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Rohler
Rohler für Porsche
Rohler-Teile für Porsche-Modelle von Design911
Ein kurzer Blick auf Rohler
Die Informationen von Rohler auf dieser Seite basieren auf Angaben des Herstellers oder Händlers sowie auf etwaigen OE-Referenzen, die den Teilen beiliegen.
Die richtige Passform für Ihren Porsche auswählen
Sofern Rohler für Porsche gelistet ist, prüfen Sie anhand der angegebenen Modellabdeckung und der OE-Referenzen die Kompatibilität. Beachten Sie gegebenenfalls Details wie Baujahr, Seite/Position und Steckertyp, die die Passform beeinflussen können.
- Typische Gründe für die Wahl dieser Teile sind die Behebung von Verschleißproblemen, die Wiederherstellung eines gleichmäßigen Betriebs und die Verwendung bekannter, passgenauer Komponenten bei der routinemäßigen Wartung von Porsche.
- Häufige Anzeichen, die einen Austausch erforderlich machen, sind Geräusche, Leckagen, Spiel in beweglichen Teilen oder je nach Bauteiltyp zeitweise auftretende elektrische oder hydraulische Störungen.
- Vergleichen Sie immer Ihr Porsche-Modell/Baujahr und prüfen Sie, wenn möglich, die OEM-Teilenummern, um sicherzustellen, dass Sie das richtige Teil haben.
- Beim Einbau neuer Komponenten sollten wichtige Verschleißteile wie Dichtungen, Clips und Schrauben ersetzt werden, damit die Reparatur dauerhaft ist und nicht nachgebessert werden muss.
- Gehen Sie den zugrundeliegenden Problemen wie verschlissenen Halterungen, Fehlausrichtungen oder Verunreinigungen auf den Grund, damit das neue Teil nicht für eine ungelöste Ursache verantwortlich gemacht wird.
Nach Kategorien durchsuchen
Wenn Sie den Bereich, an dem Sie arbeiten, bereits kennen, beginnen Sie mit der Kategorie und filtern Sie dann nach Porsche-Modell. Nutzen Sie, wo reale Symptome und typische Gründe für einen Austausch angegeben sind, diese, um die Formulierungen praxisnah zu gestalten.
Motorüberholungsteile – Motorüberholungsteile werden typischerweise bei geplanten Überholungen oder bei Anzeichen von innerem Verschleiß verwendet, wie z. B. Kompressionsverlust, erhöhter Ölverbrauch, anhaltende Leckagen, ungewöhnliche Geräusche oder bei der Inspektion festgestellte Verunreinigungen. Bei Porsche-Motoren werden diese Teile oft zusammen mit dem zerlegten Motor erneuert, um die Wahrscheinlichkeit wiederholter Demontagen zu verringern und die langfristige Zuverlässigkeit nach der Überholung zu verbessern.
- Bevor Sie mit einer Motorüberholung beginnen, führen Sie Kompressions- und Druckverlusttests durch, untersuchen Sie die Zylinderlaufbahnen mit einem Endoskop und prüfen Sie das Öl/den Filter auf metallische Verunreinigungen.
- Nutzen Sie die Gelegenheit und ersetzen Sie gleich mit, wenn Sie schon mal dabei sind, Teile wie Ketten, Führungen, Dichtungen, Lager, Dichtungsringe und wichtige Hardware, um den Arbeitsaufwand optimal auszunutzen.
Nockenwellendeckel / Dichtungen – Nockenwellendeckel und Dichtungen werden üblicherweise ausgetauscht, um Öllecks zu beheben und den Motor zu reinigen, insbesondere bei älteren oder stark beanspruchten Porsche-Motoren. Verhärtete oder geschrumpfte Dichtungen, verzogene Deckel und beschädigte Dichtflächen können zu Leckagen führen, die Gerüche, Ölrauch auf heißen Bauteilen und Schwierigkeiten bei der Suche nach anderen potenziellen Leckagequellen verursachen.
- Verlassen Sie sich nicht allein auf das Festziehen der Schrauben, um Leckagen zu beheben; halten Sie sich an die korrekten Drehmomenteinstellungen und ersetzen Sie die Dichtungen, während Sie gleichzeitig die Planheit des Deckels und die Dichtflächen überprüfen.
- Überprüfen Sie die Kurbelgehäuseentlüftung bzw. das PCV-System, da ein zu hoher Druck Öllecks an den Nockenwellendeckeln und Dichtungen verschlimmern kann.
Motortuning – Die Komponenten des Motortunings werden ausgewählt, um Fahrbarkeit, Gasannahme und Leistung zu verbessern oder Hardwareänderungen wie Ansaug-, Abgas- oder Turboaufladung bei Porsche-Motoren zu unterstützen. Das Tuning dient auch dazu, Leistungslöcher zu beseitigen, den Kalt- und Warmlauf zu optimieren und das Motorverhalten nach umfangreichen Reparaturen oder Modifikationen zu verbessern, sofern der mechanische Zustand des Motors in Ordnung ist.
- Vor dem Tuning sollte der gute Zustand des Motors durch Überprüfung der Kompression, der Kraftstoffzufuhr, der Sensordaten, der Kühlung, der Öltemperaturen sowie durch Sicherstellen, dass keine Ladedruck- oder Vakuumlecks vorhanden sind, bestätigt werden.
- Denken Sie daran, dass durch Feinabstimmung keine mechanischen Fehler behoben werden können; beheben Sie zuerst alle zugrunde liegenden Probleme, um zu vermeiden, dass Probleme verschleiert oder die Zuverlässigkeit beeinträchtigt wird.
Nockenwellendeckel – Nockenwellendeckel werden ausgetauscht, wenn sie Risse oder Verformungen aufweisen oder keine zuverlässige Dichtfläche mehr bieten. Oft werden dabei auch neue Dichtungen verwendet. Bei Porsche-Motoren ist dies eine gängige Maßnahme im Rahmen von Zylinderkopfarbeiten. Dadurch werden Öllecks minimiert, Gerüche und Rauchentwicklung reduziert und der Motorraum für Inspektion und Wartung sauber gehalten.
- Beim Erneuern der Nockenwellenabdeckungen ist auf Verformungen, Beschädigungen um die Schraubenlöcher und spröde Dichtungen zu achten. Um Verformungen zu vermeiden, ist das vorgegebene Drehmomentmuster einzuhalten.
- Es empfiehlt sich, gleichzeitig auch das Entlüftungs-/PCV-System zu überprüfen, da eine eingeschränkte Atmung zu wiederkehrenden Leckagen im oberen Bereich beitragen kann.
Interieur & Zubehör – Durch den Austausch von Interieurteilen und Zubehör werden abgenutzte Oberflächen aufgefrischt, beschädigte Verkleidungen repariert oder praktische Ablagemöglichkeiten und Komfortverbesserungen im Innenraum Ihres Porsche hinzugefügt. Der Austausch verschlissener Komponenten und die Aufwertung wichtiger Bereiche können das Ambiente des Innenraums deutlich verbessern, ohne den Kerncharakter des Fahrzeugs zu verändern.
- Viele Innenausstattungsteile sind modelljahrspezifisch, daher sollten Sie immer die Kompatibilitätsdetails und Teilenummern überprüfen, um eine korrekte Passform zu gewährleisten.
- Verwenden Sie geeignete Montagewerkzeuge und ersetzen Sie fehlende oder beschädigte Clips und Befestigungselemente während der Installation, um das Risiko neuer Klappergeräusche oder loser Paneele zu minimieren.
Entdecken Sie Rohler bei Design911
Sehen Sie sich das aktuelle Rohler-Sortiment für Porsche bei Design911 an und filtern Sie anschließend nach Modell und Kategorie, um die passenden Teile zu finden.
Passend für:
Porsche 993 Carrera 1994-98
Porsche 993 Turbo 1995-98
Porsche 986 Boxster 1997-04
Porsche 996 Carrera 1998-05
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 2000-05
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
HORN-WIRE-EXTENSION
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
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Porsche 928 Flexplate-Klemmen-Upgrade – dauerhafte Lösung für das 928 Flexplate-Problem
Schützen Sie Ihren V8-Motor vor einem katastrophalen Ausfall
Der Porsche 928 V8-Motor ist bekannt für seine Leistung und seine herausragende Ingenieurskunst, weist aber auch eine gut dokumentierte Schwachstelle auf: das sogenannte Flexplattenproblem. Wird dieses Problem nicht behoben, kann es zu schweren inneren Motorschäden und einem kompletten Motorausfall führen.
Passend für:
- Porsche 928 4,5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramm-Referenznummer 25
Diese verbesserte Flexplattenklemme ist als funktionelle und dauerhafte Lösung zur Verhinderung von Kurbelwellen-Endspiel und zum Schutz der Axialdrucklager konzipiert.
Was das Flexplattenproblem ist
Im Automatikgetriebe des Porsche 928 verbindet die Flexplatte die Kurbelwelle mit der Antriebswelle des Drehmomentrohrs. Versagt oder lockert sich die Klemmvorrichtung, kann die Kurbelwelle unter Last nach vorne gedrückt werden.
Wenn dies passiert:
- Die axialen Kurbelwellen-Drucklager verschleißen schnell
- Es entsteht übermäßiges Kurbelwellen-Axialspiel
- Die Kurbelwelle bewegt sich nach vorne in den Motorblock.
- Der untere Block kann dauerhaft beschädigt werden.
Bereits eine Kurbelwellenbewegung von 3 bis 5 mm nach vorne kann zu katastrophalen Schäden führen. Sobald die Kurbelwelle in den Motorblock eindringt, ist der Motor praktisch unbrauchbar.
Was diese verbesserte Flexplattenklemme bewirkt
Diese neu gestaltete Klemme sichert die originale Flexplatten-Kupplungshülse korrekt und gleichmäßig und verhindert so eine Vorwärtsbewegung der Kurbelwelle.
Im Gegensatz zu anderen Nachrüstlösungen konzentriert sich diese Klemmenkonstruktion ausschließlich auf die mechanische Integrität und die korrekte Kraftverteilung.
Zu den wichtigsten Designverbesserungen gehören:
- Drei präzisionsgefertigte Kreissegmente, die perfekt um die originale Flexplattenhülse passen.
- Gleichmäßige Klemmkraft über alle Segmente hinweg
- Drei hochfeste M8-Innensechskantschrauben der Festigkeitsklasse 12.9
- Drehmomentvorgabe von 60 Nm für sichere Befestigung
- Kompaktes, leichtes Design zur Reduzierung der Zentripetalkräfte
Warum andere Konstruktionen scheitern können
Viele Konstruktionen von Flexplattenklemmen verwenden zweiteilige Klemmsysteme um eine dreisegmentige Welle. Eine einfache Vektorkraftanalyse zeigt, dass diese Konstruktion die Kompressionskraft nicht gleichmäßig auf alle Segmente verteilen kann.
Ungleichmäßige Kraftverteilung führt zu:
- Ungleichmäßiger Klemmdruck
- Mögliche Lockerung im Laufe der Zeit
- Risiko der fortgesetzten Kurbelwellenbewegung
Schon die ursprüngliche Klemme von Porsche verwendete eine einfachere zweisegmentige Konstruktion mit einer einzigen Schraube.
Diese verbesserte Klemme beseitigt eine ungleichmäßige Lastverteilung durch eine dreiteilige Kreiskonstruktion mit gleichmäßigen Klemmkräften.
Warum Sie upgraden sollten
Sie sollten die Installation dieser Flexplattenklemme unbedingt in Erwägung ziehen, wenn:
- Sie besitzen einen Porsche 928 mit Automatikgetriebe
- An Ihrem Motor wurde die Flexplattenreparatur noch nie durchgeführt.
- Sie bauen einen 928 V8 wieder auf oder restaurieren ihn.
- Sie wünschen sich einen vorbeugenden Schutz gegen Ausfälle des Axiallagers.
- Sie bemerken Anzeichen von Kurbelwellen-Axialspiel.
Symptome von Problemen mit der Flexplatte können sein:
- Ungewöhnliche Motorengeräusche
- Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung des korrekten Kurbelwellen-Axialspiels.
- Verschleiß des Axiallagers bei der Motorüberholung
- Sichtbare Vorwärtsbewegung der Kurbelwelle
Durch die Installation dieser verbesserten Klemme wird die Antriebswelle wie ursprünglich vorgesehen sicher gehalten und das Problem mit der Flexplatte bei korrekter Montage vollständig beseitigt.
Ingenieurwesen mit Fokus auf Funktionalität
Diese Klemme wurde mit einem einzigen Ziel entwickelt: die mechanische Schwäche dauerhaft zu beheben.
- Stärkere Materialien als die Werkskonstruktion
- Reduzierte Masse zur Minimierung der Zentrifugalspannung
- Ausgewogene Klemmung über alle Segmente hinweg
- Entwickelt für Langlebigkeit unter hohen Rotationsbelastungen
Es bietet eine langfristige, präventive Lösung, die eine der wertvollsten Komponenten Ihres 928 schützt – den Motorblock selbst.
Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick
- Dauerhafte Lösung für das Flexplattenproblem des Porsche 928
- Verhindert die Vorwärtsbewegung der Kurbelwelle
- Schützt Schublager und Motorblock
- Gleichmäßige Dreipunkt-Klemmkonstruktion
- Hochfeste Schrauben der Festigkeitsklasse 12.9
- Leicht und mechanisch ausbalanciert
- Entwickelt für den langfristigen Motorschutz
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
922421255CL
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
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12 Monate Garantie
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Verstellbares Nockenwellenrad – Präzise Nockenwellensteuerung für optimale Leistung und Zuverlässigkeit
Dieses verstellbare Nockenwellenrad ist für die Porsche-Modelle 924S, 944 2.5 8V und 944 Turbo konzipiert. Es ermöglicht die präzise Einstellung der Nockenwellensteuerzeiten zur Optimierung der Drehmomentabgabe, zur Korrektur von Steuerzeitabweichungen nach Motorarbeiten und zur Verbesserung der Fahreigenschaften.
Passend für:
- Porsche 924S 2,5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Diagramm-Referenznummer 17
Sie wurde als direkter Ersatz für die originale Nockenwellenriemenscheibe entwickelt, lässt sich leicht montieren und beinhaltet eine neue Passfeder und eine neue Nockenwellenschraube für eine sichere Montage.
Was ein verstellbares Nockenwellenrad bewirkt
Das Nockenwellenrad steuert das Steuerverhältnis zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle. Durch die Einstellung der Nockenwellensteuerung wird beeinflusst, wann sich die Ventile relativ zur Kolbenposition öffnen und schließen.
Dies betrifft:
- Drehmomentübertragung
- Gasannahme
- Leistungsbandcharakteristik
- Maximale PS-Zahl
- Motorfahrbarkeit
Durch Vorverlegen oder Verzögern der Nockenwellensteuerung lässt sich das Drehmomentband je nach beabsichtigtem Einsatz in einen höheren oder niedrigeren Drehzahlbereich verschieben.
Einstellbereich und Funktionen
- Einstellbar von -4° bis +5° Nockenwellensteuerung
- Gradmarkierungen für genaue Einstellung
- Die ursprüngliche Nullposition beibehalten +3° bis +4° ist typischerweise ideal für die meisten Straßen-Setups.
- Der maximale Einstellbereich verhindert den Kontakt zwischen Ventil und Kolben.
- Einstellung im montierten Zustand auf der Nockenwelle möglich
- Die Verteilerabdeckung muss nicht verändert werden.
- Sicheres Einstellen ohne Rollenprüfstand
Der ausgelegte Einstellbereich gewährleistet, dass das Kettenrad bei normalem Gebrauch nicht so weit gedreht werden kann, dass es zu Motorschäden kommt.
Warum Sie möglicherweise ein Upgrade in Betracht ziehen sollten
Richtiger Zeitpunkt nach der Zylinderkopfbearbeitung
Bei vielen Porsche 924S- und 944-Motoren wurden die Zylinderköpfe im Rahmen einer Überholung geplant. Durch den Materialabtrag sitzt der Zylinderkopf tiefer, was die Steuerzeiten leicht nach hinten verschiebt. Mit diesem verstellbaren Nockenwellenrad lässt sich die Steuerzeit präzise korrigieren und die Werksleistung wiederherstellen.
Kompensation von Fertigungstoleranzen
Selbst werkseitig verbaute Kettenräder können geringfügige Abweichungen in der Keilwellenposition aufweisen. Dieses Zahnrad ermöglicht eine Feinkorrektur für eine präzise Steuerzeiteneinstellung.
Leistungsoptimierung
Wenn Sie Folgendes ausführen:
- Eine Hochleistungsnockenwelle
- Motorumbauten
- Erhöhter Ladedruck bei einem Turbo
- Konfiguration mit höherer Verdichtung
Ein verstellbares Nockenwellenrad ist für die Leistungsoptimierung unerlässlich.
Straßen- vs. Renn-Setup
Für den Straßenverkehr:
Durch die Vorverstellung der Nockenwelle (+3° bis +4°) wird das Drehmoment im Drehzahlbereich von 2000 bis 3500 U/min erhöht, was die Alltagstauglichkeit und das Ansprechverhalten des Gaspedals verbessert.
Für den Rennsport:
Durch eine Vorverlegung des Zündzeitpunkts in Richtung +5° kann das maximale Drehmoment in einen höheren Drehzahlbereich verschoben werden, was zu einer besseren Leistung im oberen Drehzahlbereich führt.
Sie können gefahrlos experimentieren und den Unterschied spüren, ohne eine Leistungsprüfstandssitzung zu benötigen.
Überlegene Konstruktion und Langlebigkeit
Dieses Kettenrad nutzt die ursprüngliche gezahnte Außenkonstruktion, um den korrekten Riemeneingriff zu gewährleisten, verbessert aber die innere Kernfestigkeit.
Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören:
- Hochwertiger Stahlkern, der stärker ist als das Original.
- Verstärkte Keilnut zur Verhinderung von Ausreißen unter Last
- TriPass Yellow Spezialverzinkung für Korrosionsbeständigkeit
- Vier hochfeste 10.9 M8 Innensechskantschrauben für sichere Befestigung
- Sauber zentriert für reibungslose Rotation
Die häufigste Schwachstelle des ursprünglichen Kettenrads war die Keilnut, die bei unsachgemäßer Montage oder hoher Belastung versagen konnte. Diese verbesserte Version bietet eine deutlich höhere Haltbarkeit.
Packungsinhalt
- Verstellbares Nockenwellenrad
- Neuer Originalschlüssel
- Neue Nockenwellenschraube
- Benutzerhandbuch (auf Niederländisch)
Die Wiederverwendung alter Schlüssel oder Schrauben kann zu Ausfällen führen, weshalb neue Komponenten geliefert werden.
Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick
- Einstellbare Nockenwellensteuerung von -4° bis +5°. Der sichere Einstellbereich verhindert Ventilschäden.
- Ideal nach der Zylinderkopfbearbeitung. Verbessert Drehmoment und Fahrbarkeit.
- Geeignet für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz
- Stärkerer Kern und verstärkte Keilnut
- Korrosionsbeständige Oberfläche
- Direkter Austausch mit einfacher Montage
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9441055451T
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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Rennsport-Ölwanne – Ultimativer Schutz vor Ölmangel für Rennstrecke und schnelle Straßennutzung
Die Racing-Ölsumpfwanne ist ein Leistungs-Upgrade, das entwickelt wurde, um eines der häufigsten und schwerwiegendsten Probleme der Porsche 911 M96- und M97-Motoren zu beheben – die Ölmangelversorgung.
Passend für:
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Bei der Verwendung auf der Straße ist aufgrund der reduzierten Bodenfreiheit Vorsicht geboten.
Diese Rennsumpfwanne wurde durch umfangreiche Forschung und die Erfassung von Daten aus der Praxis entwickelt und ist so konstruiert, dass sie die extremen Öldruckabfälle, die beim Ansaugen von Luft durch die Ölpumpe unter hoher Kurvenbelastung auftreten, deutlich reduziert oder beseitigt.
Für speziell für die Rennstrecke entwickelte Motoren gilt eine Rennölwanne als unerlässlich. Für sportlich gefahrene Straßenfahrzeuge wird sie dringend empfohlen.
Was eine Rennölwanne bewirkt
Die Ölwanne, auch Ölsumpf genannt, speichert Motoröl und versorgt die Ölpumpe damit. Unter normalen Fahrbedingungen erfüllt die werkseitig verbaute Ölwanne ihren Zweck. Bei starker Kurvenfahrt, starkem Bremsen oder anhaltend hohen Querkräften kann das Öl jedoch vom Ansaugpunkt wegfließen.
Wenn dies passiert, kann die Ölpumpe Luft statt Öl ansaugen (Belüftung), was zu einem plötzlichen Abfall des Öldrucks führt.
Selbst ein kurzzeitiger Öldruckverlust kann zu Folgendem führen:
- Lagerverschleiß
- Gerillte Kurbelwellenzapfen
- Motorüberhitzung
- Katastrophaler Motorausfall
Die Racing Sump ist so konstruiert, dass sie die Ölbewegung innerhalb der Ölwanne kontrolliert und die Ölpumpe auch unter extremen Fahrbedingungen unter Wasser hält.
Warum M96- und M97-Motoren unter Ölmangel leiden
Ölmangel ist die häufigste Ursache für Motorausfälle bei den Motoren M96 und M97. Durch umfangreiche Tests und Analysen lässt sich dieses Problem vollständig vermeiden.
Bei aggressiver Fahrweise oder im Rennstreckeneinsatz kann es bei herkömmlichen Ölwannenkonstruktionen zu einem Ölaustritt vom Ansaugrohr kommen. Datenaufzeichnungen haben gezeigt, dass diese Bedingungen extreme Druckabfälle verursachen können, die darauf hindeuten, dass die Ölpumpe Luft ansaugt.
Durch die Kombination von:
- Ein Rennsumpf
- Hochwertiges 50W- oder 60W-Öl (abhängig von der Motortemperatur)
- Öl bis zum maximal zulässigen Füllstand eingefüllt
Tests haben gezeigt, dass Druckverluste deutlich reduziert oder sogar ganz beseitigt werden können.
Warum Sie auf eine Rennsumpfschmierung aufrüsten sollten
Die Umrüstung auf eine Rennölwanne wird dringend empfohlen, wenn Sie:
- Verfolgen Sie Ihren 996 oder 997.1
- Fahren Sie aggressiv auf der Straße
- Besitzen Sie einen überholten oder leistungsgesteigerten M96/M97-Motor?
- Sie möchten einen kostspieligen Motorausfall verhindern?
- Wert auf langfristige Motorzuverlässigkeit
Angesichts der Kosten einer kompletten Motorüberholung ist dieses Upgrade eine vorbeugende Investition, die vor einer der bekanntesten Schwächen der Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren schützt.
Wir von Design911 liefern Performance-Komponenten, die die Zuverlässigkeit und Lebensdauer von Porsche-Motoren verbessern. Die Rennölwanne ist eine bewährte Lösung, die durch umfangreiche Praxistests und Datenanalysen untermauert wird.
Für speziell für die Rennstrecke entwickelte Fahrzeuge ist dieses Upgrade unerlässlich. Für schnelle Straßenwagen bietet es unschätzbare Sicherheit.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
996107032RS
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
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Rennsport-Ölwanne – Ultimativer Schutz vor Ölmangel für Rennstrecke und schnelle Straßennutzung
Die Racing-Ölsumpfwanne ist eine Leistungssteigerung, die entwickelt wurde, um eines der häufigsten und schwerwiegendsten Probleme der Porsche M96- und M97-Motoren zu beheben – die Ölmangelversorgung.
Passend für:
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
Bei der Verwendung auf der Straße ist aufgrund der reduzierten Bodenfreiheit Vorsicht geboten.
Diese Rennsumpfwanne wurde durch umfangreiche Forschung und die Erfassung von Daten aus der Praxis entwickelt und ist so konstruiert, dass sie die extremen Öldruckabfälle, die beim Ansaugen von Luft durch die Ölpumpe unter hoher Kurvenbelastung auftreten, deutlich reduziert oder beseitigt.
Für speziell für die Rennstrecke entwickelte Motoren gilt eine Rennölwanne als unerlässlich. Für sportlich gefahrene Straßenfahrzeuge wird sie dringend empfohlen.
Was eine Rennölwanne bewirkt
Die Ölwanne, auch Ölsumpf genannt, speichert Motoröl und versorgt die Ölpumpe damit. Unter normalen Fahrbedingungen erfüllt die werkseitig verbaute Ölwanne ihren Zweck. Bei starker Kurvenfahrt, starkem Bremsen oder anhaltend hohen Querkräften kann das Öl jedoch vom Ansaugpunkt wegfließen.
Wenn dies passiert, kann die Ölpumpe Luft statt Öl ansaugen (Belüftung), was zu einem plötzlichen Abfall des Öldrucks führt.
Selbst ein kurzzeitiger Öldruckverlust kann zu Folgendem führen:
- Lagerverschleiß
- Gerillte Kurbelwellenzapfen
- Motorüberhitzung
- Katastrophaler Motorausfall
Die Racing Sump ist so konstruiert, dass sie die Ölbewegung innerhalb der Ölwanne kontrolliert und die Ölpumpe auch unter extremen Fahrbedingungen unter Wasser hält.
Warum M96- und M97-Motoren unter Ölmangel leiden
Ölmangel ist die häufigste Ursache für Motorausfälle bei den Motoren M96 und M97. Durch umfangreiche Tests und Analysen lässt sich dieses Problem vollständig vermeiden.
Bei aggressiver Fahrweise oder im Rennstreckeneinsatz kann es bei herkömmlichen Ölwannenkonstruktionen zu einem Ölaustritt vom Ansaugrohr kommen. Datenaufzeichnungen haben gezeigt, dass diese Bedingungen extreme Druckabfälle verursachen können, die darauf hindeuten, dass die Ölpumpe Luft ansaugt.
Durch die Kombination von:
- Ein Rennsumpf
- Hochwertiges 50W- oder 60W-Öl (abhängig von der Motortemperatur)
- Öl bis zum maximal zulässigen Füllstand eingefüllt
Tests haben gezeigt, dass Druckverluste deutlich reduziert oder sogar ganz beseitigt werden können.
Warum Sie auf eine Rennsumpfschmierung aufrüsten sollten
Die Umrüstung auf eine Rennölwanne wird dringend empfohlen, wenn Sie:
- Verfolgen Sie Ihren 986 oder 987.1 Boxster/Cayman
- Fahren Sie aggressiv auf der Straße
- Besitzen Sie einen überholten oder leistungsgesteigerten M96/M97-Motor?
- Sie möchten einen kostspieligen Motorausfall verhindern?
- Wert auf langfristige Motorzuverlässigkeit
Angesichts der Kosten einer kompletten Motorüberholung ist dieses Upgrade eine vorbeugende Investition, die vor einer der bekanntesten Schwächen der Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren schützt.
Wir von Design911 liefern Performance-Komponenten, die die Zuverlässigkeit und Lebensdauer von Porsche-Motoren verbessern. Die Rennölwanne ist eine bewährte Lösung, die durch umfangreiche Praxistests und Datenanalysen untermauert wird.
Für speziell für die Rennstrecke entwickelte Fahrzeuge ist dieses Upgrade unerlässlich. Für schnelle Straßenwagen bietet es unschätzbare Sicherheit.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
996107031RS
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
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x10 Bolzen , 7 mm länger als Standard-Radbolzen
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Dies ist ein einfacher Satz Radschrauben als Ersatz für moderne wassergekühlte Porsche-Modelle. Er verwendet den werkseitigen Kugelsitz und einen 19-mm-Kopf wie die Original-Radschraube.
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- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
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- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
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- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
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- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp) 01/2019>>
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- Porsche 992.1 Speedster 4.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 GT3 4.0L / 992 S/T 4.0L 2021-24
- Porsche 992.1 GT3 RS 4.0L 2022-24
- Porsche 992.1 (911) Sport Classic 3.8L 2023
- Porsche 992.1 (911) Dakar 3.0L 2023-24
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 2 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Carrera 4 GTS 3.6L Cabriolet 2024>>
- Porsche 992.2 Targa 4 GTS 3.6L 2024>>
- Porsche 992.2 Turbo 3.6L 2024>>
- Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
- Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman S / R 3.4L 987C MKII 2009-12
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche 970.1 Panamera V6 3.6L 2WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4 V6 3.6L 4WD 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera 4S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera GTS V8 4.8L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Turbo S V8 4.8L 2009-13
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera V6 3.6L 2WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4 V6 3.6L 4WD (310Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD (420Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera 4S V6 Turbo 3.0L 4WD Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera GTS V8 4.8L 4WD (440Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo V8 Executive 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Turbo S V8 4.8L 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
- Porsche 971.1 Panamera V6 3.0L 2WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD (330 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 3.0L Turbocharged V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD (440 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S V6 3.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel V8 4.0L 4WD (422 Hp) 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4S Diesel 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-18
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid V6 2.9L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L Twin-Turbo V6 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD (550 Hp) 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo 4.0L Twin-Turbo V8 Sport Turismo 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD 2017-20
- Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid V8 4.0L 4WD Executive 2017-20
- Porsche 971.2 Panamera 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9L V6 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera GTS Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0L V8 2021-23
- Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 4.0L V8 2021-23
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12 Monate Garantie
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Enthält:
1 x Titan- Auspuffhalterung 99611312355
1 x Titan- Auspuffhalterung für Endschalldämpfer 99611322350
2 x Titan- Klemme für Abgaskatalysator 99951108700
Porsche 996
Diagramm-Referenznummer 9, 10, 13
Die hinter dem hinteren Stoßfänger unterhalb des Auspuffs montierte Halterung stützt den Katalysator sicher und trägt so zur korrekten Ausrichtung des Auspuffs bei. Zudem absorbiert sie Vibrationen, ohne zu reißen oder sich zu verformen. Wenn Sie Wert auf Langlebigkeit, Leistung oder Korrosionsschutz legen, ist diese Titanhalterung eine hervorragende Wahl.
Die Halterung sollte ausgetauscht werden, wenn sie Anzeichen von Rost, Rissen, Verbiegungen oder Verformungen aufweist. Weitere Warnzeichen sind Klapper- oder Vibrationsgeräusche vom Auspuff oder Katalysator beim Beschleunigen oder Überfahren von Unebenheiten, eine sichtbare Fehlausrichtung der Abgasanlage oder ein zu tief hängender Katalysator. Verschleiß an Aufhängungen oder Halterungen, verursacht durch die zusätzliche Belastung einer schwachen Halterung, sind ebenfalls deutliche Anzeichen. Wird eine beschädigte Halterung nicht ersetzt, kann der Auspuff durchhängen, sich verschieben oder mit dem Unterboden in Berührung kommen, was zu Schäden und unerwünschten Geräuschen führt. Die zusätzliche Belastung anderer Halterungen und Bauteile kann den Verschleiß beschleunigen, zu Brüchen führen oder Hitze- und Vibrationsschäden an benachbarten Teilen verursachen. Unbehandelt kann dies zu Abgaslecks, nicht bestandenen Abgasuntersuchungen oder kostspieligen Reparaturen am Katalysator und der Abgasanlage führen. Das würden Sie Ihrem Porsche doch nicht antun, oder?
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99611312355TKIT.1
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
Enthält:
1 x Titan- Auspuffhalterung 99611312355
1 x Titan- Auspuffhalterung für Endschalldämpfer 99611322350
2 x Titan- Klemme für Abgaskatalysator 99711123001
Passend für:
Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Diagramm-Referenznummer 9, 10, 13
Die hinter dem hinteren Stoßfänger unterhalb des Auspuffs montierte Halterung stützt den Katalysator sicher und trägt so zur korrekten Ausrichtung des Auspuffs bei. Zudem absorbiert sie Vibrationen, ohne zu reißen oder sich zu verformen. Wenn Sie Wert auf Langlebigkeit, Leistung oder Korrosionsschutz legen, ist diese Titanhalterung eine hervorragende Wahl.
Die Halterung sollte ausgetauscht werden, wenn sie Anzeichen von Rost, Rissen, Verbiegungen oder Verformungen aufweist. Weitere Warnzeichen sind Klapper- oder Vibrationsgeräusche vom Auspuff oder Katalysator beim Beschleunigen oder Überfahren von Unebenheiten, eine sichtbare Fehlausrichtung der Abgasanlage oder ein zu tief hängender Katalysator. Verschleiß an Aufhängungen oder Halterungen, verursacht durch die zusätzliche Belastung einer schwachen Halterung, sind ebenfalls deutliche Anzeichen. Wird eine beschädigte Halterung nicht ersetzt, kann der Auspuff durchhängen, sich verschieben oder mit dem Unterboden in Berührung kommen, was zu Schäden und unerwünschten Geräuschen führt. Die zusätzliche Belastung anderer Halterungen und Bauteile kann den Verschleiß beschleunigen, zu Brüchen führen oder Hitze- und Vibrationsschäden an benachbarten Teilen verursachen. Unbehandelt kann dies zu Abgaslecks, nicht bestandenen Abgasuntersuchungen oder kostspieligen Reparaturen am Katalysator und der Abgasanlage führen. Das würden Sie Ihrem Porsche doch nicht antun, oder?
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99611312355TKIT
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Enthält:
1 x Titanklemme für Heizung links 90121105122
1 x Titanklemme für Heizung rechts 90121105222
2 x M6 Sechskantschrauben 90037803001
2 x Sicherungsmuttern N0120064
Passend für:
Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978–1983 3,0 l / SC Porsche 911 1984–1986 3,2 l
Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um eine großformatige Teilezeichnung anzuzeigen.
Diagramm-Referenznummer 2, 3 und 4
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
HEATERCLAMP911T
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Das Gehäuseband des Lichtmaschinenlüfters/Laufrads sichert die Kühlventilatorbaugruppe an der Motorstruktur und sorgt dafür, dass sie während des Motoranlaufs, bei Vibrationen und thermischen Belastungen korrekt positioniert und stabil bleibt.
Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 Turbo 3.3L / Turbo 3.6L 1991 - 1994
Porsche 914-6 1970 - 1976
Diagramm-Referenznummer 2
Das Lüfter-/Laufradgehäuse ist eine wichtige Komponente des Kühlsystems des luftgekühlten Porsche-Motors – es gewährleistet den Luftstrom über die Zylinderköpfe und Zylinder – daher trägt ein sicheres Befestigungsband dazu bei, die richtige Riemenspannung, eine gleichbleibende Lüfterausrichtung und eine zuverlässige Kühlleistung aufrechtzuerhalten.
Dieses zwischen Lüftergehäuse und Befestigungspunkt am Motorgehäuse oder der Zubehörhalterung montierte Band absorbiert und verteilt die Lasten der Lüfterrotation, der Motorvibrationen und der Riemenspannung. Durch die Verwendung von Titan wird die Beständigkeit gegen Ermüdung und Belastung im Vergleich zu serienmäßigem Stahl deutlich verbessert. Dies verringert das Risiko von Verformungen oder Ausfällen des Bandes im Laufe der Zeit und trägt gleichzeitig zur Gewichtsreduzierung im gesamten Motorraum bei.
Die Titanlegierung des Armbands bietet zudem eine höhere Korrosionsbeständigkeit – ein besonderer Vorteil für Fahrzeuge, die in feuchten oder küstennahen Umgebungen eingesetzt werden, wo galvanische Korrosion die Standardhardware beeinträchtigen kann.
Das serienmäßige Stahl-Lüfterband ist durch Riemenspannung, Lüfterrotation und Wärmeausdehnung ständiger Belastung ausgesetzt. Mit der Zeit kann sich das Stahlband dehnen, ermüden oder reißen, was die Lüfterausrichtung beeinträchtigt und potenziell zu Riemenschlupf, reduziertem Kühlluftstrom oder beschleunigtem Verschleiß der Riemenscheiben führen kann. Der Austausch gegen ein Titan-Lüfterband verbessert die strukturelle Integrität, reduziert den Wartungsaufwand und erhöht die Gesamtrobustheit des Kühlsystems – insbesondere bei hoher Leistung oder starker Beanspruchung im Fahrbetrieb.
Wann ersetzen:
• Das Originalarmband weist Korrosion, Risse oder Verformungen auf
• Während der Wartung von Lüfter oder Lichtmaschine
• Im Rahmen eines Motorüberholungs- oder Restaurierungsprojekts
• Umstellung auf Hochleistungsmaterialien für erhöhte Haltbarkeit
• Bei der Reduzierung der rotierenden Masse und des Motorraumgewichts
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
96410625120T
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 914 (1970-1976)
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Expresszustellung
Jeder Drehknopf ist so gestaltet, dass er sich nahtlos in den Innenraum Ihres Porsche einfügt. Egal, ob Sie Ihr 9x1- oder 9x2-Modell aufrüsten, unser System garantiert sowohl ästhetische als auch funktionale Perfektion.
Verfügbare Farben:
• Vorwärtsschaltrichtung (Richtung „–“):
Guards Red, Shark Blue, Lizard Green, GT Silver (mit OEM schwarzem Hintergrund)
• Umgekehrte Verschiebungsrichtung (in Richtung „+“):
Racing Yellow, Guards Red (mit OEM-schwarzem Hintergrund und korrekter Ausrichtung für 9×1-Modelle)
Passend für:
Porsche 718 Boxster – ab 2017
Porsche 718 Cayman – ab 2017
Porsche 991.2 Carrera Modelle – ab 2016
Porsche 991 GT3 / GT3 RS – ab 2015
Hauptmerkmale:
• Passgenau für den OEM PDK Sport-Knopf (OE-Teilenummer 982713120AQT0)
• Spritzgussprodukt
• Optische Hochglanzlackierung
• Funktioniert genau wie das Originalteil
• Lieferung inklusive 0,5 mm dicker Silikonklebepads
Installationshinweis: Der Originalknopf ist mit Silikonkleber befestigt und muss zum Entfernen aufgehebelt werden. Entfernen Sie die Verkleidung des Schaltknaufknopfs, indem Sie sie zusammendrücken und nach oben ziehen oder ein Kunststoff-Demontagewerkzeug von hinten verwenden. Hebeln Sie den originalen schwarz-gelben Knopf aus verschiedenen Winkeln ab, bis er sich löst. Entfernen Sie alle Silikonreste und bringen Sie das doppelseitige Klebeband auf Ihrem neuen Knopf an. Richten Sie ihn aus und drücken Sie ihn fest an. Der Kleber härtet in 48 Stunden vollständig aus.
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
982713120
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp) 2017>>
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp) 05/2017>>
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2019>>
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp) 01/2020>>
- Porsche 991.1 R 4.0L (500 Bhp) 2016
- Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 Bhp) 2015-16
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Speedster 4.0L (510Bhp) 2019
- Porsche 991.2 GT3 4.0L (500 Bhp) / GT3 RS 4.0L (520 Bhp) 2017-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
- Porsche 991 GT3 Cup 2018-2019
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
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12 Monate Garantie
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20er-Packung
Passend für:
Porsche 911 1965-89
Porsche 964
Porsche 993
Porsche 944
Porsche 968
Porsche 928
Porsche 924
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99918200351
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924 2.0L 1976-79
- Porsche 924 2.0L 1980-85
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924 Carrera GT 2.0L 1981
- Porsche 924 Carrera GTS 2.0L 1982
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
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Passend für:
Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Lieferumfang:
2x Rohrverbinder, 45x49,5x75mm, Titan
2x Titan- Klemme
2x Halteplatte, 5,0 mm
4x Kontermutter, M8x1,25 mm
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
EXHFITTING.986.1.1T
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
Passend für:
Porsche 991.1 Carrera 2 / Carrera 4 MKI 2012>>2016
Porsche 991.1 Carrera 2S / Carrera 4S MKI 2012>>2016
Das Set beinhaltet:
2 x Klemmen zur Verbindung von Mittelschalldämpfer und Seitenschalldämpfer (Diagramm-Nr. 13)
2 x Auspuffschellen (Diagramm-Nr. 27)
*Klicken Sie auf das Bild, um eine vergrößerte Teilezeichnung anzuzeigen.*
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
EXHFITTING.991.1.4T
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C2S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4S / GTS 3.8L (400/430 Bhp) 2012-16
Passend für:
· Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Carrera 2S 3.0L (420 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0L (420 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Cabriolet 2S 3.0L (420 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Cabriolet 4S 3.0L (420 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 PS) 2016-19
·
Porsche 991.2 Targa 4S 3.0L (420 PS) 2016-19
Diagramm-Referenznummer 15 & 19
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
EXHFITTING.991.2.1
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
Montag-Freitag: 8.30-17.30 Uhr (GMT) Samstag: Geschlossen Sonntag: Geschlossen