Bullone a testa esagonale, per motori Porsche  ❭  N90684707

Riproduzione OEM+ / ad alte prestazioni del radiatore dell'olio Behr originale
Piastra di montaggio lavorata a CNC con design elicoidale per resistenza e intasata per risparmio di peso
Moderno nucleo Tube & Fin con caduta di pressione inferiore e maggiore dissipazione del calore rispetto all'originale

Tutte le caratteristiche OEM Behr sono replicate sulla piastra di montaggio billet e sulla custodia del radiatore
Fornito di serie con la moderna finitura in titanio Cerakote (ulteriore dissipazione del calore) – interpretazione moderna della finitura OEM Behr
ID ottimizzato e caratteristiche di flusso del tubo dell'olio per il massimo flusso di olio attraverso il sistema dell'olio del veicolo
Montaggio completo, nessuna modifica da installare

Porsche 914 con conversione del motore boxer a sei cilindri

Diagramma Rif. n. 15

Numeri di riferimento incrociato
90110705903/90110705901

Il nuovo radiatore dell'olio per la Porsche 914-6 si basa sul popolarissimo e vincente radiatore dell'olio motore CSF 911/930 Turbo (CSF n. 8242). Entrambi questi radiatori dell'olio hanno richiesto oltre 2 anni di sviluppo e diverse fasi di prototipazione. Il debutto mondiale del radiatore dell'olio motore CSF Porsche 914-6 alla Rennsport Reunion 2023 è stato accolto con incredibile supporto ed entusiasmo dalla community. Ovviamente gli appassionati di motori raffreddati ad aria conoscono le difficoltà associate al radiatore dell'olio posizionato sul monoblocco del vecchio motore boxer a sei cilindri. Con la crescente popolarità delle conversioni/scambi di 914-6, questo nuovo radiatore dell'olio rappresenterà una svolta per i proprietari di Porsche d'epoca e le officine di restauro.

Il nucleo ad alte prestazioni utilizza 7 tubi di raffreddamento con 8 file di alette. Grazie al design ultra efficiente delle alette e ai tubi ad alta portata, il radiatore CSF è circa il 10% più efficiente di un'unità OE nuova di zecca e fino al 25% più efficiente di un'unità usata.

Poiché anche la piastra di base del dissipatore rappresenta un problema comune, CSF ha cercato di migliorarla il più possibile. Invece del design originale fuso, il dissipatore CSF utilizza una piastra in alluminio billet lavorata a CNC. Questo offre una superficie di montaggio perfettamente piana, più robusta e resistente alle deformazioni nel tempo. Noterete anche uno speciale design a elica che aggiunge resistenza mantenendo al minimo il peso.

Ogni unità è sottoposta a test di tenuta e pressione individuali con una garanzia di 10 anni
I nuovi radiatori OEM Porsche sono estremamente rari/difficili da reperire e costano più di 1.300 dollari