Gasklephuis/plenumkamer

Geschikt voor:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 tot 1994
Porsche 993 - 1994 tot 1998

911 gebruikte het 2-bouts type
964/993 gebruikt het 3-bouts type.

Let op:
Het inlaatspruitstuk (plenum) van aluminium of kunststof is niet bij de set inbegrepen.

Productoverzicht:

Geef uw klassieke luchtgekoelde motor extra vermogen en precisie, nu ook geschikt voor auto's met turbo of supercharger.

Te gebruiken bij het ombouwen van een G-model 911 of een 964/993 motor naar een turbomotor/supercharger met een op de 964 gebaseerde Drive by Wire-configuratie.

Ombouwset voor een Porsche 964-inlaatsysteem naar een DBW (Drive-by-wire) inlaatsysteem met een originele Bosch-gasklep van 74 mm (soms ook wel 76 mm genoemd), volledig vervaardigd uit CNC-gefreesd aluminium.

Dit onderdeel wordt verkocht met de bedoeling om een Porsche 964/993-motor om te bouwen of om een 964-inlaatspruitstuk aan te passen en te monteren op een G-model auto bij het gebruik van een turbo.

De set bevat:

• Gasklephuisgeleider voor een 74 mm gasklephuis van aluminium
• Vacuümpoort op de gasklephuis-inlaatbuis
• Originele Bosch elektronische gasklep
• Originele Bosch MAP-T-sensor
• Verbindingsbuis van aluminium ter vervanging van de resonantiebuis.

De inlaatkanalen voor de Porsche 911 G-model (2-bouten) of 964/993 (3-bouten) motor zijn gemaakt van massief aluminium, 3D-gefreesd op een 5-assige machine. De in de opties aangegeven poortdiameter is de diameter van de poort in de cilinderkop.

De volgende onderdelen kunt u hergebruiken van uw originele 964-inlaatspruitstuk:
Rubberen laarzen en klemmen
De plenums (inlaatspruitstukken)

Let op:
Een inlaatspruitstuk van aluminium of kunststof is niet inbegrepen in de set, evenmin als de items die hierboven specifiek als uitgesloten zijn vermeld.

Geschikt voor:
Porsche 911 - 1974 tot 1989

Let op:
Het inlaatspruitstuk (plenum) van aluminium of kunststof is niet bij de set inbegrepen.

Productoverzicht:

Geef uw klassieke luchtgekoelde motor extra kracht en precisie.

Ombouwset voor de 911 G-model om te bouwen naar een DBW (Drive-by-wire) inlaatsysteem, gebaseerd op het inlaatsysteem van de 964 en gebruikmakend van de originele Bosch gasklep van 74 mm (soms ook wel 76 mm genoemd). Dit is bedoeld om een klassiek G-model wat meer pit te geven.

De set bevat

• Gasklephuisgeleider voor een gasklephuis van 74 mm
• Originele Bosch elektronische gasklep
• Originele Bosch MAP-T-sensor
• Resonantiebuis
• Vacuümsolenoïde
• Aansluitingen en slang
• Vacuüm terugslagklep
• Inlaatkanalen voor de Porsche 911 G-model motor

De inlaatkanalen zijn gemaakt van massief aluminium, 3D-gefreesd op een 5-assige machine. De poortdiameter die bij de opties wordt aangegeven, is de diameter van de poort in de cilinderkop. Let op: dit zijn de uitvoeringen met 2 bouten.

Om een beetje intimiteit tussen jou en je motor te creëren, hebben we een aantal doe-het-zelf-klusjes toegevoegd waarmee je de Porsche 964-inlaat kunt ombouwen naar deze versie.
Deze set bevat geen inlaatspruitstukken voor de 964, dus die moet u apart aanschaffen.

De inlaat is verkrijgbaar in twee uitvoeringen (gefreesd aluminium of PA12-kunststof). Dit is de premium-versie waarbij de inlaatbuis uit een massief aluminium blok is gefreesd. Dit is het toppunt van vakmanschap en geeft de inlaat een zeer solide gevoel, wat vanzelfsprekend een hogere prijs oplevert. Beide opties bieden dezelfde prestaties en duurzaamheid, met als verschil de look en feel van een 5-assig gefreesd onderdeel, het eerste wat je ziet wanneer je de motorkap opent!

Bij beide opties is de onderste resonantiebuis gemaakt van onze gebruikelijke aangepaste PA12 in zwart.

De volgende onderdelen worden hergebruikt van het inlaatspruitstuk van de 964:

• Rubberen laarzen en klemmen
• Vacuümreservoir
• De aluminium of kunststof luchtkanalen
• Resonantieklep, actuator en as

Let op:
Het inlaatspruitstuk van aluminium of kunststof is niet inbegrepen in de set, evenmin als de items die hierboven specifiek als uitgesloten zijn vermeld.

Geschikt voor:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Let op:
Het inlaatspruitstuk (plenum) van aluminium of kunststof is niet bij de set inbegrepen.

Productoverzicht:

Geef uw klassieke luchtgekoelde motor extra kracht en precisie.

Ombouwset voor de 911 G-model om te bouwen naar een DBW (Drive-by-wire) inlaatsysteem, gebaseerd op het inlaatsysteem van de 964 en gebruikmakend van de originele Bosch gasklep van 74 mm (soms ook wel 76 mm genoemd). Dit is bedoeld om een klassiek G-model wat meer pit te geven.

De set bevat

• Gasklephuisgeleider voor een gasklephuis van 74 mm
• Originele Bosch elektronische gasklep
• Originele Bosch MAP-T-sensor
• Resonantiebuis
• Vacuümsolenoïde
• Aansluitingen en slang
• Vacuüm terugslagklep
• Inlaatkanalen voor de Porsche 911 G-model motor

De inlaatkanalen zijn gemaakt van massief aluminium, 3D-gefreesd op een 5-assige machine. De poortdiameter die bij de opties wordt aangegeven, is de diameter van de poort in de cilinderkop. Let op: dit zijn de uitvoeringen met 2 bouten.

Om een beetje intimiteit tussen jou en je motor te creëren, hebben we een aantal doe-het-zelf-klusjes toegevoegd waarmee je het Porsche 964-inlaatspruitstuk kunt ombouwen naar deze versie. Deze kit bevat geen 964-inlaatspruitstukken, dus die moet je zelf aanschaffen .

De luchtinlaat is verkrijgbaar in twee versies (gefreesd aluminium of PA12-kunststof) - deze versie gebruiken wij bij Islandworks voor al onze andere luchtinlaten. Het is een gemodificeerd PA12-materiaal, vervaardigd via een industrieel productieproces. Beide opties bieden dezelfde prestaties en duurzaamheid, met als verschil de look en feel van een 5-assig gefreesd onderdeel. Dit is het eerste wat je ziet wanneer je de motorkap opent.
Bij beide opties is de onderste resonantiebuis gemaakt van onze gebruikelijke aangepaste PA12 in zwart.

De volgende onderdelen worden hergebruikt van het inlaatspruitstuk van de 964:

• Rubberen laarzen en klemmen
• Vacuümreservoir
• De aluminium of kunststof luchtkanalen
• Resonantieklep, actuator en as

Let op:
Het inlaatspruitstuk van aluminium of kunststof is niet inbegrepen in de set, evenmin als de hierboven specifiek uitgesloten onderdelen.

PMO EFI gasklephuisset – zwart geanodiseerde “R”-afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm met de kenmerkende zwart geanodiseerde "R"-afwerking.

Past

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.

De zwart geanodiseerde "R"-afwerking geeft de gasklephuizen een doelgerichte, vintage race-uitstraling, waardoor ze bijzonder geschikt zijn voor prestatiegerichte, restomod- en motorsport-geïnspireerde Porsche-motorprojecten.

Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.

Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.

Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?

De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een complete ombouw naar elektronische brandstofinjectie.

Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, wat zorgt voor een directe en responsieve luchtstroom. De brandstof wordt aangevoerd via individuele injectoren die worden aangestuurd door een compatibele programmeerbare ECU.

Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:

• Snellere gasrespons
• Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
• Verbeterde afstelbaarheid van de motor
• Betere koude start en rijeigenschappen.
• Nauwkeurige regeling van de lucht/brandstofverhouding
• Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
• Individuele gasrespons voor elke cilinder
• Klassieke race-uitstraling met moderne EFI-technologie.

40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?

PMO biedt drie verschillende gasklephuismaten aan, geschikt voor diverse specificaties van luchtgekoelde Porsche-motoren.

• 40 mm – Ideaal voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die voornamelijk voor gebruik op de weg bedoeld zijn, waar een goede luchtstroom, gasrespons en prestaties in het lage tot middelhoge toerentalbereik belangrijk zijn.
• 46 mm – Geschikt voor motoren met een grotere cilinderinhoud, snelle motoren en aangepaste motoren die een verhoogde luchttoevoer vereisen met behoud van een uitstekende gasrespons.
• 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waar maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen vereist zijn.

De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.

Precisie PMO-constructie

De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van materialen van luchtvaartkwaliteit.

Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklepas uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt voor een soepele en consistente werking van de gasklep.

De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.

Compatibiliteit met EFI-beheer

De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.

De ECU moet correct geconfigureerd en afgesteld zijn voor de specifieke motor.

De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.

Ombouwen van carburateurs naar EFI

Een ombouw van carburateur naar EFI vereist, naast de gasklephuizen, een geschikt hogedrukbrandstofsysteem.

Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe universele inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie. Ook een andere, correct gespecificeerde 60 psi EFI-brandstofpomp kan worden gebruikt.

Brandstofleidingen, filters, drukregeling en bijbehorende componenten moeten geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van een EFI-systeem.

• Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
• TPS-sensor – 17123852
• Brandstofinjectoren van het Bosch-type
• Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
• Compatibele programmeerbare ECU

De specificaties van de brandstofinjectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.

PMO zwart geanodiseerde “R” EFI-gasklephuizen voor luchtgekoelde Porsche

De individuele gasklephuizen van PMO bieden een uitstekende oplossing voor Porsche-bezitters die de directe respons en het uiterlijk van klassieke individuele inductie willen combineren met moderne elektronische brandstofinjectie.

Het systeem is verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kan worden afgestemd op luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders voor gebruik op de openbare weg, voor sportief rijden, restomods en voor de racerij.

De zwart geanodiseerde "R"-afwerking zorgt voor een kenmerkende, klassieke motorsportuitstraling, waardoor deze gasklephuizen bijzonder geschikt zijn voor klassieke Porsche 911-performanceprojecten waarbij het uiterlijk van de motorruimte net zo belangrijk is als de prestaties.

PMO EFI gasklephuisset – natuurlijke aluminium afwerking – 40 mm / 46 mm / 50 mm

Upgrade uw klassieke luchtgekoelde Porsche naar moderne elektronische brandstofinjectie met de PMO EFI-gasklephuisset, verkrijgbaar met gasklephuizen van 40 mm, 46 mm of 50 mm in een natuurlijke aluminium afwerking.

Past

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 914-6 (1970-1976)

De individuele gasklephuizen van PMO zijn ontworpen voor luchtgekoelde zescilinder Porsche-motoren van 1965 tot 1998 en combineren het klassieke uiterlijk en de respons van traditionele carburateurs met de nauwkeurige brandstofregeling en afstelmogelijkheden van moderne EFI.

Of u nu een responsieve straatmotor, een snelle Porsche voor op de weg of een krachtige racemotor bouwt, de keuze uit drie gasklephuisformaten zorgt ervoor dat het inlaatsysteem beter aansluit op de specificaties van uw motor.

Inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en gaskleppositiesensor (TPS) zijn niet inbegrepen.

Houd er rekening mee dat de inlaatspruitstukken, brandstofinjectoren en de TPS die op de productafbeeldingen worden getoond, ter illustratie dienen en niet bij de kit zijn inbegrepen.

Wat doet de PMO EFI-gasklephuiskit?

De individuele gasklephuizen van PMO vervangen carburateurs of het bestaande inlaatsysteem als onderdeel van een ombouw naar elektronische brandstofinjectie.

Elke cilinder heeft een eigen gasklephuis, waardoor er direct lucht in de motor stroomt. De brandstoftoevoer wordt vervolgens elektronisch geregeld via individuele injectoren en een compatibele ECU (motorregelunit) van een externe fabrikant.

Bij correcte installatie en afstelling kunnen de voordelen onder andere zijn:

• Snellere gasrespons
• Nauwkeurige elektronische brandstofregeling
• Verbeterde afstelbaarheid van de motor
• Verbeterde koude start en rijeigenschappen
• Betere beheersing van de lucht/brandstofverhouding
• Mogelijke verbeteringen in prestaties en brandstofefficiëntie
• Individuele gasrespons voor elke cilinder
• Klassieke carburateur-look met moderne EFI-regeling.

40 mm, 46 mm of 50 mm – Welke maat?

De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in drie boringmaten om aan verschillende motorspecificaties te voldoen.

• 40 mm – Zeer geschikt voor motoren met een kleinere cilinderinhoud en motoren die vooral op de weg gericht zijn, waar luchtsnelheid, respons bij lage tot middelhoge toerentallen en rijeigenschappen belangrijk zijn.
• 46 mm – Een goede keuze voor motoren met een grotere cilinderinhoud, aangepaste motoren en snelle straatmotoren die een verhoogde luchtstroom vereisen met behoud van een snelle gasrespons.
• 50 mm – Ontworpen voor sterk gemodificeerde motoren met grote cilinderinhoud en racemotoren waarbij maximale luchtstroom en prestaties bij hoge toerentallen prioriteit hebben.

De juiste maatvoering hangt af van de cilinderinhoud, cilinderkoppen, nokkenassen, compressieverhouding, het beoogde toerentalbereik en het benodigde vermogen. Raadpleeg uw motorbouwer bij het kiezen van de juiste maat.

Precisie PMO-constructie

De PMO EFI-gasklephuizen worden met precisie CNC-gefreesd en met de hand geassembleerd in Anaheim, Californië, met behulp van hoogwaardige materialen van luchtvaartkwaliteit.

Afgedichte kogellagers zorgen voor duurzaamheid, terwijl de gasklep-as uit één stuk een nauwkeurige uitlijning behoudt en bijdraagt ​​aan een soepele en consistente werking van de gasklep.

De taps toelopende inlaatopeningen van 52 mm verbeteren de luchtstroom naar de gasklephuizen, terwijl de brandstofrails van massief aluminium geschikt zijn voor brandstofinjectoren van het Bosch-type.

Compatibiliteit met EFI-beheer

De PMO EFI-gasklephuizen kunnen worden gebruikt met programmeerbare motormanagementsystemen zoals Haltech, MegaSquirt, MoTeC en andere geschikte aftermarket EFI-controllers.

De ECU moet correct geconfigureerd en professioneel afgesteld zijn voor de specifieke motor.

De injectorgrootte, brandstofdruk, sensoren en ECU-configuratie moeten vóór de installatie met uw motorbouwer of EFI-systeemleverancier worden besproken.

Ombouwen van carburateurs naar EFI

Om een ​​Porsche-motor met carburateur om te bouwen naar elektronische brandstofinjectie (EFI), is naast de gasklephuizen ook een geschikt hogedrukbrandstofsysteem nodig.

Een brandstofpomp met een druk van ongeveer 60 psi is vereist. De Walbro GSL393 externe inline brandstofpomp, met een capaciteit van ongeveer 160 l/u, is een geschikte optie, hoewel ook een andere universele EFI-brandstofpomp met de juiste specificaties van 60 psi gebruikt kan worden.

Brandstofleidingen, filters, drukregeling en andere bijbehorende componenten moeten ook geschikt zijn voor de bedrijfsdrukken van EFI.

De volgende componenten zijn hierbij betrokken en kunnen worden toegevoegd:

• Brandstofrailbevestigingsclip/injectorclip – 534-102
• TPS-sensor – 17123852
• Brandstofinjectoren van het Bosch-type
• Geschikte hogedruk EFI-brandstofpomp
• Compatibele programmeerbare ECU

De specificaties van de injectoren moeten worden gekozen op basis van de motorinhoud, het verwachte vermogen, het brandstoftype en de eisen van het EFI-systeem.

PMO EFI-gasklephuissets voor luchtgekoelde Porsche

De individuele gasklephuizen van PMO bieden een ideale oplossing voor eigenaren die de uitstraling en directe respons van klassieke carburateurinjectie willen, gecombineerd met de controle en afstelmogelijkheden van elektronische brandstofinjectie.

De PMO EFI-gasklephuizen zijn verkrijgbaar in de maten 40 mm, 46 mm en 50 mm en kunnen worden afgestemd op een breed scala aan standaard, aangepaste en competitie-luchtgekoelde Porsche-boxermotoren met zes cilinders.

De natuurlijke aluminium afwerking zorgt voor een strakke, op de periode geïnspireerde uitstraling die perfect past bij klassieke Porsche-motorruimtes, terwijl de moderne EFI-technologie verborgen blijft in een traditionele lay-out met individuele gasklephuizen.

Elektronische gasklephuiskit van Adapt Motorsport voor klassieke Porsche 911-motoren. Dit drive-by-wire-systeem maakt gebruik van aparte gasklephuizen voor elk van de zes cilinders, met onafhankelijke elektronische aansturing voor de linker- en rechtercilinderbank.

Geschikt voor:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Wat dit product doet

De eITB-kit regelt elektronisch de luchttoevoer naar elke cilinder zonder conventionele gaskabels of verbindingen tussen het pedaal, de cilinderbanken en de afzonderlijke gaskleppen. De twee direct aangedreven motoren zijn voorzien van gaskleppositiesensoren, waardoor een geschikte aftermarket ECU de stationaire opening, de pedaalgevoeligheid en de bankspecifieke gasklepwerking kan regelen.

Functies

• Stuurt zes afzonderlijke gasklephuizen aan via twee onafhankelijke drive-by-wire motoren.
• Hiermee kunnen de gasrespons en de pedaalgevoeligheid in de ECU worden gekalibreerd.
• Maakt gebruik van de elektronische gaskleppen om de stationaire luchtstroom te regelen zonder een aparte stationairregelklep.
• Biedt individuele luchtbypass-afstelling voor cilinderbalancering.
• Levert vacuümaansluitingen voor balanceerapparatuur, remservo's en andere vacuümgestuurde apparaten.
• Ondersteunt compatibele ECU-strategieën zoals koppelbeheer, launch control en automatisch tussengas geven.

Technische details

• De basisset bevat zes voorgemonteerde gasklephuizen, twee DBW-motoren met geïntegreerde sensoren, zes inlaatadapters, twee brandstofrails en twee aansluitsets voor de gasklepbediening.
• De interne gaskleppositiesensoren maken gebruik van redundantie met twee kanalen, met onafhankelijke motoren en sensoren voor elke cilinderbank.
• De brandstofrails zijn ontworpen voor de korte EV14-brandstofinjectoren.
• De constructie omvat stijve gasklepkoppelingen, afgedichte rollagers en thermische afstandhouders tussen de gasklepconstructies en de cilinderkoppen.
• Er zijn configuraties met 2 of 3 bouten beschikbaar, met verschillende poort- en gasklepdiameters; er zijn opties voor inlaatspruitstuk- en taps toelopende velocity stack-adapters.
• Compatibele besturingssystemen moeten twee onafhankelijke gasklepmotoren aansturen en zes analoge sensoringangen plus twee complete vierpolige halfbrug-driveruitgangen leveren.

Waarom vervanging belangrijk is

Deze kit is bedoeld voor EFI-conversies en gemodificeerde klassieke Porsche-motoren die elektronisch aangestuurde individuele gaskleppen vereisen. Door mechanische kabels en dwarsverbindingen te verwijderen, worden afstel-, speling- en wrijvingspunten geëlimineerd, terwijl de kalibrator directe controle krijgt over de gasklepopening. Installatie, balanceren en afstellen dienen te worden uitgevoerd door een specialist die bekend is met dual-DBW ITB-systemen. Adapt Motorsport noemt MoTeC M150, Emtron KV8 en ECUmaster Pro 8 als geschikte voorbeelden, hoewel de ECU-compatibiliteit voor elke installatie moet worden bevestigd. Fail-safe DBW-functies, noodloopmodi en dubbele breedband-zuurstofsensoren voor closed-loop tuning van beide cilinderbanken zijn vereist of aanbevolen, afhankelijk van de toepassing.

Belangrijk

• De varianten met twee bouten zijn niet compatibel met de standaard airconditioningcompressor.
• Dit eITB-systeem is door Adapt Motorsport uitsluitend bedoeld voor offroad- en racegebruik.

Deze GT3-spruitstukconversiekit met elektronische gasklep van Adapt Motorsport is ontworpen voor klassieke Porsche 911-motoren met cilinderkoppen met twee bouten.

Past

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Wat dit product doet

De kit maakt het mogelijk om inlaatspruitstukken met een groot volume, zoals die van de 996 GT3, en de elektronische gasklepbediening van Bosch aan te passen aan compatibele luchtgekoelde Porsche 911-motoren. De inlaatcomponenten van Adapt Motorsport houden rekening met de kleinere cilinderafstand van luchtgekoelde motoren en leveren de brandstofrail, resonantieklep en vacuümregeling die nodig zijn om de inlaatassemblage te voltooien.

Functies

• Regelt de inlaatluchtstroom via een elektronische gasklep van Bosch met een diameter van 82 mm.
• Verbindt GT3-achtige inlaatcomponenten met tweebouts luchtgekoelde cilinderkoppen.
• Geschikt voor korte, middelgrote of lange brandstofinjectoren van het EV14-type met behulp van de juiste railafstandhouders.
• Regelt de inlaatresonantieklep via een vacuümreservoir, een solenoïde en een terugslagklep.
• Biedt vacuümaansluitingen voor de rembekrachtiger, de stationaire-luchtbypass en ondersteunende systemen.
• Meet de inlaatdruk en de temperatuur van het inlaatspruitstuk via een Bosch T-MAP-sensor.

Technische details

• Diameter van de inlaatspruitstukpoorten in GT3-stijl (996): 49 mm
• Adapters met twee bouten: 40 mm of 42 mm poorten voor 2.7, 3.0 en 3.2 motoren
• Diameter van het elektronische gasklephuis van Bosch: 82 mm
• Standaard Bosch T-MAP sensor heeft een druk van 1,15 bar; een versie met een druk van 3,0 bar is apart verkrijgbaar.
• AMS-spruitstukken zijn gemaakt van gegoten aluminium, terwijl de resonantieklep en het inlaat-T-stuk CNC-gefreesd en zwart geanodiseerd zijn.

Inhoud van de basisset

• AMS high-flow inlaat T-stuk met vacuüm- en T-MAP-sensoraansluitingen
• AMS brandstofrails met aansluitingen
• Bosch 82mm elektronische gasklephuis en aansluitset
• AMS CNC-gefreesde resonantieklepconstructie met afgedichte rollagers
• Bosch 1,15-bar temperatuur- en druksensor met connector
• Gasklep, resonantieklep en inlaatadapterhulzen met slangklemmen
• Vacuümreservoir, magneetklep, terugslagklep, elektrische connector en slangen
• Benodigde bevestigingsmaterialen en fittingen

Configuratie-informatie

Er zijn aparte versies beschikbaar voor cilinderkoppen met twee en drie bouten, met de bijbehorende adapterpoortmaten. Elke configuratie kan met of zonder een paar AMS GT3-inlaatspruitstukken worden geleverd, dus het cilinderkoppatroon, de poortdiameter en de vereiste spruitstukken moeten vóór de selectie worden bevestigd.

Veelgestelde vragen

• Is de elektronische gasklep inbegrepen?
  Ja. Elke basisset bevat de Bosch 82mm elektronische gasklep en de bijbehorende aansluitset.
• Worden inlaatspruitstukken meegeleverd?
  Dit hangt af van de gekozen configuratie. Adapt Motorsport biedt versies aan met en zonder de twee AMS GT3-inlaatspruitstukken.
• Moet het systeem gekalibreerd worden?
  Ja. De elektronische gasklep, T-MAP-sensor, injectoren en resonantieklepbediening moeten worden geconfigureerd binnen een compatibel motormanagementsysteem.
• Welke cilinderkopmodellen worden ondersteund?
  De varianten met twee bouten zijn geschikt voor 2.7-, 3.0- en 3.2-liter motoren, terwijl de varianten met drie bouten bedoeld zijn voor de 964- en 993-modellen met een 3.6-liter motor.

Maten Porsche 911 inlaatspruitstukken
Bosch injectiesysteem Ø39mm motorzijde - Ø42mm ITB-zijde. Aanbevolen voor 3.0ltr motoren
Bosch injectiesysteem Ø41mm motorzijde - Ø45mm ITB-zijde. Aanbevolen voor aangepaste set-ups of getunede motoren
Bosch injectiesysteem Ø42mm motorzijde - Ø45mm ITB-zijde. Aanbevolen voor aangepaste opstellingen of getunede motoren

Injectoren die gebruikt kunnen worden - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Dit is een directe vervangingsset voor het vervangen van carburateurs, waarbij de OEM-look van uw motorruimte behouden blijft.

De inlaatspruitstukken en riser plates zijn vervaardigd uit één stuk 6082 aluminium en zijn verkrijgbaar in 2 stijlen. Deze verschillen in ontwerp vanwege de vorm van de montageflens voor de cilinderkop. Het inlaatspruitstuk kan worden gebruikt als vervangingsonderdeel voor het OEM-onderdeel wanneer het beschadigd is of vervangen moet worden*.
De ITB's zijn vervaardigd uit gegoten aluminium, terwijl de brandstofrails zijn gemaakt van aluminium 6060 extrusieprofiel en worden geleverd met AN6 ORB-aansluiting voor de brandstofleidingen. De direct gemonteerde brandstofdrukregelaar is direct op de brandstofrails gemonteerd, dus in dit geval hoeft u geen extra gaten in de motorruimte te boren om een brandstofdrukregelaar te monteren.
De gasklepverbinding en alle bevestigingsmaterialen zijn gemaakt van roestvrij staal en het draaipunt van de gasklepverbinding is een kogel- en komontwerp voor soepele bediening. Met de hendels kunt u de mechanische beweging van de ITB's aanpassen en finetunen

De afmetingen van de assemblage zijn hetzelfde als de OEM carburateuropstelling en de riser plate wordt geleverd met dezelfde montagegaten als de OEM carburateurs, op deze manier kunt u de OEM luchtfilterkast en OEM luchthoorns gebruiken. Ook worden de riser plates geleverd met montageopties voor een luchtinlaattemperatuursensor, deze is netjes weggewerkt tussen de ITB's. De diameter voor de ITB's in de riser plate is 45mm. Er is ook een optie voor het gebruik van luchthoorns, in dit geval hebt u de riser plates niet nodig.

De krukassensor en triggerwielkit zijn extra en dit type kit is nodig bij het gebruik van ITB's zoals deze. Naast het overschakelen naar ITB's heb je een stand-alone ECU nodig om de brandstofinjectie te laten werken. Onze kit werkt alleen met motoren zoals de 3.0ltr die werden geleverd met een "grote verdeler". Je kunt de verdeler laten zitten of je kunt deze unit verwijderen als je een ontsteking met een discoil wilt gebruiken. In dat geval is er een adapter inbegrepen bij de krukassensorkit. De poelie is verkrijgbaar in 2 afmetingen om uit te kiezen, een poelie van Ø116 mm en een poelie van Ø126,5 mm.

Brandstofinjectoren, brandstofleidingen, aparte ECU en kabelboom zijn NIET bij de kit inbegrepen.

*In geval van gebruik als vervangingsonderdeel moeten 3 bevestigingsgaten voor de carburateurs of ITB's opnieuw worden geschroefd met een timesert of helicoil. Anders is het onmogelijk om een schroefdraadpen te monteren.

Kit bevat
2 x volledig gefreesde, hard geanodiseerde inlaatspruitstukken
6 x ITB compleet met hendelmontage
6 x luchthoorns 45mmØx30mm
2 x brandstofrail met bevestigingsmateriaal
1 x gasklepverbinding met 2 gasklepverbindingsstangen
1 x Direct gemonteerde brandstofdrukregelaar
2 x stijgplaten met 1 luchttemperatuursensor (voor gebruik met OEM-luchtfilterkast)
1 x krukassensor en triggerwielset (optioneel)
Alle benodigde pakkingen en bevestigingsmateriaal.