Silenziatori/marmitte

Il sistema di scarico bypass del silenziatore Fabspeed è un kit di potenziamento ad alte prestazioni progettato per la Porsche 996 Turbo dal 2000 al 2005.

Adatto a:

• Porsche 996 TURBO 2000-05

Sviluppato per i guidatori che desiderano il massimo carattere dello scarico e una minore restrizione, il sistema sostituisce il restrittivo silenziatore di serie con un design di bypass a flusso molto più libero. Il risultato è un suono di scarico significativamente più forte e aggressivo, unito a un flusso di scarico migliorato, una risposta dell'acceleratore più pronta e un peso posteriore ridotto.

Fabspeed offre il sistema in due configurazioni. La configurazione Race utilizza tubi di bypass del catalizzatore per massimizzare il flusso. Fabspeed precisa che le configurazioni relative alle emissioni potrebbero essere limitate all'uso su circuito chiuso o fuoristrada a seconda della legislazione locale, pertanto è necessario verificare le normative applicabili prima dell'installazione.

Realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC con spessore di 14-16 gauge, il sistema è progettato per offrire un'eccellente resistenza al calore, alla corrosione e una lunga durata. Fabspeed afferma inoltre che il sistema riduce il peso del posteriore del veicolo di circa 20 kg rispetto alla configurazione di fabbrica.

Cosa fa questo prodotto:
Il sistema di scarico convoglia i gas di combustione lontano dai turbocompressori e dal motore. I silenziatori di serie sono progettati per controllare il volume dei gas di scarico, ma introducono anche resistenza nel percorso di scarico.

Il sistema di bypass della marmitta Fabspeed elimina gran parte di questa restrizione fornendo un percorso di scarico più diretto.

Le sue funzioni e i suoi vantaggi principali includono:

• Riduzione della contropressione e della restrizione dei gas di scarico
• Miglioramento del flusso dei gas di scarico
• Aiuta il motore turbocompresso a respirare più liberamente
• Migliorare la risposta dell'acceleratore
• A supporto di una maggiore potenza e coppia
• Produce un suono di scarico molto più forte e aggressivo
• Riduzione del peso nella parte posteriore del veicolo
• Sostituzione dei componenti di scarico originali usurati con alternative in acciaio inossidabile.

Fabspeed dichiara un incremento di potenza di circa 37 CV e 42 lb-ft di coppia per questo sistema, sebbene i risultati effettivi possano variare a seconda delle condizioni del veicolo, delle modifiche apportate e della configurazione.

Questo è uno degli scarichi più aggressivi offerti da Fabspeed ed è particolarmente adatto a chi privilegia le prestazioni e il sound dello scarico rispetto alla raffinatezza di serie.

Sintomi di usura o guasto:
I modelli Porsche 996 Turbo hanno ormai più di vent'anni, il che significa che i componenti originali del sistema di scarico potrebbero aver subito migliaia di cicli termici, oltre a essere stati esposti a umidità, sale stradale e vibrazioni.

I segnali più comuni di deterioramento del sistema di scarico includono:

• Ruggine o corrosione sui tubi di scarico o sui silenziatori
• Crepe intorno alle saldature e alle giunzioni
• Perdite di scarico
• Rumori di soffiaggio, ticchettio o sibilo
• Rumore metallico proveniente dalle parti interne della marmitta deteriorate
• Componenti di scarico allentati o punti di fissaggio
• Aumento del rumore di scarico in zone inaspettate
• Gas di scarico intorno alla parte posteriore del veicolo
• Depositi di fuliggine attorno alle giunture che perdono
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Prestazioni del turbo più lente o meno reattive
• Maggiore restrizione dello scarico
• Spia di controllo del motore associata all'efficienza del catalizzatore
• Rumore metallico proveniente da materiale del convertitore catalitico danneggiato
• Odore di gas di scarico simile allo zolfo o insolito
• Danni visibili al sistema di scarico.

Un convertitore catalitico deteriorato o danneggiato internamente può anche limitare il flusso dei gas di scarico. Ciò può contribuire a una riduzione delle prestazioni e a un aumento delle temperature dei gas di scarico.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:

• Un sistema di scarico che perde, è corroso o ostruito può compromettere sia le prestazioni che l'affidabilità.
• Su un motore turbocompresso come quello della Porsche 996 Turbo, un flusso di scarico efficiente a valle dei turbocompressori è particolarmente importante. Un'eccessiva restrizione può ostacolare l'efficace evacuazione dei gas e influire negativamente sulla risposta dell'acceleratore e sulle prestazioni complessive.
• Le perdite di gas di scarico possono anche produrre rumori indesiderati e consentire ai gas di scarico caldi di fuoriuscire in prossimità dei componenti circostanti. Una grave corrosione può indebolire le tubature, i giunti e i punti di fissaggio fino a quando i componenti non si allentano o si rompono completamente.
• Un convertitore catalitico danneggiato o parzialmente ostruito può creare un'ulteriore restrizione del flusso dei gas di scarico e potenzialmente aumentare lo stress termico all'interno del sistema di scarico.
• La sostituzione dei componenti originali deteriorati con il sistema di bypass della marmitta Fabspeed ripristina un percorso di scarico sicuro, riducendo al contempo in modo significativo restrizioni e peso. Per chi desidera una configurazione orientata alle prestazioni, offre anche un suono di scarico turbo molto più pronunciato.

Il sistema, che si estende dalle uscite del turbocompressore fino ai terminali di scarico, sostituisce le sezioni più restrittive dell'impianto di scarico originale con una configurazione a X da 70 mm a flusso libero. L'obiettivo del progetto è migliorare il flusso dei gas di scarico, ridurre le restrizioni e conferire alla 996 Turbo un sound decisamente più aggressivo.

Configurazione da competizione con tubi di bypass del catalizzatore e posizionamento dei sensori di ossigeno identico a quello di fabbrica; questa versione è destinata esclusivamente all'uso fuoristrada o in pista.

Realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC con spessore di 14-16 gauge, il sistema è progettato per garantire durata, resistenza alla corrosione e un flusso di scarico interno regolare. Fabspeed dichiara un aumento di circa 32 cavalli alla ruota e 37 lb-ft di coppia, a seconda delle condizioni e della configurazione del veicolo.

Cosa fa questo prodotto:
Il sistema di scarico convoglia i gas di combustione lontano dai turbocompressori e dal motore, controllando al contempo il flusso dei gas di scarico, la rumorosità e, laddove siano presenti convertitori catalitici, le emissioni.

Nei motori turbocompressi, un'eccessiva restrizione dei gas di scarico dopo i turbocompressori può compromettere l'efficiente evacuazione dei gas. Il sistema Fabspeed da 70 mm utilizza tubazioni di diametro maggiore e a flusso più fluido, con una configurazione a X, per ridurre la restrizione e migliorare il flusso dei gas di scarico.

I potenziali vantaggi includono:

• Flusso dei gas di scarico migliorato
• Riduzione della restrizione dei gas di scarico post-turbo
• Aumento della potenza e della coppia
• Risposta del motore più pronta.
• Un suono di scarico più profondo e aggressivo
• Peso ridotto rispetto al sistema di fabbrica
• Maggiore durata grazie alla costruzione in acciaio inossidabile.

Il sistema Supersport si posiziona tra il più silenzioso sistema Maxflo di Fabspeed e il più rumoroso sistema Muffler Bypass, offrendo un carattere di scarico più aggressivo senza essere l'opzione di scarico più estrema offerta dalla gamma.

Sintomi di usura o guasto:
L'impianto di scarico originale di una 996 Turbo potrebbe avere ormai più di vent'anni e, a causa di cicli termici, condensa, sale stradale e vibrazioni, i componenti dello scarico possono deteriorarsi gradualmente.

I sintomi più comuni che possono indicare un deterioramento del sistema di scarico includono:

• Ruggine o corrosione sui tubi di scarico e sui silenziatori
• Crepe intorno a saldature, giunzioni o punti di fissaggio
• Perdite di gas di scarico
• Un suono di soffio, ticchettio o sibilo
• Rumore di scarico aumentato o insolito
• Rumori di sferragliamento dovuti a componenti interni o schermi termici allentati.
• Gas di scarico intorno alla parte posteriore del veicolo
• Riduzione delle prestazioni del motore o della risposta dell'acceleratore.
• Aumento del ritardo del turbo quando la restrizione dello scarico diventa eccessiva
• Danni o deformazioni visibili alle tubature di scarico.
• Convertitori catalitici guasti o in deterioramento
• La spia di controllo del motore si accende a causa di problemi di efficienza del catalizzatore o del sensore di ossigeno.
• Odore di zolfo o di gas di scarico insoliti
• Flusso di scarico limitato a causa di un convertitore catalitico danneggiato o parzialmente ostruito

Con il tempo e i ripetuti cicli termici, i convertitori catalitici possono deteriorarsi internamente. Un substrato catalitico danneggiato può rompersi, vibrare o ostruire il flusso dei gas di scarico, riducendo potenzialmente le prestazioni.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:

• Un sistema di scarico danneggiato o gravemente deteriorato può influire non solo sul suono e sull'aspetto. Le perdite di gas di scarico possono consentire la fuoriuscita dei gas prima che raggiungano gli sbocchi previsti, mentre i convertitori catalitici danneggiati o ostruiti possono interferire con il flusso dei gas di scarico e ridurre le prestazioni del motore.
• Ciò è particolarmente importante su una Porsche 996 turbocompressa, dove un flusso di scarico efficiente a valle dei turbocompressori gioca un ruolo fondamentale nelle prestazioni complessive del motore e dei turbocompressori stessi.
• La sostituzione di un sistema di scarico vecchio o restrittivo può contribuire a ripristinare un funzionamento sicuro e senza perdite, migliorando al contempo il flusso e la durata. Per i proprietari che desiderano un miglioramento delle prestazioni, il sistema Fabspeed Supersport offre anche tubazioni di diametro maggiore e una configurazione a X a flusso libero, progettata per sfruttare al meglio il potenziale prestazionale della 996 Turbo.
• La struttura in acciaio inossidabile offre inoltre una maggiore resistenza alla corrosione rispetto a un sistema di scarico originale usurato, rendendolo adatto sia come ricambio per componenti deteriorati sia come aggiornamento orientato alle prestazioni.

Caratteristiche principali:

• Compatibile con i modelli Porsche 996 Turbo e Turbo S dal 2000 al 2005.
• Design di scarico a X Supersport da 70 mm
• Si estende dalle uscite del turbo ai terminali di scarico.
• Versione da competizione disponibile con tubi di bypass del catalizzatore per uso fuoristrada/in pista
• Aumento dichiarato di circa 32 CV e 37 lb-ft di coppia.
• Struttura in acciaio inossidabile T304L piegata a mandrino CNC, spessore 14-16 gauge.
• Progettato per migliorare il flusso di scarico e il suono
• Installazione diretta con bulloni
• Suono più aggressivo rispetto al sistema Maxflo di Fabspeed.

Il sistema, che si estende dalle uscite del turbocompressore fino ai terminali di scarico, sostituisce le sezioni più restrittive dell'impianto di scarico originale con una configurazione a X da 70 mm a flusso libero. L'obiettivo del progetto è migliorare il flusso dei gas di scarico, ridurre le restrizioni e conferire alla 996 Turbo un sound decisamente più aggressivo.

La versione Street integra convertitori catalitici HJS Sport a 200 celle, che combinano un maggiore flusso dei gas di scarico con il controllo catalitico delle emissioni.

Realizzato in acciaio inossidabile T304L piegato a mandrino CNC con spessore di 14-16 gauge, il sistema è progettato per garantire durata, resistenza alla corrosione e un flusso di scarico interno regolare. Fabspeed dichiara un aumento di circa 32 cavalli alla ruota e 37 lb-ft di coppia, a seconda delle condizioni e della configurazione del veicolo.

Cosa fa questo prodotto:
Il sistema di scarico convoglia i gas di combustione lontano dai turbocompressori e dal motore, controllando al contempo il flusso dei gas di scarico, la rumorosità e, laddove siano presenti convertitori catalitici, le emissioni.

Nei motori turbocompressi, un'eccessiva restrizione dei gas di scarico dopo i turbocompressori può compromettere l'efficiente evacuazione dei gas. Il sistema Fabspeed da 70 mm utilizza tubazioni di diametro maggiore e a flusso più fluido, con una configurazione a X, per ridurre la restrizione e migliorare il flusso dei gas di scarico.

I potenziali vantaggi includono:

• Flusso dei gas di scarico migliorato
• Riduzione della restrizione dei gas di scarico post-turbo
• Aumento della potenza e della coppia
• Risposta del motore più pronta.
• Un suono di scarico più profondo e aggressivo
• Peso ridotto rispetto al sistema di fabbrica
• Maggiore durata grazie alla costruzione in acciaio inossidabile.

Il sistema Supersport si posiziona tra il più silenzioso sistema Maxflo di Fabspeed e il più rumoroso sistema Muffler Bypass, offrendo un carattere di scarico più aggressivo senza essere l'opzione di scarico più estrema offerta dalla gamma.

Sintomi di usura o guasto:
L'impianto di scarico originale di una 996 Turbo potrebbe avere ormai più di vent'anni e, a causa di cicli termici, condensa, sale stradale e vibrazioni, i componenti dello scarico possono deteriorarsi gradualmente.

I sintomi più comuni che possono indicare un deterioramento del sistema di scarico includono:

• Ruggine o corrosione sui tubi di scarico e sui silenziatori
• Crepe intorno a saldature, giunzioni o punti di fissaggio
• Perdite di gas di scarico
• Un suono soffiante, ticchettio o sibilo
• Rumore di scarico aumentato o insolito
• Rumori di sferragliamento dovuti a componenti interni o schermi termici allentati.
• Gas di scarico intorno alla parte posteriore del veicolo
• Riduzione delle prestazioni del motore o della risposta dell'acceleratore.
• Aumento del ritardo del turbo quando la restrizione dello scarico diventa eccessiva
• Danni o deformazioni visibili alle tubature di scarico.
• Convertitori catalitici guasti o in deterioramento
• La spia di controllo del motore si accende a causa di problemi di efficienza del catalizzatore o del sensore di ossigeno.
• Odore di zolfo o di gas di scarico insoliti
• Flusso di scarico limitato a causa di un convertitore catalitico danneggiato o parzialmente ostruito

Con il tempo e i ripetuti cicli termici, i convertitori catalitici possono deteriorarsi internamente. Un substrato catalitico danneggiato può rompersi, vibrare o ostruire il flusso dei gas di scarico, riducendo potenzialmente le prestazioni.

Perché la sostituzione/l'aggiornamento è importante:

• Un sistema di scarico danneggiato o gravemente deteriorato può influire non solo sul suono e sull'aspetto. Le perdite di gas di scarico possono consentire la fuoriuscita dei gas prima che raggiungano gli sbocchi previsti, mentre i convertitori catalitici danneggiati o ostruiti possono interferire con il flusso dei gas di scarico e ridurre le prestazioni del motore.
• Ciò è particolarmente importante su una Porsche 996 turbocompressa, dove un flusso di scarico efficiente a valle dei turbocompressori gioca un ruolo fondamentale nelle prestazioni complessive del motore e dei turbocompressori stessi.
• La sostituzione di un sistema di scarico vecchio o restrittivo può contribuire a ripristinare un funzionamento sicuro e senza perdite, migliorando al contempo il flusso e la durata. Per i proprietari che desiderano un miglioramento delle prestazioni, il sistema Fabspeed Supersport offre anche tubazioni di diametro maggiore e una configurazione a X a flusso libero, progettata per sfruttare al meglio il potenziale prestazionale della 996 Turbo.
• La struttura in acciaio inossidabile offre inoltre una maggiore resistenza alla corrosione rispetto a un sistema di scarico originale usurato, rendendolo adatto sia come ricambio per componenti deteriorati sia come aggiornamento orientato alle prestazioni.

Caratteristiche principali:

• Compatibile con i modelli Porsche 996 Turbo e Turbo S dal 2000 al 2005.
• Design di scarico a X Supersport da 70 mm
• Si estende dalle uscite del turbo ai terminali di scarico.
• La versione stradale è dotata di convertitori catalitici HJS Sport a 200 celle.
• Aumento dichiarato di circa 32 CV e 37 lb-ft di coppia.
• Struttura in acciaio inossidabile T304L piegata a mandrino CNC, spessore 14-16 gauge.
• Progettato per migliorare il flusso di scarico e il suono
• Installazione diretta con bulloni
• Suono più aggressivo rispetto al sistema Maxflo di Fabspeed.