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Plénum haute performance

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Corps de papillon de 74 mm

Retrouvez un flux d'air précis et une réponse optimale de l'accélérateur grâce à ce corps de papillon de 74 mm compatible avec les pièces d'origine. Ce corps de papillon électronique contrôle la quantité d'air admise dans le moteur en fonction de la position de l'accélérateur. Un fonctionnement correct est essentiel pour une accélération fluide, un ralenti stable et des performances moteur constantes.

Convient à :

  • Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
  • Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
  • Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
  • Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
  • Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
  • Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
  • Porsche 996 TURBO 2000-2005
  • Porsche 996 GT2 2001-2005
  • Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
  • Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
  • Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
  • Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12

Diagramme de référence n° 1

Quel est le rôle du corps de papillon ?

Le corps de papillon contient un clapet papillon circulaire qui s'ouvre et se ferme pour réguler le flux d'air entrant dans le moteur.

Lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, le système de gestion du moteur commande électroniquement le corps de papillon, ouvrant la soupape pour augmenter le débit d'air et la fermant lorsque la puissance du moteur requise est moindre.

Un corps de papillon des gaz fonctionnant correctement permet :

  • Contrôler le débit d'air d'admission du moteur
  • Maintenir un ralenti régulier et stable
  • Fournir une accélération réactive
  • Maintenir des performances moteur constantes
  • Assurer une gestion précise du moteur

Pourquoi les corps de papillon tombent-ils en panne ?

Tout au long de leur durée de vie, les corps de papillon sont exposés à la chaleur, aux vibrations et aux contaminants. Des vapeurs d'huile et des dépôts de carbone peuvent s'accumuler autour du papillon, tandis que l'actionneur électronique et les capteurs de position internes peuvent se détériorer avec le temps.

Les causes courantes comprennent :

  • Dépôts de carbone et de pétrole
  • usure des actionneurs électroniques
  • Défauts du capteur de position du papillon
  • panne du moteur électrique
  • Câblage ou connecteurs endommagés
  • Chaleur et vibrations
  • Détérioration générale liée à l'âge

Un corps de papillon contaminé peut parfois être nettoyé avec succès, à condition que ses composants électroniques restent fonctionnels.

Quand faut-il remplacer le corps de papillon ?

Un remplacement devrait être envisagé si :

  • L'état d'inactivité devient instable ou fluctue
  • La réponse de l'accélérateur devient lente ou irrégulière.
  • Le moteur hésite lors de l'accélération.
  • Le véhicule passe en mode dégradé.
  • Les codes d'erreur liés à l'accélérateur sont stockés.
  • Le nettoyage ne rétablit pas le bon fonctionnement
  • Les tests de diagnostic identifient un défaut interne
  • Le papillon des gaz se bloque ou ne fonctionne pas correctement.

Des symptômes similaires peuvent être causés par des fuites d'admission, des problèmes de câblage ou d'autres composants de gestion du moteur ; un diagnostic précis est donc recommandé avant tout remplacement.

Les corps de papillon électroniques jouent un rôle important dans la gestion des moteurs et les systèmes d'admission Porsche.

Avec le temps, les modèles Porsche peuvent subir des contaminations, une usure des actionneurs et des pannes électroniques, entraînant une mauvaise réponse de l'accélérateur, un ralenti instable, des hésitations et des alertes de gestion moteur.

Lors du diagnostic d'une panne du boîtier papillon d'une Porsche, il convient également de vérifier la tuyauterie d'admission, les connexions électriques et les composants de gestion moteur associés avant leur remplacement.



Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760511502
36400003
74mm
99660511501
99760511501
0280750474
95560506200
99660511500
99760511500
99760511502

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99760511502/2
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Boitier papillon 74mm pour Porsche.



Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur, en réponse à l'entrée principale de la pédale d'accélérateur du conducteur. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit d'air massique ou à proximité.

La plus grande pièce à l'intérieur du corps de papillon est la plaque d'accélérateur, qui est une vanne papillon qui régule le débit d'air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.

Il s'agit d'un corps de papillon de 74 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760511502
99660511501
99760511501
0280750474
95560506200
99660511500
99760511500
99760511502

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99760511601/1
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Boitier papillon 82mm pour Porsche



Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air entrant dans le moteur, en réponse à l'entrée principale de la pédale d'accélérateur du conducteur. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit d'air massique ou à proximité.

La plus grande pièce à l'intérieur du corps de papillon est la plaque d'accélérateur, qui est une vanne papillon qui régule le débit d'air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.

Il s'agit d'un corps de papillon de 82 mm.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760511601
99760511601
99760511600

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Corps de Papillon 82mm pour Porsche



Convient :
Porsche 918 Spyder 2015 (nécessite 2 par moteur)
Porsche 957 Cayenne GTS 4,8L (moteur 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4,8L (code moteur 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4,8L (codes moteur 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 CarreraC2/C2S/C4/C4S
Moteurs Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S 3,6L et 3,8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
Porsche 997 GT3 3,8L & 4,0L 2009 >> (moteurs 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (moteurs 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3,8L & 4,0L (moteurs A175 / DGG / DGA / DGGB)
Pas pour GT3 RS

S'adaptera également à de nombreuses autres Porsche équipées de plénums IPD surdimensionnés de 82 mm.

Dans les moteurs à injection de carburant, le corps de papillon est la partie du système d'admission d'air qui contrôle la quantité d'air circulant dans le moteur, en réponse à l'action de la pédale d'accélérateur du conducteur dans la partie principale. Le corps de papillon est généralement situé entre le boîtier du filtre à air et le collecteur d'admission, et il est généralement fixé au capteur de débit massique d'air ou à proximité.

La plus grande pièce à l’intérieur du corps de papillon est la plaque de papillon, qui est une vanne papillon qui régule le débit d’air. Avoir un corps de papillon de plus grand diamètre produit plus de débit d'air avec plus de puissance. Les mises à niveau doivent être utilisées conjointement avec les plénums de compétition.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99760511601
99760511601
99760511600

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À propos de Plénum haute performance

Plénums de performance – Maximisez le flux d'air, la puissance et l'efficacité de votre Porsche

Un plénum de performance est une amélioration essentielle pour les passionnés de Porsche qui cherchent à améliorer la réactivité de l'accélérateur, l'efficacité du flux d'air et les performances globales du moteur. Situé entre le corps de papillon et les conduits d'admission, le plénum répartit l'air entrant uniformément entre tous les cylindres, garantissant une combustion homogène et une puissance optimisée.

Chez Design911, nous proposons une gamme haut de gamme de plénums hautes performances, spécialement conçus pour les modèles Porsche. Fabriqués en aluminium léger, en fibre de carbone ou en matériaux composites, ces plénums présentent une géométrie de flux interne avancée pour réduire les turbulences et augmenter la vitesse de l'air.

Que vous amélioriez une 911 classique ou que vous régliez un Cayman moderne, nos plénums de haute qualité sont développés pour offrir des gains de performances éprouvés, une réponse de l'accélérateur plus nette et une courbe de couple plus linéaire, parfaite pour une utilisation sur route et sur piste.

À quoi servent les plénums de performance ?

Le plénum sert de chambre de distribution d'air et équilibre le flux d'air entre les cylindres. L'installation d'un plénum haute performance améliore l'efficacité de la charge d'air, ce qui se traduit par une respiration plus fluide du moteur et une puissance accrue.

Fonctions principales :

  • Répartir l’air d’admission uniformément sur tous les cylindres du moteur.
  • Optimisez la dynamique du flux d'air pour une réponse plus rapide de l'accélérateur.
  • Augmente la vitesse de l’air et réduit la perte de pression.
  • Améliorez le couple et les performances à mi-régime.
  • Améliore l’efficacité du moteur et la stabilité du mélange air-carburant.

Un plénum bien conçu garantit que chaque cylindre reçoit la bonne quantité d'air au bon moment, ce qui permet une accélération plus douce et une puissance plus constante.

Pourquoi les plénums tombent-ils en panne ou doivent-ils être remplacés ?

Au fil du temps, les plénums standards peuvent souffrir de fatigue matérielle, de fissures ou de passages internes restreints, ce qui a un impact sur les performances et la fiabilité.

Les causes courantes d’échec comprennent :

  • Fissures ou fuites dues aux cycles de chaleur et aux vibrations.
  • Accumulation de carbone limitant le flux d'air.
  • Joints ou joints usés provoquant une perte de pression.
  • Déformation plastique sous une poussée ou une température extrême.
  • Efficacité réduite en raison d’une conception obsolète ou restrictive.

Les signes d'un plénum défectueux incluent une perte de réponse de l'accélérateur, une faible consommation de carburant, un ralenti irrégulier ou un couple réduit. Son remplacement par un plénum optimisé pour les performances rétablit l'efficacité et la fiabilité du flux d'air.

Pourquoi passer à un plénum de performance conçu avec précision ?

La mise à niveau du système d'admission de votre Porsche avec un
plénum haute performance améliore la puissance, la netteté de l'accélérateur et l'efficacité, en particulier lorsqu'il est combiné avec une prise d'air et un réglage performants.

Principaux avantages :

  • Augmente la puissance et le couple sur toute la plage de régime.
  • Offre une réponse plus rapide de l'accélérateur et une meilleure maniabilité.
  • Fabriqué à partir de matériaux légers et résistants à la chaleur.
  • Améliore l'équilibre du flux d'air et réduit la chute de pression.
  • Compatibilité directe pour Porsche 911, Cayman, Boxster et plus encore.
  • Idéal pour le réglage des performances, la conduite sur piste et les constructions à haut rendement.

Le remplacement des composants d'admission restrictifs par un plénum de performance libère tout le potentiel de votre Porsche, garantissant une puissance plus forte à mi-régime et une plus grande efficacité du moteur.

Points forts:

  • Plénums conçus pour les performances et les mises à niveau de Porsche.
  • Améliore la distribution du flux d'air, la distribution de puissance et la réponse de l'accélérateur.
  • Fabriqué en aluminium ou en fibre de carbone pour plus de résistance et de réduction de poids.
  • Installation directe avec raccords scellés de précision.
  • Parfait pour les hautes performances, les courses ou la conduite sur route dynamique.
  • Améliore le son du moteur et la réactivité globale.

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