Turbocompresseurs / Intercooler et pièces

Actionneur de turbocompresseur

Cet actionneur de turbocompresseur est conçu pour les modèles Porsche 997 turbo. Il joue un rôle essentiel dans le contrôle de la pression de suralimentation en régulant le système à géométrie variable du turbocompresseur.

Convient à :

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Diagramme de référence n° 45

Les moteurs turbo modernes reposent sur un contrôle précis de la suralimentation pour offrir des performances optimales, un couple élevé et une consommation de carburant réduite. Un actionneur de turbo défectueux peut affecter considérablement les performances du moteur et déclencher des voyants d'alerte ou le passage en mode dégradé.

Quel est le rôle de l'actionneur du turbocompresseur ?

L'actionneur du turbocompresseur commande la position des aubes du turbocompresseur ou du mécanisme de la soupape de décharge. Il ajuste le débit des gaz d'échappement traversant le turbocompresseur afin de réguler la pression de suralimentation.

Cela permet au moteur de :

• Offre une forte accélération et un couple élevé
• Maintenir une combustion efficace et une consommation de carburant réduite
• Éviter une pression de suralimentation excessive susceptible d'endommager les composants du moteur
• Assurer une puissance délivrée de manière fluide sur toute la plage de régime

L'actionneur communique avec le calculateur moteur pour ajuster en permanence la pression du turbo en fonction de la charge du moteur et des conditions de conduite.

Pourquoi les turboactionneurs tombent en panne

Les actionneurs de turbocompresseur fonctionnent dans des conditions extrêmement difficiles à proximité du turbocompresseur, où la chaleur est intense et le mouvement constant. À terme, cela peut entraîner l'usure ou la défaillance des composants internes.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

panne de moteur électrique ou de capteur
L'actionneur contient des composants électroniques susceptibles de tomber en panne en raison de l'exposition à la chaleur.

Accumulation de carbone dans le mécanisme du turbo
Les dépôts de suie peuvent restreindre le mouvement des aubes du turbocompresseur, provoquant une contrainte excessive sur l'actionneur.

usure des engrenages internes
L'usure mécanique à l'intérieur de l'actionneur peut entraîner un positionnement imprécis des aubes du turbocompresseur.

Dommages causés par la chaleur
Une exposition prolongée à la chaleur du turbocompresseur peut dégrader les composants de l'actionneur.

Symptômes d'un actionneur de turbo défectueux

• Perte de puissance du moteur ou accélération médiocre
• Voyants d'erreur ou d'avertissement concernant la suralimentation du turbocompresseur
• Le moteur passe en mode dégradé
• Performances du turbo inconstantes
• Codes d'erreur relatifs à la commande de pression de suralimentation
• Augmentation de la consommation de carburant

Le remplacement d'un actionneur de turbo défectueux rétablit une régulation de suralimentation correcte et permet au moteur de retrouver ses niveaux de performance prévus.

Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer l'actionneur du turbo

Restaurez les performances du turbo
Un nouvel actionneur permet au turbocompresseur de fonctionner correctement et de fournir la puissance moteur attendue.

Prévenir les pannes de gestion du moteur
Le remplacement d'un actionneur défectueux peut résoudre les codes d'erreur et les voyants d'avertissement du système de contrôle de suralimentation.

Améliorer l'efficacité énergétique
Un contrôle adéquat de la pression du turbocompresseur permet au moteur de fonctionner efficacement et de maintenir une consommation de carburant optimale.

Évitez d'endommager davantage le turbocompresseur.
Un actionneur défectueux peut exercer une contrainte sur le mécanisme du turbocompresseur s'il n'est pas résolu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760531

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Actionneur de turbocompresseur

Cet actionneur de turbocompresseur est conçu pour les modèles Porsche 997 turbo. Il joue un rôle essentiel dans le contrôle de la pression de suralimentation en régulant le système à géométrie variable du turbocompresseur.

Convient à :

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Diagramme de référence n° 45

Les moteurs turbo modernes reposent sur un contrôle précis de la suralimentation pour offrir des performances optimales, un couple élevé et une consommation de carburant réduite. Un actionneur de turbo défectueux peut affecter considérablement les performances du moteur et déclencher des voyants d'alerte ou le passage en mode dégradé.

Quel est le rôle de l'actionneur du turbocompresseur ?

L'actionneur du turbocompresseur commande la position des aubes du turbocompresseur ou du mécanisme de la soupape de décharge. Il ajuste le débit des gaz d'échappement traversant le turbocompresseur afin de réguler la pression de suralimentation.

Cela permet au moteur de :

• Offre une forte accélération et un couple élevé
• Maintenir une combustion efficace et une consommation de carburant réduite
• Éviter une pression de suralimentation excessive susceptible d'endommager les composants du moteur
• Assurer une puissance délivrée de manière fluide sur toute la plage de régime

L'actionneur communique avec le calculateur moteur pour ajuster en permanence la pression du turbo en fonction de la charge du moteur et des conditions de conduite.

Pourquoi les turboactionneurs tombent en panne

Les actionneurs de turbocompresseur fonctionnent dans des conditions extrêmement difficiles à proximité du turbocompresseur, où la chaleur est intense et le mouvement constant. À terme, cela peut entraîner l'usure ou la défaillance des composants internes.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

panne de moteur électrique ou de capteur
L'actionneur contient des composants électroniques susceptibles de tomber en panne en raison de l'exposition à la chaleur.

Accumulation de carbone dans le mécanisme du turbo
Les dépôts de suie peuvent restreindre le mouvement des aubes du turbocompresseur, provoquant une contrainte excessive sur l'actionneur.

usure des engrenages internes
L'usure mécanique à l'intérieur de l'actionneur peut entraîner un positionnement imprécis des aubes du turbocompresseur.

Dommages causés par la chaleur
Une exposition prolongée à la chaleur du turbocompresseur peut dégrader les composants de l'actionneur.

Symptômes d'un actionneur de turbo défectueux

• Perte de puissance du moteur ou accélération médiocre
• Voyants d'erreur ou d'avertissement concernant la suralimentation du turbocompresseur
• Le moteur passe en mode dégradé
• Performances du turbo inconstantes
• Codes d'erreur relatifs à la commande de pression de suralimentation
• Augmentation de la consommation de carburant

Le remplacement d'un actionneur de turbo défectueux rétablit une régulation de suralimentation correcte et permet au moteur de retrouver ses niveaux de performance prévus.

Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer l'actionneur du turbo

Restaurez les performances du turbo
Un nouvel actionneur permet au turbocompresseur de fonctionner correctement et de fournir la puissance moteur attendue.

Prévenir les pannes de gestion du moteur
Le remplacement d'un actionneur défectueux peut résoudre les codes d'erreur et les voyants d'avertissement du système de contrôle de suralimentation.

Améliorer l'efficacité énergétique
Un contrôle adéquat de la pression du turbocompresseur permet au moteur de fonctionner efficacement et de maintenir une consommation de carburant optimale.

Évitez d'endommager davantage le turbocompresseur.
Un actionneur défectueux peut exercer une contrainte sur le mécanisme du turbocompresseur s'il n'est pas résolu.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760531

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduite d'alimentation en liquide de refroidissement pour le turbocompresseur.

Compatible avec :
Porsche 997-1 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997-2 GT2 RS 2011-13

Référence(s) du schéma :

N° 11 - Cylindres 1 à 3
N° 12 - Cylindres 4-6

REMARQUE : Notre image du produit montre 99710607379, qui est destiné aux cylindres 1 à 3.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710607

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de pression du refroidisseur intermédiaire.
Turbocompresseur 1-3 Cyl. LA GAUCHE.



Convient :
Porsche 997 Turbo/Turbo GT2 3.6L 2007-09
Porsche 997 Turbo 3.8L / Turbo S 3.8L 2010>>
Porsche 997 GT2RS 3.6L 2011

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 99711063101

Cliquez sur l'image pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711063102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'admission d'huile pour Turbo, Cylindres 1-3.


Convient :
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 17

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710732974

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau d'admission d'huile pour Turbo, Cylindres 4-6.


Convient :
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 18

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710732873

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ligne de retour d'huile pour turbo.


Convient :
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 36

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99710721673

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 50 x 2,5 - entre le tuyau d'admission et le turbocompresseur.

Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.

Compatible avec :
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-13
Porsche 991 Turbo / S 2014-20 - Hors GT2 RS

Schéma réf. 19.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99970756441

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler (vendu à l'unité).

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)

Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)

Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)

Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)

Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)

Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)

Réf. schéma

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint torique - 58,05 x 3,55 - pour durite d'intercooler
Joint torique/joint rond pour tuyau d'échangeur d'air OE Match conçu pour assurer une étanchéité optimale entre les tuyaux et les raccords de l'échangeur d'air sur les moteurs turbocompressés Porsche.
Vendu à l'unité

Convient à :
Porsche 95B-1 Macan S Essence 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan GTS 2014-18 (x2 requis)
Porsche 95B-1 Macan Turbo 2014-18 (x2 requis)

Porsche 955 Cayenne Turbo 2003-06 (x2 requis)

Porsche 958-1 Cayenne S Diesel V8 2013-14 (x2 requis)

Porsche 958-2 Cayenne S Diesel V8 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne S V6 2015-18 (x2 requis)
Porsche 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18 (x2 requis)

Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05 (x6 requis)

Porsche 997 Turbo / GT2 2007-13 (x4 requis)

Diagramme réf. 20.

Le joint torique du tuyau d'échangeur se situe entre les surfaces de contact des durites, tubes et connecteurs de l'échangeur dans le système d'admission d'air du turbocompresseur. Il empêche les fuites d'air comprimé à ces jonctions, garantissant ainsi une circulation efficace de la pression de suralimentation du turbocompresseur vers le moteur, en passant par l'échangeur. Une étanchéité optimale à ce niveau est essentielle pour les performances, la réactivité et le bon fonctionnement du moteur en charge.

Fonction
• Étanchéise les raccords des durites de l'échangeur : empêche les fuites d'air de suralimentation au niveau des jonctions des tuyaux et des raccords.
• Favorise l'efficacité du turbocompresseur : Contribue au maintien d'une pression d'air de suralimentation optimale pour des performances optimales
• Protège contre les pertes de pression : évite les pertes de puissance et les problèmes de conduite dus aux fuites.
• Élastomère durable : conçu pour résister à la chaleur, à la pression et aux conditions du système de turbocompresseur

Les joints des tuyaux d'échangeur sont petits mais essentiels au bon fonctionnement du turbocompresseur. Avec le temps, l'exposition à la chaleur, aux variations de pression et à la contamination du compartiment moteur peut entraîner la détérioration des joints d'origine :
• Durcir ou devenir cassant
• Déformer ou rétrécir
• Fuite d'air comprimé au niveau des joints de tuyauterie
• Réduire l'efficacité du boost

Un joint défectueux ou endommagé peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une réduction de la puissance du moteur, une accélération plus lente et une mauvaise réactivité de l'accélérateur. Le remplacement des joints usés ou endommagés par des pièces de qualité équivalente à l'origine garantit une étanchéité parfaite et préserve les performances optimales du turbocompresseur et du système d'admission.

Quand remplacer le joint torique du tuyau d'échangeur ? Remplacez-le lorsque :
• Vous effectuez l'entretien des durites d'échangeur ou des conduites d'air de suralimentation
• Vous détectez des fuites de suralimentation (sifflement lors de l'accélération)
• Les performances du moteur semblent réduites ou irrégulières
• L’inspection visuelle révèle que le joint est fragile, fissuré ou déformé.
• Vous avez retiré les tuyaux de l'échangeur et les joints d'origine ont été endommagés.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95511072100

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de mise à niveau du refroidisseur intermédiaire de performance.



Pour s'adapter :
Modèles Porsche 911 997.1 Turbo 2007-2009 et GT2RS
Porsche 911 997.2 GT2 RS modèle 2010 à 2012
Porsche 911 997.2 Turbo 2010 à 2012

Un véritable kit de refroidisseur intermédiaire de mise à niveau des performances pour les 997.1 Turbo et GT2. Ce kit raffiné bien pensé permet le montage des plus grands refroidisseurs intermédiaires de type 997.2 sur le modèle 997.1, et comprend tous les composants et le matériel nécessaires pour une mise à niveau sérieuse !

Avantages significatifs avec le kit de refroidisseur intermédiaire Porsche Performance de Do88 :

• De l'air plus frais pour votre moteur !
• Noyaux de sport automobile de haute qualité et haute densité fabriqués au Royaume-Uni.
• Réservoirs d'extrémité coulés de forme libre en 3D.
• Guides d'air ambiant en fibre de carbone conçus sur mesure.
• Livré avec des tuyaux en silicone de haute qualité et des accessoires pour l'installation.
• Voir les images agrandies pour plus d'informations !

Do88 : Après notre étude de marché au début du développement de notre refroidisseur intermédiaire pour la 997 génération 2, nous avons compris que peu de produits de mise à niveau sur le marché sont vraiment des mises à niveau, mais plus au même niveau que les refroidisseurs intermédiaires standard 997.2 ou parfois même inférieurs. Pour cette raison, nous avons réalisé dès le début que nous ne pouvions rien sacrifier pour réduire les coûts, nous devions simplement faire de notre mieux dans l'espace disponible dans la voiture !

Tout d'abord, nous avons effectué de nombreuses recherches et comparaisons entre différents types de noyaux et avons finalement vraiment craqué pour un noyau de sport automobile à haute densité qui a une grande efficacité de refroidissement tout en étant léger. Avec un excellent noyau en place, nous avons commencé à affiner la conception du réservoir d'extrémité, ce qui nous a amenés à décider de fabriquer des réservoirs d'extrémité coulés, car nous pouvions alors contrôler la distribution du flux d'air sur le noyau de manière très précise. Ceci est très important car une bonne conception de réservoir sera bénéfique à la fois pour la perte de charge et l'efficacité du refroidissement.

Pour pouvoir installer un refroidisseur intermédiaire d'une épaisseur appropriée pour le travail, il était également nécessaire de concevoir un nouveau guide d'air ambiant supérieur. Il a été conçu dans notre environnement numérisé en 3D à partir de fibre de carbone pour assurer un ajustement parfait aux guides d'air intégrés du véhicule et à notre refroidisseur intermédiaire. Pour obtenir la meilleure répartition du débit d'air sur le noyau, nous avons fabriqué des réservoirs d'extrémité de refroidisseur intermédiaire avec des raccords de 70 mm (2 3/4 pouces), ce qui a ensuite rendu nécessaire la conception de tuyaux en silicone personnalisés pour toutes les positions.

Les tuyaux sont conçus en 3D avec le flux d'air à l'esprit où nous avons testé chaque tuyau CFD pendant le développement pour assurer le meilleur débit possible de toutes les pièces ! Les durites entre le turbocompresseur et l'intercooler sont des durites en silicone spéciales qui peuvent supporter une température continue jusqu'à 240°C (464°F) ! Un autre aspect important pour les performances de refroidissement est de maximiser tout l'air de refroidissement ambiant disponible, pour optimiser cette pièce, nous incluons des joints en caoutchouc de bloc d'air pour toutes les surfaces où les guides d'air ambiant doivent sceller correctement.

Avec la façon dont nous avons choisi de construire nos intercoolers, l'augmentation de poids par rapport aux OEM est relativement faible compte tenu de la taille de notre intercooler et du fait qu'il est entièrement en aluminium. Notre poids de refroidisseur intermédiaire est de 5,85 kg (12,89 lb) par pièce et le refroidisseur intermédiaire OEM 997.2 pèse 3,30 kg (7,27 lb) par pièce. Cela peut sembler être une grosse augmentation de poids, mais pas si vous le comparez à des refroidisseurs intermédiaires de taille similaire sur le marché !

Inclus dans ce kit :

• Refroidisseurs intermédiaires performants
• Guides d'air en fibre de carbone
• Tuyaux en silicone
• Colliers de serrage
• Joints en caoutchouc
• Matériel d'installation

En ce qui concerne les performances, notre kit de refroidisseur intermédiaire offre une grande réduction de la température d'admission par rapport aux refroidisseurs intermédiaires OEM 997.2 ! Voir les diagrammes agrandis où nous montrons les données de notre enregistreur de course AIM enregistrées à 5 accélérations à plein régime effectuées dans une séquence immédiate sans aucun refroidissement entre 40 et 260 km/h (25-162 mph) dans une Porsche 997.2 Turbo PDK à l'étape 1. Dans tous les tests, la voiture a été conduite en mode Sport Plus, changement de vitesse automatique et climatisation désactivée. Nous avons d'abord effectué 5 essais avec la voiture équipée d'un refroidisseur intermédiaire et d'un tuyau en Y d'origine, puis nous sommes passés aux refroidisseurs intermédiaires de performance do88 et au tuyau en Y et avons conduit la voiture pendant un certain temps, puis nous avons effectué 5 essais exactement comme avec les pièces d'origine. Les températures sont nettement plus basses avec nos intercoolers ce qui est visible sur le graphique !

En plus d'une température d'admission plus basse, notre gros pack coule également mieux que les refroidisseurs intermédiaires d'origine 997.2 ! Voir l'image agrandie montrant les débits d'air à différentes chutes de pression dans le graphique où nous avons comparé notre gros pack au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine dans notre propre Superflow SF-1020 Probench pour vérifier le résultat final !

À partir de nos cinq accélérations consécutives à plein régime entre 40-260 km/h (25-162 mph), nous avons des données de test très précises et cohérentes pour la plage 50-250 km/h (31-155 mph). Lors de l'analyse des chiffres, nous avons constaté qu'en moyenne, nous réduisions le temps d'accélération pour 50-250 km/h (31-155 mph) de 3 secondes par rapport au refroidisseur intermédiaire et au tuyau en Y d'origine ! Aucune programmation logicielle ou réinitialisation d'adaptation n'a été effectuée entre les tests.

Veuillez sélectionner le tuyau en Y avec lequel vous souhaitez installer ce kit de refroidisseur intermédiaire parmi les options.

Intercooler de radiateur. GAUCHE.



Convient :
Porsche 997 Turbo 3,8L / Turbo S 3,8L 2010>>
Porsche 997 GT2RS 3.6L 2011

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma Réf No 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711063971

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Échangeur de radiateur. GAUCHE.



Compatible avec :
Porsche 997 Turbo 3,8 L / Turbo S 3,8 L 2010>>
Porsche 997 GT2RS 3.6L 2011

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces plus grand.
Schéma réf. n° 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711063971

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Intercooler de radiateur. DROITE.



Convient :
Porsche 997 Turbo 3,8L / Turbo S 3,8L 2010>>
Porsche 997 GT2RS 3.6L 2011

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma Réf No 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711064071

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur intermédiaire de radiateur. DROITE.



Convient :
Porsche 997 Turbo 3,8L / Turbo S 3,8L 2010>>
Porsche 997 GT2RS 3.6L 2011

Cliquez sur l'image pour voir le schéma des grandes pièces.
Schéma Réf No 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99711064071

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Pression de suralimentation du capteur.



Convient :
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 7

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99660618000

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros