Silenziatori/marmitte

• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1990-94

Progettato per i modelli Porsche 964 Turbo / 965 da 3,3 e 3,6 litri, il tubo di bypass riduce le restrizioni nel sistema di scarico posteriore mantenendo il catalizzatore del veicolo. Ciò garantisce un flusso di scarico migliorato, una risposta dell'acceleratore più pronta, una riduzione del peso sul retrotreno e un sound più pronunciato del motore boxer a sei cilindri turbo.

Realizzato in acciaio inossidabile T304L di calibro 14-16, piegato con macchine a controllo numerico (CNC), il tubo è un ricambio diretto per il silenziatore secondario originale Porsche.

Fabspeed dichiara un aumento di 12 CV e 10 lb-ft di coppia per questo prodotto e afferma che la rimozione del silenziatore secondario di serie consente un risparmio di peso di circa 25 lb / 11,4 kg nella parte posteriore del veicolo. I dati sulle prestazioni sono forniti dal produttore e i risultati effettivi possono variare in base alle specifiche del veicolo, alle sue condizioni e all'ambiente di prova.

Cosa fa questo prodotto:
Il silenziatore secondario è posizionato a valle del convertitore catalitico ed è principalmente responsabile della riduzione del rumore di scarico prima che i gas fuoriescano dal terminale di scarico posteriore.

Sebbene efficaci nel controllare il suono, le camere e i condotti interni di una marmitta convenzionale possono anche creare resistenza al flusso dei gas di scarico.

Il tubo di bypass del silenziatore secondario Fabspeed rimuove questo silenziatore e lo sostituisce con un tubo a flusso più libero.

L'aggiornamento è progettato per fornire:

• Flusso dei gas di scarico migliorato
• Riduzione della restrizione dello scarico posteriore
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Potenziale di prestazione migliorato
• Riduzione del peso sul retrotreno
• Suono di scarico più potente del motore boxer a sei cilindri turbocompresso
• Fischio del turbo più pronunciato
• Percorso di scarico più diretto

Il percorso di scarico più rettilineo che ne risulta è progettato per ridurre le restrizioni.

I potenziali vantaggi includono:

• Evacuazione più rapida dei gas di scarico
• Contropressione ridotta
• Flusso di scarico del turbo migliorato
• Risposta dell'acceleratore più pronta
• Prestazioni migliorate su tutto l'intervallo di giri al minuto.

La differenza esatta dipenderà dalle condizioni e dalle specifiche del motore e dell'impianto di scarico nel loro complesso.

Suono migliorato del motore boxer a sei cilindri turbocompresso:
Rimuovendo il silenziatore secondario, è possibile apprezzare in misura decisamente maggiore il carattere sonoro naturale dello scarico della 964 Turbo.

Il risultato è un suono del motore boxer a sei cilindri turbo più profondo e pronunciato, accompagnato da un fischio del turbo più accentuato.

I conducenti possono aspettarsi:

• Tono di scarico più profondo
• Aumento della presenza dei gas di scarico
• Suono più forte in fase di accelerazione
• Fischio del turbo più evidente
• Caratteristica più pronunciata del motore a sei cilindri contrapposti.
• Suono di scarico complessivamente più sportivo

Il suono finale dipenderà dal resto dell'impianto di scarico installato sul veicolo.

Perché l'aggiornamento è importante:
Non è necessario che il silenziatore secondario originale si sia guastato prima dell'installazione di questo componente.

Questo prodotto rappresenta principalmente un miglioramento in termini di prestazioni, suono e riduzione del peso.

I motivi per effettuare l'aggiornamento includono:

• Rimuove il restrittivo silenziatore secondario di fabbrica
• Migliora il flusso dei gas di scarico
• Migliora il potenziale di risposta dell'acceleratore
• Potenza dichiarata dal produttore: 12 CV / 10 lb-ft
• Risparmio di peso posteriore di circa 25 libbre / 11,4 kg
• Suono più potente del motore boxer a sei cilindri sovralimentato
• Fischio del turbo più evidente
• Mantiene il convertitore catalitico
• costruzione in acciaio inossidabile T304L
• Tubi piegati con mandrino CNC
• Sostituzione diretta del silenziatore secondario di fabbrica.
• Adatto sia per applicazioni 964 Turbo da 3,3 litri che da 3,6 litri.