Rotorarmen / puntsets

Puntenset
Deze originele Porsche contactpuntenset past in de verdeler en maakt deel uit van het klassieke mechanische ontstekingssysteem. Het helpt bij het regelen van de ontstekingstiming en de vonkafgifte.

Geschikt voor:
Porsche 911 1972 - 1973

Diagramreferentienummer 18

Dit onderdeel wordt gebruikt in het ontstekingssysteem van bepaalde klassieke Porsche 911-modellen.

Wat dit onderdeel doet / functioneert
• Opent en sluit het primaire ontstekingscircuit in de verdeler.
• Helpt de bobine te activeren om een ​​vonk te produceren
• Ondersteunt de juiste ontstekingstiming en motorloop
• Werkt samen met de verdeelnokkenas, condensator en bobine
• Draagt ​​bij aan een soepele stationaire loop en gasrespons bij een correcte afstelling.
• Vervangt versleten, verbrande, gecorrodeerde of verkeerd afgestelde ontstekingspunten
• Zorgt voor de correcte OE Porsche-pasvorm voor de betreffende verdeler.
• Ondersteunt een betrouwbare werking van het mechanische ontstekingssysteem.

Waarom dit onderdeel vervangen?
De contactpunten zijn standaard onderdelen die regelmatig vervangen moeten worden bij klassieke ontstekingssystemen met verdeler. Na verloop van tijd kunnen de contactvlakken verbranden, putjes vertonen, oxideren of slijten, en kan het wrijvingsblok afslijten, waardoor de contactafstand en de contacthoek veranderen. Versleten contactpunten kunnen leiden tot startproblemen, misfires, een zwakke vonk, een onregelmatig stationair toerental, haperingen en een onjuiste ontstekingstiming. Het vervangen van de contactpunten door originele Porsche OE-contactpunten helpt de correcte werking van de verdeler te herstellen en zorgt voor betrouwbare ontstekingsprestaties bij klassieke Porsche 911-motoren.

Veelvoorkomende symptomen van versleten contactpunten
• Moeilijke start
• Onregelmatig of instabiel stationair draaien
• Onregelmatige ontsteking onder belasting
• Zwakke of onregelmatige vonk
• Slechte gasrespons
• Motor hapert
• Onjuiste inschakelhoek of puntafstand
• Verbrande, aangetaste of verontreinigde contactpunten.

Wanneer moet dit onderdeel vervangen worden?
• Tijdens een geplande onderhoudsbeurt
• Als de punten verbrand, beschadigd, geoxideerd of versleten zijn.
• Als het wrijfblok versleten is
• Als de contactafstand of de contacthoek niet correct kan worden ingesteld
• Tijdens onderhoud of reparatie van de verdeler
• Bij het vervangen van de condensator, rotorarm of verdelerkap
• Als de ontstekingstiming instabiel wordt
• Bij het opnieuw in gebruik nemen van een klassieke 911 met een onbekende onderhoudshistorie van het ontstekingssysteem

Waar het op de auto past
Deze contactpuntenset past in de ontstekingverdeler. Hij wordt aangestuurd door de nokkenas van de verdeler en werkt samen met de condensator en de bobine om de vonkvorming te regelen. Na installatie moeten de juiste contactafstand, contacthoek en ontstekingstiming worden ingesteld volgens de werkplaatsprocedures van Porsche.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

90160296004

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Puntenset
Originele contactpuntenset voor Porsche 911-modellen van 1972 tot 1973. Deze vervangende contactpuntenset helpt bij het herstellen van de correcte schakeling van de ontsteking door de verdeler, wat zorgt voor een betrouwbare vonkafgifte, een soepele werking en een nauwkeurige motortiming.

Geschikt voor:
Porsche 911 1972 - 1973

Diagramreferentienummer 18

De contactpunten in de verdeler openen en sluiten om de bobine te activeren en op het juiste moment een vonk te genereren. Correct afgestelde contactpunten zijn essentieel voor een betrouwbare start, een soepele stationaire loop, een vlotte acceleratie en een juiste ontstekingstiming.

Functies
• Vervangt de contactpuntenset van de ontsteking
• Helpt bij het opwekken van de ontstekingsvonk via de verdeler
• Ondersteunt de juiste ontstekingstiming
• Helpt bij het herstellen van een soepele start, stationairloop en gasrespons
• Geschikt voor routinematig afstellen van de ontsteking en onderhoud van de verdeler
• Vervangt versleten, beschadigde, verbrande, gecorrodeerde of verkeerd afgestelde contactpunten
• Origineel vervangingsonderdeel voor het onderhoud van de ontsteking van de klassieke Porsche 911.

Waarom dit onderdeel vervangen?
Ontstekingspunten slijten na verloop van tijd door elektrisch contact, hitte, beweging van de nokkenas van de verdeler en ouderdom. Versleten of gecorrodeerde contactpunten kunnen leiden tot een zwakke vonk, misfires, moeilijk starten, een onregelmatig stationair toerental, haperingen, verminderde prestaties of een onjuiste contacthoek. Het vervangen en correct afstellen van de contactpunten helpt de ontsteking weer nauwkeurig te laten werken.

Wanneer moet dit onderdeel vervangen worden?
• Routinematig onderhoud of afstelling van de ontsteking is nodig
• Starten gaat moeilijk of onregelmatig. Stationair draaien loopt onregelmatig of instabiel.
• De motor slaat over, hapert of reageert niet.
• De ontstekingstiming of de contacthoek kan niet correct worden ingesteld
• De bestaande contactpunten zijn verbrand, gecorrodeerd, versleten, aangetast of beschadigd.
• Het voertuig ondergaat een restauratie van de Porsche 911-verdeler of -ontsteking.

Waar het op de auto past
Deze contactpuntenset past in de ontstekingverdeler van Porsche 911-modellen uit 1972 tot 1973. Het vormt onderdeel van het op de verdeler gebaseerde ontstekingssysteem.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

90160296004

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm 6500 RPM.



Past bij:
Porsche 911 2.7L 1974-77

De "rotor" -kop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee is gesynchroniseerd. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap die via de bovenkant is aangesloten op de bobine en rechtstreeks is aangesloten op de spoel in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in wisselontstekingssystemen en op afstand is aangesloten op de spoel.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch is verbonden met de buitenrand, zodat de spanning die de middenstijl binnenkomt door het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor gaat. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor en passeert de buitenste rand elk van de interne plugaansluitingen om elke bougie af te vuren.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91160292801

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm (6500 RPM).



Past bij:
Porsche 911 2.7L 1974-77

De "rotor" -kop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee is gesynchroniseerd. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap die via de bovenkant is aangesloten op de bobine en rechtstreeks is aangesloten op de spoel in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in wisselontstekingssystemen en op afstand is aangesloten op de spoel.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch is verbonden met de buitenrand, zodat de spanning die de middenstijl binnenkomt door het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor gaat. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor en passeert de buitenste rand elk van de interne plugaansluitingen om elke bougie af te vuren.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91160292801

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm (6500 tpm).



Past bij:
Porsche 911T/S SPM 1969
Porsche 911T 1970-73
Porsche 911T 1974-77 *Voor gebruik met verdelers 9160202103 / 91160202107

De "rotor" -kop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeleras, die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee gesynchroniseerd is. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap, die via de bovenkant op de bobine is aangesloten en rechtstreeks op de bobine is aangesloten in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting bij wisselontstekingssystemen en op afstand is aangesloten op de spoel.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch is verbonden met de buitenrand ervan, zodat de spanning die de middenstijl binnenkomt, door het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor gaat. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor en passeert de buitenrand elk van de interne bougieaansluitingen om elke bougie af te vuren.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91160292801

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm.

De OE MATCH rotorarm is een origineel onderdeel van het ontstekingssysteem, speciaal ontworpen voor Porsche-motoren met een verdeler. De rotorarm is in de verdeler gemonteerd en draait synchroon met de motor. Hij verdeelt de hoogspanningsstroom van de bobine via de verdelerkap naar de juiste bougiekabel. Dit zorgt ervoor dat elke cilinder precies op het juiste moment in de verbrandingscyclus een vonk krijgt.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)

De rotorarm is vervaardigd volgens OE-specificaties en ontworpen voor nauwkeurige ontstekingstiming, betrouwbare elektrische geleidbaarheid en een lange levensduur. Gemaakt van duurzame, hittebestendige materialen, is hij ontworpen om de hoge spanningen en temperaturen in het ontstekingssysteem te weerstaan en tegelijkertijd een consistente vonkverdeling te garanderen.

Wat dit product doet:

• Het systeem geleidt de hoogspanningsstroom van de bobine via de verdeler. Het
• zorgt voor de juiste vonk in de juiste cilinder op het juiste moment.
• Het werkt samen met de verdelerkap en het ontstekingssysteem.
• Het ondersteunt een soepele werking van de motor en een efficiënte verbranding. Het
• zorgt voor een nauwkeurige ontstekingstiming en vonkafgifte.
• Het draagt bij aan een betrouwbare motorstart en -prestatie.

Symptomen van slijtage of defecten:

• Motor slaat over
• De motor start niet goed.
• Onregelmatig stationair draaien of een onregelmatige motorloop
• Vermogensverlies tijdens acceleratie
• Slecht brandstofverbruik. Motor hapert of slaat af.
• Zichtbare verbranding, corrosie of slijtage aan het rotorcontact.
• Prestatieproblemen gerelateerd aan het ontstekingssysteem

Waarom vervanging belangrijk is:

• Herstelt de juiste vonkverdeling naar alle cilinders.
• Verbetert de start- en stationairloopkwaliteit van de motor.
• Helpt bij het behouden van een soepele motorprestatie en vermogensafgifte.
• Vermindert het risico op ontstekingsproblemen en haperingen.
• Ondersteunt een efficiënte brandstofverbranding en een lager brandstofverbruik.
• Voorkomt overmatige slijtage van de bijbehorende ontstekingscomponenten.
• Zorgt voor een betrouwbare ontstekingstiming en vonkafgifte.
• Helpt de prestaties en rijeigenschappen van klassieke auto's te behouden.
• Porsche-modellen uitgerust met een verdeelontstekingssysteem.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

90160292801

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Hoogwaardige Bosch-verdeelrotorarm voor de Porsche 911 3.2L Carrera 1984-1989.
Deze Bosch 1234332346 rotorarm is geschikt voor Porsche 911 3.2L-modellen van 1984 tot 1989 en komt overeen met Porsche-onderdeelnummer 93060290202, waarbij 93060290201 ook als verwant referentienummer wordt vermeld.

Geschikt voor:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989

De rotorarm is een essentieel onderdeel van het ontstekingssysteem met verdeler. Deze is gemonteerd op de verdeleras onder de verdelerkap, draait synchroon met de motor en leidt de hoogspanningsontstekingsenergie naar de juiste bougieaansluiting.

Een versleten rotorarm kan leiden tot onregelmatige vonkafgifte, met name doordat het geleidende contactoppervlak door ouderdom, hitte en herhaaldelijk gebruik met hoge spanning verslechtert. Vervanging door een hoogwaardig Bosch-onderdeel draagt ​​bij aan een betrouwbare ontsteking en een soepele werking van de motor.

Waarom de rotorarm vervangen?

De rotor van de verdeler draait continu wanneer de motor loopt en wordt blootgesteld aan hoge elektrische spanning, hitte en mechanische slijtage. Na verloop van tijd kunnen de geleidende punt en het isolerende lichaam verslechteren, waardoor de efficiënte overdracht van ontstekingsenergie wordt beïnvloed.

Mogelijke symptomen van een versleten of beschadigde rotorarm kunnen zijn:
• Moeilijk starten
• Intermitterende motorstoringen
• Onregelmatig of onregelmatig stationair draaien
• Aarzeling tijdens het accelereren
• Verminderde motorprestaties
• Slechte gasrespons
• Intermitterende ontstekingsproblemen
• Slechte prestaties bij belasting van de motor
• Zichtbare verbranding of erosie van het rotorcontact
• Scheuren of aantasting van het rotorlichaam

Het vervangen van een versleten rotorarm kan helpen om een ​​consistente ontstekingsenergieverdeling en een betrouwbare werking van de motor te herstellen.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93060290202

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm

Past op:
Porsche 911 3.0L Carrera 1974-77 200 pk Auto's

De rotorkop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeleras, die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee gesynchroniseerd is. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap, die via de bovenkant rechtstreeks met de bobine is verbonden in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in puntontstekingssystemen en op afstand met de bobine is verbonden.

De rotor is zo geconstrueerd dat de middelste lip elektrisch verbonden is met de buitenrand, zodat de spanning die bij de middelste paal binnenkomt via het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor loopt. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor mee en passeert de buitenrand elk van de interne bougieaansluitingen om elke bougie te ontsteken.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91160293000

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm. Porsche 911 3.2L

Geschikt voor:
Porsche 911 3.2L 1984-89

De rotor is bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas, die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daardoor gesynchroniseerd is. Deze rotor drukt tegen een koolborstel op de middelste aansluiting van de verdelerkap, die is verbonden met de bobine. Bij HEI-systemen is de verbinding via de bovenkant rechtstreeks met de bobine verbonden, terwijl bij contactpuntontstekingssystemen de verbinding via de middelste aansluiting op afstand met de bobine is gemaakt.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch verbonden is met de buitenrand, zodat de spanning die op de middelste as binnenkomt, via het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor wordt geleid. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor mee en passeert de buitenrand ervan elk van de interne bougie-aansluitingen om elke bougie te ontsteken.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93060290202

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm (7100 tpm)



Past bij:
Porsche 911E 1965-73

De "rotor" -kop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee is gesynchroniseerd. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap die via de bovenkant is aangesloten op de bobine en rechtstreeks is aangesloten op de spoel in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in wisselontstekingssystemen en op afstand is aangesloten op de spoel.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch is verbonden met de buitenrand, zodat de spanning die de middenstijl binnenkomt door het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor gaat. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor en passeert de buitenste rand elk van de interne plugaansluitingen om elke bougie af te vuren.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91160292502

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm (7300 tpm)



Past bij:
Porsche 911S 1965-77

De "rotor" -kop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee is gesynchroniseerd. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap die via de bovenkant is aangesloten op de bobine en rechtstreeks is aangesloten op de spoel in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in wisselontstekingssystemen en op afstand is aangesloten op de spoel.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch is verbonden met de buitenrand, zodat de spanning die de middenstijl binnenkomt door het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor gaat. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor en passeert de buitenste rand elk van de interne plugaansluitingen om elke bougie af te vuren.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91160292900

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm (7300 tpm)



Past bij:
Porsche 911S 1965-77

De "rotor" -kop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee is gesynchroniseerd. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap die via de bovenkant is aangesloten op de bobine en rechtstreeks is aangesloten op de spoel in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in wisselontstekingssystemen en op afstand is aangesloten op de spoel.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch is verbonden met de buitenrand, zodat de spanning die de middenstijl binnenkomt door het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor gaat. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor en passeert de buitenste rand elk van de interne plugaansluitingen om elke bougie af te vuren.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

91160292900

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm

Past op:
Porsche 911SC 3.0L 1978-83
Auto's met 188 pk en 204 pk

Porsche 930 3.0L / 3.3L 1975-89

Bosch-referentie: 1234332223 / 1234332196

De rotorkop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeleras, die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee gesynchroniseerd is. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap, die via de bovenkant rechtstreeks met de bobine is verbonden in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in puntontstekingssystemen en op afstand met de bobine is verbonden.

De rotor is zo geconstrueerd dat de middelste lip elektrisch verbonden is met de buitenrand, zodat de spanning die bij de middelste paal binnenkomt via het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor loopt. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor mee en passeert de buitenrand elk van de interne bougieaansluitingen om elke bougie te ontsteken.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93060290105

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm.

Past op:
Porsche 911 alle Turbo's 3.0L / 3.3L en 911 3.0L zonder KAT 1975-89

De rotorkop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeleras, die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee gesynchroniseerd is. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap, die via de bovenkant rechtstreeks met de bobine is verbonden in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in puntontstekingssystemen en op afstand met de bobine is verbonden.

De rotor is zo geconstrueerd dat de middelste lip elektrisch verbonden is met de buitenrand, zodat de spanning die bij de middelste paal binnenkomt via het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor loopt. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor mee en passeert de buitenrand elk van de interne bougieaansluitingen om elke bougie te ontsteken.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93060290105

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotorarm
Een OE Match rotorarm, ontworpen voor de ontstekingverdeler, is verantwoordelijk voor het geleiden van de hoogspanningsstroom naar de juiste bougie in Porsche 911 SC- en 930 Turbo-modellen. De rotorarm is in de verdeler gemonteerd en roteert synchroon met de motor, waardoor de hoogspanningsstroom van de bobine naar elke bougieaansluiting in de juiste ontstekingsvolgorde wordt overgebracht.

Geschikt voor:
Porsche 911 alle Turbo's 3.0L / 3.3L en 911 3.0L zonder katalysator 1975-89

De rotor is bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas, die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daardoor gesynchroniseerd is. Deze rotor drukt tegen een koolborstel op de middelste aansluiting van de verdelerkap, die is verbonden met de bobine. Bij HEI-systemen is de verbinding via de bovenkant rechtstreeks met de bobine verbonden, terwijl bij contactpuntontstekingssystemen de verbinding via de middelste aansluiting op afstand met de bobine is verbonden.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch verbonden is met de buitenrand, zodat de spanning die op de middelste as binnenkomt, via het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor wordt geleid. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor mee en passeert de buitenrand ervan elk van de interne bougie-aansluitingen om elke bougie te ontsteken.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

93060290105

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Rotor-arm. Porsche 912 / 356 / 912E



Past bij:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A / 356B / 356C
Porsche 912E

De "rotor" -kop is bevestigd aan de bovenkant van de verdeelas die wordt aangedreven door een tandwiel op de nokkenas van de motor en daarmee is gesynchroniseerd. Deze rotor wordt tegen een koolborstel gedrukt op de middelste aansluiting van de verdelerkap die via de bovenkant is aangesloten op de bobine en rechtstreeks is aangesloten op de spoel in HEI-systemen, of via de middelste aansluiting in wisselontstekingssystemen en op afstand is aangesloten op de spoel.

De rotor is zo geconstrueerd dat het middelste lipje elektrisch is verbonden met de buitenrand, zodat de spanning die de middenstijl binnenkomt door het koolstofpunt naar de buitenrand van de rotor gaat. Terwijl de nokkenas draait, draait de rotor en passeert de buitenrand elk van de interne plugaansluitingen om elke bougie af te vuren.

Houd er rekening mee dat Porsche hun officiële product heeft stopgezet.

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

61660222107

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers