Porsche

Kühlmittelrohr, Heizung.
Die Kühlmittelleitung für die Heizung ist eine Original-Porsche-Kühlmittelleitung, die das Motorkühlmittel durch das Heiz- und Kühlsystem des Fahrzeugs leitet. Sie befindet sich am vorderen Ende des Kühlkreislaufs und trägt zur Sicherstellung des für die korrekte Motortemperaturregelung und eine effektive Heizleistung im Innenraum erforderlichen Kühlmittelstroms bei. Es handelt sich um ein OE-Ersatzteil, das in verschiedenen Porsche-Modellen wie Cayenne, Macan und Panamera verbaut wird.

Passend für:

• Porsche 958 Cayenne V6 3,6L Benzin 300 PS 2010-17
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD (420 PS) 2014-16
• Porsche 970.2 Panamera S V6 Turbo 3.0L 2WD Executive 2014-16
• Porsche 95B.1 Macan S Benzin 3,0L V6 340 PS 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan GTS Benzin 3.0L V6 360 PS 2014-18
• Porsche 95B.1 Macan Turbo 3,6L V6 400 PS 2014-18

Diagramm-Referenznummer 8 (Diagramm-Referenznummern 9 und 10 enthalten)

Was dieses Produkt bewirkt:

• Leitet das Motorkühlmittel durch den Kühlkreislauf, um die korrekte Betriebstemperatur aufrechtzuerhalten.
• Unterstützt den Heizkühlkreislauf und trägt dazu bei, dem Heizkern heißes Kühlmittel zuzuführen, damit das Kabinenheizsystem warme Luft erzeugen kann.
  
• Hilft dabei, den richtigen Druck und Durchfluss im Kühlsystem aufrechtzuerhalten , was für die Vermeidung von Überhitzung und die Gewährleistung eines stabilen Motorlaufs unerlässlich ist.
  
  

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Sichtbares Auslaufen oder Verfärbungen des Kühlmittels an Leitungen, Verbindungsstellen oder Anschlüssen sind die häufigsten Anzeichen.
• Der Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter kann wiederholt sinken, selbst wenn zunächst kein offensichtliches Leck sichtbar ist.
• Eine undichte oder verstopfte Kühlmittelleitung kann die Kühlmittelzirkulation verringern und zu Überhitzung führen.
• Ist der Kühlmittelfluss zum Heizkreislauf reduziert, kann die Heizung lauwarme oder kalte Luft abgeben.
• Möglicherweise bemerken Sie einen süßlichen Kühlmittelgeruch im Motorraum oder manchmal auch aus den Lüftungsschlitzen.
• Moderne Porsche-Modelle können bei Kühlmittelverlust Warnungen zum Kühlmittelstand oder zur Motortemperatur ausgeben.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Verhindert Kühlmittellecks , die zu einem niedrigen Kühlmittelstand und einem Druckverlust im System führen können.
  
• Hilft dabei, eine Überhitzung des Motors zu vermeiden , die zu schweren und teuren Motorschäden führen kann.
  
• Stellt eine zuverlässige Kabinenheizung wieder her , da ein ordnungsgemäßer Kühlmittelstrom zur Versorgung des Heizkerns erforderlich ist.
  
• Schützt das Kühlsystem insgesamt und reduziert die Belastung von Schläuchen, Dichtungen und anderen Kühlkomponenten durch Leckagen oder eindringende Luft.
  
• Gewährleistet einen sicheren und stabilen Motorbetrieb , insbesondere unter Last oder bei längeren Fahrten.

Zugehörige Referenznummern
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94610606960

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Porsche 356B Wählhebelwelle „Hockey Stick“ – Gangwahlsteuerung des Getriebes Typ 741

Die Schaltwelle des Porsche 356B, im Volksmund auch „Hockey-Stick“ genannt, ist ein zentrales Bauteil der manuellen Getriebe des Typs 741, die in der Porsche 356B-Baureihe verbaut wurden. Diese präzisionsgefertigte Welle überträgt die Bewegung der äußeren Schaltgestänge auf den inneren Schaltmechanismus und ermöglicht so das präzise Einlegen jedes Ganges.

Passend für:

• Porsche 356B 1959-63

Diagramm-Referenznummer 13

Als eines der am häufigsten beanspruchten Bauteile im Getriebe unterliegt die Schaltwelle einem langfristigen mechanischen Verschleiß. Bei nachlassenden Toleranzen wird die Gangwahl unpräzise, hakelig oder unzuverlässig. Der Austausch der Schaltwelle im Rahmen einer Getriebewartung oder -überholung stellt das werkseitig korrekte Schaltgefühl wieder her und schützt die internen Getriebekomponenten vor vorzeitigem Verschleiß.

Was bewirkt der Schalthebel des Porsche 356B 741 („Hockey-Stick“)?

Die Schaltwelle des Getriebes Typ 741 befindet sich an der Schnittstelle zwischen dem Schaltgestänge und den inneren Schaltgabeln. Ihre Funktion ist:

• Die Eingabe des Fahrerschalthebels in eine präzise Wählbewegung umwandeln
• Richten Sie die richtigen Schaltgabeln im Getriebe aus und rasten Sie sie ein.
• Präzise Getriebepositionierung unter Last beibehalten.
• Sorgen Sie für reibungslose und präzise Gangwechsel

Da es die Gangeingriffe direkt steuert, können selbst geringfügige Verschleißerscheinungen das Fahrerlebnis eines Porsche 356B erheblich beeinträchtigen.

Warum fallen die Schaltwellen des Porsche 356B aus?

Die Schaltwellen in Porsche 356B 741-Getrieben fallen typischerweise aus folgenden Gründen aus:

• Jahrzehntelange, wiederholte Gangwechsel haben zu Oberflächenverschleiß geführt
• Ovalisierung der Welle an den Kontaktstellen
• Unzureichende Schmierung oder verschlechtertes Getriebeöl
• Verschleiß an zugehörigen Verbindungs- oder Schaltkomponenten

Das Alter ist oft der Hauptfaktor – selbst Fahrzeuge, die nur wenig gefahren werden, können aufgrund von Zeit und Nutzung Verschleißerscheinungen an den Schaltwellen aufweisen.

Wann sollte man den Schaft des Hockeyschläger-Wählhebels bei einem Porsche 356B austauschen?

Sie sollten die Schaltstange (den sogenannten Hockeyschläger) Ihres Porsche 356B austauschen, wenn:

Überholung oder Wartung eines Typ-741-Getriebes. Die Gangwahl fühlt sich schwammig, unpräzise oder ungenau an. Die Gänge lassen sich schwer einlegen oder auskuppeln. Der Schalthebel hat übermäßiges Spiel. Wiederherstellung eines Porsche 356B auf den ursprünglichen Fahrzustand.

Durch den rechtzeitigen Austausch der Wählwelle wird die knackige, mechanische Schaltqualität wiederhergestellt, für die die Porsche 356B-Modelle bekannt sind.

Bei Design911 liefern wir sorgfältig ausgewählte Porsche-Getriebekomponenten, um präzise Restaurierungen und zuverlässige klassische Leistung zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
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74130301601

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Porsche 356 Vorderachs-Koppelstangenbolzen-Dichtung
Einzeln erhältlich – 2 Stück pro Auto erforderlich

Die Dichtung des Achsschenkelbolzens der Vorderachse des Porsche 356 ist ein wichtiges Bauteil, das die Achsschenkelbolzen vor Schmutz, Feuchtigkeit und Ablagerungen schützt. Sie ist in allen Porsche 356 Modellen der Vorderachse verbaut und trägt dazu bei, die Schmierung zu erhalten und vorzeitigen Verschleiß des Achsschenkelbolzensystems zu verhindern – ein Grundpfeiler des präzisen und leichten Fahrverhaltens des 356.

Passend für:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramm-Referenznummer 32

Obwohl klein, spielen die Dichtungen der Koppelstangen eine entscheidende Rolle für die Langlebigkeit der Radaufhängung. Mit der Zeit führen Alterung, Temperaturwechsel und Straßenschmutz dazu, dass die Dichtungen aushärten, reißen oder schrumpfen. Dadurch kann Fett austreten und Verunreinigungen in das Aufhängungsgelenk eindringen. Der Austausch verschlissener Dichtungen ist unerlässlich, um das korrekte Lenkgefühl, die Fahrwerksgeometrie und die langfristige Funktionsfähigkeit der Komponenten Ihres klassischen Porsche 356 zu erhalten.

Welche Funktion hat die Dichtung des Koppelstangenbolzens beim Porsche 356?

Die Dichtung für die vorderen Koppelstangenbolzen sitzt an den äußeren Enden der Koppelstangenbolzen und bildet eine Schutzbarriere zwischen dem Aufhängungsgelenk und der äußeren Umgebung. Ihre Funktion ist:

• Fett im Verbindungsbolzenbaugruppe zurückhalten
• Das Eindringen von Wasser, Sand und Straßenschmutz verhindern.
• Verschleiß an Verbindungsbolzen und Buchsen reduzieren
• Gleichmäßige und kontrollierte Bewegungen der Vorderradaufhängung beibehalten

Ohne eine wirksame Abdichtung beschleunigt sich der Metall-auf-Metall-Verschleiß rapide, was zu Lockerheit, ungleichmäßigem Reifenverschleiß und beeinträchtigter Lenkpräzision führt.

Warum versagen die Dichtungen der vorderen Aufhängungsbolzen?

Bei Porsche 356-Modellen fallen die Dichtungen der Koppelstangen häufig aus folgenden Gründen aus:

• Altersbedingte Verhärtung und Rissbildung von Gummi
• Fettverschmutzung und -zersetzung
• Langzeitlagerung ohne Wartung
• Einwirkung von Feuchtigkeit und Straßenschmutz

Selbst Fahrzeuge mit geringer Laufleistung sind altersbedingt anfällig für Dichtungsschäden. Originale oder alte Ersatzdichtungen bieten unter Umständen keinen ausreichenden Schutz mehr, weshalb ein vorbeugender Austausch bei Wartungs- oder Restaurierungsarbeiten am Fahrwerk unerlässlich ist.

Wann sollten die Dichtungen der Koppelstangen beim Porsche 356 ausgetauscht werden?

Die Dichtungen der vorderen Aufhängungsbolzen des Porsche 356 sollten ausgetauscht werden, wenn:

• Durchführung einer Überholung oder Instandsetzung der Vorderradaufhängung
• Austausch von Verbindungsbolzen, Buchsen oder Königszapfen
• Im Bereich des Verbindungsbolzens ist ein Fettaustritt sichtbar.
• Die Lenkung fühlt sich schwammig oder unpräzise an.
• Restaurierung oder Wiederinbetriebnahme eines lange eingelagerten Fahrzeugs

Durch den frühzeitigen Austausch der Dichtungen lässt sich teurer Verschleiß an der Aufhängung vermeiden und die ursprünglichen Fahreigenschaften, für die Porsche 356 Modelle bekannt sind, bleiben erhalten.

Bei Design911 liefern wir hochwertige Porsche-Fahrwerkskomponenten, die eine präzise Restaurierung und zuverlässiges Fahren mit klassischen Fahrzeugen ermöglichen.

Zugehörige Referenznummern
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64441409

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Porsche 992 GT3 RS Abschleppschlaufe – Bergungslösung in Motorsportqualität
Passend für Vorder- und Hinterachse, einzeln erhältlich

Verfügbar für:
Porsche 911 (992) GT3 RS

Die Abschleppöse des Porsche 992 GT3 RS ist ein werkseitig entwickelter Bergungspunkt für sicheres und vorschriftsmäßiges Abschleppen auf Straße und Rennstrecke. Speziell für den Motorsport entwickelt, fügt sich diese gut sichtbare Abschleppöse nahtlos in die Frontstoßstange des 992 GT3 RS ein und gewährleistet eine schnelle Fahrzeugbergung bei Renntagen, Veranstaltungen oder Notfällen.

Die Umrüstung auf eine originale Porsche-Abschleppschlaufe gewährleistet die Einhaltung der Rennstreckenvorschriften, eine präzise Passform und maximale Belastbarkeit. Im Gegensatz zu universellen Abschleppgurten ist die OEM-Abschleppschlaufe nach den strengen Leistungsstandards von Porsche gefertigt und bietet Ihnen Sicherheit, wenn es darauf ankommt – egal ob Sie Ihren GT3 RS transportieren, bergen oder für den Rennstreckeneinsatz vorbereiten.

Die 992 GT3 RS Abschleppöse ist ideal für Besitzer, die authentische Porsche-Teile, Werksoptik und kompromisslose Sicherheit verlangen und stellt ein unverzichtbares Upgrade für jedes leistungsorientierte Fahrzeug dar.

Warum auf eine Abschleppöse für den Porsche 992 GT3 RS aufrüsten?

Diese Abschleppöse wurde speziell für den Porsche 992 GT3 RS entwickelt und bietet höchste Stabilität, korrekte Montagegeometrie und rennstreckentaugliche Sichtbarkeit. Motorsportreglements schreiben häufig einen deutlich gekennzeichneten Abschlepppunkt vor – diese OEM-Lösung gewährleistet die Einhaltung dieser Vorgaben, ohne das dynamische Design des Fahrzeugs zu beeinträchtigen.

Zu den wichtigsten Vorteilen gehören:

• Exakte OEM-Passform für Porsche 992 GT3 RS
• Hochfeste Konstruktion für eine sichere Fahrzeugbergung
• Rennstrecken- und motorsportkonforme Abschlepplösung
• Saubere Integration mit den werkseitigen Befestigungspunkten der Stoßstange
• Bewährte Porsche-Ingenieurskunst und Langlebigkeit

Im Gegensatz zu nachträglich eingebauten Alternativen werden originale Porsche-Abschleppösen auf reale Belastungen getestet und erhalten den Fahrzeugwert. Für Besitzer, die Wert auf sportliches Fahren, Rennstreckeneinsätze oder die originalgetreue Erhaltung ihres Fahrzeugs legen, ist die Umrüstung auf eine originale Porsche-Abschleppöse eine kluge und praktische Entscheidung.

Der Haken muss in das werkseitig vorgesehene Gewinde im vorderen oder hinteren Stoßfänger eingeschraubt werden. Für einen sicheren Halt sollte der Haken beispielsweise mit einem Schraubendreher durch die Öse eingeschraubt werden. Die mitgelieferten Distanzringe dienen der horizontalen Ausrichtung der Öse. Bei Bedarf werden eine oder mehrere Unterlegscheiben vor der Montage so weit wie möglich auf das Gewinde des Hakens geschraubt.

Hinweis: Die Abschleppschlaufe darf nicht während der Fahrt auf öffentlichen Straßen angebracht werden. Ebenso ist die Verwendung zum Abschleppen des Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen nicht gestattet. Die Bergung selbst darf nur von geschultem Personal durchgeführt werden. Achten Sie dabei darauf, dass die Zugkräfte in Richtung des Hakens und niemals senkrecht dazu wirken. Vermeiden Sie ruckartige Belastungen. Die Abschleppschlaufe ist nicht geeignet, um das Fahrzeug auf einem Bergungsfahrzeug oder Autotransportanhänger zu sichern. Unsachgemäße Handhabung kann zu Verletzungen oder Beschädigungen an der Abschleppschlaufe oder am Fahrzeug führen.

Bremsbeläge, vorne.
Original Porsche OEM Bremsbelagsatz für die Vorderachse, verwendet bei Porsche 982 (718) Boxster Spyder und Cayman GT4 mit Standard-Bremsanlage (nicht-keramische Bremsanlage) .


für Fahrzeuge ohne Keramikbremsscheiben
Porsche 982 (718) Boxster Spyder 2019>>
Porsche 982C (718C) Cayman GT4 2019>>

Verkauft als Set mit 4 Bremsbelägen für eine Achse.


Diese Bremsbeläge erzeugen Reibung an den Bremsscheiben, um kinetische Energie in Wärme umzuwandeln und so das Fahrzeug zu verlangsamen oder anzuhalten. Die spezielle Belagmischung und -konstruktion gewährleisten eine kontrollierte Bremswirkung, minimale Geräuschentwicklung und ein gleichmäßiges Pedalgefühl.

Funktion:
• Bietet präzise und zuverlässige Bremskraft
• Funktioniert mit originalen Bremssätteln und Bremsscheiben für eine gleichmäßige Bremsmodulation
• Hilft dabei, die Bremsleistung im normalen und sportlichen Fahrbetrieb aufrechtzuerhalten
• Entspricht den OE-Spezifikationen von Porsche.
• Geeignet für den Straßenverkehr mit Fahrzeugen ohne Carbon-Keramik-Bremsen

Bremsbeläge sind ein sicherheitsrelevantes Bauteil, das sich mit der Zeit abnutzt. Abgenutzte Beläge verringern die Bremsleistung, verlängern den Bremsweg und können zu Schäden an teureren Komponenten wie Bremsscheiben führen. Die Verwendung von Original-Porsche-Bremsbelägen gewährleistet, dass Reibmaterial, Verschleißeigenschaften und Passform den Porsche-Vorgaben entsprechen – und trägt so zum Erhalt von Leistung, Sicherheit und Fahrzeugwert bei.

Wann ersetzen:
• Spürbare Abnahme der Bremsleistung
• Quietschende, pfeifende oder schleifende Geräusche beim Bremsen
• Bremsbelagdicke unterhalb der Verschleißgrenze
• Vibrationen oder Pulsationen beim Bremsen
• Beim Austausch der Bremsscheibe (Rotor) oder bei Wartungsarbeiten am Bremssystem

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

9GT698151G

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Bremssatteldichtungs-Reparatursatz


Porsche 911 1984-89 (Heck)

Mit unseren Überholungssätzen können Sie die Bremsleistung Ihrer Bremssättel wiederherstellen. Jeder Satz enthält alle notwendigen Dichtungen und Staubkappen für die Überholung. Verkauf pro Bremssattel.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91135290500

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Sechskantschraube, Motoröl-Wärmetauscher und andere Positionen

Passend für:
Porsche 958 Cayenne V6 3.6L 2015>>
Porsche 958 Cayenne S / GTS / TURBBO 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera V6 3.6L 2010-16
Porsche 970 Panamera S / GTS / TURBO 4.8L 2011-16

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um eine großformatige Teilezeichnung anzuzeigen.
Diagramm-Referenznummer 7

Zugehörige Referenznummern
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N10124306

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Wasserpumpe.
Dies ist eine Original-Wasserpumpe (OE) von Porsche für den Kühlkreislauf von Hochleistungs-Benzinmotoren. Die Wasserpumpe fördert den Kühlmittelstrom durch die Kühlkanäle des Motors, den Kühler und die zugehörigen Komponenten. Sie sorgt dafür, dass die vom Motor erzeugte Wärme effektiv aus den Brennräumen über den Kühler abgeführt wird und hält so die Motortemperatur stabil. Eine Überhitzung wird unter allen Fahrbedingungen verhindert – vom alltäglichen Stadtverkehr über sportliche Fahrweise bis hin zu Autobahnfahrten.

Passt
Porsche 971.1 Panamera Turbo 4,0-Liter-V8 - Baujahre 2018 bis 2020
Porsche 971.1 Panamera Turbo S E-Hybrid 4,0-Liter-V8 - Baujahre 2018 bis 2020
Porsche 971.2 Panamera Turbo 4,0-Liter-V8 - Baujahre 2021 bis 2023
Porsche 971.2 Panamera Turbo S 4,0-Liter-V8 - Baujahre 2021 bis 2023
Porsche 971.2 Panamera Turbo S E-Hybrid 4,0-Liter-V8 - Baujahre 2021 bis 2023
Porsche 971.2 Panamera GTS 4.0l V8 - 2021 bis 2023

Porsche 9YA Cayenne GTS 4,0-Liter-V8 - Baujahre 2018 bis 2023
Porsche 9YA Cayenne Turbo 4,0-Liter-V8 - Baujahre 2018 bis 2023
Porsche 9YA Cayenne Turbo S E-Hybrid 4,0-Liter-V8 - 2018 bis 2023

Diagramm-Referenznummer 1

Funktion:
• Sorgt für die Zirkulation von Kühlmittel im gesamten Motorkühlsystem.
• Unterstützt stabile Motorbetriebstemperaturen, um thermische Belastungen zu vermeiden.
• Erleichtert den Wärmeaustausch zwischen Motor und Kühler.
• Schützt den Motor vor temperaturbedingtem Verschleiß und hitzebedingten Ausfällen.
• Umfasst häufig das Pumpenlaufrad, die Welle, die Lager und die Dichtung, optimiert für Langlebigkeit und Leistung.

Eine defekte Wasserpumpe kann zu Kühlmittelverlust, Überhitzung, ungewöhnlichen Geräuschen aus dem Antriebsbereich und schließlich zu Motorschäden führen, wenn das Problem nicht behoben wird.

Die Motorwasserpumpe ist ein entscheidendes Bauteil für die Leistung und Langlebigkeit Ihres Porsche-Motors. Da sie ständig Kühlmittel umwälzt, unterliegen ihre Lager und Dichtungen mit der Zeit dem Verschleiß. Eine defekte Pumpe kann folgende Folgen haben:
• Kühlmittelleckage
• Überhitzung des Motors
• Unregelmäßige Temperaturanzeigen
• Ungewöhnliche Geräusche vom Kühlsystem
• Erhöhte Belastung für Thermostat und Heizkörper.

Wann muss die Wasserpumpe ausgetauscht werden? Tauschen Sie die Wasserpumpe aus, wenn:
• Um die Pumpe oder die Entlüftungsöffnung herum ist ein sichtbarer Kühlmittelaustritt festzustellen.
• Der Motor überhitzt oder die Kühlleistung verschlechtert sich
• Sie hören Geräusche oder Rauheit aus dem Pumpenbereich
• Sie warten das Kühlsystem oder tauschen den Zahnriemen/die Antriebskomponenten aus.
• Die Pumpe weist altersbedingte Gebrauchsspuren oder Betriebsstörungen auf
• Ein rechtzeitiger Austausch hilft, teure Motorschäden zu vermeiden und gewährleistet ein zuverlässiges Wärmemanagement.

Zugehörige Referenznummern
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PAB121014C

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Ölablassschrauben-O-Ring / Dichtring (ca. 18 mm × 24 mm) , der unter der Ölablassschraube verwendet wird.
Dieses kleine, aber entscheidende Bauteil sorgt für eine sichere und leckagefreie Abdichtung zwischen Ölablassschraube und Ölwanne und verhindert so das Austreten von Motoröl. Es ist nach den Originalvorgaben von Porsche gefertigt und gewährleistet dadurch eine zuverlässige Passform und Dichtleistung.
Verkauft jeweils

Passend für:
Porsche 986 Boxster
Porsche 987 Boxster
Porsche 981 Boxster
Porsche 982 (718) Boxster
Porsche 987C Cayman
Porsche 981C Cayman
Porsche 982 (718) Cayman
Porsche 996
Porsche 997
Porsche 991

Diagramm-Referenznummer 24

Dieser hochwertige OE Match Dichtring (auch als Quetschscheibe oder Dichtung bezeichnet) ist auf die von Porsche für verschiedene Modellplattformen verwendeten korrekten Innen-/Außendurchmesser und Materialstärken ausgelegt.

Der Dichtring eignet sich ideal für jeden Ölwechsel, bei dem die Ablassschraube entfernt und wieder eingesetzt wurde, sowie immer dann, wenn der Originalring Anzeichen von Druckstellen, Verformungen, Korrosion oder Beschädigungen aufweist. Diese OE-kompatible Version bietet eine passgenaue und gleichbleibende Dichtleistung, vergleichbar mit dem vom Hersteller spezifizierten Teil.

Der Dichtring der Ölablassschraube sitzt zwischen dem Kopf der Ablassschraube und der Oberfläche der Motorölwanne. Beim Anziehen der Ablassschraube mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wird der Dichtring leicht zusammengedrückt und bildet eine flüssigkeitsdichte Barriere. Dadurch wird verhindert, dass Motoröl unter Druck oder Vibrationen aus der Ölwanne austritt. Eine intakte Abdichtung trägt zur Aufrechterhaltung des korrekten Ölstands bei und verhindert unschöne Leckagen unterwegs oder in der Werkstatt.

Funktion: Der Dichtring wird bei jedem Entfernen der Ölablassschraube eingesetzt und dabei zusammengepresst, wodurch eine gleichmäßige Abdichtung um die Ablassöffnung herum entsteht. Seine Funktion ist entscheidend, da selbst geringe Ölleckagen zu reduziertem Ölstand, potenziellen Motorschäden und Verunreinigungen an Fahrwerks- oder Abgaskomponenten führen können. Der OE-Match-Ring reproduziert die Dichtflächeneigenschaften des Originals, sodass Drehmoment und Kompressionsverhalten innerhalb der werkseitig vorgegebenen Toleranzen bleiben.

Die Dichtringe der Ölablassschraube sind Einwegdichtungen, die sich bei jedem Einsetzen der Schraube verformen. Die Wiederverwendung eines alten oder zusammengedrückten Rings kann zu Öltropfen oder -lecks führen, insbesondere bei Temperaturschwankungen und Vibrationen. Ein passender Dichtring in Erstausrüsterqualität (OE Match) gewährleistet eine zuverlässige Ölabdichtung und trägt so zur Erhaltung der Motorschmierung, zur Vermeidung von Ölverlust und zum Schutz vor Umwelteinflüssen bei.

Wann ersetzen:
• Jedes Mal, wenn die Ölablassschraube entfernt wird
• Wenn der vorhandene Dichtungsring Risse, Abflachungen oder Korrosion aufweist
• Bei der Durchführung des routinemäßigen Öl- und Filterwechsels
• Nachdem ein geringfügiger Ölaustritt an der Ablassschraube festgestellt wurde
• Bei Motorwartungsarbeiten oder beim Abnehmen der Ölwanne

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90012310630

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