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Kits
Kit per Porsche
Design911 offre un'ampia selezione di pacchetti di ricambi Porsche, offrendo una soluzione ideale per gli appassionati Porsche che desiderano aggiornare, manutenere o personalizzare i propri veicoli. Questi pacchetti sono attentamente studiati per includere componenti complementari, contribuendo alla compatibilità e al risparmio complessivo.
Uno sguardo veloce ai kit
Le informazioni sui kit presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.
Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche
Quando i kit sono elencati per Porsche, utilizzare la copertura del modello fornita e i riferimenti OE per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, asse o lato, e eventuali codici opzionali o tipi di connettori, ove pertinenti.
- Tra i motivi tipici per cui le persone scelgono i kit rientrano la necessità di avere tutti i pezzi Porsche giusti in un unico ordine, la riduzione del rischio di perdere guarnizioni, clip o fissaggi monouso e il risparmio di tempo in officina.
- I kit aiutano a garantire l'abbinamento dei componenti (ad esempio, kit di aggiornamento dei freni, kit di manutenzione o kit di aggiornamento delle sospensioni) in modo che i componenti funzionino insieme come previsto.
- Tra i fattori scatenanti più comuni nel mondo reale rientrano guasti ripetuti dovuti alla mancata sostituzione di un piccolo componente di supporto, revisioni di componenti contrastanti o specifiche non corrispondenti tra i componenti.
- Se si verificano problemi, spesso sono riconducibili a una scelta errata del veicolo, a vecchi componenti principali non riparati o a scorciatoie di installazione, piuttosto che al kit stesso.
- Prima di iniziare il lavoro, confronta il contenuto del kit con lo schema PET della Porsche e con l'elenco dei lavori da svolgere, in modo da sapere esattamente cosa è incluso e cosa potrebbe essere ancora necessario.
- Verificare sempre se i kit sono specifici per il veicolo e se bulloni, clip, liquidi e altri componenti monouso sono inclusi o devono essere aggiunti separatamente.
Sfoglia per categoria
Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.
Freni — I componenti dei freni vengono rinnovati per ripristinare le prestazioni di frenata, correggere l'usura o potenziare una Porsche per un uso veloce su strada o in pista. I sintomi più comuni includono vibrazioni in frenata, aumento della distanza di arresto, stridio, trazione laterale, spie di avvertimento e usura visibile di dischi e pastiglie.
- Verificare se i nuovi kit di montaggio e i sensori di usura sono inclusi o se devono essere aggiunti separatamente.
- Prima di ordinare, verificare se i pezzi sono ricambi equivalenti agli originali o aggiornamenti delle prestazioni con attrito più elevato.
Pacchetti pastiglie freno — I pacchetti pastiglie freno raggruppano set anteriori e posteriori abbinati, facilitando la sostituzione di tutte le pastiglie contemporaneamente, per una risposta e un bilanciamento uniformi su tutto l'asse. Le pastiglie usurate possono causare stridii, scarsa sensibilità del pedale, spazi di frenata più lunghi e possono rigare i dischi se consumate fino alle piastre di supporto.
- Verificare se il pacchetto copre l'asse anteriore, posteriore o entrambi e se si tratta di un composto standard o ad alte prestazioni.
- Controllare l'elenco dei contenuti per verificare la presenza di spessori anti-cigolio, minuteria e sensori di usura che si desidera sostituire contemporaneamente.
Cambio/Trasmissione — Si sostituiscono componenti del cambio e della trasmissione in caso di problemi di cambiata, rumori, perdite o quando si sta rinnovando una trasmissione ad alto chilometraggio. È comune anche durante l'aggiornamento della frizione o la modifica dei rapporti. I sintomi tipici includono lamento in una marcia specifica, scricchiolii durante il cambio o difficoltà a selezionare le marce, nonché perdite dalle guarnizioni o dai giunti del carter.
- Non tutti i rumori o i cambi di marcia difettosi sono indice di un guasto del cambio stesso: anche i supporti, i collegamenti, la frizione e le condizioni dell'olio possono dare origine a sintomi simili.
- Utilizzare l'olio del cambio con le specifiche corrette e rinfrescarlo è spesso un primo passo sensato prima di un intervento importante.
Ricambi di ricambio — I ricambi di ricambio vengono sostituiti come manutenzione ordinaria per mantenere il motore e i sistemi affidabili, efficienti e protetti. Eseguire questa operazione nei tempi previsti riduce l'usura, aiuta a prevenire guasti e mantiene le prestazioni, soprattutto sui modelli Porsche più vecchi, dove una manutenzione trascurata può rapidamente portare a costose riparazioni. I sintomi che richiedono attenzione includono difficoltà di avviamento, minimo irregolare, riduzione del consumo di carburante e scarsa risposta dell'acceleratore.
- Possono essere adatti sia i ricambi originali che quelli aftermarket di buona qualità: assicurati sempre che corrispondano alle specifiche corrette per la tua Porsche.
- Tenere un registro di manutenzione chiaro facilita la diagnosi successiva e può aumentare il valore di rivendita dell'auto.
Kit di manutenzione — I kit di manutenzione raggruppano in un unico pacchetto i componenti corretti per un tagliando di routine Porsche, riducendo gli errori di ordinazione e garantendo la possibilità di ripristinare la vettura a una base di manutenzione nota. Sono ideali per recuperare i lavori in ritardo o pianificare la manutenzione regolare a uno standard costante. I sintomi che portano a un kit completo sono spesso generici, come funzionamento lento, minimo irregolare, consumi ridotti o aumento della rumorosità del motore dovuta a olio e filtri vecchi.
- I kit di assistenza in genere includono filtri e materiali di consumo essenziali, ma il contenuto varia: controlla attentamente l'elenco e aggiungi eventuali elementi aggiuntivi che desideri sostituire finché l'accesso è sufficiente.
- Di solito i kit sono specifici per modello, anno e motore, quindi è opportuno verificare questi dettagli prima di ordinare.
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Kit completo di catena di distribuzione del motore per motori M97.01 e M96.05
Ripristina l'integrità del sistema di distribuzione del tuo motore con questo kit completo di catene di distribuzione. I motori 997 di prima generazione sono dotati di 3 catene. Questo kit sostituisce tutte le catene, comprese le relative guide, tenditori e minuteria, per un aggiornamento completo del sistema.
Adatto a:
- Porsche 997 Carrera 3.6L 2005-2008
- Porsche 997 Carrera S3.8L 2005-2008
Cos'è una catena di distribuzione del motore?
La catena di distribuzione è un componente essenziale in un motore a combustione interna, responsabile della sincronizzazione della rotazione dell'albero motore e degli alberi a camme. Questa precisa coordinazione garantisce che le valvole del motore si aprano e si chiudano al momento giusto durante le fasi di aspirazione e scarico di ciascun cilindro, garantendo prestazioni fluide ed efficienza.
Sebbene progettate per durare per tutta la vita del motore, le catene di distribuzione possono usurarsi, allungarsi o danneggiarsi. Una catena usurata può alterare la fasatura del motore, sollecitare i tenditori e, se non riparata, causare danni catastrofici al motore e costose riparazioni.
Perché la sostituzione è importante:
Il sistema di distribuzione a catena è fondamentale per la sincronizzazione della fasatura dell'albero motore e dell'albero a camme. Una fasatura errata del motore può causare perdite di potenza, aumento delle emissioni o danni interni catastrofici. Con il tempo, le catene si allungano, le guide si usurano e i tenditori si degradano, compromettendo la precisione della fasatura. La sostituzione completa della catena di distribuzione ripristina la corretta fasatura, migliora l'affidabilità del motore e protegge da future costose riparazioni.
Quando e perché sostituire:
• Rumore udibile della catena all'avvio o al minimo.
• Errori di fasatura errata del motore, codici del sensore dell'albero a camme o funzionamento irregolare.
• Usura visibile della guida della catena o tenditori danneggiati durante lo smontaggio.
• Motore ad alto chilometraggio (> 80.000–100.000 km) in cui il sistema di distribuzione originale sta invecchiando.
• Durante la revisione del motore o un intervento di manutenzione importante quando è possibile accedere al sistema di distribuzione.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
ENGINEKIT997
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• 2x 97033104700 (bracci di controllo superiori)
• 4x 97033104300 (bracci di controllo della carreggiata esterna superiore)
• Un kit di montaggio Porsche OE originale (bulloni, rondelle, dadi, spessori di allineamento secondo necessità)
Insieme, questi componenti offrono un aggiornamento completo delle sospensioni posteriori superiori. Ogni braccio di controllo è realizzato per adattarsi alle dotazioni originali Porsche in termini di geometria, materiali, boccole e punti di montaggio, garantendo il ripristino delle capacità di allineamento, comfort di guida e precisione di manovrabilità.
Adatto a:
Porsche 970 Panamera 2010-2016
Diagramma rif. n. 8, 9, 15, 18, 19, 20.
• Posizione sul veicolo: Sospensione posteriore, livello superiore: due bracci centrali e quattro bracci di guida esterni, che collegano il telaio ausiliario ai mozzi ruota/gruppi di supporto.
• Applicazioni: ideale quando i bracci o le boccole delle sospensioni originali mostrano usura, gioco eccessivo o disallineamento; oppure quando si esegue una revisione completa delle sospensioni dell'assale posteriore per riportare la maneggevolezza allo standard di fabbrica.
I bracci di controllo superiori posteriori e i collegamenti esterni svolgono un ruolo fondamentale nel posizionamento delle ruote, nel mantenimento dell'allineamento e nella stabilità dinamica del veicolo. Se questi componenti si usurano o le boccole si affaticano, è probabile che si verifichino instabilità del retrotreno, usura irregolare degli pneumatici, rumori sotto carico o una riduzione della maneggevolezza. Sostituendoli si ripristina la corretta geometria posteriore, si migliora la stabilità di guida e la maneggevolezza e si contribuisce a proteggere gli altri componenti delle sospensioni.
Quando e perché sostituire:
• Scricchiolii, colpi o gioco eccessivo delle sospensioni posteriori in curva o in accelerazione.
• Pneumatici posteriori che mostrano un'usura irregolare o un allineamento non conforme alle specifiche.
• Durante importanti interventi di manutenzione sulle sospensioni posteriori (boccole, bracci di collegamento, rimozione del telaio ausiliario), quando l'accesso consente una sostituzione completa del kit.
• Panamera ad alto chilometraggio in cui i bracci delle sospensioni originali potrebbero aver raggiunto la fine della loro vita utile.
• Per una simmetria completa dell'asse: quando un lato è usurato, la sostituzione di entrambi i lati con parti abbinate elimina la discrepanza in termini di prestazioni e maneggevolezza.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
97033104X00
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Questo set da 2 include due bracci di controllo 97033104700, sufficienti per entrambi i lati dell'asse posteriore della Porsche Panamera (serie 970). Ogni braccio è prodotto secondo gli stessi rigorosi standard, in modo che il lato sinistro e quello destro funzionino in armonia con le stesse caratteristiche prestazionali. Questo set accoppiato è perfetto per un aggiornamento completo dell'asse posteriore, garantendo componenti abbinati e una maneggevolezza costante.
SET DA 2, per entrambi i lati (sinistro e destro).
Adatto a:
Porsche 970.1 Panamera 2010 - 2013 tutti i modelli
Porsche 970.2 Panamera 2014 - 2016 tutti i modelli
Schema rif. n. 9
• Posizione sul veicolo: sospensione posteriore, entrambi i bracci superiori esterni o interni (a seconda dei casi) per la sostituzione completa dell'asse.
• Applicazioni: Ideale quando si sostituiscono i componenti delle sospensioni su entrambi i lati per mantenere la simmetria, evitare parti non abbinate, garantire un comportamento di guida e maneggevolezza uniforme sull'asse posteriore.
Sostituire un solo braccio può causare un comportamento non uniforme delle sospensioni, con un braccio nuovo e l'altro vecchio, con conseguenti usura irregolare, maneggevolezza asimmetrica o risultati di allineamento scadenti. Un set completo garantisce che entrambi i bracci funzionino in modo identico, offrendo prestazioni uniformi e massimizzando la durata del sistema di sospensione posteriore.
Quando sostituire entrambi:
• Entrambi i bracci presentano segni di usura o hanno boccole originali e si desidera ottenere prestazioni uniformi.
• In fase di importante manutenzione delle sospensioni posteriori, con accesso consentito da entrambi i lati.
• Risoluzione dei problemi di instabilità posteriore, usura asimmetrica degli pneumatici o disallineamento delle sospensioni.
• Veicolo ad alto chilometraggio in cui i componenti delle sospensioni posteriori su entrambi i lati stanno per raggiungere la fine del loro ciclo di vita.
• Sostituzione preventiva per evitare ripetuti interventi e tempi di fermo.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
97033104700
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Questo set (4 × 97033104300) offre una sostituzione completa per i bracci di controllo della carreggiata posteriore superiore esterna, sia sul lato sinistro che su quello destro dell'assale posteriore, ideale per un aggiornamento completo delle sospensioni posteriori della Porsche Panamera (serie 970). Ogni braccio è realizzato secondo le specifiche OE.
SET DA 4, il set è per entrambi i lati (sinistro e destro)
Adatto a:
Porsche 970 Panamera 2011-2016
Schema rif. n. 8
• Posizione sul veicolo: Sospensione posteriore, bracci di trazione esterni superiori su entrambi i lati sinistro e destro.
• Numeri di riferimento incrociato/alternativi: 4 × OEM ref no 970 331 043 00.
• Applicazioni: consigliato quando si affronta l'usura su entrambi i lati, quando entrambe le estremità sono accessibili o per la manutenzione proattiva delle sospensioni per mantenere una simmetria di manovrabilità ottimale.
La sostituzione di un solo lato può causare una risposta irregolare delle sospensioni, una dinamica delle boccole non corrispondente o una deriva dell'allineamento. Una sostituzione completa garantisce che entrambi i lati condividano gli stessi componenti nuovi, preservando la simmetria, l'usura degli pneumatici e l'equilibrio della maneggevolezza.
Quando sostituirli tutti e quattro:
• Entrambi i bracci di trazione posteriori esterni presentano segni di usura o sono unità originali.
• Dopo importanti lavori sulle sospensioni posteriori (boccole, ammortizzatori, collegamenti), quando la manodopera lo consente.
• Quando si nota instabilità del retrotreno, usura divergente degli pneumatici o maneggevolezza incoerente.
• Panamera con chilometraggio più elevato in cui i componenti originali delle sospensioni posteriori sono prossimi alla fine del loro ciclo di vita.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
97033104300
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
Questo set include:
1 × Cremagliera dello sterzo ricondizionata (riferimento OE 997 347 012 09) **
1 × Pompa servosterzo OE Match (riferimento OE 996 314 050 03)
Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 987.1 Boxster 2005-2008
Porsche 987C.1 Cayman 2006 - 2008
Porsche 997.1 Carrera 2005-2008
Porsche 997.1 Turbo 2007-2009
Auto con guida a destra (RHD) (come nel Regno Unito)
*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.
Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.
Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .
Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .
** NOTARE CHE:
- Il supplemento per questo componente ricondizionato verrà rimborsato una volta ricevuto e approvato da noi e dal produttore.
- Si prega di notare che i rimborsi del supplemento spesso richiedono in media da 1 a 2 settimane per essere approvati dal produttore.
- L'accettazione del componente in sostituzione è a discrezione del produttore, a seconda dell'idoneità del componente alla ricondizionatura.
- Tutti i supplementi e i cambi sono soggetti ai nostri termini e condizioni.
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STEERINGSET987997RHD.R
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- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Questo set include:
1 × Cremagliera sterzo Porsche originale ricondizionata (riferimento OE 997 347 012 FX)
1 × Pompa servosterzo OE Match (riferimento OE 996 314 050 03)
Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 987.1 Boxster 2005-2008
Porsche 987C.1 Cayman 2006 - 2008
Porsche 997.1 Carrera 2005-2008
Porsche 997.1 Turbo 2007-2009
Auto con guida a destra (RHD) (come nel Regno Unito)
*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.
Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.
Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .
Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .
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Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
STEERINGSET987997RHD.OE
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
Questo set include:
1 × Nuova cremagliera sterzo Porsche originale (riferimento OE 996 347 011 11)
1 × Pompa del servosterzo (riferimento OE 996 314 050 03)
Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a sinistra (LHD) (come in Europa)
*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.
Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.
Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .
Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .
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STEERINGSET986996LHD.OE
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Questo set include:
1 × NUOVO sterzo originale Porsche (riferimento OE 996 347 012 11)
1 × Pompa servosterzo OE Match (riferimento OE 996 314 050 03)
Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a destra (RHD) (come nel Regno Unito)
*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.
Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.
Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .
Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .
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STEERINGSET986996RHD.OE
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Questo set include:
1 × Cremagliera dello sterzo ricondizionata (riferimento OE 996 347 012 11) **
1 × Pompa del servosterzo (riferimento OE 996 314 050 03)
Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a destra (RHD) (come nel Regno Unito)
*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.
Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.
Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .
Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e decidi di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .
** NOTARE CHE:
- Il sovrapprezzo per questa parte ricondizionata verrà rimborsato quando l'unità sostitutiva sarà ricevuta e approvata da noi e dal produttore interessato.
- Si prega di notare che i rimborsi dei sovrapprezzi spesso richiedono in media da 1 a 2 settimane per essere approvati dal produttore.
- L'accettazione del pezzo sostitutivo è a discrezione del produttore, in base all'idoneità del pezzo al ricondizionamento.
- Tutti i supplementi e i cambi sono soggetti ai nostri termini e condizioni.
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STEERINGSET986996RHD.R
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- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Adatto a:
Porsche 997 MKII Carrera 3.6L 2009-2012
Porsche 997 MKII Carrera S 3.8L 2009 - 2012
Il kit include:
2 guarnizioni tra catalizzatore e silenziatore (Diagramma rif. 8)
6 bulloni per guarnizione catalizzatore-silenziatore (diagramma rif. 34)
6 x dadi per guarnizione catalizzatore-silenziatore (diagramma rif. 11)
2 morsetti per il collegamento tra silenziatore centrale e silenziatore laterale (Diagramma rif. 16)
2 x morsetti per tubo di scarico (Diagramma rif. 22)
* Clicca sull'immagine per vedere un diagramma dei componenti di grandi dimensioni.
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EXHFITTING.997.2.5
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- Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
- Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
Questo set include:
1 × Nuova cremagliera dello sterzo (riferimento OE 996 347 011 11)
1 × Pompa del servosterzo (riferimento OE 996 314 050 03)
Adatto a:
* M657 - per auto con servosterzo
Porsche 986 Boxster 1997-2004
Porsche 996 Carrera 1997-2004
Auto con guida a sinistra (LHD) (come in Europa)
*** Si consiglia vivamente di sostituire la pompa del servosterzo contemporaneamente alla cremagliera dello sterzo . I trucioli (particelle metalliche) nel sistema del servosterzo possono circolare e danneggiare entrambi i componenti.
Se ordinati insieme, la cremagliera dello sterzo e la pompa possono essere acquistate in un pacchetto scontato , garantendo maggiore affidabilità e valore a lungo termine.
Se si sceglie di sostituire solo la cremagliera dello sterzo e, al momento della restituzione dell'unità sostitutiva, si scopre che la barra della cremagliera è rigata o contaminata da trucioli , ciò indica la presenza di detriti nel sistema. In tal caso, si consiglia di sostituire anche la pompa, che verrà tuttavia addebitata al prezzo di vendita al dettaglio più le spese di spedizione .
Nota bene: se ti abbiamo segnalato la presenza di trucioli nel sistema e scegli di non sostituire entrambi i componenti , qualsiasi futura richiesta di garanzia relativa a questo problema non sarà valida .
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
STEERINGSET986996LHD
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Aggiorna le tue sospensioni anteriori con questo kit completo di montaggio superiore, progettato per le torri ammortizzatori/montanti anteriori della Porsche 911 (996 C4 / C4S / Turbo)
Il kit comprende i supporti superiori Rohler Monoball (sinistro e destro) con fori di montaggio sfalsati per un migliore controllo della campanatura, struttura in alluminio 6061 lavorato con precisione, bulloneria in acciaio inossidabile e cuscinetti a contatto angolare.
Adatto a:
- Porsche 996 C4 3.4L 1999-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
Diagramma Rif. n. 8, 9, 10, 11, 12, 13
Cosa fa questo prodotto:
- Il supporto superiore (supporto montante) si trova tra la parte superiore dell'ammortizzatore/montante e la carrozzeria/torre montante del veicolo. Supporta i carichi di molle, ammortizzatori e sterzo (tramite cuscinetto) e assorbe le vibrazioni e il rumore della strada.
- Una versione con supporto monoball sostituisce il supporto in gomma standard con un cuscinetto sferico (monoball) o un supporto molto rigido che fornisce un feedback più diretto di sterzo/sospensioni, riduce la flessione sotto carico e mantiene la geometria delle sospensioni (camber, caster) più costante durante le curve strette.
Sintomi e segnali che indicano la necessità di una sostituzione:
- Rumore sordo o di battito proveniente dalla parte superiore del montante anteriore quando si superano dossi o durante le sterzate: spesso questo è causato da un supporto o un cuscinetto usurato.
- Cigolii o scricchiolii quando si sterza, soprattutto a basse velocità: il cuscinetto di supporto del montante potrebbe essere usurato.
- Scarso feedback dello sterzo o scarsa maneggevolezza , soprattutto in curva: un supporto usurato può causare flessione e perdita di controllo della campanatura.
- Vibrazioni o rumori eccessivi provenienti dalla sospensione anteriore attraverso la carrozzeria ; cuscinetti o supporti in gomma usurati possono trasmettere più rumore.
- Durante la sostituzione di ammortizzatori/montanti o la revisione delle sospensioni anteriori , poiché il gruppo di montaggio superiore deve essere comunque rimosso, è logico sostituire il moderno kit di aggiornamento monoball per ripristinare o migliorare la qualità delle sospensioni.
- Problemi di geometria dello sterzo : se hai avuto problemi di camber/caster o se gli pneumatici anteriori si consumano in modo non uniforme, un montaggio superiore non corretto potrebbe essere la causa.
- Prestazioni delle sospensioni e contatto degli pneumatici: su auto ad alte prestazioni come la Porsche 911 C4/Turbo, la geometria delle sospensioni anteriori e la rigidità di montaggio sono molto importanti. Se il supporto superiore si flette, si perde l'area di contatto ottimale degli pneumatici sotto carico, il che riduce l'aderenza, aumenta l'usura degli pneumatici e compromette la maneggevolezza.
- Durata e rumore/vibrazioni : i supporti superiori in gomma tendono a degradarsi nel tempo (crepe, appiattimento, assorbimento del rumore stradale). Un buon kit supporto + cuscinetto elimina cedevolezza e rumore indesiderati e prolunga la durata del gruppo montante/ammortizzatore.
- Maneggevolezza e sensibilità di sterzo precise : il cuscinetto di montaggio superiore consente al montante di ruotare con lo sterzo; se usurato, si ottiene una sensazione di sterzata imprecisa e una risposta ritardata. L'aggiornamento a un supporto monosferico aiuta a rendere più precisa la sterzata e offre un feedback più diretto.
- Evita la ripetizione del lavoro : poiché per accedere alla parte superiore del montante è necessario rimuovere il supporto o smontare il montante stesso, sostituire il supporto/cuscinetto mentre tutto è aperto è conveniente. Si evita di dover ripetere il lavoro in seguito quando si verifica nuovamente rumore o usura.
Numeri di riferimento correlati
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360250996F4
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
This groove nut is used to secure the front lower wishbone (A-arm) ball joint on classic Porsche suspension systems. Manufactured to the exact dimensions and thread specifications of the original Porsche part, it provides reliable clamping strength and precise seating of the ball joint within the control arm.
SET OF 2, each vehicle requires two for a complete front axle set.
Fits:
Porsche 911 1969 - 1989
Porsche 914 1972 - 1976
Diagram ref no 17
This groove nut locks the ball joint securely into the front wishbone, maintaining correct alignment and preventing movement under cornering loads and braking forces. Its machined groove design allows for proper engagement with a locking ring or pin, ensuring long-term stability and safety.
With age, the original groove nut may corrode, lose thread integrity, or deform during removal. Using a worn or non-spec nut can lead to incorrect torque, potential loosening, or suspension play.
Replace when:
• Replacing the front ball joints or wishbone assemblies
• The threads are damaged, corroded, or rounded
• Performing a front suspension rebuild or alignment correction
Installing a fresh groove nut ensures proper torque retention, precise alignment, and dependable suspension performance.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
90134142501
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Disco freno Ø: 380mm
Spessore disco freno: 34 mm,
Tipo di disco freno: disco freno ventilato internamente, in due parti, forato-incavato

Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (disco in acciaio M449) ANTERIORE
SHW PERFORMANCE, uno dei principali produttori mondiali di dischi freno, fornisce direttamente agli OEM e i suoi prodotti sono di serie su molti dei nuovi veicoli ad alte prestazioni di oggi.
L'UNICO VERO SOSTITUTO.
NULLA DI MENO DI UN VERO EQUIVALENTE DI FABBRICA
SHW PERFORMANCE produce dischi freno a disco ventilati monoblocco e biblocco per coprire un'ampia gamma di applicazioni veicolari. L'applicazione del veicolo determina automaticamente lo stile, la composizione e il tipo di disco freno disponibile, poiché SHW offre solo un ricambio diretto originale per il disco fornito in fabbrica. Per i veicoli meno orientati alle prestazioni, un disco freno a disco monoblocco ventilato in ghisa sarà più che sufficiente. Per i veicoli che richiedono una maggiore potenza frenante, si preferisce spesso un design in due pezzi leggero, composito e completamente flottante (il cui stile è comunemente noto come sistema di azionamento a pioli o perni).
PRESTAZIONI SOTTO PRESSIONE.
AFFIDABILITÀ E PRESTAZIONI COSTANTI NELLE CONDIZIONI PIÙ IMPEGNATIVE
La qualità è un ingrediente fondamentale per garantire un'affidabilità continuativa e duratura. I prodotti SHW sono realizzati per soddisfare le elevate aspettative richieste dai rigorosi standard OEM e, ove possibile, superarle.
SISTEMA DI TRASMISSIONE A PERNO BREVETTATO.
DALLA RIDUZIONE DEL PESO AL RAFFREDDAMENTO MIGLIORATO, SCOPRI I VANTAGGI DEL SISTEMA DI ROTORI FRENO SHW PIN-DRIVE
Innovazione, sostenibilità, valore aggiunto. Benvenuti al sistema Pin-Drive brevettato da SHW, un passo avanti sostanziale nel futuro della frenata.
Il sistema Pin-Drive di SHW offre numerosi vantaggi rispetto ai metodi convenzionali di progettazione dei dischi freno. Cos'è il sistema "Pin-Drive" e perché è più vantaggioso rispetto a un disco freno monoblocco?
Il sistema Pin-Drive è un disco freno completamente flottante composto da due pezzi. L'anello di frizione è collegato alla campana centrale in alluminio del rotore tramite perni in acciaio inossidabile, fusi nel gruppo durante il processo di produzione. L'obiettivo di questo design è offrire una serie di vantaggi:
- Fino a 5,5 libbre di riduzione del peso (massa rotante e non sospesa) per disco rispetto al Monoblock.
- Riduzione della sollecitazione termica grazie alla maggiore libertà dell'anello di attrito di espandersi e contrarsi.
- Proprietà di riduzione del fading dei freni.
- Maggiore durata.
- Maggiore comfort di frenata grazie alle condizioni termiche ottimizzate.
- Design ottimale delle palette curve che mantiene la resistenza strutturale migliorando al contempo l'attenuazione del rumore.
VANTAGGI DI RAFFREDDAMENTO SENZA PARI.
MANTIENI PRESTAZIONI DI FRENATA OTTIMALI PIÙ A LUNGO CON PROPRIETÀ DI RAFFREDDAMENTO MIGLIORATE.
Oltre alla riduzione del peso non sospeso e al miglioramento delle caratteristiche di frenata, il design Pin-Drive di SHW si vanta anche di offrire vantaggi di raffreddamento imbattibili, uno dei motivi per cui è diventato la prima scelta per molti OEM.
A differenza di altri produttori di freni, SHW ha sviluppato un miglioramento BREVETTATO della struttura del disco spostando il collegamento del perno dell'anello di frizione alla campana del disco in alluminio dal centro al bordo, il che si traduce in enormi guadagni di raffreddamento.
Spostando il collegamento a perno dell'anello di frizione alla campana in alluminio, i canali di raffreddamento che attraversano centralmente il rotore aumentano notevolmente l'accessibilità e il flusso d'aria più fresco. Questo design vantaggioso offre un vantaggio di raffreddamento fino al 50% rispetto ai design tradizionali.
Grazie a un maggiore flusso d'aria, il calore generato sulla superficie dell'anello di attrito (attraverso il serraggio delle pastiglie freno in frenata) viene dissipato in modo più rapido ed efficiente, riducendo drasticamente le temperature interne e superficiali dell'intero rotore del freno a disco. Inoltre, grazie all'esclusivo design brevettato, si ottiene un ulteriore risparmio di peso grazie alla campana del disco in alluminio poco profonda.
L'IMPORTANZA DEL FLUSSO D'ARIA. QUANDO IL FLUSSO D'ARIA È FONDAMENTALE PER LE PRESTAZIONI, PIÙ BASSE SONO LE TEMPERATURE DI ESERCIZIO, PIÙ ELEVATE SONO LE PRESTAZIONI. L'aria fredda viene tradizionalmente immessa tramite condotti situati nel paraurti anteriore o incanalata attraverso percorsi nella parte inferiore del sottoscocca del veicolo. Quando l'aria fredda entra nella parte posteriore della campana del disco, passa attraverso le palette tra le due facce del disco freno. L'aria più fredda contribuisce a ridurre le temperature dal cuore del disco freno, raccogliendo il calore e trasportandolo verso l'esterno, lontano dal gruppo disco freno, per poi riversarlo nel flusso d'aria che circola nella ruota interna.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BRAKEKIT997GT3.2.F.ZIM.1
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
Disco freno Ø: 380mm
Spessore disco freno: 34 mm,
Tipo di disco freno: disco freno ventilato internamente, in due parti, forato-incavato

Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (disco in acciaio M449) ANTERIORE
SHW PERFORMANCE, uno dei principali produttori mondiali di dischi freno, fornisce direttamente agli OEM e i suoi prodotti sono di serie su molti dei nuovi veicoli ad alte prestazioni di oggi.
L'UNICO VERO SOSTITUTO.
NULLA DI MENO DI UN VERO EQUIVALENTE DI FABBRICA
SHW PERFORMANCE produce dischi freno a disco ventilati monoblocco e biblocco per coprire un'ampia gamma di applicazioni veicolari. L'applicazione del veicolo determina automaticamente lo stile, la composizione e il tipo di disco freno disponibile, poiché SHW offre solo un ricambio diretto originale per il disco fornito in fabbrica. Per i veicoli meno orientati alle prestazioni, un disco freno a disco monoblocco ventilato in ghisa sarà più che sufficiente. Per i veicoli che richiedono una maggiore potenza frenante, si preferisce spesso un design in due pezzi leggero, composito e completamente flottante (il cui stile è comunemente noto come sistema di azionamento a pioli o perni).
PRESTAZIONI SOTTO PRESSIONE.
AFFIDABILITÀ E PRESTAZIONI COSTANTI NELLE CONDIZIONI PIÙ IMPEGNATIVE
La qualità è un ingrediente fondamentale per garantire un'affidabilità continuativa e duratura. I prodotti SHW sono realizzati per soddisfare le elevate aspettative richieste dai rigorosi standard OEM e, ove possibile, superarle.
SISTEMA DI TRASMISSIONE A PERNO BREVETTATO.
DALLA RIDUZIONE DEL PESO AL RAFFREDDAMENTO MIGLIORATO, SCOPRI I VANTAGGI DEL SISTEMA DI ROTORI FRENO SHW PIN-DRIVE
Innovazione, sostenibilità, valore aggiunto. Benvenuti al sistema Pin-Drive brevettato da SHW, un passo avanti sostanziale nel futuro della frenata.
Il sistema Pin-Drive di SHW offre numerosi vantaggi rispetto ai metodi convenzionali di progettazione dei dischi freno. Cos'è il sistema "Pin-Drive" e perché è più vantaggioso rispetto a un disco freno monoblocco?
Il sistema Pin-Drive è un disco freno completamente flottante composto da due pezzi. L'anello di frizione è collegato alla campana centrale in alluminio del rotore tramite perni in acciaio inossidabile, fusi nel gruppo durante il processo di produzione. L'obiettivo di questo design è offrire una serie di vantaggi:
- Fino a 5,5 libbre di riduzione del peso (massa rotante e non sospesa) per disco rispetto al Monoblock.
- Riduzione della sollecitazione termica grazie alla maggiore libertà dell'anello di attrito di espandersi e contrarsi.
- Proprietà di riduzione del fading dei freni.
- Maggiore durata.
- Maggiore comfort di frenata grazie alle condizioni termiche ottimizzate.
- Design ottimale delle palette curve che mantiene la resistenza strutturale migliorando al contempo l'attenuazione del rumore.
VANTAGGI DI RAFFREDDAMENTO SENZA PARI.
MANTIENI PRESTAZIONI DI FRENATA OTTIMALI PIÙ A LUNGO CON PROPRIETÀ DI RAFFREDDAMENTO MIGLIORATE.
Oltre alla riduzione del peso non sospeso e al miglioramento delle caratteristiche di frenata, il design Pin-Drive di SHW si vanta anche di offrire vantaggi di raffreddamento imbattibili, uno dei motivi per cui è diventato la prima scelta per molti OEM.
A differenza di altri produttori di freni, SHW ha sviluppato un miglioramento BREVETTATO della struttura del disco spostando il collegamento del perno dell'anello di frizione alla campana del disco in alluminio dal centro al bordo, il che si traduce in enormi guadagni di raffreddamento.
Spostando il collegamento a perno dell'anello di frizione alla campana in alluminio, i canali di raffreddamento che attraversano centralmente il rotore aumentano notevolmente l'accessibilità e il flusso d'aria più fresco. Questo design vantaggioso offre un vantaggio di raffreddamento fino al 50% rispetto ai design tradizionali.
Grazie a un maggiore flusso d'aria, il calore generato sulla superficie dell'anello di attrito (attraverso il serraggio delle pastiglie freno in frenata) viene dissipato in modo più rapido ed efficiente, riducendo drasticamente le temperature interne e superficiali dell'intero rotore del freno a disco. Inoltre, grazie all'esclusivo design brevettato, si ottiene un ulteriore risparmio di peso grazie alla campana del disco in alluminio poco profonda.
L'IMPORTANZA DEL FLUSSO D'ARIA. QUANDO IL FLUSSO D'ARIA È FONDAMENTALE PER LE PRESTAZIONI, PIÙ BASSE SONO LE TEMPERATURE DI ESERCIZIO, PIÙ ELEVATE SONO LE PRESTAZIONI. L'aria fredda viene tradizionalmente immessa tramite condotti situati nel paraurti anteriore o incanalata attraverso percorsi nella parte inferiore del sottoscocca del veicolo. Quando l'aria fredda entra nella parte posteriore della campana del disco, passa attraverso le palette tra le due facce del disco freno. L'aria più fredda contribuisce a ridurre le temperature dal cuore del disco freno, raccogliendo il calore e trasportandolo verso l'esterno, lontano dal gruppo disco freno, per poi riversarlo nel flusso d'aria che circola nella ruota interna.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BRAKEKIT997GT3.2.F.ZIM
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11
Disco freno Ø: 380mm
Spessore disco freno: 34 mm,
Tipo di disco freno: disco freno ventilato internamente, in due parti, forato-incavato

Porsche 911 (997) GT3 MKII 2010> (disco in acciaio M449) ANTERIORE
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
BRAKEKIT997GT3.2.F.SEB
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 997 MKII GT3 2010-11