Tubo di raccordo a X Fabspeed Link Comp. Porsche 996 GT3 (1999-2005)  ❭  FSPOR996GT3CBX

• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003>>

Sviluppato per le applicazioni Porsche 996 GT3 destinate alla pista e alle competizioni, il sistema elimina la sezione restrittiva del convertitore catalitico e fornisce un percorso più diretto per i gas di scarico in uscita dal motore.

Riducendo la restrizione allo scarico e consentendo ai gas di scarico di entrambe le bancate di cilindri di confluire attraverso il tubo a X, il sistema è progettato per migliorare il flusso dei gas di scarico, rendere più reattiva la risposta dell'acceleratore, ridurre il peso e produrre un sound di scarico GT3 decisamente più aggressivo.

Cosa fa questo prodotto:
I convertitori catalitici originali fanno parte del sistema di controllo delle emissioni del veicolo.

Sebbene i catalizzatori trattino i gas di scarico, i loro substrati interni creano anche resistenza al flusso dei gas di scarico.

Il tubo di bypass a X Fabspeed Cat elimina questa restrizione catalitica e la sostituisce con un sistema di scarico a flusso più libero.

Il sistema è progettato per:

• Rimuovere i restrittivi convertitori catalitici di fabbrica
• Aumentare il flusso dei gas di scarico
• Ridurre la contropressione di scarico
• Migliorare la respirazione del motore
• Migliorare la risposta dell'acceleratore
• Aumentare la potenza e la coppia potenziali
• Ridurre il peso del sistema di scarico
• Aumentare il volume di scarico
• Produci un suono più aggressivo ispirato al mondo delle corse automobilistiche.

Poiché i convertitori catalitici vengono rimossi, questo sistema è fondamentalmente diverso da un sistema Sport Cat.

Progettazione del tubo a X:
Un tubo a X collega i flussi di scarico provenienti dalle due bancate di cilindri.

Anziché mantenere i due condotti di scarico completamente separati, il raccordo permette l'interazione degli impulsi di pressione provenienti da ciascuna bancata.

Un tubo a X progettato correttamente può essere d'aiuto:

• Bilanciare gli impulsi di scarico
• Migliorare le transizioni del flusso di gas
• Ridurre la turbolenza
• Migliorare lo svuotamento dei gas di scarico
• Supporto per prestazioni ad alto numero di giri
• Crea un suono di scarico più morbido ed esotico.

Questa soluzione è particolarmente adatta al motore boxer a sei cilindri aspirato ad alto regime utilizzato nella 996 GT3.

Flusso di scarico massimo:
La rimozione dei substrati catalitici elimina una delle principali restrizioni presenti nel sistema di scarico.

Ciò crea un percorso di scarico notevolmente più aperto.

I potenziali vantaggi includono:

• Riduzione della contropressione di scarico
• Evacuazione dei gas di scarico più rapida
• Respirazione del motore migliorata
• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Prestazioni superiori ad alti regimi di rotazione
• Potenziale di prestazione migliorato

Le prestazioni effettive dipendono dalla configurazione completa del veicolo.

Perché l'aggiornamento è importante:
Non è necessario che i convertitori catalitici di fabbrica siano guasti per poter installare questo componente.

Il Cat Bypass X-Pipe è principalmente un componente di potenziamento per le competizioni.

I motivi per effettuare l'aggiornamento includono:

• Flusso massimo dei gas di scarico
• Eliminazione della restrizione del convertitore catalitico
• Riduzione della contropressione di scarico
• Potenziale miglioramento della risposta dell'acceleratore
• Potenziale di aumento di potenza e coppia
• Riduzione del peso del sistema di scarico
• Suono di scarico GT3 più aggressivo
• Caratteristiche di scarico migliorate ad alti regimi.
• Design del crossover a X
• Configurazione focalizzata sulla pista

È particolarmente adatto ai veicoli in cui le prestazioni e il flusso dei gas di scarico hanno la priorità rispetto ai requisiti sulle emissioni per l'uso su strada.

NOTA: Nel Regno Unito, i convertitori catalitici sportivi e i tubi di bypass non sono omologati e non sono legalmente consentiti per l'uso su veicoli fabbricati dopo il 1° marzo 2001. Non sono conformi alle normative MOT e non possono essere utilizzati su strade pubbliche. Questi componenti sono destinati esclusivamente all'uso in pista e nelle competizioni.

Per i veicoli fabbricati prima del 1° marzo 2001, è possibile montare un catalizzatore sportivo non omologato, a condizione che offra prestazioni paragonabili a quelle dell'originale e che il veicolo continui a rispettare gli standard sulle emissioni applicabili per la sua età. Il veicolo deve comunque superare la revisione periodica (MOT).

Se ti trovi al di fuori del Regno Unito, verifica le leggi e i regolamenti locali per assicurarti di essere in regola.