Turbocompressori/Intercooler e parti

Tubo di sfiato per turbocompressore, cilindri 4-6.

Il tubo di sfiato del turbocompressore (cilindri 4-6) è un componente chiave del sistema di ventilazione del basamento e del turbocompressore, progettato per convogliare in modo sicuro i gas di blow-by e i vapori d'olio lontano dal motore e dal gruppo turbocompressore. Questo tubo garantisce una corretta regolazione della pressione e contribuisce a prevenire la contaminazione da olio all'interno del sistema di aspirazione e del turbocompressore.

Adatto a:

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 CV) 2014-16
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Riferimento diagramma n. 16

Cosa fa questo prodotto:

• Convoglia i gas di scarico dai cilindri 4-6 al sistema di aspirazione/turbocompressore.
• Regola la pressione nel basamento nei motori turbocompressi
• Previene l'accumulo di vapori d'olio e la contaminazione.
• Favorisce una combustione efficiente e il controllo delle emissioni.

Sintomi di usura o guasto:

• Tubo flessibile screpolato, fragile o danneggiato
• Perdite d'olio o residui intorno alla zona del turbocompressore
• Sibili causati da perdite di vuoto
• Regime minimo irregolare o problemi di prestazioni del motore
• Aumento del consumo di petrolio
• La spia di controllo del motore è collegata a un problema di ventilazione.

Perché la sostituzione è importante:

• Garantisce una corretta ventilazione del basamento e un adeguato equilibrio di pressione.
• Previene perdite d'olio e perdite di vuoto
• Mantiene prestazioni ottimali del turbocompressore
• Riduce la contaminazione da olio nel sistema di aspirazione
• Aiuta a evitare costosi danni al motore e al turbocompressore.

Numeri di riferimento correlati
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9A110724274

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CSF Intercooler ad alte prestazioni.

Per molto tempo l'unica soluzione per un aggiornamento dell'intercooler Porsche 991 GT2 RS non è stato un aggiornamento, ma un cerotto per il sistema di nebulizzazione dell'acqua in stile anni '90 che spruzza acqua da un serbatoio nel fusto e sugli intercooler. Il cerotto consisteva nell'installare un serbatoio dell'acqua di maggiore capacità che ritardava semplicemente l'inevitabile esaurimento dell'acqua e la potenza veniva automaticamente limitata dall'ECU di fabbrica per cercare di mantenere il motore al sicuro. Fino a quando non avrai nuovamente riempito il serbatoio, è probabile che la tua 991 GT2 RS abbia difficoltà con le temperature di ricarica e la potenza limitata.

Gli esperti nel raffreddamento di CSF e PWR hanno unito le operazioni per fornire un aggiornamento dell'intercooler ad alte prestazioni per la 991 GT2 RS che elimina l'assorbimento di calore e abbassa le temperature dell'aria di sovralimentazione su auto di serie, sintonizzate e cingolate. CSF raggiunge questo obiettivo utilizzando un nucleo di prestazioni F1 che migliora notevolmente l'efficienza degli intercooler all'interno degli stessi vincoli di spazio.

Gli intercooler ad alte prestazioni CSF per la GT2 RS vantano 13 file di raffreddamento in più rispetto all'intercooler di serie, vantando 28 file in totale rispetto alle 15 di serie. tubo arrotolato rispetto all'altezza di fabbrica di 7 mm e il nucleo CSF utilizza un'altezza dell'aletta di 4,85 mm rispetto all'altezza di fabbrica di 7 mm. Come puoi vedere, il core CSF massimizza le prestazioni in ogni area.

Le differenze non finiscono solo nelle prestazioni. Gli intercooler ad alte prestazioni CSF per la GT2 RS vantano anche miglioramenti in termini di affidabilità e durata. Il feedback dei clienti ha segnalato numerosi guasti con i serbatoi terminali standard che utilizzano un meccanismo aggraffato e guarnito non sicuro e soggetto a guasti che può fuoriuscire nel tempo con numerosi cicli di sovralimentazione e aumento della pressione di sovralimentazione con auto sintonizzate, mentre gli intercooler ad alte prestazioni CSF per la GT2 RS è saldato al 100% TIG per la massima affidabilità e durata.

Specifiche dell'intercooler Porsche di serie:
• Numero di tubi = 15
• Altezza tubo = 7 mm
• Altezza dell'aletta = 7 mm
• Peso = 8,146 KG
• Serbatoi terminali pressofusi, aggraffati con guarnizioni

Numeri di riferimento incrociato
99111064073, 99111063973

Specifiche dell'intercooler GT2 RS ad alte prestazioni CSF:
• Numero di tubi = 28
• Altezza del tubo = tubo arrotolato da 3 mm
• Altezza dell'aletta = 4,85 mm
• Peso = 8,146 KG
• Serbatoi terminali ricavati dal pieno con saldatura TIG

Numeri di riferimento correlati
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8166

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Passacavo per radiatore dell'aria di sovralimentazione.
Venduti singolarmente.
x6 richiesti per auto.

Adatto a:
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L MKI 2014>>2016
Auto con codici motore:
A171

Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8L MKII 2016>>2020
Auto con codici motore:
DABA/DAB/DBCA/DBC/DBCB

Porsche 991 GT2 RS 3.8L MKII 2017>>2020
Auto con codici motore:
DHNA

Diagramma Rif. n. 34

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99150484900

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Tubo flessibile di pressione dall'intercooler al turbocompressore

Questi tubi flessibili di pressione tra intercooler e turbocompressore sono progettati per i modelli Porsche 991.2 GT2 RS e sono specifici per i cilindri da 1 a 3 (bancata 1) e da 4 a 6 (bancata 2). Costituiscono una parte fondamentale del sistema di sovralimentazione del turbocompressore, garantendo un trasferimento efficiente dell'aria compressa tra il turbocompressore e l'intercooler.

Adatto a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19    

Diagramma di riferimento n. 7 e 8

Nei motori Porsche biturbo ad alte prestazioni, ciascuna bancata di cilindri opera a pressioni e temperature estreme. Questo tubo flessibile svolge un ruolo fondamentale nel mantenere la pressione di sovralimentazione e garantire un flusso d'aria costante al motore.

A cosa serve questo tubo ad alta pressione?

Questo tubo collega il turbocompressore agli intercooler, consentendo il raffreddamento dell'aria compressa prima che entri nel motore.

È utile:

• Mantenere una pressione di sovralimentazione stabile
• Garantire un flusso d'aria efficiente tra il turbocompressore e l'intercooler
• Fornire aria raffreddata per una combustione ottimale
• Garantire prestazioni del motore bilanciate su entrambe le bancate di cilindri
• Mantenere la tenuta stagna del sistema di sovralimentazione dell'aria.

Un guasto a questo tubo flessibile può influire direttamente sulle prestazioni di un lato del motore.

Perché i tubi flessibili di pressione dell'intercooler/turbo si guastano

A causa delle condizioni operative estreme dei motori turbocompressi, questi tubi flessibili sono soggetti a usura nel tempo.

Le cause più comuni includono:

Ciclo di calore e pressione
L'esposizione costante ad alte temperature e pressioni elevate indebolisce i materiali.

Crepe o spaccature
Le sezioni in gomma o rinforzate possono deteriorarsi, soprattutto in prossimità dei connettori.

Aumentare la pressione stress
Livelli di pressione più elevati aumentano la sollecitazione sui tubi flessibili.

Deterioramento delle guarnizioni e dei morsetti
I collegamenti possono allentarsi o usurarsi, causando perdite d'aria.

Sintomi di un tubo flessibile a pressione difettoso

• Perdita di pressione di sovralimentazione
• Prestazioni del motore ridotte o erogazione di potenza irregolare
• Sibilo o rumore di perdita d'aria in fase di accelerazione
• Spie di avvertimento del motore relative a squilibri di sovralimentazione o flusso d'aria
• Scarsa risposta dell'acceleratore
• Aumento del consumo di carburante

La sostituzione di un tubo flessibile difettoso ripristina un flusso d'aria equilibrato e le prestazioni del motore.

Perché potrebbe essere necessario sostituire questo tubo flessibile

Ripristinare una pressione di sovralimentazione bilanciata
Garantisce prestazioni costanti su entrambe le bancate di cilindri.

Elimina le perdite di pressione
Previene la perdita di pressione all'interno del sistema turbo.

Migliorare l'efficienza del motore
Mantiene un flusso d'aria e una combustione ottimali.

Prevenire ulteriori danni al sistema turbo
Le perdite possono causare un aumento dello stress sui turbocompressori e sui componenti correlati.

Numeri di riferimento correlati
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99111063

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O-ring per la linea di alimentazione dell'olio del turbocompressore.

Venduto singolarmente; ne servono 4 per veicolo.

Adatto a:
Porsche 95B-1 Macan S / GTS / Turbo 2014-18 - Esclusi diesel e modello base 2.0

Porsche 997.2 Turbo 2010-13 - Esclusa GT2 RS

Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Porsche 958.2 Cayenne S/GTS 3.6L V6 2015-18

Porsche 970.2 Panamera S/4S 3.0L V6 2014-18

Riferimento diagramma 2.

Numeri di riferimento correlati
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99970761341

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Tubi flessibili di pressione dall'intercooler alla valvola di intercettazione

Questi tubi flessibili di pressione tra l'intercooler e la valvola di bypass sono progettati per la Porsche 991.2 GT2 RS e costituiscono una parte essenziale del sistema di sovralimentazione. Collegano l'intercooler alla valvola di bypass (o deviatrice), garantendo un flusso d'aria controllato e la regolazione della pressione all'interno del sistema turbo.

Adatto a:

• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19  

Diagrammi di riferimento n. 5 e 6

Nei motori biturbo ad alte prestazioni, la gestione della pressione di sovralimentazione è fondamentale. Questi tubi flessibili consentono di convogliare correttamente l'aria compressa tra i componenti, supportando sia le prestazioni che la protezione del sistema.

A cosa servono questi tubi a pressione

Questi tubi collegano l'intercooler alla valvola di intercettazione, che regola la pressione di sovralimentazione in eccesso quando l'acceleratore si chiude.

Aiutano a:

• Mantenere una pressione di sovralimentazione stabile e controllata
• Consentire che la pressione in eccesso venga reindirizzata in sicurezza attraverso la valvola di intercettazione.
• Garantire transizioni fluide dell'acceleratore e una risposta ottimale del turbo
• Favorire un flusso d'aria efficiente all'interno del sistema di sovralimentazione
• Proteggere i turbocompressori dai picchi di pressione

Un tubo flessibile che funziona correttamente garantisce che il sistema turbo funzioni in modo fluido ed efficiente.

Perché i tubi flessibili dall'intercooler alla valvola di intercettazione si guastano

A causa della loro posizione all'interno del sistema turbo, questi tubi flessibili sono esposti ad alta pressione, calore e flusso d'aria costante.

Le cause più comuni includono:

Ciclo di calore e pressione
Le ripetute espansioni e contrazioni indeboliscono il materiale del tubo flessibile.

Crepe o spaccature
Le sezioni in gomma o rinforzate possono deteriorarsi nel tempo.

Aumentare la pressione stress
Livelli di pressione elevati sottopongono le pareti dei tubi flessibili a una sollecitazione maggiore.

Usura delle guarnizioni e dei raccordi
Morsetti e giunti possono deteriorarsi, causando perdite.

Sintomi di guasti ai tubi flessibili in pressione

• Perdite di pressione o pressione del turbo incoerente
• Sibilo durante l'accelerazione o il cambio di marcia
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Scarsa risposta dell'acceleratore
• Spie di avvertimento del motore relative al controllo della pressione di sovralimentazione
• Aumento del ritardo del turbo

La sostituzione dei tubi flessibili usurati ripristina la corretta regolazione della pressione di sovralimentazione e l'efficienza del sistema.

Perché potrebbe essere necessario sostituire questi tubi flessibili

Ripristina il controllo Boost
Garantisce il corretto funzionamento della valvola di intercettazione in tutte le condizioni.

Elimina le perdite di pressione
Previene la perdita di pressione all'interno del sistema di sovralimentazione.

Migliorare la risposta dell'acceleratore
Garantisce transizioni fluide durante l'accelerazione e i cambi di marcia.

Proteggere i componenti del turbocompressore
Previene i picchi di pressione che possono danneggiare i turbocompressori.

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99111023

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Tubo di pressione per turbocompressore.

La linea di pressione del turbocompressore è un componente fondamentale del sistema di sovralimentazione e lubrificazione del motore, progettato per fornire olio o aria pressurizzata (a seconda dell'applicazione) al turbocompressore. Questa linea garantisce il funzionamento efficiente del turbo mantenendo la corretta pressione di esercizio per la lubrificazione e le prestazioni ottimali.

Adatto a:

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 CV) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 CV) 2014-16
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 CV) 2016-19
• Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 CV) 2018-19

Diagramma di riferimento n. 12

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce fluido pressurizzato (olio o aria) al turbocompressore
• Garantisce la corretta lubrificazione e/o pressione per il funzionamento del turbocompressore.
• Garantisce prestazioni turbo efficienti e una risposta rapida alla pressione di sovralimentazione.
• Mantiene l'integrità del sistema in condizioni di alta pressione

Sintomi di usura o guasto:

• Perdite di olio o aria intorno alla zona del turbocompressore
• Perdita di prestazioni del turbo o riduzione della pressione di sovralimentazione
• Crepe visibili, corrosione o danni alla linea
• Sibili o sibili provenienti da perdite
• Spie di avvertimento del motore relative al turbocompressore o alla pressione di sovralimentazione

Perché la sostituzione è importante:

• Garantisce la corretta pressione e lubrificazione del turbo
• Previene perdite e cali di pressione all'interno del sistema.
• Mantiene prestazioni del turbo ottimali ed efficienza di sovralimentazione
• Protegge il turbocompressore dal surriscaldamento e dall'usura prematura.
• Aiuta a evitare costose riparazioni al turbocompressore e ai componenti del motore.

Numeri di riferimento correlati
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9A110722273

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Passacavo in gomma per il sistema intercooler.

Venduto singolarmente; ne servono 2 per veicolo.

Adatto a:
Porsche 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

Rif. diagramma 15.

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99970204350

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Turbocompressore di aggiornamento VTG TTE1200 per Porsche 991.2 GT2 RS

Benvenuto nella nostra fase di aggiornamento del turbocompressore TTE1200VTG per Porsche 911 GT2 RS 3.8L 700PS flat-6. Per costruire una coppia di TTE1200 VTG cambiamo il compressore originale e impieghiamo una ruota ricavata dal pieno molto più grande ed efficiente e fresiamo il coperchio del compressore fino a ottenere uno spazio ottimale per adattarsi al nuovo profilo del compressore.

Equilibrio:

Il bilanciamento preciso dei nostri turbocompressori è un fattore critico chiave per diventare un'unità di aggiornamento TTE poiché la longevità e le prestazioni sono fondamentali. Un buon bilanciamento migliora anche l'acustica. Successivamente viene prestata grande attenzione a tutti i turbocompressori TTE per raggiungere i nostri standard di bilanciamento. Innanzitutto le parti vengono bilanciate a basse velocità fino a 2800 RPM su più piani utilizzando la nostra macchina per parti singole, quindi i componenti vengono assemblati e quindi il CHRA viene bilanciato dinamicamente, ma questa volta a seconda dell'applicazione fino a 250.000 RPM su più piani utilizzando il nostro VSR interno macchina per acquisire il massimo equilibrio, ad uno standard molto superiore a quello OEM. Ogni turbocompressore viene fornito con il documento dei risultati del test del bilanciamento numerato di serie.

TTE1200 VTG può essere montato su qualsiasi 3.8 ma avresti bisogno di collettori di scarico GT2 RS come flangia turbo diversa, anche olio, linee dell'acqua, tubi di carica e prese d'aria

• Turbocompressore originale BWTS come parte base
• Compressore Billet Milled TTE 7+7 PALE
• Turbina a 9 pale ad alto flusso TTE
• Capace di 1200 CV
• Installazione Plug and Play per GT2RS (sono necessarie prese turbo più grandi)
• Comprovata qualità TheTurboEngineers
• Le singole parti sono finemente bilanciate, quindi i componenti assemblati e il core VSR ad alta velocità bilanciato
• Fornito con un documento dei risultati del test della bilancia
• Fatto in Germania

Turbocompressore, cilindri 1-3.



Si adatta:
Porsche 991 GT2 RS 3.8L (Motore: 9A1) 2017/10/01>>

Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 1 (sinistra, cil 1-3).

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9A112301581

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Turbocompressore sostitutivo standard.
Le unità elencate sostituiscono direttamente i caricabatterie Turbo standard.


Rif. BorgWarner n. 18559980046 / 18559980047

Si adatta:

SOSTITUZIONE
Questi turbo sono un'installazione diretta in sostituzione dei turbo di fabbrica.

Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 1 (sinistra, cilindri 1-3) o 2 (destra, cilindri 4-6)

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9A112301

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Intercooler del serbatoio dell'acqua.

Si adatta:
Porsche 991.2 GT2RS

Serbatoio d'acqua

Un serbatoio dell'acqua aggiuntivo per il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione aumenta il volume standard di circa 9 litri e garantisce che l'autonomia tra i rifornimenti d'acqua sia notevolmente estesa.

Di conseguenza, ciò consente di raffreddare più a lungo la temperatura dell'aria aspirata, con l'obiettivo di ottenere la massima resa energetica.

Numeri di riferimento correlati
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99104480639

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