Kits

Engine mount Hardware kit, with Heavy duty bushing set.
This gearbox mount replacement kit includes an OE Match Heavy Duty version bushing for the gearbox mount together with Original Porsche mounting components, bolts, and nuts. It is designed for owners looking to renew the gearbox mounting assembly while upgrading to a firmer, more performance-focused mounting solution. Designed for applications using gearbox mount reference 99737503303.  

Fits:
Porsche 996 C2 / C4 2002 - 2005 TIPRTONIC
Porsche 996 TURBO 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 2000 - 2005

Porsche 997 C2 / C4 2005 - 2008 TIPTRONIC
Porsche 997 TURBO 2007 - 2009

Porsche 997 TURBO 2010 - 2012 (G97.55)
Porsche 997 GT3 2007 -2011 (G97.90)

Diagram ref no 4, 5, 7 and the bushings marked in green

The gearbox mount supports the transmission and controls drivetrain movement under acceleration, braking, cornering, and gear changes. The Heavy Duty bushing provides increased resistance to movement compared with a standard road-use bushing, helping improve drivetrain stability and gearshift feel.

The supplied Original Porsche hardware allows the associated mounting components to be renewed at the same time.

Functions:
•  Replaces the gearbox mount bushing
•  Heavy Duty OE Match specification
•  Includes Original Porsche mounting hardware
•  Helps reduce excessive transmission movement
•  Supports improved drivetrain stability
•  Can provide a more direct and precise drivetrain feel
•  Helps improve gearshift consistency under load
•  Suitable for fast road, performance, or uprated applications
•  Complete bushing and hardware replacement solution

Why Choose the Heavy Duty Version?
A Heavy Duty gearbox mount bushing is designed to provide firmer support than a standard replacement bushing. By reducing excessive transmission movement, it can help improve drivetrain response and provide a more connected feel during acceleration, deceleration, and gear changes.

This makes it particularly suitable for cars used for enthusiastic road driving or where increased drivetrain control is preferred.

Why Replace This Kit?
Gearbox mount bushes deteriorate over time due to age, heat, oil contamination, vibration, and repeated drivetrain loading. Worn mounts can allow excessive transmission movement, contributing to vibration, knocking, drivetrain shunt, or inconsistent gearshift feel.

Mounting hardware may also corrode, seize, or become damaged during removal. Replacing the bushing and hardware together provides a more complete gearbox mount refresh.

When to Replace This Kit
•  Gearbox mount rubber is cracked, soft, or collapsed
•  Excessive transmission movement is present
•  Drivetrain shunt or knocking is noticeable
•  Gearshift feel becomes inconsistent under load
•  Original hardware is corroded or damaged
•  Gearbox or drivetrain service is being carried out
•  A firmer, performance-focused mount is required
•  Vehicle is undergoing drivetrain restoration or upgrade

Where it fits on the car
This kit fits at the gearbox / transmission mounting point for applications using gearbox mount reference 99737503303.

Applications / Fitments
•   Suitable for applications using gearbox mount reference 99737503303
•   Heavy Duty specification for increased drivetrain support
•   Always verify vehicle fitment against the listed part numbers before ordering

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

997375MOUNTKIT.2

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Engine mount Hardware kit, with Standard bushing set.
This gearbox mount replacement kit includes an OE Match standard-version bushing for the gearbox mount together with OE Porsche mounting components. It is intended for replacing the worn rubber mounting element while renewing the associated installation hardware at the same time. Designed for applications using gearbox mount reference 99737503303.  

Fits:
Porsche 996 C2 / C4 2002 - 2005 TIPRTONIC
Porsche 996 TURBO 2001 - 2005
Porsche 996 GT3 2000 - 2005

Porsche 997 C2 / C4 2005 - 2008 TIPTRONIC
Porsche 997 TURBO 2007 - 2009

Porsche 997 TURBO 2010 - 2012 (G97.55)
Porsche 997 GT3 2007 -2011 (G97.90)

Diagram ref no 4, 5, 7 and the bushings marked in green

The gearbox mount supports the transmission and helps isolate drivetrain vibration from the chassis. A correctly functioning mount controls gearbox movement during acceleration, braking, and gear changes while helping reduce vibration, harshness, and unwanted drivetrain noise.

The included OE Porsche hardware provides fresh fixing components for installation, while the OE Match standard bushing is designed to restore original-style road use characteristics.

Functions:
•  Replaces the gearbox mount bushing
•  Standard-specification
•  OE Match replacement
•  Includes OE Porsche mounting hardware
•  Helps support the transmission securely
•  Helps control gearbox and drivetrain movement
•  Reduces vibration, harshness, and unwanted noise
•  Supports smoother drivetrain operation
•  Suitable for gearbox mount repair or drivetrain restoration
•  Provides a convenient hardware and bushing replacement kit.

Why Replace This Kit?
Gearbox mount bushes can deteriorate due to age, heat, oil contamination, vibration, and drivetrain load. As the rubber softens, cracks, or collapses, the transmission may move excessively under load. Worn gearbox mounts can contribute to vibration, knocking, drivetrain shunt, poor gearshift feel, or excessive movement during acceleration and braking. Mounting bolts and nuts can also corrode, seize, or become damaged during removal. Replacing the bushing and hardware together provides a more complete repair.

When to Replace This Kit
•  Gearbox mount rubber is cracked, soft, or collapsed
•  Excessive transmission movement is present
•  Vibration is felt through the chassis or cabin
•  Knocking occurs during acceleration or gear changes
•  Gearshift feel has become harsh or unsettled
•  Original mounting hardware is corroded or damaged
•  Gearbox or drivetrain service is being carried out
•  Transmission mounting system is being restored.

Where it fits on the car
This kit fits at the gearbox / transmission mounting point for applications using gearbox mount reference 99737503303.

Applications / Fitments
•   Suitable for applications using gearbox mount reference 99737503303
•   Designed for standard road-use gearbox mounting replacement
•   Always verify vehicle fitment against the listed part numbers before ordering

Numeri di riferimento correlati
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997375MOUNTKIT.1

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Kit collettore di aspirazione in alluminio IPD per Porsche 981 Cayman e Boxster 2.7L DFI. Questo kit Competition include il collettore, un corpo farfallato da 82 mm e un tubo di aspirazione in silicone abbinato.

Adatto a:

• Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
• Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
  
  

Cosa fa questo prodotto

Il collettore di aspirazione funge da collegamento per la distribuzione dell'aria tra il corpo farfallato e i condotti di aspirazione del motore. Questo kit collettore di aspirazione per Porsche 981 2.7L DFI sostituisce il distributore originale nell'ambito di una modifica programmata al sistema di aspirazione, abbinando un corpo in alluminio al corpo farfallato di maggiori dimensioni.

Funzioni

• Convoglia l'aria in ingresso verso i condotti di aspirazione.
• Collega il sistema di aspirazione al corpo farfallato da 82 mm.
• Fornisce un raccordo per tubo flessibile in silicone compatibile con l'installazione modificata.

Dettagli tecnici

• Struttura a plenum in alluminio con superficie interna zigrinata.
• Configurazione da competizione con corpo farfallato da 82 mm al posto dell'unità originale da 74 mm.
• Il kit fornito include il corpo farfallato da 82 mm.
• Tubo di aspirazione in silicone personalizzato, adattato al raccordo dell'acceleratore di dimensioni maggiori.
• Il contesto tecnico fornito si riferisce al motore da 2,7 litri; è necessario verificare l'idoneità specifica per il motore in questione.

Sintomi di guasto

Perdite nel sistema di aspirazione o connessioni danneggiate possono accompagnare un minimo irregolare, esitazioni o una risposta del motore non costante. Questi sintomi non indicano necessariamente un difetto nel collettore di aspirazione: prima di scegliere i componenti di ricambio, ispezionare i tubi flessibili, le guarnizioni e le relative connessioni del sistema di aspirazione.

Perché la sostituzione è importante

Nell'ambito di un'installazione coordinata del sistema di aspirazione, è necessario selezionare un kit collettore di aspirazione in alluminio per Porsche 981 Cayman o Boxster. È fondamentale che il collettore, il corpo farfallato e i raccordi dei tubi siano compatibili; la sostituzione dei componenti del sistema di aspirazione non risolve un guasto meccanico di fondo.

FAQ

È incluso un corpo farfallato da 82 mm?
Sì. Le specifiche del kit fornito includono questo componente.

Cosa bisogna controllare durante l'installazione?
Ispezionare le guarnizioni, i raccordi dei tubi flessibili, i raccordi per il vuoto e lo spazio libero intorno al gruppo. Verificare la presenza di eventuali materiali di consumo aggiuntivi necessari per il lavoro.

La sostituzione del collettore di aspirazione risolve il problema del funzionamento irregolare?
Non necessariamente. Prima di sostituire i pezzi, è necessario accertarsi se la causa sia una perdita nel sistema di aspirazione, un problema di accensione o un altro guasto meccanico.

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).

Numeri di riferimento correlati
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IPDKIT81482-27

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Il kit di conversione sensore di riferimento/sincronizzazione accensione Adapt Motorsport Sync 2 e puleggia a V è progettato per i modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989. Combina il rilevamento della posizione del motore con una trasmissione a puleggia a nervature multiple per carter motore e console compatibili con i motori 3.2.

Adatto

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89
  
  

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce una centralina di controllo motore compatibile con segnali di riferimento per velocità di rotazione dell'albero motore, angolo di manovella e ciclo motore. Un sensore a effetto Hall legge il segnale di azionamento della puleggia dell'albero motore, incluso il riferimento per i denti mancanti, mentre il sensore di posizione del distributore identifica il ciclo motore. Insieme, questi segnali consentono alla centralina di determinare se il motore si trova nella fase di compressione o di scarico per il controllo sequenziale dell'iniezione e dell'accensione.

Funzioni

• Misura la velocità e la posizione angolare dell'albero motore
• Fornisce un riferimento per il dente mancante dal disco di innesco 36-1
• Genera un segnale del ciclo del motore in ogni ciclo di 720 gradi.
• Consente alla centralina di identificare la fase di compressione
• Supporta l'iniezione sequenziale e l'accensione a gestione elettronica.
• Converte la trasmissione della ventola in un sistema a cinghia trapezoidale.

Dettagli tecnici

• Modulo Sync 2 con due sensori digitali ad effetto Hall ZF
• Puleggia a V e disco di innesco per alberi a gomiti a estremità parallele
• Puleggia della ventola a nervature a V, gruppo tendicinghia eccentrico e cinghia corrispondente
• Tensione del sensore consigliata: 8 V; intervallo operativo supportato: 5–12 V
• Alloggiamento in alluminio lavorato anodizzato con boccola in bronzo e cuscinetto a rulli sigillato.
• Fornito con cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione nel cablaggio esistente.

Requisiti di installazione

Il modulo sensore si monta nella posizione originale del distributore e utilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica, trasferito dall'unità esistente. L'installazione prevede il collegamento dei sensori a una centralina compatibile, la regolazione del traferro tra albero motore e sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il modulo sostituisce il distributore di accensione, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per candela o un sistema di bobine e cavi individuali controllato dalla centralina. Si raccomanda l'installazione e la configurazione della centralina di gestione del motore da parte di un professionista.

Perché la sostituzione è importante

Una conversione EFI sequenziale richiede dati affidabili sull'albero motore e sulla posizione del ciclo, in modo che la centralina possa programmare i singoli eventi di accensione e iniezione. Questo pacchetto combinato Adapt Motorsport fornisce entrambi i segnali, aggiungendo al contempo la puleggia dell'albero motore, la puleggia della ventola, il tendicinghia e la cinghia trapezoidale necessari per l'installazione compatibile con il motore 3.2.

FAQ

• Il kit include sia il sensore di posizione della pedivella che quello di riferimento del ciclo?
  Sì. Il corpo del Sync 2 contiene due sensori a effetto Hall ZF per le informazioni relative all'albero motore e al ciclo del motore.
• Il distributore originale può continuare a controllare l'accensione?
  No. Il modulo occupa la posizione di montaggio del distributore, quindi l'accensione deve essere gestita tramite una centralina elettronica (ECU) e bobine individuali.
• Questa versione a V è adatta per una console motore da 2.7 o 3.0 litri?
  No. Il produttore specifica che la configurazione a V richiede un alloggiamento motore e una console da 3,2 litri.
• Sono inclusi i connettori elettrici?
  Sì. La confezione contiene il cablaggio, gli alloggiamenti dei connettori e i terminali necessari per l'integrazione con il cablaggio del motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050053KIT.3

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Kit sensore di riferimento e sincronizzazione dell'accensione Adapt Motorsport Sync 2 per modelli Porsche 911 Carrera 3.2 dal 1984 al 1989. Questa versione include una puleggia dell'albero motore per climatizzatore da 127/133 mm e un disco di innesco 36-1 per motori che utilizzano la puleggia del climatizzatore di diametro maggiore del modello 3.2.

Adatto

• Porsche 911 Carrera 3.2 1984–86
• Porsche 911 Carrera 3.2 G50 1987–89

Verificare visivamente la disposizione della puleggia dell'albero motore e del sistema di azionamento del climatizzatore montati sul motore. Prima di ordinare, controllare la compatibilità con il proprio veicolo (modello, anno, motore).

Cosa fa questo prodotto

Il kit fornisce un'unità di controllo motore compatibile con segnali di velocità dell'albero motore, posizione dell'albero motore e sincronizzazione del ciclo motore. Un sensore a effetto Hall monitora i denti e il riferimento del dente mancante del sensore di posizione dell'albero motore 36-1, mentre il secondo legge un singolo dente all'interno del modulo di posizionamento del distributore.

Poiché il modulo è azionato a metà della velocità del motore, il suo sensore di riferimento genera un impulso ogni due giri dell'albero motore. La centralina elettronica (ECU) può quindi distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico, fornendo le informazioni di posizione necessarie per l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione a controllo elettronico.

Funzioni

• Misura la velocità e la posizione angolare dell'albero motore
• Fornisce un riferimento per la manovella con dente mancante dal disco di innesco 36-1
• Genera un impulso di sincronizzazione del ciclo motore ogni 720 gradi
• Consente a una centralina compatibile di identificare la fase di compressione
• Supporta strategie sequenziali di iniezione del carburante e accensione
• Si adatta alla posizione di montaggio originale del distributore.

Dettagli tecnici

• Gruppo carrozzeria Sync 2 con due sensori digitali a effetto Hall ZF
• Puleggia albero motore AC da 127/133 mm e disco di innesco 36-1
• Puleggia progettata per alberi a gomiti con estremità parallele
• Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo supportato: 5–12 V
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.
• Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del motore.

Requisiti di installazione

Il corpo del sensore sostituisce il distributore originale e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica rimosso dall'unità esistente. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore sul sensore di posizione dell'albero motore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il distributore non convoglia più la scintilla di accensione, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per candela o un altro sistema di bobina e cavo individuali controllato dalla centralina. Il produttore dichiara che questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 3.6, che richiedono una soluzione di sensori separata.

Perché la sostituzione è importante

La conversione a gestione sequenziale del motore richiede informazioni affidabili sull'albero motore e sulla posizione del ciclo prima che la centralina possa programmare correttamente i singoli eventi di iniezione e accensione. Questo kit combina entrambi i segnali in un unico gruppo per il posizionamento del distributore e include la puleggia AC di dimensioni maggiori richiesta per le installazioni su Carrera 3.2 dal 1984 in poi.

FAQ

• Il kit fornisce i segnali di avviamento e di sincronizzazione?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore a 36-1 giri, mentre il secondo genera un riferimento del ciclo motore ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere installato il sistema di accensione a distributore originale?
  No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi gli eventi di accensione devono essere controllati da una centralina compatibile tramite bobina su candela o un altro sistema di bobine per cilindro.
• Questa è la puleggia del climatizzatore corretta per un motore 2.7 o 3.0 di vecchia generazione?
  No. Questa versione da 127/133 mm è destinata ai motori 3.2 dal 1984 in poi con il diametro maggiore della puleggia dell'aria condizionata.
• Il kit include i connettori per il cablaggio?
  Sì. Sono inclusi i cablaggi, i terminali e i connettori per il collegamento al cablaggio del motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050053KIT.2

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Il kit di sensori di riferimento e sincronizzazione dell'accensione Adapt Motorsport Sync 2 è progettato per i motori Porsche 911 2.7 e 3.0 di prima generazione dotati di compressore dell'aria condizionata a pistone. Il kit combina un modulo a doppio sensore con una puleggia dell'albero motore da 127/90 mm e un disco di innesco 36-1.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Verificare visivamente la posizione della puleggia dell'albero motore e del compressore dell'aria condizionata montati sul motore. Prima di ordinare, controllare la compatibilità con il proprio veicolo, modello, anno e motore specifici.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore di posizione dell'albero motore monitora i denti del disco di innesco 36-1, consentendo a una centralina compatibile di determinare la velocità e la posizione dell'albero motore a partire dalla sequenza di impulsi e dal riferimento del dente mancante. Il secondo sensore a effetto Hall è alloggiato nel modulo di posizionamento del distributore e legge un singolo dente di riferimento a metà della velocità del motore.

Questo segnale di riferimento si verifica una volta durante ogni ciclo completo a quattro tempi, consentendo alla centralina di identificare se il motore si trova nella fase di compressione o di scarico. La combinazione di entrambi i segnali fornisce i dati di posizione necessari per l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione gestita dalla centralina.

Funzioni

• Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
• Fornisce un impulso di sincronizzazione del ciclo motore ogni 720 gradi
• Consente strategie di iniezione e accensione sequenziali con una centralina elettronica (ECU) idonea
• Si installa nella posizione di montaggio originale del distributore.
• Fornisce uscite digitali del sensore ad effetto Hall

Dettagli tecnici

• Modulo Sync 2 con due sensori digitali ad effetto Hall ZF
• Puleggia per albero motore per climatizzazione da 127/90 mm per alberi motore a estremità parallele
• Disco di innesco della manovella 36-1
• Tensione di alimentazione del sensore consigliata: 8V
• Alimentazione del sensore supportata: 5–12V
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

• Gruppo principale del corpo a doppio sensore
• Due sensori ad effetto Hall ZF
• Puleggia albero motore e disco di innesco da 127/90 mm
• Cablaggio, terminali e connettori per il collegamento al cablaggio del motore.

Requisiti di installazione

Il gruppo occupa la posizione originale del distributore e utilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica rimosso dall'unità esistente. L'installazione prevede il collegamento dei sensori a una centralina motore compatibile, la regolazione della corretta distanza tra i sensori sul sensore di posizione dell'albero motore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché il distributore originale viene rimosso, il motore richiede un sistema di accensione a bobina singola per candela o un altro sistema con bobina e cavo di accensione per cilindro, in cui la centralina controlla ogni singolo evento di accensione.

Perché la sostituzione è importante

La gestione sequenziale del motore richiede informazioni affidabili sulla velocità del motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo a quattro tempi in corso. Questo kit fornisce sia il segnale di riferimento dell'albero motore che quello del ciclo senza utilizzare il distributore originale per instradare la scintilla di accensione, supportando la conversione a un sistema di iniezione elettronica e di controllo dell'accensione compatibile.

Note importanti sull'installazione

• La puleggia da 127/90 mm è destinata alle prime installazioni di compressori per aria condizionata a pistone e non è la versione corretta per i motori 3.2 dal 1984 in poi.
• Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per creare lo spazio necessario al disco di innesco.
• Il sistema non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; questi richiedono la soluzione con sensori specifica per 964/993.
• Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio disponibile sulla puleggia.

FAQ

• Il kit genera sia il segnale di riferimento dell'albero motore che quello del ciclo?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il secondo fornisce un impulso di sincronizzazione ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere in uso il sistema di accensione a distributore standard?
  No. Il modulo sensore si installa nella posizione del distributore, quindi l'accensione deve essere controllata dalla centralina tramite bobina su candela o un altro sistema di controllo individuale per cilindro.
• Questa puleggia è adatta a una Carrera 3.2 prodotta dal 1984 in poi?
  No. Le installazioni successive della versione 3.2 utilizzano una puleggia per l'aria condizionata di diametro maggiore e richiedono la versione da 127/133 mm.
• L'installazione su una cassa in magnesio da 2,7 mm richiede modifiche?
  Sì. Adapt Motorsport specifica che un piccolo perno del carter deve essere ridotto per creare lo spazio necessario al disco di innesco.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050053KIT.1

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Kit di sensori di riferimento/sincronizzazione dell'accensione di Adapt Motorsport per motori Porsche classici. Questa versione Sync 2 combina due sensori a effetto Hall con una puleggia dell'albero motore da 127 mm e un disco di innesco 36-1 per l'iniezione sequenziale del carburante e il controllo dell'accensione.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico, il carter motore, l'ingranaggio del distributore e il sistema di gestione del motore.

Cosa fa questo prodotto

Il sensore montato sull'albero motore legge il riferimento dei denti e dei denti mancanti sul disco di innesco 36-1, consentendo alla centralina di calcolare la posizione dell'albero motore e la velocità del motore. Un secondo sensore all'interno del modulo di posizionamento del distributore genera un impulso di riferimento ogni 720 gradi, identificando il ciclo del motore in modo che la centralina possa distinguere tra la fase di compressione e quella di scarico.

Insieme, questi segnali forniscono le informazioni sulla posizione del motore necessarie a una centralina elettronica aftermarket compatibile per gestire l'iniezione sequenziale del carburante e l'accensione controllata dalla centralina stessa.

Funzioni

• Misura la posizione e la velocità di rotazione dell'albero motore.
• Fornisce un segnale di sincronizzazione una volta per ciclo motore.
• Supporta strategie di iniezione e accensione sequenziali.
• Sostituisce il corpo del distributore originale nella sua posizione di montaggio.
• Fornisce segnali digitali ad effetto Hall a una centralina elettronica compatibile.

Dettagli tecnici

• Gruppo corpo con doppio sensore Sync 2.
• Due sensori digitali ad effetto Hall ZF.
• Puleggia da 127 mm per alberi a gomiti con estremità parallele.
• Disco di innesco della manovella 36-1.
• Alimentazione consigliata per il sensore: 8 V; intervallo di funzionamento dichiarato dal produttore: 5–12 V.
• Alloggiamento in alluminio lavorato con finitura anodizzata, boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato.

Contenuto del kit

• Gruppo principale con due sensori.
• Due sensori ad effetto Hall ZF.
• Puleggia della manovella da 127 mm e disco di innesco 36-1.
• Cablaggio, terminali e connettori per l'integrazione con il cablaggio del veicolo.

Requisiti di installazione

Il modulo si monta nella posizione originale del distributore e riutilizza l'ingranaggio del distributore di fabbrica. L'installazione richiede il collegamento a una centralina compatibile, la regolazione del traferro del sensore e la configurazione della posizione di riferimento nel software della centralina.

Poiché questo kit sostituisce lo spinterogeno, il motore deve utilizzare un sistema di accensione a bobina singola per cilindro o un altro sistema con un cavo di accensione controllato individualmente per ciascun cilindro. La centralina elettronica (ECU) deve controllare gli eventi di accensione.

Perché la sostituzione è importante

Un moderno sistema di gestione sequenziale del motore richiede informazioni precise sulla velocità dell'albero motore, sulla posizione dell'albero motore e sul ciclo del motore. Questa configurazione combinata di innesco e sincronizzazione fornisce entrambi i segnali senza dover ricorrere al distributore originale per la distribuzione della scintilla di accensione.

Note importanti

• Questo kit non è compatibile con i carter motore Porsche 964 o 993 da 3,6 litri; Adapt Motorsport offre una soluzione di sensori separata per questi motori.
• Nei carter motore in magnesio da 2,7 litri, una piccola sporgenza vicino alla puleggia dell'albero motore deve essere rifilata o rettificata per garantire lo spazio necessario al disco di innesco.
• Prima dell'installazione, verificare la compatibilità della centralina, la tensione di alimentazione del sensore, l'idoneità dell'ingranaggio del distributore e lo spazio libero della puleggia.

FAQ

• Il kit fornisce sia il segnale di avviamento che quello di ciclo del motore?
  Sì. Un sensore legge il segnale di attivazione dell'albero motore 36-1, mentre il sensore di riferimento interno produce un impulso ogni due giri dell'albero motore.
• È possibile mantenere il sistema di accensione a distributore originale?
  No. Il modulo occupa la posizione del distributore, quindi è necessario un sistema di bobine di accensione su candela controllato dalla centralina o un sistema di cavi e bobine di accensione separati.
• È compatibile con i carter motore delle Porsche 964 o 993 da 3,6 litri?
  No. Per quei carter motore è necessario il sensore specifico per i modelli 964/993.
• È necessaria una modifica al motore da 2,7 litri?
  Il produttore dichiara che i carter in magnesio da 2,7 litri richiedono la rifilatura di una piccola sporgenza del carter per garantire lo spazio necessario al disco del grilletto.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

AMS9050053KIT

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Engine mount kit
This OE Match kit combines both rear engine mounts with the associated mounting hardware required for installation. It is designed as a complete replacement solution for Porsche 964 C2 models, allowing both engine mount positions and their fixings to be renewed at the same time.
SET OF 2, with bolts, washers and nuts

Fits:
Porsche 964 Carrera 2  1989 - 1993

Diagram ref no 7, 8, 9 & 10.

The engine mounts support the engine within the rear chassis while absorbing vibration and controlling drivetrain movement. The included hardware secures the mounts correctly in position. Replacing both mounts and the fixing hardware together helps restore balanced engine support and a secure installation.

Suitable for replacing both engine mounts and mounting hardware

Kit Contents
 1 x OE Match engine mount — 96437504900
 1 x OE Match engine mount — 96437505000
 4 x OE Match washers — 96437511000
 4 x OE Match bolts M8x45 — 90007413402
 2 x OE Match nuts M12x1 — 90038001001

Functions
•  Replaces both left and right engine mounts
•  Includes complete mounting hardware for both sides
•  Helps support the engine correctly
•  Helps control engine and drivetrain movement
•  Reduces vibration, harshness, and unwanted noise
•  Helps maintain correct engine alignment
•  Supports smoother drivetrain operation
•  Ideal for engine mount replacement, drivetrain service, or restoration
•  OE Match replacement kit for Porsche 964 C2

Why Replace This Kit?
Engine mounts can crack, soften, collapse, separate, or become oil-contaminated due to age, heat, vibration, and drivetrain load. Worn mounts may cause excessive engine movement, vibration through the body, knocking, drivetrain shunt, or unsettled gear changes. Mounting hardware can also corrode, seize, stretch, or become damaged during removal. Replacing the mounts and hardware together helps avoid reusing tired fixings and provides a more complete engine mounting refresh.

When to Replace This Kit
•   Engine vibration is felt through the cabin or body
•   Excessive engine movement is present
•   Knocking is heard during acceleration, braking, or gear changes
•   Existing engine mounts are cracked, collapsed, or oil-soaked
•   Mounting hardware is corroded, seized, or damaged
•   Engine or transmission service is being carried out
•   Porsche 964 C2 restoration or drivetrain refresh is in progress.

Where it fits on the car
This kit fits in the rear engine mounting area on Porsche 964 Carrera 2 models. It includes the left and right engine mounts and fixing hardware for both sides.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

9643750XX00

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Kit di montaggio motore
Kit di supporti motore OE Match con kit di bulloneria per modelli Porsche 964 Carrera 4 Targa e Cabrio. Questo kit di installazione completo include i supporti motore sinistro e destro, oltre ai bulloni, rondelle e dadi necessari per entrambi i lati.
SET DA 2 , con bulloni, rondelle e dadi

Adatto a:
Porsche 964 C4 1989 – 1993 Targa e Cabrio

Diagrammi di riferimento n. 7, 8, 9 e 10


I supporti motore sostengono il motore nella zona di montaggio posteriore del telaio, contribuendo ad assorbire le vibrazioni e a controllare i movimenti della trasmissione. La ferramenta inclusa fissa correttamente i supporti ai punti di montaggio del veicolo, garantendo un'installazione sicura, stabile e completa.

Adatto per la sostituzione sia dei supporti motore che della relativa bulloneria di fissaggio.

Contenuto del kit
1 supporto motore OE Match — 96537504900
1 supporto motore OE Match — 96537505000
4 rondelle originali — 96437511000
4 bulloni OE Match M8x45 — 90007413402
2 dadi di fissaggio OE M12x1 — 90038001001

Funzioni
• Sostituisce entrambi i supporti motore, destro e sinistro
• Include kit di fissaggio per entrambi i lati
• Aiuta a supportare correttamente il motore
• Contribuisce a controllare il movimento del motore e della trasmissione
• Riduce vibrazioni, ruvidità e rumori indesiderati
• Favorisce il corretto allineamento del motore
• Ideale per la sostituzione dei supporti motore, la manutenzione della trasmissione o il restauro.


Perché utilizzare questo set?
I supporti del motore possono usurarsi, incrinarsi, collassare, ammorbidirsi o separarsi a causa dell'età, del calore, della contaminazione da olio, delle vibrazioni e del carico della trasmissione. Anche la vecchia bulloneria di fissaggio può corrodersi, bloccarsi, allungarsi, arrotondarsi o danneggiarsi durante la rimozione. La sostituzione dei supporti del motore e della relativa bulloneria contribuisce a ripristinare un supporto sicuro del motore ed evita il riutilizzo di elementi di fissaggio usurati o danneggiati.

Quando utilizzare questo set
• I supporti del motore sono usurati, incrinati, collassati o imbevuti d'olio
• Le vibrazioni del motore si avvertono attraverso la carrozzeria o l'abitacolo
• Durante l'accelerazione o la frenata si verificano rumori o movimenti della trasmissione.
• I cambi di marcia risultano bruschi o instabili
• La ferramenta di montaggio è corrosa, bloccata o danneggiata
• È in corso un intervento di manutenzione al motore o alla trasmissione.
• È in corso il restauro o la manutenzione di una Porsche 964.

Dove si posiziona sull'auto
Questo kit è compatibile con l'alloggiamento posteriore del motore sui modelli 964 Carrera 4 Targa e Cabrio . Include i supporti e la bulloneria necessari per entrambe le posizioni di montaggio del motore, a sinistra e a destra.

Numeri di riferimento correlati
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9653750XX00

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Il kit alettone posteriore Silver Rocket DRS-2 Motorsport con rialzi 4.3x3.0 è un pacchetto aerodinamico posteriore combinato sviluppato per i modelli Porsche 992.1 e 992.2 GT3. Abbina un alettone in fibra di carbonio a secco a rialzi in composito CC-1 che spostano il profilo aerodinamico di 4,3 pollici verso l'alto e 3,0 pollici verso la parte posteriore.

Adatto a:
Porsche 992.1 GT3 4.0L / 2021-24
Porsche 992.2 GT3 2025>>

Cosa fa questo prodotto

Il pacchetto modifica la posizione e il profilo dell'alettone posteriore per offrire una gamma più ampia di regolazioni aerodinamiche. La posizione rialzata e arretrata è pensata per consentire al profilo alare di generare un carico equivalente con un angolo di incidenza inferiore, migliorando al contempo la visibilità attraverso il lunotto. Il sistema di regolazione a sei posizioni permette di configurare l'assetto aerodinamico posteriore in base al veicolo e al suo utilizzo previsto.

Funzioni

• Gestisce il flusso d'aria nella parte posteriore del veicolo.
• Offre sei posizioni di angolo di incidenza selezionabili
• Alza l'ala di 4,3 pollici e la sposta all'indietro di 3,0 pollici.
• Consente la regolazione del carico aerodinamico posteriore
• Migliora la visibilità posteriore rispetto alla posizione standard dell'ala.
• Crea un profilo posteriore ispirato alle vetture da competizione.

Dettagli tecnici

• Ala realizzata in fibra di carbonio a secco di grado aerospaziale.
• Sezione alare sviluppata tramite CFD con flap Gurney integrato.
• La struttura del telaio interamente in fibra di carbonio sostituisce la tradizionale struttura interna in alluminio.
• Sei impostazioni dell'alettone rispetto alle quattro posizioni del sistema di serie della 992 GT3.
• Riser in composito di carbonio CC-1 con superficie testurizzata in alluminio in stile OEM
• I riser sono certificati dal produttore per resistere a un carico aerodinamico fino a 600 kg.

SilverRocket afferma che il suo composito CC-1 è quattro volte più resistente e il 48% più leggero dell'alluminio. I supporti utilizzano il sistema di montaggio originale senza richiedere forature aggiuntive, mentre l'alettone presenta una fibra di carbonio a vista lucida, progettata per coordinarsi con i componenti in carbonio del pacchetto Weissach di serie. Il profilo delle paratie laterali DRS-2 riprende elementi stilistici dalla Porsche 935 "Moby Dick".

Secondo Silver Rocket, alla sua massima impostazione l'alettone DRS-2 produce il 75% di deportanza in più rispetto all'alettone originale della 992 GT3, con un aumento della resistenza aerodinamica del 14,3%. Le posizioni da uno a quattro possono essere allineate con le corrispondenti impostazioni dell'alettone di fabbrica come riferimento per la configurazione iniziale, mentre le posizioni cinque e sei estendono il range di regolazione disponibile.

Sintomi di guasto

• Crepe in prossimità dei punti di fissaggio del profilo alare o del tirante
• Movimento o vibrazione delle ali durante la guida
• Rumore metallico dovuto a elementi di fissaggio allentati o usurati
• Delaminazione delle fibre di carbonio o deterioramento del rivestimento trasparente
• Posizionamento non uniforme sulla carrozzeria posteriore
• Contatto tra il gruppo alare e i pannelli adiacenti

Perché la sostituzione è importante

Componenti aerodinamici allentati, danneggiati o posizionati in modo errato possono causare vibrazioni, rumore e flusso d'aria irregolare. Tutti i punti di fissaggio, gli elementi di fissaggio e gli spazi liberi tra i pannelli devono essere ispezionati durante l'installazione. Il corretto allineamento e la scelta dell'angolazione sono particolarmente importanti per i veicoli utilizzati in pista, pertanto si raccomanda l'intervento di specialisti per il montaggio e la messa a punto aerodinamica.

FAQ

• Si tratta di un alettone posteriore universale?
  No. Entrambi i componenti sono progettati specificamente per il sistema di montaggio delle Porsche 992.1 e 992.2 GT3.
• Quante posizioni di regolazione offre l'ala?
  Il DRS-2 dispone di sei impostazioni dell'angolo di attacco, estendendo la gamma di regolazione oltre le quattro posizioni del sistema di fabbrica.
• Il montaggio richiede forature aggiuntive?
  I rialzi CC-1 sono progettati per utilizzare i punti di fissaggio originali senza bisogno di fori aggiuntivi o complesse modifiche alla carrozzeria.
• Il kit deve essere installato da un professionista?
  Si consiglia l'installazione da parte di un tecnico specializzato per verificare la sicurezza dei fissaggi, l'allineamento delle ali, lo spazio libero tra i pannelli e la corretta impostazione aerodinamica.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

9GT825872KIT

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Kit dischi e pastiglie freno posteriori in carbonio-ceramica Ninemeister per i modelli Porsche 992.2 Carrera S e GTS dal 2024 in poi. Questo kit per l'asse posteriore, abbinato a pastiglie in carbonio-ceramica, combina dischi freno flottanti in due pezzi con pastiglie con mescola stradale, sviluppate specificamente per l'utilizzo su superfici di attrito in carbonio-ceramica.

Adatto

• Porsche 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>

Cosa fa questo prodotto

Il pacchetto rinnova i componenti di attrito del disco e delle pastiglie posteriori in un set compatibile. I dischi utilizzano una struttura in fibra di carbonio rinforzata con carburo di silicio, mentre le pastiglie a basso contenuto metallico fornite offrono un livello di attrito controllato con modulazione progressiva e caratteristiche di rilascio adatte all'uso su strada.

Funzioni

• Sostituisce i dischi freno posteriori in carbonio-ceramica usurati o danneggiati
• Fornisce una combinazione di disco e tampone abbinati
• Mantiene una superficie di attrito frenante posteriore stabile
• Riduce la massa non sospesa rispetto ai dischi in ghisa convenzionali
• Supporta la gestione termica ripetuta grazie alla struttura in carbonio-ceramica
• Produce meno polvere dei freni rispetto alle tipiche combinazioni di dischi e pastiglie in ghisa.

Dettagli tecnici

• Dimensioni del disco posteriore: 390 x 32 mm
• Struttura a disco flottante in due pezzi
• Struttura a filamenti lunghi in fibra di carbonio rinforzata con carburo di silicio
• Campane centrali in alluminio billet 7075-T6 lavorate a CNC con finitura anodizzata dura
• Peso del disco dichiarato dal produttore: 6,4 kg
• Pastiglie freno stradali a basso contenuto metallico, legate con resina, contenenti fibre di acciaio e aramidiche; adatte solo per dischi in carbonio-ceramica.

Sintomi di guasto

• Vibrazioni o scatti dei freni in fase di decelerazione
• Scheggiature, crepe o danni superficiali visibili del disco.
• Dischi che si avvicinano al loro spessore minimo specificato
• Pastiglie dei freni vetrificate, contaminate o usurate in modo non uniforme
• Risposta iniziale dei freni ridotta
• Rumore o frenata irregolare dall'asse posteriore

Perché la sostituzione è importante

I dischi in carbonio-ceramica e le relative pastiglie compatibili devono essere ispezionati come un sistema di attrito completo. La sostituzione congiunta dei componenti danneggiati o usurati contribuisce a evitare l'utilizzo di pastiglie nuove su una superficie del disco non idonea o il montaggio di una mescola non adatta al materiale carbonio-ceramico. Prima dell'installazione, ispezionare le pinze, i sensori di usura e la bulloneria di fissaggio, e verificare se eventuali componenti riutilizzabili o monouso debbano essere sostituiti separatamente.

FAQ

• Le pastiglie sono adatte ai dischi in ghisa? No. Le pastiglie stradali fornite sono specificate solo per dischi freno in carbonio-ceramica.
• Questi dischi possono sostituire i componenti originali del PCCB? Sono progettati per essere un ricambio perfettamente compatibile con i dischi posteriori del PCCB in questione.
• Dischi e pastiglie vanno sostituiti insieme? La sostituzione combinata garantisce materiali d'attrito compatibili e superfici di contatto nuove.
• I sensori di usura e la relativa ferramenta di montaggio sono inclusi? Prima dell'installazione, si consiglia di verificare il contenuto della confezione, poiché sensori, elementi di fissaggio e altra ferramenta monouso potrebbero essere necessari separatamente.
• È necessario un periodo di rodaggio? Seguire la procedura di rodaggio Ninemeister fornita ed evitare frenate brusche finché le nuove superfici di attrito non si saranno condizionate correttamente.

Kit freni anteriori in carbonio-ceramica Ninemeister per i modelli Porsche 992.2 Carrera 2S, Carrera 2 GTS e Carrera 4 GTS dal 2024 in poi. Il kit combina dischi anteriori flottanti in due pezzi con una mescola per pastiglie stradali a basso contenuto metallico compatibile.

Adatto

• 992.2 Carrera 2S 3.0L 2024>>
• 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
• 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
  
  

Cosa fa questo prodotto

Questo kit fornisce componenti di attrito anteriori in carbonio-ceramica abbinati per la sostituzione di dischi e pastiglie usurati o danneggiati. I dischi sono progettati come ricambi diretti per il sistema PCCB in carbonio-ceramica OEM con codice opzione M450, e Ninemeister li identifica anche come adatti alla sostituzione di dischi in acciaio. Le specifiche delle pastiglie incluse sono destinate esclusivamente all'uso con dischi freno in carbonio-ceramica.

Funzioni

• Rinnova contemporaneamente le superfici di attrito del disco e delle pastiglie del freno anteriore.
• Fornisce una mescola per pastiglie freno stradali compatibile con dischi in carbonio-ceramica.
• Garantisce caratteristiche di attrito costanti da basse a medie.
• Riduce il peso non sospeso rispetto ai dischi in ghisa convenzionali.
• Utilizza una struttura flottante in due pezzi per resistere a ripetuti cicli termici.
• Produce meno polvere dei freni rispetto a una tipica combinazione di disco e pastiglie in ghisa.

Dettagli tecnici

• Dimensioni del disco anteriore: 410 × 36 mm.
• Struttura a due pezzi con disco flottante in carbonio-ceramica.
• Materiale in fibra di carbonio a filamenti lunghi rinforzato con carburo di silicio.
• Campane centrali in alluminio billet 7075-T6 lavorate a CNC con finitura anodizzata dura.
• Peso del disco dichiarato dal produttore: 7 kg.
• Le pastiglie dei freni stradali utilizzano un materiale a basso contenuto metallico, legato con resina, contenente fibre di acciaio e aramidiche.

Sintomi di guasto

• Vibrazioni o scatti in frenata avvertibili attraverso il pedale o il volante.
• Risposta iniziale dei freni ridotta o sensazione irregolare del pedale.
• Scheggiature, crepe o deterioramento superficiale visibili del disco.
• Le pastiglie dei freni si stanno avvicinando al limite di usura.
• Strani rumori stridenti, di raschiamento o di sfregamento.
• Usura irregolare dei componenti del freno anteriore.

Perché la sostituzione è importante

I dischi in carbonio-ceramica e le relative pastiglie devono essere ispezionati come un sistema di attrito completo. La sostituzione congiunta di dischi e pastiglie compatibili aiuta a evitare la miscelazione di mescole non idonee e garantisce una manutenzione uniforme su tutto l'asse anteriore. Anche le pinze, i sensori di usura, i tubi flessibili e la bulloneria di fissaggio devono essere ispezionati prima dell'installazione. Dopo il montaggio, seguire la procedura di rodaggio indicata dal produttore del componente freno.

FAQ

• Le pastiglie sono compatibili con i dischi freno in ghisa?
  No. Ninemeister specifica queste pastiglie freno stradali esclusivamente per dischi freno in carbonio-ceramica.
• Quali sono le dimensioni dei dischi anteriori?
  Le dimensioni di ciascun disco sono 410 × 36 mm.
• Questo pacchetto sostituisce il sistema PCCB originale?
  I dischi sono identificati come ricambi diretti per i dischi anteriori PCCB originali con codice opzione M450.
• I sensori di usura e la relativa componentistica di montaggio sono inclusi?
  Questi articoli non sono specificati, quindi confrontate il contenuto della confezione con il veicolo e l'installazione prevista prima di iniziare i lavori.
• I freni vanno rodati?
  Sì. Seguire la procedura indicata per i dischi e la mescola delle pastiglie ed evitare frenate brusche fino al completamento del rodaggio.

Acqua del radiatore con tubi flessibili
Kit radiatore e tubazioni di ricambio originali per i modelli Porsche 970 Panamera. Questo kit per il sistema di raffreddamento include un radiatore dell'acqua di ricambio originale, un tubo di ritorno del distributore sinistro, un tubo di alimentazione del distributore destro, oltre a supporti e isolatori in gomma originali Porsche per un completo rinnovamento del radiatore e delle tubazioni.

Adatto a:
Porsche 970.1 Panamera 3.0L Diesel / 3.0L Ibrida / 3.6L / 4.8L 2011 - 2013
Porsche 970.2 Panamera 3.0L Benzina / 3.0L Diesel / 3.6L / 4.8L 2014 - 2016

* non compatibile con i modelli 3.0L Hybrid 2014-2016
* 3.0L - Il sensore di temperatura preinstallato può essere rimosso e il vecchio tappo sostituito al suo posto

Diagrammi di riferimento n. 1, 12, 13, 22 e 25

Contenuto del kit
1 x Radiatore acqua OE Match — 97010613103
1 x Tubo distributore OE Match, ritorno sinistro per radiatore dell'acqua — 97010623101
1 tubo distributore OE Match, alimentazione destra per radiatore dell'acqua — 97010623201
2 supporti in gomma originali Porsche per radiatore, superiori — 97010665102
2 isolatori in gomma originali Porsche, inferiori — 958121275


Il radiatore dell'acqua contribuisce a dissipare il calore dal liquido di raffreddamento del motore, mentre i tubi del distributore convogliano il liquido di raffreddamento da e verso il radiatore. I supporti e gli isolatori in gomma contribuiscono a sostenere correttamente il radiatore, riducendo le vibrazioni e garantendo un fissaggio sicuro all'interno del veicolo.

Funzioni
• Sostituisce il radiatore dell'acqua
• Contribuisce a ripristinare il corretto flusso del liquido di raffreddamento e il trasferimento di calore
• Aiuta a prevenire le perdite di liquido refrigerante da radiatori o tubature usurati.
• Favorisce un montaggio sicuro del radiatore e riduce le vibrazioni
• Adatto per la riparazione del sistema di raffreddamento della Porsche 970 Panamera

Perché utilizzare questo kit?
Radiatori, tubi del liquido di raffreddamento, supporti e isolatori possono usurarsi, corrodersi, incrinarsi, perdere liquido o danneggiarsi a causa dell'età, dei cicli termici, della pressione del liquido di raffreddamento, dei detriti stradali e delle vibrazioni. La sostituzione del radiatore e delle relative tubazioni contribuisce a ripristinare l'integrità del sistema di raffreddamento e riduce il rischio di perdite ricorrenti o di un montaggio errato causato da componenti di fissaggio vecchi.

Quando utilizzare questo kit
• Il radiatore perde, è ostruito, corroso o danneggiato
• I tubi del distributore del liquido di raffreddamento sono incrinati, perdono liquido o sono fragili
• È presente una perdita di pressione nel sistema di raffreddamento
• È presente odore di liquido refrigerante o residui visibili intorno al radiatore.
• I supporti o gli isolatori del radiatore sono usurati, mancanti o danneggiati
• È in corso un intervento di manutenzione o riparazione del sistema di raffreddamento.
• Il restauro dell'impianto di raffreddamento della Porsche 970 Panamera è in corso.

Dove si posiziona sull'auto
Questo kit si installa all'interno del radiatore e della tubazione del liquido di raffreddamento dell'impianto di raffreddamento della Porsche 970 Panamera.

Numeri di riferimento correlati
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RADANDPIPEKIT970.OEM

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Fuel injector set
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914-4 1.7 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and proper engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.

Fits:
Porsche 914-4 1.7, engine  M >> W0 057 460

Diagram ref no 34

The fuel injectors deliver a controlled amount of fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.

Functions
•  Replaces all 4 fuel injectors
•  Helps restore balanced fuel delivery
•  Supports smooth idle and clean acceleration
•  Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
•  Suitable for fuel injection service or engine restoration
•  OE Match replacement set for Porsche 914-4 1.7 fuel system repair
•  Fits listed Porsche 914-4 1.7 engine applications

Why Replace This Part?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.

When to Replace This Part
•  Engine runs rough or misfires
•  Starting is difficult or inconsistent
•  Injectors are leaking, blocked, or faulty
•  Idle is unstable or uneven
•  Acceleration hesitation or flat spots are present
•  Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
•  Porsche 914 engine restoration is in progress

Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914-4 1.7 models.

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022906031A

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Fuel injector set
OE Match fuel injector set of 4 for Porsche 914 2.0 models from 1970 to 1976. This complete injector set includes the four injectors required per vehicle, helping restore balanced fuel delivery, smooth running, reliable starting, and correct engine performance.
Sold as SET OF 4, 1 set required per vehicle.

Fits:
Porsche 914 2.0, engine   M GB0 000 001>>
Porsche 914 2.0, engine   M GC0 000 001>>

Diagram ref no 34

The fuel injectors deliver controlled fuel into the engine intake system. Replacing all four injectors together helps provide even fuel delivery across the engine, supporting clean combustion, stable idle, smooth throttle response, and reliable fuel economy.

Functions
•  Replaces all 4 fuel injectors
•  Helps restore balanced fuel delivery
•  Supports smooth idle and clean acceleration
•  Helps reduce hesitation, misfire, and poor running
•  Suitable for fuel injection service or engine restoration
•  OE Match replacement set for Porsche 914 2.0 fuel system repair
•  Fits listed Porsche 914 2.0 engine applications.

Why Replace This Set?
Fuel injectors can become blocked, worn, leaking, or electrically faulty due to age, fuel contamination, varnish build-up, and long-term use. Faulty injectors may cause rough idle, poor starting, hesitation, misfire, uneven running, fuel smell, high fuel consumption, or reduced performance. Replacing all four injectors together helps restore even fuelling and reliable engine operation.

When to Replace This Set
•  Engine runs rough or misfires
•  Starting is difficult or inconsistent
•  Injectors are leaking, blocked, or faulty
•  Idle is unstable or uneven
•  Acceleration hesitation or flat spots are present
•  Fuel system service or diagnostic repair is being carried out
•  Porsche 914 engine restoration is in progress

Where it fits on the car
This injector set fits within the engine fuel injection system on Porsche 914 2.0 models.

Numeri di riferimento correlati
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039906031A

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Fast Road / Trackday Front Brake Disc & Pad Package 

A complete front braking upgrade combining 9M two-piece floating slotted iron brake discs with matching 9M fast road and trackday brake pads.

Fits:

• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
• Porsche 996 GT3 RS 2003-04
• Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Developed for demanding road driving and track use, this package combines improved disc cooling and thermal management with a high-friction, fade-resistant brake pad compound. The result is increased stopping performance, consistent pedal feel and greater resistance to the high temperatures generated during repeated heavy braking.

Not compatible with Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) discs.

What Does the Package Include?

The package combines:

• Two-piece floating front brake disc assemblies
• Slotted high-carbon iron rotor rings
• CNC-machined aluminium bells/hats
• 9M fast road / trackday front brake pads

The discs and pads have been selected to work together as a performance-focused braking package for fast-road, trackday and competition applications.

Two-Piece Floating Front Brake Discs

The 9M front discs use a two-piece floating construction with a high-carbon cast iron friction ring mounted to a lightweight aluminium bell.

The floating arrangement allows controlled movement between the rotor and bell as temperatures increase, helping accommodate thermal expansion and reduce stress within the disc assembly.

Benefits include:

• Improved thermal management
• Reduced risk of heat-related distortion
• Reduced tendency towards brake vibration
• Consistent performance during repeated heavy braking
• Lightweight aluminium centre bell
• Improved cooling compared with conventional disc designs

72-Vane Cooling System

Each rotor features 72 internal cooling vanes designed to move air efficiently through the disc.

This increased airflow helps dissipate heat generated under braking, making the system particularly suited to repeated high-speed stops during spirited road driving and track use.

CM-250 High-Carbon Iron Rotors

The rotor rings are manufactured from CM-250 formulated high-carbon alloy cast iron, providing strength and durability at elevated operating temperatures.

Each rotor ring is heat treated to relieve internal material stresses, helping maintain dimensional stability and reduce the possibility of deformation and vibration through repeated heating and cooling cycles.

CNC-Machined Aluminium Bells

The centre bells are CNC machined from 6061-T6 aluminium before being hard anodised for increased surface protection and durability.

The aluminium construction also helps reduce rotating and unsprung mass compared with an equivalent one-piece iron disc.

9M Fast Road / Trackday Brake Pads

The package includes 9M performance front brake pads developed to complement the upgraded iron discs.

The low-metallic, resin-bonded friction material contains steel and aramid fibres and provides a high coefficient of friction of approximately 0.55.

The compound combines strong stopping power with excellent modulation, predictable release characteristics and high resistance to brake fade.

Fast Road & Trackday Performance

During repeated heavy braking, conventional road pads can exceed their optimum operating temperature and begin to lose effectiveness.

The 9M compound is designed to maintain consistent braking characteristics throughout its effective temperature range, providing a solid and predictable pedal feel during demanding driving.

Benefits include:

• High coefficient of friction – approximately 0.55
• Increased stopping performance
• Excellent fade resistance
• Consistent braking at elevated temperatures
• Good pedal modulation
• Predictable brake release
• Solid pedal feel
• Excellent pad and rotor life
• Suitable for fast-road driving
• Suitable for high-speed trackdays and competition use

Important PCCB Information

This brake disc and pad package is not compatible with Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) discs.

It is intended for vehicles using the appropriate iron/steel braking configuration. Always confirm the brake system fitted to the vehicle before ordering.

Fast Road and Track Brake Upgrades

For Porsche GT models used for fast-road driving and trackdays, upgrading the front discs and pads together provides a more complete approach to improving braking performance.

The 9M package combines floating high-carbon iron discs with a high-friction pad compound, improving heat management, fade resistance, pedal consistency and stopping performance during repeated hard braking.

It is particularly suited to Porsche 996 GT2, 996.2 GT3, 997 GT3 and GT3 RS owners looking for a matched front brake upgrade for performance road driving, trackdays and competition use.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

9M99735140990KIT

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