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Cavo freno a mano. Porsche 911 Turbo 75-77

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Adatto a:
Porsche 911 Turbo 3.0 01/1975-12/77

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93042455301

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Cavo del freno a mano, destro.



Adatto a:
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76

Numeri di riferimento correlati
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91442455201

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Cavo della frizione.



Adatto a:
Porsche 911 2.0-2.2 08/69-07/70

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Riferimento diagramma n. 55

Numeri di riferimento correlati
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91142321001

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Cavo della frizione.



Adatto a:
Porsche 911 2.2 08/70-07/71

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Riferimento diagramma n. 55

Numeri di riferimento correlati
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91142321006

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Cavo della frizione.



Adatto a:
Porsche 911 (930) Turbo 1975-77

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Riferimento diagramma n. 53

Numeri di riferimento correlati
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93042340107

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Cavo della frizione.



Adatto a:
Cerchioni Porsche 914/6 2.0 11/69-12/73

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Diagramma rif. n. 52

Numeri di riferimento correlati
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91442340108

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Cavo della frizione.

Adatto a:
Porsche 911 Turbo LHD 3.3 09/77-07/78
Porsche 911 Turbo RHD 3.3 09/77-07/87

Numeri di riferimento correlati
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93042340112

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Cavo della frizione.



Adatto a:
solo per auto con guida a sinistra
Porsche 924 (dal 1976 al 1979; con VIN F92491 03261>>)
Porsche 924 (dal 1980 al 1985)

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Riferimento diagramma n. 12B

Numeri di riferimento correlati
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477721333B

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Cavo della frizione.



Adatto a:
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76

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Diagramma rif. n. 52

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91442340106

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Cavo acceleratore.



Adatto a:
Cerchioni Porsche 914/6 2.0 11/69-12/73

Numeri di riferimento correlati
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91442306603

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Motorino alzacristalli elettrico.

Adatto a:
Porsche 924 1976-85
Porsche 924 S 1986-88
Porsche 944 1982-91 Coupé/Cabrio
Porsche 968 1992-95 Coupé/Cabrio

Schema rif. n. 17

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PCG95912

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Attuatore albero a camme / Solenoide VVT – Porsche Cayenne 955 S / Turbo (2005>>)
Rif. OEM: 94810530407

Questo attuatore dell'albero a camme (fasatura variabile delle valvole / solenoide VVT) controlla il flusso dell'olio al regolatore dell'albero a camme, consentendo alla centralina motore di anticipare o ritardare la fasatura delle camme. Sui modelli Porsche Cayenne 955 S e Turbo dal 2005 in poi, un attuatore in buone condizioni è essenziale per un'erogazione di potenza fluida, un buon risparmio di carburante ed emissioni pulite.

Compatibile con:

• · Porsche 957 Cayenne S/GTS 4.8L 2007-10
• · Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
• · Porsche 958 Cayenne S V8 4.8L Benzina 400 CV 2010-17
• · Porsche 958 Cayenne GTS V8 4.8L Benzina 400 CV 2010-17
• · Porsche 958 Cayenne Turbo V8 4.8L Benzina 500 CV 2010-17
• · Porsche 958 Cayenne Turbo S V8 4.8L Benzina 550 CV 2010-17
• · Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
• · Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
• · Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
• · Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
• · Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
• · Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
• · Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
• · Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310 CV) 2014-16
• · Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310 CV) 2014-16
• · Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440 CV) 2014-16
• · Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520 CV) 2014-16
• · Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
• · Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16

Perché dovrebbero essere sostituiti

Nel tempo, l'attuatore originale è esposto a olio motore caldo, depositi di vernice e usura generale. Ciò può causare il bloccaggio o il rallentamento della valvola interna, impedendo così la corretta regolazione della fasatura delle camme. Sostituzione degli attuatori usurati:

Ripristina la corretta fasatura dell'albero a camme e le prestazioni del motore Migliora la risposta dell'acceleratore e la coppia ai medi regimi Aiuta a risolvere il minimo irregolare e l'esitazione sotto carico Può ridurre il consumo di carburante e le emissioni Previene ulteriori danni ai regolatori dell'albero a camme e ai componenti associati

Su molti motori Cayenne V8, Porsche e gli specialisti indipendenti consigliano di sostituire i solenoidi VVT difettosi in coppia (uno per bancata di cilindri) per garantire una fasatura bilanciata ed evitare costi di manodopera ripetuti.

Problemi/sintomi comuni di un attuatore dell'albero a camme difettoso

I segnali tipici che indicano che questa parte necessita di sostituzione includono:

Spia di controllo del motore con guasti alla fasatura dell'albero a camme (ad esempio "posizione dell'albero a camme - fasatura troppo anticipata/ritardata") Minimo irregolare, mancate accensioni o stallo , soprattutto quando è caldo Punti piatti o perdita di potenza nella gamma di regimi medio-bassi Scarso consumo di carburante rispetto al normale Sferragliamento/ticchettio all'avvio se la fasatura non può essere regolata correttamente Codici di errore relativi al solenoide della fasatura variabile delle valvole (VVT)/attuatore dell'albero a camme

Se si presentano questi sintomi e gli altri controlli di base (livello/qualità dell'olio, cablaggio, connettori) sono corretti, il principale sospettato è l'attuatore dell'albero a camme.

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Schema rif. n. 29

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

94810530407

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Pompa del servosterzo. Porsche 958 Cayenne Diesel 3.0L



Si adatta:

Porsche 957 Cayenne 3.0 Diesel 2007-10
Porsche 958 Cayenne 3.0 Diesel 2012-18 (I0AB / I0AC)
* I0AB - vetture con barra antirollio, anteriore e posteriore
* I0AC - vetture con barra antirollio, controllo attivo della carrozzeria (pdcc)

Numeri di riferimento correlati
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95831405022

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Guarnizione dell'albero principale, 23 x 35 x 8/11.
Un paraolio in gomma (paraolio radiale) per l'albero principale/di ingresso di un cambio serie 901/915. Si adatta all'albero rotante e sigilla l'interfaccia tra l'albero rotante e la scatola del cambio per evitare perdite di olio dal cambio.
Dimensioni: 23 mm (diametro dell'albero) × 35 mm (diametro esterno) × 8/11 mm di spessore (alloggiamento della guarnizione/design a doppio labbro).

Adatto a:
Porsche 911 1972 - 1973 (TYP 915) da:
G 733 7575 >>
G 723 0507 >>
G 783 0838 >>
Porsche 911 Carrera 1973 - 1986

Schema rif. n. 11

Questa guarnizione impedisce all'olio del cambio di fuoriuscire dall'albero di ingresso o dall'albero principale, garantendo la corretta lubrificazione della trasmissione. Impedisce inoltre a sporco, acqua e altri contaminanti di entrare nel cambio, contribuendo a preservare i componenti interni e a mantenere la corretta pressione di esercizio. Sostituendo una guarnizione originale usurata, indurita o crepata, ripristina una barriera pulita e a tenuta stagna per prestazioni affidabili del cambio a lungo termine.

Le guarnizioni originali del cambio si deteriorano nel tempo: i bordi in gomma si induriscono o si screpolano, le molle perdono tensione e le superfici di tenuta si usurano. Un paraolio dell'albero primario difettoso provoca in genere:
• Perdite di olio dal cambio
• Perdita di olio del cambio nel tempo (basso livello dell'olio)
• Ingresso di contaminanti (sporcizia, acqua), che porta ad un'usura accelerata del cambio o a danni interni
• Gocciolamento disordinato sotto l'auto e la scatola del cambio

La sostituzione della guarnizione con una nuova unità dalle specifiche corrette ripristina la corretta tenuta, preserva l'integrità dell'olio del cambio e aiuta a prevenire costosi danni interni o guasti al cambio.

Dovresti sostituire questa guarnizione se:
• Sono visibili perdite di olio del cambio attorno all'albero di ingresso o all'area della campana
• C'è infiltrazione, gocciolamento di olio o una pellicola di olio sulla parte inferiore del cambio o nell'area della frizione
• Il vecchio sigillo appare screpolato, indurito o visibilmente danneggiato
• Stai eseguendo una revisione, una manutenzione o una revisione del cambio
• Si nota una perdita di olio del cambio o si sospetta un ingresso di contaminazione

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99911332740

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Guarnizione dell'albero principale del cambio manuale. 26,5 x 40 mm .
La sua funzione è quella di fungere da guarnizione primaria per trattenere l'olio attorno all'albero di ingresso (principale) di una trasmissione manuale, prevenendo perdite di fluido e proteggendo i componenti della trasmissione.

Adatto a:
Porsche 911 Carrera/Turbo 1987 - 1989
Porsche 964 Carrera/Turbo 1989-1994
Porsche 993 Carrera/Turbo 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 2001 - 2005
Porsche 997.1 Turbo / GT2 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo / GT2 2010 - 2013
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 997 GT3 2007 - 2011

Schema rif. n. 12

Applicazione:
• Paraolio dell'albero di ingresso della trasmissione manuale
• Riferimento incrociato con il numero di parte sostituito: 99911332640

Il paraolio dell'albero di ingresso è posizionato attorno all'albero di ingresso/principale, dove entra nella scatola del cambio. Il suo compito è impedire la fuoriuscita del fluido di trasmissione e l'ingresso di contaminanti nel cambio. Mantenendo una tenuta sicura attorno all'albero rotante, questo componente contribuisce a preservare una lubrificazione ottimale, ridurre l'usura e favorire il funzionamento regolare degli ingranaggi.

In un cambio manuale, l'albero di ingresso riceve potenza dalla frizione e la trasmette al cambio. La guarnizione deve resistere alla rotazione, alle variazioni di pressione, al calore e all'esposizione al fluido di trasmissione, formando una barriera resistente che trattiene l'olio all'interno impedendo l'ingresso di sporco e detriti. Una guarnizione dell'albero di ingresso correttamente funzionante è fondamentale per la longevità e le prestazioni della trasmissione.

Con il passare del tempo e il chilometraggio, le guarnizioni possono indurirsi, screpolarsi o perdere elasticità a causa del calore, dell'esposizione all'olio e dell'usura meccanica. Una guarnizione dell'albero di ingresso difettosa può causare:
• Perdite di fluido della trasmissione
• Bassi livelli di liquidi
• Aumento del rumore del cambio
• Usura prematura di ingranaggi e cuscinetti
• Potenziali danni alla trasmissione

La sostituzione delle guarnizioni usurate o che perdono ripristina il corretto contenimento del fluido e protegge l'integrità del sistema di trasmissione, preservandone le prestazioni e riducendo il rischio di costose riparazioni.

Sostituire la guarnizione dell'albero di ingresso se si nota:
• Perdite visibili di fluido della trasmissione nella zona della campana
• Bassi livelli del fluido di trasmissione
• Rumori insoliti o rumori del cambio
• La trasmissione slitta o scricchiola durante i cambi di marcia
• Dopo la rimozione o la revisione della trasmissione

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99911332641

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Guarnizione albero motore. 60 X 85 X 10 mm .
Paraolio anteriore dell'albero motore, noto anche come anello di tenuta dell'albero. Si trova nella parte anteriore del motore, sigillando il punto in cui l'albero motore attraversa il monoblocco, in genere dietro lo smorzatore di vibrazioni o l'ingranaggio di distribuzione. Il suo scopo è quello di trattenere l'olio motore, consentendo al contempo all'albero motore di ruotare liberamente.

Adatto a:
Porsche 928 1978 - 1995

Schema rif. n. 3

Con il tempo, la guarnizione dell'albero motore può usurarsi a causa del calore costante, dell'esposizione all'olio e dell'attrito. Il labbro in gomma può indurirsi, creparsi o danneggiarsi, perdendo la sua capacità di tenuta. Quando ciò accade, l'olio inizia a fuoriuscire, creando problemi, danneggiando i componenti del motore o causando lo slittamento di cinghie e pulegge se l'olio si diffonde su di esse.

Come sapere se sta fallendo:
Potresti sospettare che la guarnizione sia difettosa se noti:
• Gocciolamento di olio o formazione di una pozzanghera sotto la parte anteriore del motore.
• Perdite d'olio visibili attorno all'area della guarnizione anteriore dell'albero motore.
• Fumo o odore di bruciato sotto il cofano (olio che colpisce una superficie calda). Bassi livelli dell'olio senza danni esterni visibili.
• Dopo tanti chilometri o lunghi periodi senza manutenzione della guarnizione, anche se non c'è ancora una perdita importante.

Se una guarnizione anteriore dell'albero motore usurata non viene sostituita, la perdita d'olio di solito peggiora nel tempo. Ciò può portare a una perdita significativa di olio e privare il motore di una corretta lubrificazione, causando gravi danni interni. L'olio che fuoriesce può anche diffondersi su cinghie e pulegge, causando slittamenti, usura prematura o persino rottura della cinghia. Oltre a creare problemi e a degradare i componenti circostanti, l'olio su superfici calde può rappresentare un rischio di incendio. Se non viene controllato, il problema diventa spesso più costoso da risolvere, soprattutto se la perdita raggiunge sensori, cablaggi o altri componenti critici.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99911326340

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