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Rohler
Rohler per Porsche
Ricambi Rohler per modelli Porsche di Design911
Uno sguardo veloce a Rohler
Le informazioni Rohler presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Se Rohler è presente nel catalogo Porsche, utilizzare la copertura modelli e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.
- I motivi tipici per scegliere questi ricambi includono la risoluzione di problemi legati all'usura, il ripristino di un funzionamento costante e l'utilizzo di componenti noti e correttamente montati durante la manutenzione ordinaria della Porsche.
- I sintomi più comuni che portano alla sostituzione possono includere rumore, perdite, gioco nelle parti mobili o guasti elettrici o idraulici intermittenti, a seconda del tipo di componente.
- Scegli sempre il modello/anno della tua Porsche e, se possibile, verifica i numeri di parte OEM per confermare di avere l'applicazione corretta.
- Quando si montano nuovi componenti, sostituire i materiali di consumo critici, come guarnizioni, clip e bulloni, in modo che la riparazione duri a lungo e non sia necessario rivisitarla.
- Risolvere i problemi di fondo, come supporti usurati, disallineamenti o contaminazione, in modo che il nuovo componente non venga ritenuto responsabile di una causa principale irrisolta.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Ricambi per la ricostruzione del motore — I ricambi per la ricostruzione del motore vengono solitamente utilizzati durante le revisioni programmate o quando si verificano sintomi di usura interna, come perdita di compressione, consumo eccessivo di olio, perdite persistenti, rumori anomali o contaminazione riscontrata durante l'ispezione. Sui motori Porsche, questi ricambi vengono spesso sostituiti insieme mentre il motore è smontato, per ridurre il rischio di ripetuti smontaggi e migliorare l'affidabilità a lungo termine dopo la ricostruzione.
- Prima di impegnarsi nella revisione del motore, eseguire test di compressione e perdite, ispezionare i fori con un endoscopio e controllare l'olio/filtro per verificare la presenza di detriti metallici.
- Pianifica di sostituire "mentre sei lì" elementi come catene, guide, guarnizioni, cuscinetti, guarnizioni e componenti essenziali per sfruttare al meglio il lavoro necessario.
Coperchi/Guarnizioni dell'albero a camme — I coperchi e le guarnizioni dell'albero a camme vengono solitamente sostituiti per riparare le perdite d'olio e ripulire il motore, soprattutto sui motori Porsche più vecchi o sottoposti a cicli termici intensi. Guarnizioni indurite o ristrette, coperchi deformati e superfici di tenuta danneggiate possono causare perdite che causano cattivi odori, fumo dall'olio sui componenti caldi e difficoltà a individuare altre potenziali fonti di perdite.
- Non affidarsi semplicemente al serraggio dei bulloni per fermare le perdite; rispettare le corrette impostazioni di coppia e sostituire le guarnizioni, verificando al contempo la planarità del coperchio e le superfici di tenuta.
- Ispezionare lo sfiato o il sistema PCV e la ventilazione del basamento, poiché una pressione eccessiva può peggiorare le perdite di olio attorno ai coperchi delle camme e alle guarnizioni.
Messa a punto del motore — I componenti per la messa a punto del motore vengono scelti per migliorare la guidabilità, la risposta dell'acceleratore e le prestazioni, o per supportare modifiche hardware come aspirazione, scarico o sovralimentazione sui motori Porsche. La messa a punto viene utilizzata anche per eliminare punti di appiattimento, perfezionare il funzionamento a freddo o a caldo e ottimizzare il comportamento del motore dopo riparazioni o modifiche significative, a condizione che le condizioni meccaniche siano in buone condizioni.
- Prima della messa a punto, verificare le buone condizioni del motore controllando la compressione, l'alimentazione, i dati dei sensori, il raffreddamento, la temperatura dell'olio e che non vi siano perdite di sovralimentazione o di vuoto.
- Ricorda che la messa a punto non può risolvere i guasti meccanici; risolvi prima eventuali problemi sottostanti per evitare di mascherare i problemi o ridurre l'affidabilità.
Coperchi degli alberi a camme — I coperchi degli alberi a camme vengono sostituiti quando sono crepati, deformati o non offrono più una superficie di tenuta affidabile, spesso insieme a nuove guarnizioni. Sui motori Porsche, questo è un intervento comune durante la manutenzione di alto livello, che aiuta a controllare le perdite d'olio, ridurre odori e fumo e mantenere pulito il vano motore per facilitare l'ispezione e la manutenzione.
- Quando si sostituiscono i coperchi degli alberi a camme, verificare che non vi siano deformazioni, danni attorno ai fori dei bulloni e guarnizioni fragili, e seguire lo schema di coppia specificato per evitare distorsioni.
- È buona norma ispezionare contemporaneamente anche il sistema di sfiato/PCV, poiché una respirazione limitata può contribuire a perdite ricorrenti nella parte superiore.
Interni e accessori — Le parti e gli accessori interni vengono sostituiti per rinnovare i punti di contatto usurati, riparare finiture rotte o aggiungere pratici vani portaoggetti e miglioramenti del comfort all'interno della tua Porsche. La sostituzione di componenti usurati e l'aggiornamento di aree chiave possono migliorare significativamente l'esperienza di guida senza alterare il carattere distintivo dell'auto.
- Molte parti interne sono specifiche per ogni anno di modello, quindi controlla sempre i dettagli di compatibilità e i riferimenti delle parti per assicurarti il montaggio corretto.
- Utilizzare utensili di rifinitura adatti e sostituire le clip e gli elementi di fissaggio mancanti o danneggiati durante l'installazione per ridurre al minimo il rischio di nuove vibrazioni o pannelli allentati.
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Visualizza l'attuale gamma Rohler per Porsche su Design911, quindi filtra per modello e categoria per restringere la ricerca ai ricambi giusti.
Adatto a:
Porsche 993 Carrera 1994-98
Porsche 993 Turbo 1995-98
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 996 Carrera 1998-05
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 2000-05
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HORN-WIRE-EXTENSION
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
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Aggiornamento del morsetto Flexplate Porsche 928: soluzione permanente al problema Flexplate 928
Proteggi il tuo motore V8 da guasti catastrofici
Il motore V8 della Porsche 928 è noto per le sue prestazioni e l'eccellenza ingegneristica, ma presenta anche un problema ben documentato, noto come "flexplate problem". Se non affrontato, questo problema può causare gravi danni interni al motore e persino la sua completa rottura.
Adatto a:
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramma Rif. n. 25
Questo morsetto flessibile migliorato è progettato come soluzione funzionale e permanente per impedire il movimento del gioco assiale dell'albero motore e proteggere i cuscinetti assiali reggispinta.
Qual è il problema Flexplate
Nella configurazione del cambio automatico della Porsche 928, la piastra flessibile collega l'albero motore all'albero di trasmissione del tubo di coppia. Se il sistema di serraggio si rompe o si allenta, l'albero motore può essere spinto in avanti sotto carico.
Quando ciò accade:
- I cuscinetti assiali reggispinta dell'albero motore si usurano rapidamente
- Si sviluppa un eccessivo gioco assiale dell'albero motore
- L'albero motore si sposta in avanti nel blocco motore
- Il blocco inferiore può essere danneggiato in modo permanente
Bastano dai 3 ai 5 mm di movimento in avanti dell'albero motore per causare danni catastrofici. Una volta che l'albero motore penetra nel monoblocco, il motore è di fatto fuori uso.
Cosa fa questo morsetto Flexplate aggiornato
Questo morsetto riprogettato fissa correttamente e uniformemente il manicotto della frizione flessibile originale, impedendo il movimento in avanti dell'albero motore.
A differenza di altre soluzioni aftermarket, questo design del morsetto si concentra esclusivamente sull'integrità meccanica e sulla corretta distribuzione della forza.
I principali miglioramenti progettuali includono:
- Tre segmenti circolari lavorati con precisione che si adattano perfettamente alla manica flessibile originale
- Forza di serraggio uniforme su tutti i segmenti
- Tre bulloni a testa cilindrica con esagono incassato M8 di grado 12.9 ad alta resistenza
- Specifica di coppia di 60 Nm per un fissaggio sicuro
- Design compatto e leggero per ridurre le forze centripete
Perché altri progetti possono fallire
Molti modelli di morsetti flessibili utilizzano sistemi di serraggio in due pezzi attorno a un albero a tre segmenti. L'analisi di base della forza vettoriale mostra che questo modello non riesce a distribuire la forza di compressione in modo uniforme su tutti i segmenti.
Una distribuzione non uniforme della forza porta a:
- Pressione di serraggio incoerente
- Potenziale allentamento nel tempo
- Rischio di movimento continuo dell'albero motore
Anche il morsetto originale della Porsche utilizzava un design più semplice a due segmenti con un singolo bullone.
Questo morsetto migliorato elimina la distribuzione non uniforme del carico utilizzando un design circolare in tre parti con forze di serraggio uniformi.
Perché dovresti effettuare l'aggiornamento
Dovresti prendere seriamente in considerazione l'installazione di questo morsetto flessibile se:
- Possiedi una Porsche 928 con cambio automatico
- Il tuo motore non ha mai avuto la riparazione della piastra flessibile
- Stai ricostruendo o restaurando una 928 V8
- Desideri una protezione preventiva contro i guasti dei cuscinetti reggispinta
- Si verificano segni di gioco assiale dell'albero motore
I sintomi dei problemi con la piastra flessibile possono includere:
- Rumori insoliti del motore
- Difficoltà nel mantenere il corretto gioco assiale dell'albero motore
- Usura del cuscinetto reggispinta durante la ricostruzione del motore
- Movimento in avanti visibile dell'albero motore
L'installazione di questo morsetto migliorato mantiene saldamente l'albero di trasmissione come previsto in origine ed elimina completamente il problema della piastra flessibile se montato correttamente.
Ingegneria focalizzata sulla funzionalità
Questo morsetto è stato sviluppato con un obiettivo: risolvere definitivamente la debolezza meccanica.
- Materiali più resistenti rispetto alla progettazione di fabbrica
- Massa ridotta per ridurre al minimo lo stress centrifugo
- Serraggio bilanciato su tutti i segmenti
- Progettato per durare sotto carichi rotazionali elevati
Fornisce una soluzione preventiva a lungo termine che protegge uno dei componenti più preziosi della tua 928: il blocco motore stesso.
Vantaggi principali in sintesi
- Soluzione definitiva al problema della piastra flessibile della Porsche 928
- Impedisce il movimento in avanti dell'albero motore
- Protegge i cuscinetti reggispinta e il blocco motore
- Design di serraggio uniforme a tre punti
- Bulloni ad alta resistenza di grado 12.9
- Leggero e meccanicamente bilanciato
- Progettato per la protezione a lungo termine del motore
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- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
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Pignone regolabile per albero a camme - Regolazione precisa della fasatura delle camme per prestazioni e affidabilità
Questo pignone regolabile per albero a camme è progettato per i modelli Porsche 924S, 944 2.5 8V e 944 Turbo. Consente una regolazione precisa della fasatura dell'albero a camme per ottimizzare l'erogazione della coppia, correggere la deviazione della fasatura dopo il funzionamento del motore e migliorare le caratteristiche di guida generali.
Adatto a:
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramma Rif. n. 17
Progettato come sostituzione diretta della puleggia a camme originale, si installa facilmente e include una nuova chiave e un bullone dell'albero a camme per un montaggio sicuro.
Cosa fa un pignone regolabile dell'albero a camme
La ruota dentata dell'albero a camme controlla la fasatura tra l'albero motore e l'albero a camme. Regolando la fasatura delle camme, si influenza il momento in cui le valvole si aprono e si chiudono rispetto alla posizione del pistone.
Ciò riguarda:
- Erogazione della coppia
- Risposta dell'acceleratore
- Caratteristiche della banda di potenza
- Potenza massima
- Guidabilità del motore
Anticipando o ritardando la fasatura dell'albero a camme, è possibile spostare la fascia di coppia più in alto o più in basso nell'intervallo di giri al minuto, a seconda dell'uso previsto.
Gamma di regolazione e caratteristiche
- Fasatura dell'albero a camme regolabile da -4° a +5°
- Gradi di riferimento per un'impostazione precisa
- La posizione zero originale mantenuta da +3° a +4° è in genere ideale per la maggior parte delle configurazioni stradali
- La gamma di regolazione massima impedisce il contatto tra valvola e pistone
- Regolazione possibile mentre è montato sull'albero a camme
- Non è necessario modificare il coperchio della distribuzione
- Sicuro da mettere a punto senza una strada a rulli
L'intervallo di regolazione progettato garantisce che non sia possibile ruotare la ruota dentata al punto da danneggiare il motore durante il normale utilizzo.
Perché potresti voler effettuare l'aggiornamento
Tempistica corretta dopo il lavoro alla testa
Molti motori Porsche 924S e 944 hanno subito la rimozione del materiale dalle testate durante la revisione. Quando il materiale viene rimosso, la testata si abbassa, ritardando leggermente la fasatura delle camme. Questa ruota dentata regolabile consente di correggere con precisione la fasatura e ripristinare le prestazioni di fabbrica.
Compensare le variazioni di produzione
Anche i pignoni di serie possono variare leggermente nel posizionamento della sede della chiavetta. Questo ingranaggio consente una correzione precisa per un allineamento preciso della distribuzione.
Ottimizzazione delle prestazioni
Se stai correndo:
- Un albero a camme ad alte prestazioni
- Modifiche al motore
- Maggiore spinta su un Turbo
- Configurazione di compressione più elevata
Per ottimizzare le prestazioni diventa essenziale un pignone regolabile dell'albero a camme.
Configurazione da strada vs. da corsa
Per uso stradale:
L'avanzamento della camma (da +3° a +4°) aumenta la coppia nell'intervallo da 2000 a 3500 giri/min, migliorando la guidabilità quotidiana e la risposta dell'acceleratore.
Per uso agonistico:
Ritardando o anticipando la fasatura verso +5° è possibile aumentare la coppia massima nell'intervallo di giri/min per prestazioni più elevate.
Puoi sperimentare in tutta sicurezza e sentire la differenza senza dover ricorrere a una sessione di prova al banco.
Costruzione e durata superiori
Questa ruota dentata utilizza il design esterno dentato originale per mantenere il corretto innesto della cinghia, ma migliora la resistenza del nucleo interno.
Gli aggiornamenti principali includono:
- Nucleo in acciaio di alta qualità più resistente dell'originale
- Scanalatura rinforzata per evitare strappi sotto carico
- TriPass Yellow Rivestimento zincato speciale per la resistenza alla corrosione
- Quattro bulloni Allen M8 10.9 ad alta resistenza per un serraggio sicuro
- Centrato in modo pulito per una rotazione fluida
Il punto debole comune del pignone originale era la sede della chiavetta, che poteva rompersi in caso di montaggio non corretto o sollecitazioni elevate. Questa versione aggiornata ne migliora significativamente la durata.
Contenuto della confezione
- Pignone albero a camme regolabile
- Nuova chiave originale
- Nuovo bullone dell'albero a camme
- Manuale utente (in olandese)
Il riutilizzo di vecchie chiavi o bulloni può causare guasti, ecco perché vengono forniti nuovi componenti.
Vantaggi principali in sintesi
- Fasatura della camma regolabile da -4° a +5°. L'intervallo di regolazione sicuro previene danni alla valvola.
- Ideale dopo la lavorazione della testata del cilindro Migliora la coppia e la guidabilità
- Adatto per uso stradale e racing
- Nucleo più resistente e scanalatura rinforzata
- Finitura resistente alla corrosione
- Sostituzione diretta con facile montaggio
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
9441055451T
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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Coppa dell'olio da corsa: la massima prevenzione della carenza di olio per l'uso in pista e su strada veloce
La coppa dell'olio Racing è un miglioramento delle prestazioni progettato per risolvere uno dei problemi più comuni e gravi che affliggono i motori Porsche 911 M96 e M97: la carenza di olio.
Adatto a:
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Prestare attenzione quando si utilizza su strada a causa della ridotta altezza da terra
Sviluppata attraverso ricerche approfondite e registrazioni di dati reali, questa coppa dell'olio da corsa è progettata per ridurre o eliminare in modo significativo le estreme cadute di pressione dell'olio causate quando la pompa dell'olio aspira aria sotto carichi elevati in curva.
Per i motori da pista, una coppa dell'olio da corsa è considerata essenziale. Per le auto stradali con guida aggressiva, è fortemente consigliata.
Cosa fa una coppa dell'olio da corsa
La coppa dell'olio, nota anche come coppa dell'olio, immagazzina e fornisce l'olio motore alla pompa dell'olio. In normali condizioni di guida su strada, la coppa di serie funziona adeguatamente. Tuttavia, in caso di curve strette, frenate brusche o forze G laterali elevate e prolungate, l'olio può allontanarsi dal punto di prelievo.
Quando ciò accade, la pompa dell'olio può aspirare aria invece di olio (aerazione), provocando un improvviso calo della pressione dell'olio.
Anche una breve perdita di pressione dell'olio può causare:
- Usura dei cuscinetti
- Perni di manovella rigati
- surriscaldamento del motore
- Guasto catastrofico al motore
La coppa dell'olio Racing è progettata per controllare il movimento dell'olio all'interno della coppa, mantenendo la pescante dell'olio immersa durante le condizioni di guida estreme.
Perché i motori M96 e M97 soffrono di carenza di petrolio
La carenza di olio è la causa più comune di guasto nei motori M96 e M97. Grazie a test e analisi approfonditi, questo problema è completamente prevenibile.
In condizioni di guida aggressive o di utilizzo in pista, le configurazioni standard della coppa dell'olio consentono all'olio di fuoriuscire dal pick-up. La registrazione dei dati ha dimostrato che queste condizioni possono creare cadute di pressione estreme, indicative dell'aspirazione di aria da parte della pompa dell'olio.
Combinando:
- Una coppa dell'olio da corsa
- Olio di alta qualità da 50W o 60W (a seconda della temperatura del motore)
- Olio riempito fino al livello massimo di sicurezza
I test hanno dimostrato che le cadute di pressione possono essere ridotte o eliminate in modo significativo.
Perché dovresti passare a una coppa dell'olio da corsa
Si consiglia vivamente di passare a una coppa dell'olio da corsa se:
- Tieni traccia della tua 996 o 997.1
- Guidare in modo aggressivo sulla strada
- Possiedi un motore M96/M97 ricostruito o ad alte prestazioni
- Vuoi prevenire costosi guasti al motore
- Valuta l'affidabilità del motore a lungo termine
Considerando il costo di una revisione completa del motore, questo aggiornamento è un investimento preventivo che protegge da uno dei più noti punti deboli dei motori boxer Porsche.
Noi di Design911 forniamo componenti ad alte prestazioni progettati per migliorare l'affidabilità e la longevità dei motori Porsche. La coppa dell'olio Racing è una soluzione collaudata, supportata da approfonditi test in condizioni reali e analisi dei dati.
Per le auto da pista, questo upgrade è essenziale. Per le auto da strada veloci, offre una tranquillità impagabile.
Numeri di riferimento correlati
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996107032RS
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
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Coppa dell'olio da corsa: la massima prevenzione della carenza di olio per l'uso in pista e su strada veloce
La coppa dell'olio Racing è un miglioramento delle prestazioni progettato per risolvere uno dei problemi più comuni e gravi che affliggono i motori Porsche M96 e M97: la carenza di olio.
Adatto a:
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
Prestare attenzione quando si utilizza su strada a causa della ridotta altezza da terra
Sviluppata attraverso ricerche approfondite e registrazioni di dati reali, questa coppa dell'olio da corsa è progettata per ridurre o eliminare in modo significativo le estreme cadute di pressione dell'olio causate quando la pompa dell'olio aspira aria sotto carichi elevati in curva.
Per i motori da pista, una coppa dell'olio da corsa è considerata essenziale. Per le auto stradali con guida aggressiva, è fortemente consigliata.
Cosa fa una coppa dell'olio da corsa
La coppa dell'olio, nota anche come coppa dell'olio, immagazzina e fornisce l'olio motore alla pompa dell'olio. In normali condizioni di guida su strada, la coppa di serie funziona adeguatamente. Tuttavia, in caso di curve strette, frenate brusche o forze G laterali elevate e prolungate, l'olio può allontanarsi dal punto di prelievo.
Quando ciò accade, la pompa dell'olio può aspirare aria invece di olio (aerazione), provocando un improvviso calo della pressione dell'olio.
Anche una breve perdita di pressione dell'olio può causare:
- Usura dei cuscinetti
- Perni di manovella rigati
- surriscaldamento del motore
- Guasto catastrofico al motore
La coppa dell'olio Racing è progettata per controllare il movimento dell'olio all'interno della coppa, mantenendo la pescante dell'olio immersa durante le condizioni di guida estreme.
Perché i motori M96 e M97 soffrono di carenza di petrolio
La carenza di olio è la causa più comune di guasto nei motori M96 e M97. Grazie a test e analisi approfonditi, questo problema è completamente prevenibile.
In condizioni di guida aggressive o di utilizzo in pista, le configurazioni standard della coppa dell'olio consentono all'olio di fuoriuscire dal pick-up. La registrazione dei dati ha dimostrato che queste condizioni possono creare cadute di pressione estreme, indicative dell'aspirazione di aria da parte della pompa dell'olio.
Combinando:
- Una coppa dell'olio da corsa
- Olio di alta qualità da 50W o 60W (a seconda della temperatura del motore)
- Olio riempito fino al livello massimo di sicurezza
I test hanno dimostrato che le cadute di pressione possono essere ridotte o eliminate in modo significativo.
Perché dovresti passare a una coppa dell'olio da corsa
Si consiglia vivamente di passare a una coppa dell'olio da corsa se:
- Tieni traccia della tua Boxster/Cayman 986 o 987.1
- Guidare in modo aggressivo sulla strada
- Possiedi un motore M96/M97 ricostruito o ad alte prestazioni
- Vuoi prevenire costosi guasti al motore
- Valuta l'affidabilità del motore a lungo termine
Considerando il costo di una revisione completa del motore, questo aggiornamento è un investimento preventivo che protegge da uno dei più noti punti deboli dei motori boxer Porsche.
Noi di Design911 forniamo componenti ad alte prestazioni progettati per migliorare l'affidabilità e la longevità dei motori Porsche. La coppa dell'olio Racing è una soluzione collaudata, supportata da approfonditi test in condizioni reali e analisi dei dati.
Per le auto da pista, questo upgrade è essenziale. Per le auto da strada veloci, offre una tranquillità impagabile.
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x10 bulloni 7 mm più lunghi dei bulloni delle ruote standard
x10 bulloni 15 mm più lunghi dei bulloni delle ruote standard
Bulloni per ruote in titanio leggeri: pesano 2/3 dei bulloni per ruote di fabbrica.
Questo è un semplice set di bulloni di ricambio per le Porsche moderne raffreddate ad acqua. Utilizza la sede sferica flottante di serie e una testa da 19 mm come quella dei bulloni di serie.
CARATTERISTICHE
Sedile a sfera flottante di fabbrica
Tutto in titanio grado 5
Peso rotazionale ridotto
Resistente alla corrosione
Adatto a:
Tutte le Porsche dal 1998 in poi
(non per auto con cerchi con bloccaggio centrale)
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9973612000X0
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- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
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- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
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- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
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- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
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- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
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- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Turbo 3.6L 2024>>
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
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- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
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Contiene:
1 x staffa di supporto per scarico in titanio 99611312355
1 x staffa di scarico in titanio per marmitta posteriore 99611322350
2 x Morsetto in titanio per convertitore catalitico di scarico 99951108700
Porsche 996
Diagramma Rif. n. 9, 10, 13
Montato dietro il paraurti posteriore, sotto lo scarico, sostiene saldamente il catalizzatore, contribuendo a mantenere il corretto allineamento dello scarico e ad assorbire le vibrazioni senza crepe o deformazioni. Se cercate longevità, prestazioni o riduzione della corrosione, questa staffa in titanio è un ottimo upgrade.
Potrebbe essere necessario sostituire la staffa se mostra segni di ruggine, crepe, piegature o deformazioni. Altri segnali di allarme includono rumori o vibrazioni provenienti dallo scarico o dal catalizzatore in accelerazione o su dossi, un evidente disallineamento del sistema di scarico o un catalizzatore troppo basso. Anche l'usura di supporti o supporti causata da sollecitazioni aggiuntive dovute a una staffa debole è un chiaro indicatore. Se una staffa danneggiata non viene sostituita, lo scarico può cedere, spostarsi o entrare in contatto con il sottoscocca, causando danni e rumori indesiderati. La sollecitazione aggiuntiva su altri supporti e componenti può accelerare l'usura, portare a fratture o causare danni da calore e vibrazioni alle parti vicine. Se non si interviene, questo può causare perdite di scarico, test delle emissioni non superati o costose riparazioni al catalizzatore e al sistema di scarico. Non faresti una cosa del genere alla tua Porsche, vero?
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99611312355TKIT.1
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- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
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- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Contiene:
1 x staffa di supporto per scarico in titanio 99611312355
1 x staffa di scarico in titanio per marmitta posteriore 99611322350
2 x Morsetto in titanio per convertitore catalitico di scarico 99711123001
Adatto a:
Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Diagramma Rif. n. 9, 10, 13
Montato dietro il paraurti posteriore, sotto lo scarico, sostiene saldamente il catalizzatore, contribuendo a mantenere il corretto allineamento dello scarico e ad assorbire le vibrazioni senza crepe o deformazioni. Se cercate longevità, prestazioni o riduzione della corrosione, questa staffa in titanio è un ottimo upgrade.
Potrebbe essere necessario sostituire la staffa se mostra segni di ruggine, crepe, piegature o deformazioni. Altri segnali di allarme includono rumori o vibrazioni provenienti dallo scarico o dal catalizzatore in accelerazione o su dossi, un evidente disallineamento del sistema di scarico o un catalizzatore troppo basso. Anche l'usura di supporti o supporti causata da sollecitazioni aggiuntive dovute a una staffa debole è un chiaro indicatore. Se una staffa danneggiata non viene sostituita, lo scarico può cedere, spostarsi o entrare in contatto con il sottoscocca, causando danni e rumori indesiderati. La sollecitazione aggiuntiva su altri supporti e componenti può accelerare l'usura, portare a fratture o causare danni da calore e vibrazioni alle parti vicine. Se non si interviene, questo può causare perdite di scarico, test delle emissioni non superati o costose riparazioni al catalizzatore e al sistema di scarico. Non faresti una cosa del genere alla tua Porsche, vero?
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99611312355TKIT
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- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Contiene:
1 x Morsetto in titanio per riscaldatore sinistro 90121105122
1 x Morsetto in titanio per riscaldatore destro 90121105222
2 bulloni a testa esagonale M6 90037803001
2 x Dadi di bloccaggio N0120064
Adatto a:
Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Fare clic su "Ingrandisci" per visualizzare lo schema delle parti più grandi.
Diagramma rif. n. 2, 3 e 4
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HEATERCLAMP911T
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
La cinghia di alloggiamento della ventola/girante dell'alternatore fissa il gruppo ventola di raffreddamento alla struttura del motore, mantenendolo correttamente posizionato e stabile durante l'avviamento del motore, le vibrazioni e i cicli termici.
Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 Turbo 3.3L / Turbo 3.6L 1991 - 1994
Porsche 914-6 1970 - 1976
Schema rif. n. 2
L'alloggiamento della ventola/girante è un componente fondamentale del sistema di raffreddamento del motore Porsche raffreddato ad aria, in quanto garantisce il flusso d'aria sulle testate e sui cilindri. Una cinghia di montaggio sicura aiuta quindi a mantenere la corretta tensione della cinghia, un allineamento costante della ventola e prestazioni di raffreddamento affidabili.
Installata tra l'alloggiamento della ventola e il suo punto di ancoraggio sul carter motore o sulla staffa degli accessori, questa cinghia assorbe e distribuisce il carico derivante dalle forze di rotazione della ventola, dalle vibrazioni del motore e dalla tensione della cinghia. L'uso del titanio migliora notevolmente la resistenza alla fatica e alle sollecitazioni rispetto all'acciaio di serie, contribuendo a ridurre il rischio di deformazione o rottura della cinghia nel tempo e contribuendo alla riduzione complessiva del peso del vano motore.
La lega di titanio del cinturino garantisce inoltre una maggiore resistenza alla corrosione, particolarmente utile per le auto utilizzate in ambienti umidi o costieri, dove la corrosione galvanica può danneggiare l'hardware standard.
La cinghia in acciaio della ventola di serie è sottoposta a un carico continuo dovuto alla tensione della cinghia, alla rotazione della ventola e all'espansione termica. Nel tempo, le cinghie in acciaio possono allungarsi, affaticarsi o rompersi, compromettendo l'allineamento della ventola e potenzialmente causando lo slittamento della cinghia, una riduzione del flusso d'aria di raffreddamento o un'usura accelerata delle pulegge. L'aggiornamento a una cinghia in titanio migliora l'integrità strutturale, riduce la manutenzione periodica e aumenta la robustezza complessiva del sistema di raffreddamento, in particolare in ambienti di guida ad alte prestazioni o ad alto stress.
Quando sostituire:
• Il cinturino originale presenta corrosione, crepe o deformazioni
• Durante la manutenzione del ventilatore o dell'alternatore
• Come parte di un progetto di ricostruzione o restauro del motore
• Aggiornamento a materiali ad alte prestazioni per una maggiore durata
• Quando si riduce la massa rotante e il peso del vano motore
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96410625120T
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
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Ogni pomello è progettato per integrarsi perfettamente con gli interni della tua Porsche. Che tu stia aggiornando il tuo modello 9×1 o 9×2, la nostra configurazione garantisce l'eccellenza sia estetica che funzionale.
Colori disponibili:
• Direzione di spostamento in avanti (verso “–”):
Guards Red, Shark Blue, Lizard Green, GT Silver (con sfondo nero OEM)
• Direzione di cambio inversa (verso “+”):
Giallo Racing, Rosso Guardie (con sfondo nero OEM e orientamento corretto per i modelli 9×1)
Adatto a:
Porsche 718 Boxster – dal 2017 in poi
Porsche 718 Cayman – dal 2017 in poi
Modelli Porsche 991.2 Carrera – dal 2016 in poi
Porsche 991 GT3 / GT3 RS – dal 2015 in poi
Caratteristiche principali:
• Montaggio diretto per pomello sportivo PDK OEM (codice componente OE 982713120AQT0)
• Prodotto stampato ad iniezione
• Finitura lucida di grado ottico
• Funziona esattamente come l'OEM
• Fornito con cuscinetti adesivi in silicone da 0,5 mm
Nota di installazione: Il pulsante originale è fissato con adesivo siliconico e richiede di fare leva per rimuoverlo. Rimuovi la modanatura che circonda il pulsante del pomello del cambio pizzicandola e tirandola verso l'alto, oppure utilizzando un attrezzo di rimozione della modanatura in plastica da dietro. Fai leva sul pulsante OEM nero e giallo da diverse angolazioni finché non inizia a sollevarsi. Pulisci eventuali residui di silicone e applica il nastro biadesivo al nuovo pulsante. Allinea e premi con decisione. L'adesivo si asciuga completamente in 48 ore.
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982713120
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- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
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- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
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CONFEZIONE DA 20
Adatto a:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 944
Porsche 968
Porsche 928
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99918200351
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- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
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- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
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- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
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- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
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Adatto a:
Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Kit incluso:
2x Connettore per tubi, 45x49,5x75mm, Titanio
2x Morsetto in titanio
2x Piastra di fissaggio, 5,0 mm
4x Dado di bloccaggio, M8x1,25mm
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EXHFITTING.986.1.1T
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- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Adatto a:
Porsche 991.1 Carrera 2 / Carrera 4 MKI 2012>>2016
Porsche 991.1 Carrera 2S / Carrera 4S MKI 2012>>2016
Il kit include:
2 morsetti per silenziatore centrale e silenziatore laterale (diagramma rif. 13)
2 x morsetti per tubo di scarico (diagramma rif. 27)
*Clicca sull'immagine per vedere un diagramma delle parti di grandi dimensioni*
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EXHFITTING.991.1.4T
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Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 CV) 2016-19
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Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 CV) 2016-19
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Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 CV) 2016-19
Diagramma rif. n. 15 e 19
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EXHFITTING.991.2.1
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- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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