gasket Componenti originali Porsche 99970110150

Guarnizione tubo olio per tubazioni olio distribuzione carter.
Venduto ciascuno.



Si adatta:
Porsche 911 1970-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

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Diagramma rif. n. 14.

Numeri di riferimento correlati
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9997071124A

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Guarnizione del tubo dell'olio per i tubi dell'olio di distribuzione del basamento.
O-ring per tubi di ritorno dell'olio rotondi utilizzati alle estremità esterne dei tubi di distribuzione/ritorno dell'olio del basamento. Ogni tubo utilizza due guarnizioni e un motore completo richiede in genere più O-ring a seconda del tipo e della configurazione del tubo (spesso otto per motore su molte applicazioni 911/964/993).
Venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 911 1970 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Schema rif. n. 14.

Questa guarnizione garantisce una giunzione a tenuta stagna tra il tubo di ritorno dell'olio e il basamento o i relativi condotti dell'olio. Sigillando le estremità del tubo, essa:
• Previene le perdite di olio motore dalle giunzioni dei tubi.
• Aiuta a mantenere la corretta circolazione dell'olio e la pressione del sistema.
• Mantiene l'olio lontano dagli scambiatori di calore, dallo scarico e dalla parte inferiore del motore, riducendo odori, fumo e contaminazione.

Con l'età, il calore e la costante esposizione all'olio, gli O-ring originali possono indurirsi, appiattirsi, creparsi o restringersi. Quando si rompono:
• L'olio inizia a trasudare o gocciolare dalle giunzioni tra basamento e tubi.
• La parte inferiore del motore, gli scambiatori di calore e lo scarico possono impregnarsi d'olio, provocando odori di bruciato e fumo.
• Potresti notare macchie d'olio sotto l'auto e una graduale perdita d'olio tra un tagliando e l'altro.

La sostituzione delle guarnizioni usurate è una soluzione economica e di grande impatto che riduce notevolmente le perdite e mantiene più pulito il vano motore.

Quando sostituire
Si consiglia di sostituire queste guarnizioni del tubo dell'olio se:
• Si notano perdite di olio o umidità attorno ai tubi di ritorno dell'olio o ai raccordi del basamento.
• Il motore è sottoposto alla sostituzione del tubo di ritorno dell'olio (solido o pieghevole).
• Stai eseguendo un aggiornamento del motore, una ricostruzione della parte superiore o un intervento di manutenzione importante sul sistema dell'olio.
• L'auto presenta persistenti perdite d'olio sul pavimento nonostante le altre guarnizioni siano state sostituite.

Numeri di riferimento correlati
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9997071124A

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O-ring per pompa olio. 15,0 x 3,0.
Venduto ciascuno



Si adatta:
Porsche 997.1 GT2 2008-09
Porsche 997.2 GT2 RS 2010-13
Porsche 997 GT3 2009-13

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Rif. diagramma n. 26

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99970112350

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O-ring per valvola di avviamento a freddo.



Si adatta:
Porsche 911 TK 1972>>
Porsche 911/911S 1974-76

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Rif. diagramma n. 25

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99970114450

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Guarnizione O-ring iniettore carburante - 5,94 x 13 x 3,53N.
Venduto ciascuno - 6 richiesti per auto



Si adatta:
Porsche 95B Macan S / GTS / turbo 3,0 litri / 3,6 litri - dal 2014 al 2018
Porsche 970.2 Panamera S/4S 3.0 litri V6 - dal 2014 al 2016
Porsche 958 Cayenne 3,6 litri V6 - dal 2010 al 2017

Per i codici motore
95B Macan – marchio comunitario/CTLA/DCNA/DHKA
970.2 Panamera-CWDA/CWFA
958 Caienna - CURA / CXZA

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Rif. diagramma n. 8

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99970118742

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O-ring R15x2,5 - Utilizzato in varie posizioni
Venduto ciascuno

Adatto a:
Porsche 914 - dal 1970 al 1976
Porsche 911 - dal 1965 al 1989
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

Utilizzato sulla pompa dell'olio Sportomatic per 911 e 914
Utilizzato sulla pompa del servosterzo per 993

Diagramma rif. n. 8 e 16

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99970113550

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Kit di blocco e conversione del distributore per Porsche 911 classica
Il kit di spine per distributore per la Porsche 911 classica copre lo scenario preciso in cui il foro originale del distributore del motore non viene più utilizzato, spesso quando si passa all'accensione a bobina o si elimina del tutto il distributore meccanico.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Coprire il foro del distributore nel basamento, evidenziato in verde

Questo kit di alta qualità è lavorato a CNC in alluminio anodizzato argento e presenta doppie guarnizioni O-ring per garantire un bloccaggio sicuro e senza perdite dell'alloggiamento del distributore. Incorpora inoltre un foro di estrazione filettato per consentire la facile rimozione del tappo in caso di manutenzione futura. Il risultato: un vano motore dall'aspetto pulito e raffinato e una chiusura affidabile della porta del distributore, preservando l'integrità della tenuta dell'olio e le prestazioni del motore.

Di cosa si tratta:
Un kit di tappi progettato specificamente per il foro del distributore nei motori Porsche 911 classici. Tappo di chiusura in alluminio lavorato a CNC, tenuta migliorata (doppi O-ring) e filettatura di estrazione riparabile.

Cosa fa:

• Sigilla l'apertura del distributore quando il distributore meccanico è stato rimosso o bypassato.
• Mantiene l'integrità dell'olio nel basamento, previene perdite e ingresso di contaminanti.
• Migliora l'estetica del vano motore sostituendo il foro aperto del distributore con un tappo lucidato e personalizzato.

Perché la parte o la configurazione originale non funziona/richiede attenzione:
Quando un distributore viene rimosso (ad esempio durante la conversione bobina-candela), il foro diventa un'apertura non sigillata, con il rischio di perdite d'olio, ingresso di contaminanti (sporcizia, umidità), perdita di pressione nel basamento o degrado estetico. Guarnizioni e alloggiamenti del distributore più vecchi possono deformarsi, creparsi o usurarsi con il passare del tempo, causando perdite o riducendo l'affidabilità.

Perché questo kit di spine dovrebbe essere installato/sostituito:

• Previene perdite di olio e contaminazione sigillando saldamente il blocco motore in assenza di distributore.
• Migliora l'aspetto del vano motore e presenta una finitura di qualità.
• Offre una soluzione di facile manutenzione (foro di trazione filettato) rispetto a una piastra di chiusura grezza o a un tappo grezzo.
• Se si desidera abbandonare un distributore o ristrutturare il motore, installare questo kit è un aggiornamento semplice ed economico per proteggere la longevità e mantenere l'integrità del motore.
  

Per gli appassionati della classica Porsche 911 che eseguono conversioni, revisioni o aggiornamenti del motore, la categoria Kit di Tappi e Blocchi Distributore è essenziale. Questi kit sono progettati per le situazioni in cui il distributore meccanico di fabbrica viene rimosso, comunemente nelle conversioni coil-on-plug, nelle build ad alte prestazioni o nei progetti di restauro.

Cosa fanno questi componenti:

• Chiudere bene l'apertura del distributore per preservare l'integrità del basamento.
• Evitare perdite di olio e di vuoto/pressione dal blocco motore.
• Assicurarsi che le modifiche (ad esempio l'eliminazione del distributore) non compromettano le prestazioni o l'affidabilità del motore.
• Garantisce un aspetto professionale e rifinito del vano motore: niente fori aperti, niente porte non sigillate e nessun rischio di contaminazione.

Perché dovresti sostituire o installare subito i kit adeguati:

• Ripristina o mantiene l'integrità della guarnizione del basamento, proteggendo le parti interne del motore da olio e detriti.
• Aiuta a mantenere la corretta pressione del motore e l'ambiente di lubrificazione per prestazioni ottimali.
• Riduce al minimo il rischio di perdite, contaminazione e conseguenti danni al motore, aspetto particolarmente critico per i motori Porsche classici di alto valore.
• Migliora la presentazione e il valore del vano motore in caso di restauro, esibizione o realizzazione di modelli performanti.
• Utilizzando un kit di qualità di Design911 avrai la certezza di installare parti che soddisfano o superano la finitura e l'adattamento di fabbrica e sono realizzate su misura per la tua Porsche 911 classica.

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AMS9050165

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O-ring dell'alloggiamento del filtro dell'olio.
L'O-ring originale Porsche per l'alloggiamento del filtro dell'olio 99970110050 è un anello di tenuta di ricambio progettato per garantire una tenuta sicura e a prova di olio nell'alloggiamento del filtro dell'olio su applicazioni Porsche compatibili.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L
• Porsche 911 1970-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramma di riferimento n. 9

Sebbene sia un componente di piccole dimensioni, l'O-ring svolge un ruolo importante nel sistema di lubrificazione del motore. Impedisce la fuoriuscita dell'olio motore dalla giunzione sigillata e contribuisce a mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione durante il funzionamento.

L'esposizione ripetuta all'olio motore caldo, alla pressione e ai cicli di temperatura può, nel tempo, causare l'indurimento, l'appiattimento, la rottura o la perdita di elasticità dell'O-ring originale. Una volta che ciò accade, l'olio può iniziare a trasudare o a perdere dalla zona dell'alloggiamento del filtro dell'olio.

Cosa fa questo prodotto:
L'O-ring crea una tenuta tra le superfici di accoppiamento all'interno del gruppo dell'alloggiamento del filtro dell'olio .

Se installato correttamente, l'O-ring viene compresso per chiudere il piccolo spazio tra i componenti attraverso il quale altrimenti l'olio motore pressurizzato potrebbe fuoriuscire.

Un O-ring dell'alloggiamento del filtro dell'olio che funziona correttamente contribuisce a:

• Prevenire le perdite di olio motore
• Mantenere una tenuta ermetica dell'alloggiamento del filtro dell'olio.
• Mantenere l'olio all'interno del sistema di lubrificazione.
• Prevenire la contaminazione da olio dei componenti circostanti del motore.
• Garantire il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione
• Mantenere pulita e asciutta l'area dell'alloggiamento del filtro dell'olio.

Le dimensioni corrette e le specifiche di tenuta sono importanti perché un O-ring di dimensioni errate può perdere anche se sembra simile al componente originale.

Sintomi di usura o guasto:
Gli O-ring si deteriorano gradualmente con il tempo, il calore e le ripetute compressioni.

I sintomi più comuni di un O-ring usurato nell'alloggiamento del filtro dell'olio includono:

• Perdita di olio motore intorno all'alloggiamento del filtro dell'olio.
• Perdita d'olio intorno alla giunzione sigillata
• Residui umidi o oleosi sui componenti circostanti
• Accumulo di olio sotto il motore
• Riduzione graduale del livello dell'olio motore
• Odore di olio bruciato se l'olio fuoriuscito raggiunge componenti caldi
• L'O-ring si indurisce o diventa fragile
• Crepe o spaccature
• Superficie di tenuta appiattita
• Tagli, graffi o deformazioni
• Perdita di olio dopo la manutenzione del filtro dell'olio

Una piccola infiltrazione può gradualmente trasformarsi in una perdita più significativa man mano che la guarnizione si deteriora.

Perché la sostituzione è importante:
L'olio motore è essenziale per lubrificare e proteggere i componenti interni del motore.

Una perdita dalla guarnizione dell'alloggiamento del filtro dell'olio può causare una graduale perdita di olio e la contaminazione dei componenti circostanti. Se una perdita significativa viene ignorata e il livello dell'olio motore scende troppo, la lubrificazione può risultare compromessa.

La sostituzione di un O-ring usurato contribuisce a ripristinare:

• Una connessione sicura e a tenuta d'olio
• Corretta tenuta dell'alloggiamento del filtro dell'olio
• Ritenzione dell'olio motore
• Un vano motore più pulito
• Corretta integrità del sistema di lubrificazione
• Protezione contro la progressiva perdita di petrolio

Intervenire tempestivamente su una perdita d'olio può anche facilitare l'individuazione di eventuali altre perdite in altre parti del motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99970110050

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