Rohler

944 2-in-1 Performance-Nockenwellenrad (+2° / +4°)

Holen Sie mit diesem innovativen 2-in-1-Performance-Nockenwellenrad zusätzliche Leistung aus Ihrem Porsche 944 heraus. Es wurde entwickelt, um die Nockenwellensteuerung zu optimieren und messbare Verbesserungen bei Drehmoment und Leistung zu erzielen. Dank zweier voreingestellter Steuerzeiten (+2° und +4°) auf einem einzigen Nockenwellenrad können Sie die Motorcharakteristik ganz einfach an den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke anpassen – ohne die Komplexität und die Kosten eines voll einstellbaren Nockenwellenrads.

Passend für:

• Porsche 924S 2,5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Diagramm-Referenznummer 17

Durch einfaches Drehen des Nockenrads um 180 Grad während der Montage kann entweder die +2°- oder die +4°-Steuerzeitpunktposition gewählt werden. Dies ist eine kostengünstige Leistungssteigerung, die mehr Flexibilität bietet als ein herkömmliches Nockenwellenrad.

Noch besser: Der Preis ist niedriger als bei vielen originalen Ersatz-Nockenwellenrädern, während gleichzeitig reale Leistungssteigerungen erzielt werden, die auf dem Rollenprüfstand nachgewiesen wurden.

Warum sollte man die Nockenwellensteuerung einstellen?

Nockenwelle und Kurbelwelle arbeiten über den Zahnriemen zusammen, um die Öffnungs- und Schließvorgänge der Ventile zu steuern. Die werkseitigen Steuerzeiten von Porsche bieten zwar eine gute Balance für Serienfahrzeuge, sind aber nach jahrelangem Betrieb oder einer Motorüberholung oft nicht mehr optimal.

Mehrere Faktoren können die ursprüngliche Nockenwellensteuerung verändern:

Zylinderkopf-Überarbeitung

Bei Motorüberholungen werden Zylinderköpfe häufig geplant, um die Planheit wiederherzustellen. Viele Porsche 944-Motoren wurden im Laufe ihrer Lebensdauer mehrfach diesem Verfahren unterzogen.

Jeder Überarbeitungsvorgang verändert geringfügig das Verhältnis zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle und beeinflusst so die Ventilsteuerung und den Wirkungsgrad des Motors.

Verschleiß der hydraulischen Stößel

Mit der Zeit können natürlicher Verschleiß und betriebliche Veränderungen innerhalb der hydraulischen Stößel die Ventilsteuerzeiten beeinflussen und dadurch das Ansprechverhalten und die Leistung des Motors verringern.

Fertigungstoleranzen

Selbst bei Neuteilen können Fertigungstoleranzen zu geringfügigen Abweichungen in der Nockenwellensteuerung von Motor zu Motor führen.

Dieses Hochleistungsnockenrad kompensiert diese Variablen, indem es die Nockenwelle relativ zur Kurbelwelle subtil neu positioniert und die Öffnungszeiten der Einlassventile vorverlegt, um die Zylinderfüllung zu verbessern und die Motorleistung zu steigern.

Leistungssteigerungen auf dem Prüfstand nachgewiesen

Umfangreiche Rollenprüfstandtests haben deutliche Leistungsverbesserungen gegenüber der ursprünglichen werkseitigen Nockenwellensteuerung gezeigt.

+4° Einstellung

Die +4°-Position bietet die größte Drehmomentsteigerung im unteren und mittleren Drehzahlbereich.

Zu den Vorteilen gehören:

• Drehmomentsteigerung um bis zu 10 Nm
• Verbesserte Beschleunigung
• Stärkere Reaktion im mittleren Frequenzbereich
• Verbesserte Fahreigenschaften auf der Straße
• Verbesserte Flexibilität beim täglichen Fahren

Die maximale Leistungssteigerung wird bis zu einer Drehzahl von ca. 5000 U/min erreicht.

+2° Einstellung

Die +2°-Position bewirkt ebenfalls eine deutliche Drehmomentsteigerung, ist aber für höhere Motordrehzahlen optimiert.

Zu den Vorteilen gehören:

• Verbesserte Leistung im oberen Drehzahlbereich
• Erhöhte Spitzenleistung
• Starke Leistungsentfaltung bei hohen Drehzahlen
• Verbesserte Streckenleistung
• Verbessertes Ansprechverhalten des Motors im oberen Drehzahlbereich

Ab etwa 5000 U/min liefert die Einstellung +2° die stärksten Leistungssteigerungen.

Welche Einstellung sollten Sie wählen?

+4°-Position – Ideal für Straßenfahrzeuge

Die Einstellung +4° wird empfohlen für:

• Schnelle Straßennutzung
• Tägliches Fahren
• Tournee
• Verbesserte Fahrbarkeit
• Verbessertes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich

Diese Einstellung sorgt für ein reaktionsschnelleres Motorverhalten dort, wo der Motor im Straßenverkehr am häufigsten zum Einsatz kommt.

+2°-Position – Ideal für die Rennstrecke

Die Einstellung +2° wird empfohlen für:

• Motorsport-Anwendungen
• Rennstrecken-Wettbewerbsnutzung
• Betrieb mit hoher Drehzahl
• Maximale Spitzenleistung

Fahrer, die nach maximaler Spitzenleistung streben, werden von dieser Konfiguration am meisten profitieren.

Einfache Installation

Im Gegensatz zu vielen anderen Lösungen zur Leistungssteigerung der Nockenwellensteuerung behält dieses Nockenwellenrad die ursprünglichen Steuerreferenzmarkierungen auf beiden Seiten bei.

Dies ermöglicht Folgendes:

• Unkomplizierte Installation
• Präzise Ausrichtung des Zahnriemens
• Einfache Auswahl der jeweiligen Timing-Position
• Installationsverfahren nach Werksvorgaben

Das Rad ist so konstruiert, dass es direkt anstelle des Originalbauteils passt.

Korrosionsbeständige Konstruktion

Das aus Stahl gefertigte und zum Korrosionsschutz verzinkte Nockenrad ist auf langfristige Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ausgelegt.

Das Set beinhaltet außerdem einen neuen Positionierungskeil, um eine genaue Positionierung und Installation zu gewährleisten.

Packungsinhalt

Komplett geliefert mit:

• 1 x Hochleistungs-Nockenrad aus verzinktem Stahl
• 1 x Neuer Nockenwellen-Positionierkeil

Installationsinformationen

Ungefähre Installationszeit: 1 Stunde. Ausbau des Zahnriemens erforderlich. Nach dem Einbau muss der Zahnriemen nachgespannt werden. Ideales Upgrade beim Zahnriemenwechsel. Geeignet zur Kombination mit routinemäßigen Wartungsarbeiten.

Für Personen, die mit den Abläufen beim Zahnriemenwechsel bei Porsche nicht vertraut sind, wird eine professionelle Installation empfohlen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9441055451T

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

RS-Zugriemen-Umrüstsatz

Verwandeln Sie den Innenraum Ihres Porsche mit dem ultimativen RS-Zugriemen-Umrüstsatz für den Porsche 987 Boxster, Cayman und 997. Dieser Umbausatz wurde entwickelt, um eine der seltensten und begehrtesten Werksausstattungen nachzubilden und ermöglicht es Ihnen, die ikonische, vom GT und RS inspirierte Türverkleidungsoptik bei voller Funktionalität und einem hochwertigen Finish im Werksstil nachzubilden.

Passend für:

• Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 MKII 2.9L 2009-12
• Porsche Boxster S 987 MKII 3.4L 2009-12
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII Carrera C2 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4 3.6L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C2S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII Carrera C4S 3.8L 2009-12
• Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
• Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
• Porsche Cayman 2.7L 987C 2006-08
• Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
• Porsche Cayman 2.9L 987C MKII 2009-12
• Porsche Cayman S/R 3.4L 987C MKII 2009-12

Ursprünglich als leichtere Alternative zum herkömmlichen Türgriff im Innenraum angeboten, war der Porsche-Türgriff mit Zugband eine begehrte Option für ausgewählte GT- und RS-Modelle. Aufgrund seiner Seltenheit und seines unverwechselbaren Motorsportcharakters zählt er heute zu den begehrtesten Interieur-Upgrades für Porsche-Enthusiasten.

Der RS-Zugriemen verändert das Cockpit-Feeling im Handumdrehen und verleiht ihm eine authentische Motorsport-Note, während er gleichzeitig die Optik des Innenraums aufwertet. Ob Sie einen GT3 RS-inspirierten Straßenwagen, einen leichten Rennwagen oder einfach nur Ihren Porsche-Innenraum aufwerten möchten – diese Umrüstung sorgt für eine deutliche Verbesserung sowohl der Ästhetik als auch des Fahrerlebnisses.

Die ultimative GT-Türverkleidungsumrüstung

Unser RS-Zugriemen-Umrüstsatz wurde umfassend rückwärts entwickelt, um das ursprüngliche Design, die Montageanordnung und den Funktionsmechanismus vollständig zu verstehen.

Im Gegensatz zu vielen unvollständigen Alternativen bietet dieses Paket alles, was Sie benötigen, um Ihre vorhandenen Türverkleidungen in authentische Türverkleidungen im RS-Stil umzuwandeln und dabei Ihre bestehende Innenausstattung beizubehalten.

Das Ergebnis ist eine saubere, professionelle Installation, die aussieht und sich anfühlt wie eine echte Werksoption.

Warum sollte man sich für einen RS-Zugriemenumbau entscheiden?

Der RS-Türgriff wurde ursprünglich von Porsche als leichter Ersatz für die serienmäßige Türgriffbaugruppe entwickelt.

Zu den Vorteilen gehören:

• Authentisches Porsche GT- und RS-Styling
• Leichtes, vom Motorsport inspiriertes Design
• Verbesserte Innenästhetik
• Verbesserte Fahrerbindung
• Fabrikähnliches Erscheinungsbild
• Seltenes und begehrtes Merkmal im OEM-Stil
• Direkte Kompatibilität mit den Modellen 987 und 997.

Die Zugbänder bieten ein einzigartiges haptisches Erlebnis, das das Ambiente und den Charakter der Kabine sofort verändert.

Wichtigste Vorteile

Unser Umrüstsatz wurde so konstruiert, dass er die Installation vereinfacht und gleichzeitig Ergebnisse in Werksqualität liefert.

Kein neuer Türsteher erforderlich

Anders als bei vielen Umrüstsätzen ist der Kauf einer zusätzlichen Türbefestigung nicht erforderlich.

Zu den Vorteilen gehören:

• Reduzierte Umstellungskosten
• Vereinfachte Installation
• Beibehaltung der originalen Verkleidungsteile
• Passgenauigkeit im Werksstil

Kein Scharnieraustausch erforderlich

Das ursprüngliche Scharnier kann für den Umbau angepasst werden.

Zu den Vorteilen gehören:

• Behält die vorhandene Hardware bei.
• Geringere Installationskosten
• Reduzierter Teilebedarf
• Schnellerer Installationsprozess

Dadurch ist der Umbau wesentlich einfacher als bei vielen anderen RS-Türkartenlösungen.

Was ist im Preis enthalten?

Das komplette Umrüstset enthält:

• RS-Abdeckung
• 2 x Zugbänder
• Alle für die Installation benötigten Befestigungsmaterialien

Alles, was für die Durchführung der Umstellung benötigt wird, ist im Paket enthalten.

Motorsport-inspiriertes Interieur-Design

Der Umbau auf RS Pullstrap schafft ein fokussierteres, fahrerorientiertes Ambiente und erhält gleichzeitig die von einem Porsche-Interieur gewohnte Qualität und Praktikabilität.

Wichtige Informationen

Bitte beachten Sie:

• Diese Bausätze werden auf Bestellung gefertigt.
• Rücksendungen werden nur akzeptiert, wenn das Produkt beschädigt oder fehlerhaft ist.
• Alle Produkte werden vor dem Versand sorgfältig auf Beschädigungen und Passgenauigkeit geprüft.
• Für optimale Ergebnisse wird eine professionelle Installation empfohlen.

Rüsten Sie Ihre Abgasanlage mit dieser Hochleistungs-Auspuffschalldämpferhalterung aus Titan von Rohler auf. Sie wurde für maximale Stabilität, geringes Gewicht und lange Lebensdauer entwickelt. Die Premium-Halterung ist als direkter Ersatz für die Originalhalterungen konzipiert und passt sowohl links als auch rechts. Dadurch ist sie eine vielseitige Lösung für eine breite Palette von Porsche-Modellen. Sie verfügt über alle Bolzenkombinationen von sechs verschiedenen Auspuffhalterungen.
Sie benötigen 2 davon.

Passend für:
Porsche 996 C2 / C4 3.4L 1998-2001 (96.01 / 96.02 / 96.04)
Porsche 996 GT3 1999-2005 (96,76 / 96,79)
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 3.6L 2001-05 (M96.03)
Porsche 997.1 C2 / C4 3.6L 2004-08 (M96.05)
Porsche 997.1 C2S / C4S 3.8L 2004-08 (M97.01)

Diagramm-Referenznummer 23 (LINKS) oder 28 (RECHTS).

Gefertigt aus leichtem, korrosionsbeständigem Titan, bietet diese Halterung im Vergleich zu herkömmlichen Stahlhalterungen eine überlegene Beständigkeit gegenüber Hitze und Straßenbedingungen – ideal für den Alltag und sportliche Anwendungen. Dank ihres universellen Designs ist sie mit allen Porsche 996- und 997-Modellen (außer Turbo-Varianten) kompatibel und gewährleistet eine zuverlässige und präzise Passform ohne Modifikationen.

Diese Rohler-Halterung ersetzt mehrere Original-Porsche-Teilenummern und vereinfacht so die Beschaffung bei gleichbleibender Passgenauigkeit und Funktion auf OEM-Niveau.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9961112XXXX

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Bei der Montage einer Lenkradverlängerung reicht das werkseitig verlegte Hupenkabel möglicherweise nicht mehr aus. Dieses Verlängerungskabel bietet die benötigte zusätzliche Länge, um die einwandfreie Funktion der Hupe zu gewährleisten.

Passend für:
Porsche 993 Carrera 1994-98
Porsche 993 Turbo 1995-98

Porsche 986 Boxster 1997-04

Porsche 996 Carrera 1998-05
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 2000-05


Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

HORN-WIRE-EXTENSION

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Porsche 928 Flexplate-Klemmen-Upgrade – dauerhafte Lösung für das 928 Flexplate-Problem

Schützen Sie Ihren V8-Motor vor einem katastrophalen Ausfall

Der Porsche 928 V8-Motor ist bekannt für seine Leistung und seine herausragende Ingenieurskunst, weist aber auch eine gut dokumentierte Schwachstelle auf: das sogenannte Flexplattenproblem. Wird dieses Problem nicht behoben, kann es zu schweren inneren Motorschäden und einem kompletten Motorausfall führen.

Passend für:

• Porsche 928 4,5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramm-Referenznummer 25

Diese verbesserte Flexplattenklemme ist als funktionelle und dauerhafte Lösung zur Verhinderung von Kurbelwellen-Endspiel und zum Schutz der Axialdrucklager konzipiert.

Was das Flexplattenproblem ist

Im Automatikgetriebe des Porsche 928 verbindet die Flexplatte die Kurbelwelle mit der Antriebswelle des Drehmomentrohrs. Versagt oder lockert sich die Klemmvorrichtung, kann die Kurbelwelle unter Last nach vorne gedrückt werden.

Wenn dies passiert:

• Die axialen Kurbelwellen-Drucklager verschleißen schnell
• Es entsteht übermäßiges Kurbelwellen-Axialspiel
• Die Kurbelwelle bewegt sich nach vorne in den Motorblock.
• Der untere Block kann dauerhaft beschädigt werden.

Bereits eine Kurbelwellenbewegung von 3 bis 5 mm nach vorne kann zu katastrophalen Schäden führen. Sobald die Kurbelwelle in den Motorblock eindringt, ist der Motor praktisch unbrauchbar.

Was diese verbesserte Flexplattenklemme bewirkt

Diese neu gestaltete Klemme sichert die originale Flexplatten-Kupplungshülse korrekt und gleichmäßig und verhindert so eine Vorwärtsbewegung der Kurbelwelle.

Im Gegensatz zu anderen Nachrüstlösungen konzentriert sich diese Klemmenkonstruktion ausschließlich auf die mechanische Integrität und die korrekte Kraftverteilung.

Zu den wichtigsten Designverbesserungen gehören:

• Drei präzisionsgefertigte Kreissegmente, die perfekt um die originale Flexplattenhülse passen.
• Gleichmäßige Klemmkraft über alle Segmente hinweg
• Drei hochfeste M8-Innensechskantschrauben der Festigkeitsklasse 12.9
• Drehmomentvorgabe von 60 Nm für sichere Befestigung
• Kompaktes, leichtes Design zur Reduzierung der Zentripetalkräfte

Warum andere Konstruktionen scheitern können

Viele Konstruktionen von Flexplattenklemmen verwenden zweiteilige Klemmsysteme um eine dreisegmentige Welle. Eine einfache Vektorkraftanalyse zeigt, dass diese Konstruktion die Kompressionskraft nicht gleichmäßig auf alle Segmente verteilen kann.

Ungleichmäßige Kraftverteilung führt zu:

• Ungleichmäßiger Klemmdruck
• Mögliche Lockerung im Laufe der Zeit
• Risiko der fortgesetzten Kurbelwellenbewegung

Schon die ursprüngliche Klemme von Porsche verwendete eine einfachere zweisegmentige Konstruktion mit einer einzigen Schraube.

Diese verbesserte Klemme beseitigt eine ungleichmäßige Lastverteilung durch eine dreiteilige Kreiskonstruktion mit gleichmäßigen Klemmkräften.

Warum Sie upgraden sollten

Sie sollten die Installation dieser Flexplattenklemme unbedingt in Erwägung ziehen, wenn:

• Sie besitzen einen Porsche 928 mit Automatikgetriebe
• An Ihrem Motor wurde die Flexplattenreparatur noch nie durchgeführt.
• Sie bauen einen 928 V8 wieder auf oder restaurieren ihn.
• Sie wünschen sich einen vorbeugenden Schutz gegen Ausfälle des Axiallagers.
• Sie bemerken Anzeichen von Kurbelwellen-Axialspiel.

Symptome von Problemen mit der Flexplatte können sein:

• Ungewöhnliche Motorengeräusche
• Schwierigkeiten bei der Aufrechterhaltung des korrekten Kurbelwellen-Axialspiels.
• Verschleiß des Axiallagers bei der Motorüberholung
• Sichtbare Vorwärtsbewegung der Kurbelwelle

Durch die Installation dieser verbesserten Klemme wird die Antriebswelle wie ursprünglich vorgesehen sicher gehalten und das Problem mit der Flexplatte bei korrekter Montage vollständig beseitigt.

Ingenieurwesen mit Fokus auf Funktionalität

Diese Klemme wurde mit einem einzigen Ziel entwickelt: die mechanische Schwäche dauerhaft zu beheben.

• Stärkere Materialien als die Werkskonstruktion
• Reduzierte Masse zur Minimierung der Zentrifugalspannung
• Ausgewogene Klemmung über alle Segmente hinweg
• Entwickelt für Langlebigkeit unter hohen Rotationsbelastungen

Es bietet eine langfristige, präventive Lösung, die eine der wertvollsten Komponenten Ihres 928 schützt – den Motorblock selbst.

Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick

• Dauerhafte Lösung für das Flexplattenproblem des Porsche 928
• Verhindert die Vorwärtsbewegung der Kurbelwelle
• Schützt Schublager und Motorblock
• Gleichmäßige Dreipunkt-Klemmkonstruktion
• Hochfeste Schrauben der Festigkeitsklasse 12.9
• Leicht und mechanisch ausbalanciert
• Entwickelt für den langfristigen Motorschutz

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

922421255CL

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Verstellbares Nockenwellenrad – Präzise Nockenwellensteuerung für optimale Leistung und Zuverlässigkeit

Dieses verstellbare Nockenwellenrad ist für die Porsche-Modelle 924S, 944 2.5 8V und 944 Turbo konzipiert. Es ermöglicht die präzise Einstellung der Nockenwellensteuerzeiten zur Optimierung der Drehmomentabgabe, zur Korrektur von Steuerzeitabweichungen nach Motorarbeiten und zur Verbesserung der Fahreigenschaften.

Passend für:

• Porsche 924S 2,5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Diagramm-Referenznummer 17

Sie wurde als direkter Ersatz für die originale Nockenwellenriemenscheibe entwickelt, lässt sich leicht montieren und beinhaltet eine neue Passfeder und eine neue Nockenwellenschraube für eine sichere Montage.

Was ein verstellbares Nockenwellenrad bewirkt

Das Nockenwellenrad steuert das Steuerverhältnis zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle. Durch die Einstellung der Nockenwellensteuerung wird beeinflusst, wann sich die Ventile relativ zur Kolbenposition öffnen und schließen.

Dies betrifft:

• Drehmomentübertragung
• Gasannahme
• Leistungsbandcharakteristik
• Maximale PS-Zahl
• Motorfahrbarkeit

Durch Vorverlegen oder Verzögern der Nockenwellensteuerung lässt sich das Drehmomentband je nach beabsichtigtem Einsatz in einen höheren oder niedrigeren Drehzahlbereich verschieben.

Einstellbereich und Funktionen

• Einstellbar von -4° bis +5° Nockenwellensteuerung
• Gradmarkierungen für genaue Einstellung
• Die ursprüngliche Nullposition beibehalten +3° bis +4° ist typischerweise ideal für die meisten Straßen-Setups.
• Der maximale Einstellbereich verhindert den Kontakt zwischen Ventil und Kolben.
• Einstellung im montierten Zustand auf der Nockenwelle möglich
• Die Verteilerabdeckung muss nicht verändert werden.
• Sicheres Einstellen ohne Rollenprüfstand

Der ausgelegte Einstellbereich gewährleistet, dass das Kettenrad bei normalem Gebrauch nicht so weit gedreht werden kann, dass es zu Motorschäden kommt.

Warum Sie möglicherweise ein Upgrade in Betracht ziehen sollten

Richtiger Zeitpunkt nach der Zylinderkopfbearbeitung

Bei vielen Porsche 924S- und 944-Motoren wurden die Zylinderköpfe im Rahmen einer Überholung geplant. Durch den Materialabtrag sitzt der Zylinderkopf tiefer, was die Steuerzeiten leicht nach hinten verschiebt. Mit diesem verstellbaren Nockenwellenrad lässt sich die Steuerzeit präzise korrigieren und die Werksleistung wiederherstellen.

Kompensation von Fertigungstoleranzen

Selbst werkseitig verbaute Kettenräder können geringfügige Abweichungen in der Keilwellenposition aufweisen. Dieses Zahnrad ermöglicht eine Feinkorrektur für eine präzise Steuerzeiteneinstellung.

Leistungsoptimierung

Wenn Sie Folgendes ausführen:

• Eine Hochleistungsnockenwelle
• Motorumbauten
• Erhöhter Ladedruck bei einem Turbo
• Konfiguration mit höherer Verdichtung

Ein verstellbares Nockenwellenrad ist für die Leistungsoptimierung unerlässlich.

Straßen- vs. Renn-Setup

Für den Straßenverkehr:
Durch die Vorverstellung der Nockenwelle (+3° bis +4°) wird das Drehmoment im Drehzahlbereich von 2000 bis 3500 U/min erhöht, was die Alltagstauglichkeit und das Ansprechverhalten des Gaspedals verbessert.

Für den Rennsport:
Durch eine Vorverlegung des Zündzeitpunkts in Richtung +5° kann das maximale Drehmoment in einen höheren Drehzahlbereich verschoben werden, was zu einer besseren Leistung im oberen Drehzahlbereich führt.

Sie können gefahrlos experimentieren und den Unterschied spüren, ohne eine Leistungsprüfstandssitzung zu benötigen.

Überlegene Konstruktion und Langlebigkeit

Dieses Kettenrad nutzt die ursprüngliche gezahnte Außenkonstruktion, um den korrekten Riemeneingriff zu gewährleisten, verbessert aber die innere Kernfestigkeit.

Zu den wichtigsten Verbesserungen gehören:

• Hochwertiger Stahlkern, der stärker ist als das Original.
• Verstärkte Keilnut zur Verhinderung von Ausreißen unter Last
• TriPass Yellow Spezialverzinkung für Korrosionsbeständigkeit
• Vier hochfeste 10.9 M8 Innensechskantschrauben für sichere Befestigung
• Sauber zentriert für reibungslose Rotation

Die häufigste Schwachstelle des ursprünglichen Kettenrads war die Keilnut, die bei unsachgemäßer Montage oder hoher Belastung versagen konnte. Diese verbesserte Version bietet eine deutlich höhere Haltbarkeit.

Packungsinhalt

• Verstellbares Nockenwellenrad
• Neuer Originalschlüssel
• Neue Nockenwellenschraube
• Benutzerhandbuch (auf Niederländisch)

Die Wiederverwendung alter Schlüssel oder Schrauben kann zu Ausfällen führen, weshalb neue Komponenten geliefert werden.

Die wichtigsten Vorteile auf einen Blick

• Einstellbare Nockenwellensteuerung von -4° bis +5°. Der sichere Einstellbereich verhindert Ventilschäden.
• Ideal nach der Zylinderkopfbearbeitung. Verbessert Drehmoment und Fahrbarkeit.
• Geeignet für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz
• Stärkerer Kern und verstärkte Keilnut
• Korrosionsbeständige Oberfläche
• Direkter Austausch mit einfacher Montage

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9441055451T

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rennsport-Ölwanne – Ultimativer Schutz vor Ölmangel für Rennstrecke und schnelle Straßennutzung

Die Racing-Ölsumpfwanne ist ein Leistungs-Upgrade, das entwickelt wurde, um eines der häufigsten und schwerwiegendsten Probleme der Porsche 911 M96- und M97-Motoren zu beheben – die Ölmangelversorgung.

Passend für:

• Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
• Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
• Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
• Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
• Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08

Bei der Verwendung auf der Straße ist aufgrund der reduzierten Bodenfreiheit Vorsicht geboten.

Diese Rennsumpfwanne wurde durch umfangreiche Forschung und die Erfassung von Daten aus der Praxis entwickelt und ist so konstruiert, dass sie die extremen Öldruckabfälle, die beim Ansaugen von Luft durch die Ölpumpe unter hoher Kurvenbelastung auftreten, deutlich reduziert oder beseitigt.

Für speziell für die Rennstrecke entwickelte Motoren gilt eine Rennölwanne als unerlässlich. Für sportlich gefahrene Straßenfahrzeuge wird sie dringend empfohlen.

Was eine Rennölwanne bewirkt

Die Ölwanne, auch Ölsumpf genannt, speichert Motoröl und versorgt die Ölpumpe damit. Unter normalen Fahrbedingungen erfüllt die werkseitig verbaute Ölwanne ihren Zweck. Bei starker Kurvenfahrt, starkem Bremsen oder anhaltend hohen Querkräften kann das Öl jedoch vom Ansaugpunkt wegfließen.

Wenn dies passiert, kann die Ölpumpe Luft statt Öl ansaugen (Belüftung), was zu einem plötzlichen Abfall des Öldrucks führt.
Selbst ein kurzzeitiger Öldruckverlust kann zu Folgendem führen:

• Lagerverschleiß
• Gerillte Kurbelwellenzapfen
• Motorüberhitzung
• Katastrophaler Motorausfall

Die Racing Sump ist so konstruiert, dass sie die Ölbewegung innerhalb der Ölwanne kontrolliert und die Ölpumpe auch unter extremen Fahrbedingungen unter Wasser hält.

Warum M96- und M97-Motoren unter Ölmangel leiden

Ölmangel ist die häufigste Ursache für Motorausfälle bei den Motoren M96 und M97. Durch umfangreiche Tests und Analysen lässt sich dieses Problem vollständig vermeiden.

Bei aggressiver Fahrweise oder im Rennstreckeneinsatz kann es bei herkömmlichen Ölwannenkonstruktionen zu einem Ölaustritt vom Ansaugrohr kommen. Datenaufzeichnungen haben gezeigt, dass diese Bedingungen extreme Druckabfälle verursachen können, die darauf hindeuten, dass die Ölpumpe Luft ansaugt.

Durch die Kombination von:

• Ein Rennsumpf
• Hochwertiges 50W- oder 60W-Öl (abhängig von der Motortemperatur)
• Öl bis zum maximal zulässigen Füllstand eingefüllt

Tests haben gezeigt, dass Druckverluste deutlich reduziert oder sogar ganz beseitigt werden können.

Warum Sie auf eine Rennsumpfschmierung aufrüsten sollten

Die Umrüstung auf eine Rennölwanne wird dringend empfohlen, wenn Sie:

• Verfolgen Sie Ihren 996 oder 997.1
• Fahren Sie aggressiv auf der Straße
• Besitzen Sie einen überholten oder leistungsgesteigerten M96/M97-Motor?
• Sie möchten einen kostspieligen Motorausfall verhindern?
• Wert auf langfristige Motorzuverlässigkeit

Angesichts der Kosten einer kompletten Motorüberholung ist dieses Upgrade eine vorbeugende Investition, die vor einer der bekanntesten Schwächen der Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren schützt.

Wir von Design911 liefern Performance-Komponenten, die die Zuverlässigkeit und Lebensdauer von Porsche-Motoren verbessern. Die Rennölwanne ist eine bewährte Lösung, die durch umfangreiche Praxistests und Datenanalysen untermauert wird.

Für speziell für die Rennstrecke entwickelte Fahrzeuge ist dieses Upgrade unerlässlich. Für schnelle Straßenwagen bietet es unschätzbare Sicherheit.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

996107032RS

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Rennsport-Ölwanne – Ultimativer Schutz vor Ölmangel für Rennstrecke und schnelle Straßennutzung

Die Racing-Ölsumpfwanne ist eine Leistungssteigerung, die entwickelt wurde, um eines der häufigsten und schwerwiegendsten Probleme der Porsche M96- und M97-Motoren zu beheben – die Ölmangelversorgung.

Passend für:

• Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
• Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
• Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
• Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
• Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
• Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
• Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08

Bei der Verwendung auf der Straße ist aufgrund der reduzierten Bodenfreiheit Vorsicht geboten.

Diese Rennsumpfwanne wurde durch umfangreiche Forschung und die Erfassung von Daten aus der Praxis entwickelt und ist so konstruiert, dass sie die extremen Öldruckabfälle, die beim Ansaugen von Luft durch die Ölpumpe unter hoher Kurvenbelastung auftreten, deutlich reduziert oder beseitigt.

Für speziell für die Rennstrecke entwickelte Motoren gilt eine Rennölwanne als unerlässlich. Für sportlich gefahrene Straßenfahrzeuge wird sie dringend empfohlen.

Was eine Rennölwanne bewirkt

Die Ölwanne, auch Ölsumpf genannt, speichert Motoröl und versorgt die Ölpumpe damit. Unter normalen Fahrbedingungen erfüllt die werkseitig verbaute Ölwanne ihren Zweck. Bei starker Kurvenfahrt, starkem Bremsen oder anhaltend hohen Querkräften kann das Öl jedoch vom Ansaugpunkt wegfließen.

Wenn dies passiert, kann die Ölpumpe Luft statt Öl ansaugen (Belüftung), was zu einem plötzlichen Abfall des Öldrucks führt.
Selbst ein kurzzeitiger Öldruckverlust kann zu Folgendem führen:

• Lagerverschleiß
• Gerillte Kurbelwellenzapfen
• Motorüberhitzung
• Katastrophaler Motorausfall

Die Racing Sump ist so konstruiert, dass sie die Ölbewegung innerhalb der Ölwanne kontrolliert und die Ölpumpe auch unter extremen Fahrbedingungen unter Wasser hält.

Warum M96- und M97-Motoren unter Ölmangel leiden

Ölmangel ist die häufigste Ursache für Motorausfälle bei den Motoren M96 und M97. Durch umfangreiche Tests und Analysen lässt sich dieses Problem vollständig vermeiden.

Bei aggressiver Fahrweise oder im Rennstreckeneinsatz kann es bei herkömmlichen Ölwannenkonstruktionen zu einem Ölaustritt vom Ansaugrohr kommen. Datenaufzeichnungen haben gezeigt, dass diese Bedingungen extreme Druckabfälle verursachen können, die darauf hindeuten, dass die Ölpumpe Luft ansaugt.

Durch die Kombination von:

• Ein Rennsumpf
• Hochwertiges 50W- oder 60W-Öl (abhängig von der Motortemperatur)
• Öl bis zum maximal zulässigen Füllstand eingefüllt

Tests haben gezeigt, dass Druckverluste deutlich reduziert oder sogar ganz beseitigt werden können.

Warum Sie auf eine Rennsumpfschmierung aufrüsten sollten

Die Umrüstung auf eine Rennölwanne wird dringend empfohlen, wenn Sie:

• Verfolgen Sie Ihren 986 oder 987.1 Boxster/Cayman
• Fahren Sie aggressiv auf der Straße
• Besitzen Sie einen überholten oder leistungsgesteigerten M96/M97-Motor?
• Sie möchten einen kostspieligen Motorausfall verhindern?
• Wert auf langfristige Motorzuverlässigkeit

Angesichts der Kosten einer kompletten Motorüberholung ist dieses Upgrade eine vorbeugende Investition, die vor einer der bekanntesten Schwächen der Porsche-Sechszylinder-Boxermotoren schützt.

Wir von Design911 liefern Performance-Komponenten, die die Zuverlässigkeit und Lebensdauer von Porsche-Motoren verbessern. Die Rennölwanne ist eine bewährte Lösung, die durch umfangreiche Praxistests und Datenanalysen untermauert wird.

Für speziell für die Rennstrecke entwickelte Fahrzeuge ist dieses Upgrade unerlässlich. Für schnelle Straßenwagen bietet es unschätzbare Sicherheit.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

996107031RS

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Leichte Radbolzen aus Titan in Silber für Porsche 986 / 996 / 997 / 991 / 981 / 992 / 718 / 970

20er-Packung
x10 Bolzen , 7 mm länger als Standard-Radbolzen
x10 Bolzen , 15 mm länger als Standard-Radbolzen

Leichte Radbolzen aus Titan – nur 2/3 so schwer wie die werkseitigen Radbolzen.

Dies ist ein einfacher Satz Radschrauben als Ersatz für moderne wassergekühlte Porsche-Modelle. Er verwendet den werkseitigen Kugelsitz und einen 19-mm-Kopf wie die Original-Radschraube.

MERKMALE
Werkseitiger schwimmender Kugelsitz
Alle Titangrade 5
Reduziertes Rotationsgewicht
Korrosionsbeständig

Passend für:
Alle Porsche-Modelle ab Baujahr 1998
(nicht für Fahrzeuge mit Zentralverschlussfelgen)

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9973612000X0

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Leichte Titan-Radbolzen in schwarzer Ausführung für Porsche 986 / 996 / 997 / 991 / 981 / 992 / 718 / 970

20er-Packung
x10 Bolzen , 7 mm länger als Standard-Radbolzen
x10 Bolzen , 15 mm länger als Standard-Radbolzen

Leichte Radbolzen aus Titan – nur 2/3 so schwer wie die werkseitigen Radbolzen.

Dies ist ein einfacher Satz Radschrauben als Ersatz für moderne wassergekühlte Porsche-Modelle. Er verwendet den werkseitigen Kugelsitz und einen 19-mm-Kopf wie die Original-Radschraube.

MERKMALE
Werkseitiger schwimmender Kugelsitz
Alle Titangrade 5
Reduziertes Rotationsgewicht
Korrosionsbeständig

Passend für:
Alle Porsche-Modelle ab Baujahr 1998
(nicht für Fahrzeuge mit Zentralverschlussfelgen)

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9973612000XB

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Lüfter-/Laufradgehäuseband des Generators aus TITAN.
Das Gehäuseband des Lichtmaschinenlüfters/Laufrads sichert die Kühlventilatorbaugruppe an der Motorstruktur und sorgt dafür, dass sie während des Motoranlaufs, bei Vibrationen und thermischen Belastungen korrekt positioniert und stabil bleibt.

Passend für:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 911 (930) Turbo 1975 - 1989
Porsche 964 Turbo 3.3L / Turbo 3.6L 1991 - 1994
Porsche 914-6 1970 - 1976

Diagramm-Referenznummer 2

Das Lüfter-/Laufradgehäuse ist eine wichtige Komponente des Kühlsystems des luftgekühlten Porsche-Motors – es gewährleistet den Luftstrom über die Zylinderköpfe und Zylinder – daher trägt ein sicheres Befestigungsband dazu bei, die richtige Riemenspannung, eine gleichbleibende Lüfterausrichtung und eine zuverlässige Kühlleistung aufrechtzuerhalten.

Dieses zwischen Lüftergehäuse und Befestigungspunkt am Motorgehäuse oder der Zubehörhalterung montierte Band absorbiert und verteilt die Lasten der Lüfterrotation, der Motorvibrationen und der Riemenspannung. Durch die Verwendung von Titan wird die Beständigkeit gegen Ermüdung und Belastung im Vergleich zu serienmäßigem Stahl deutlich verbessert. Dies verringert das Risiko von Verformungen oder Ausfällen des Bandes im Laufe der Zeit und trägt gleichzeitig zur Gewichtsreduzierung im gesamten Motorraum bei.

Die Titanlegierung des Armbands bietet zudem eine höhere Korrosionsbeständigkeit – ein besonderer Vorteil für Fahrzeuge, die in feuchten oder küstennahen Umgebungen eingesetzt werden, wo galvanische Korrosion die Standardhardware beeinträchtigen kann.

Das serienmäßige Stahl-Lüfterband ist durch Riemenspannung, Lüfterrotation und Wärmeausdehnung ständiger Belastung ausgesetzt. Mit der Zeit kann sich das Stahlband dehnen, ermüden oder reißen, was die Lüfterausrichtung beeinträchtigt und potenziell zu Riemenschlupf, reduziertem Kühlluftstrom oder beschleunigtem Verschleiß der Riemenscheiben führen kann. Der Austausch gegen ein Titan-Lüfterband verbessert die strukturelle Integrität, reduziert den Wartungsaufwand und erhöht die Gesamtrobustheit des Kühlsystems – insbesondere bei hoher Leistung oder starker Beanspruchung im Fahrbetrieb.

Wann ersetzen:
• Das Originalarmband weist Korrosion, Risse oder Verformungen auf
• Während der Wartung von Lüfter oder Lichtmaschine
• Im Rahmen eines Motorüberholungs- oder Restaurierungsprojekts
• Umstellung auf Hochleistungsmaterialien für erhöhte Haltbarkeit
• Bei der Reduzierung der rotierenden Masse und des Motorraumgewichts

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410625120T

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern