecteurs d'admission GT3 sont-ils inclus ?
  Cela dépend de la configuration choisie. Le constructeur propose des versions distinctes avec et sans les collecteurs d'échappement AMS GT3.
• L'installation nécessite-t-elle un étalonnage ?
  Le papillon électronique des gaz, le capteur T-MAP, les injecteurs et la commande du volet de résonance doivent être correctement configurés au sein du système de gestion moteur compatible du véhicule.

Système de filtration d'air - Comprend des filtres à air Megaflow complets avec des plaques arrière de filtre pré-percées en aluminium brossé.

Veuillez noter que chaque ensemble est fabriqué sur commande, comptez 6 à 8 semaines

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

102-102-00241-01

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros