Torsionsstab

SuperPro vordere Stabilisator-Gummihalterung/Buchse.
2ER-SET



Passend für:
Porsche 911/912 1965-73
Porsche 914

Wenn Sie die Gummi-Aufhängungsbuchsen Ihres Autos durch Polyurethan-Aufhängungsbuchsen ersetzen, erhalten Sie:

- Bessere Straßenlage
- Konstante Lenkgeometrie
- Erhöhte Reifenlebensdauer
- Reaktionsschnellere Lenkung
- Längere Lebensdauer der Aufhängungskomponenten

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Diagramm Ref. Nr. 23

Zugehörige Referenznummern
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SPF0142-

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Führungsplatte des Stabilisatorhebels der Vorderachse.
Einzeln verkauft – 4 Stück pro Auto erforderlich

Passform:
Porsche 911/911 S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 S / Carrera 2.7 / 911 T/E 1970-73
Porsche 914 1970-76

Diagrammreferenz Nr. 42

Zugehörige Referenznummern
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90134376300

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Führungsplatte für Stabilisatorhebel

Einzeln erhältlich – 4 Stück pro Auto erforderlich

Stellen Sie die Integrität Ihres Porsche-Fahrwerks mit dieser Stabilisator-Hebelführungsplatte wieder her. Die nach OE-Spezifikationen gefertigte, präzisionsgefertigte Führungsplatte gewährleistet die korrekte Positionierung und Abstützung der vorderen Stabilisator-Hebelbaugruppe und trägt so zu einer präzisen Fahrwerksgeometrie, sanften Fahrbewegungen und einem berechenbaren Fahrverhalten bei.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramm-Referenznummer 42

Obwohl die Führungsplatte kompakt ist, spielt sie eine wichtige Rolle in der Vorderradaufhängung. Sie stützt den Hebelmechanismus des Stabilisators und trägt dazu bei, die zugehörigen Komponenten korrekt auszurichten. Gleichzeitig ermöglicht sie dem Stabilisator ein effizientes Funktionieren bei wechselnden Belastungen der Aufhängung, beispielsweise in Kurven, beim Bremsen und auf unebenen Straßen.

Egal ob Sie eine komplette Fahrwerksüberholung durchführen, verschlissene Teile ersetzen oder eine Restaurierung in Concours-Qualität vornehmen, diese OE Match Führungsplatte bietet Passgenauigkeit in Werksqualität, Langlebigkeit und zuverlässige Langzeitleistung.

Welche Funktion hat die Führungsplatte für den Hebel des vorderen Stabilisators?

Die vordere Führungsplatte für den Stabilisatorhebel trägt dazu bei, die korrekte Positionierung und Funktion der Stabilisatorhebelbaugruppe aufrechtzuerhalten.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Unterstützung des Hebelmechanismus des Stabilisators.
• Sicherstellen der korrekten Bauteilausrichtung.
• Unterstützt die reibungslose Bewegung der Federung.
• Hilft bei der Verteilung der Federungslasten.
• Unterstützung eines gleichmäßigen Betriebs des Stabilisators.
• Trägt zu einem stabilen Kurvenverhalten bei.
• Beibehaltung der Fahrwerksgeometrie.

Eine korrekt angepasste Führungsplatte trägt dazu bei, dass das Stabilisatorsystem wie vorgesehen funktioniert und verbessert so die Fahrzeugstabilität und das Lenkverhalten.

Warum sollte die Führungsplatte des Stabilisatorhebels ausgetauscht werden?

Im Laufe der Zeit können die Fahrwerkskomponenten durch kontinuierliche mechanische Belastung und Umwelteinflüsse verschleißen.

Häufige Gründe für einen Austausch sind:

• Korrosion.
• Unfall- oder Aufprallschaden.
• Verbogene oder verzerrte Bauteile.
• Ermüdung durch jahrelangen Gebrauch.
• Projekte zur Instandsetzung von Fahrwerken.
• Abgenutzte Befestigungspunkte.
• Vorbeugende Wartung bei der Überholung des Fahrwerks.
• Fehlende Originalteile ersetzen.

Die Erneuerung der Fahrwerkskomponenten trägt dazu bei, die korrekte Ausrichtung und den zuverlässigen Betrieb des gesamten Fahrwerksystems aufrechtzuerhalten.

Symptome einer verschlissenen oder beschädigten Führungsplatte

Typische Anzeichen sind:

• Klapper- oder Rasselgeräusche der Aufhängung.
• Übermäßige Bewegung innerhalb der Stabilisatorbaugruppe.
• Schlechte Fahrwerksgeometrie.
• Verringerte Handhabungsgenauigkeit.
• Ungleichmäßige Belastung der Aufhängung.
• Sichtbare Korrosion oder Verformung.
• Schwierigkeiten beim Zusammenbau der Fahrwerkskomponenten.
• Übermäßiger Verschleiß an den Befestigungspunkten.

Durch den Austausch verschlissener Führungsplatten wird die Integrität des Stabilisator-Befestigungssystems wiederhergestellt und eine gleichbleibende Federungsleistung gewährleistet.

Vorteile

• Stellt die korrekte Ausrichtung der Fahrwerkskomponenten wieder her.
• Unterstützt einen gleichmäßigen Betrieb des Stabilisators.
• Verbessert die Fahrwerksstabilität.
• Hilft dabei, unerwünschte Bewegungen zu reduzieren.
• Langlebige, korrosionsbeständige Konstruktion.
• Passgenauigkeit in Werksqualität.
• Unkomplizierte Installation.
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. OE-kompatibles Fahrwerksbauteil.

Installationsempfehlungen

Um eine optimale Leistung der Federung zu gewährleisten, sollten Sie während der Montage die zugehörigen Bauteile überprüfen, einschließlich:

• Vorderer Stabilisator.
• Stabilisatorbuchsen.
• Hebelarme.
• Montagehalterungen.
• Fügen Sie gegebenenfalls Links ein.
• Aufhängungsbuchsen.
• Gabelbeine.
• Befestigungselemente und Montagezubehör.

Nach der Montage ist die komplette Vorderachsaufhängung auf korrekte Ausrichtung, freie Beweglichkeit und sicheren Sitz aller Stabilisatorkomponenten zu überprüfen.

Zugehörige Referenznummern
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90134376300

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Stabilisatorhebel der Vorderachse.

Passform:
Porsche 911/911 S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 S / Carrera 2.7 / 911 T/E 1970-73
Porsche 914 1970-76

Diagrammreferenz Nr. 29

Zugehörige Referenznummern
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90134371301

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Hebel für den Stabilisator der Vorderachse
Einzeln erhältlich – 2 Stück pro Auto erforderlich

Stellen Sie das Fahrverhalten und die Federungsleistung Ihres klassischen Porsche mit diesem OE Match Vorderachs-Stabilisatorhebel wieder her. Dieses präzisionsgefertigte Fahrwerksbauteil bietet die korrekte Passform, Festigkeit und Geometrie, die für eine zuverlässige Funktion des Stabilisators erforderlich sind.

Passend für:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 914 (1970-1976)

Diagramm-Referenznummer 29

Der Stabilisatorhebel ist ein wesentlicher Bestandteil der Vorderachsaufhängung. Er überträgt die Bewegung zwischen Aufhängung und Stabilisator und trägt so dazu bei, die Seitenneigung in Kurven zu minimieren. Der Austausch verschlissener oder beschädigter Hebel hilft, ein vorhersehbares Fahrverhalten, präzises Lenkverhalten und eine optimale Federungsleistung wiederherzustellen.

Dieses OE-Match-Bauteil eignet sich ideal für die Überholung von Fahrwerken, die Restaurierung von Chassis oder die routinemäßige Wartung und bietet zuverlässige Qualität und eine lange Lebensdauer.

Welche Funktion hat der Hebel des Stabilisators an der Vorderachse?

Der Stabilisatorhebel verbindet die Vorderradaufhängung mit dem Stabilisatorsystem.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Übertragung der Federungsbewegung auf den Stabilisator.
• Reduzierung der Seitenneigung in Kurven.
• Verbesserung der Fahrzeugstabilität.
• Hilft dabei, ausgewogene Fahreigenschaften zu erhalten.
• Unterstützt einen gleichmäßigeren Reifenkontakt mit der Fahrbahnoberfläche.
• Durch die Zusammenarbeit mit dem Stabilisator wird das Lenkverhalten verbessert.

Ein korrekt funktionierender Stabilisatorhebel trägt zu den präzisen Fahreigenschaften bei, für die klassische Porsche-Modelle bekannt sind.

Warum verschleißt der Stabilisatorhebel?

Im Laufe vieler Jahre des Gebrauchs sind Fahrwerkskomponenten ständiger Belastung, Vibrationen und Umwelteinflüssen ausgesetzt.

Häufige Verschleißursachen sind:

• Korrosion durch Wasser und Streusalz.
• Ermüdung durch wiederholte Aufhängungsbewegungen.
• Aufprallschäden durch Straßenschmutz.
• Verschleiß an den Befestigungspunkten.
• Verformung infolge von Aufhängungsschäden.
• Allgemeine Alterungserscheinungen nach jahrzehntelangem Dienst.

Ein verschlissener oder beschädigter Hebel kann die Geometrie der Aufhängung beeinträchtigen, die Fahrpräzision verringern und zusätzliche Belastungen auf die umliegenden Aufhängungskomponenten ausüben.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Das Fahrwerk wird überholt.
• Der Hebel ist verbogen, rissig oder korrodiert.
• An den Befestigungspunkten ist starker Verschleiß sichtbar.
• Das Stabilisatorsystem weist übermäßige Bewegungen auf.
• Das Fahrzeug wird in den Werkszustand zurückversetzt.
• Austausch der Stabilisatorbuchsen oder ähnlicher Fahrwerkskomponenten.
• Eine Restaurierung in Concours-Qualität wird abgeschlossen.

Der gleichzeitige Austausch von Fahrwerkskomponenten trägt dazu bei, die korrekte Fahrwerksgeometrie aufrechtzuerhalten und die Fahreigenschaften Ihres Porsche wiederherzustellen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134371301

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Die Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind als direkter Ersatz für die originalen vorderen Torsionsstäbe konzipiert und in einer Reihe von Federraten von 19 mm bis 24 mm erhältlich, sodass die Fahrwerksabstimmung an den vorgesehenen Einsatzzweck des Fahrzeugs angepasst werden kann.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989

Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstab-Raten: 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm oder 24 mm.
Die unterschiedlichen Federraten ermöglichen es, die Vorderachsaufhängung so einzustellen, dass sie für alles geeignet ist – vom Standard-Straßenfahrzeug bis hin zu Rennwagen, Autocross-Fahrzeugen und Wettbewerbsanwendungen.

Produktinformationen

Hochleistungs-Rohr-Torsionsstab-Set von Sway-A-Way für die Vorderachse klassischer Porsche 911 Modelle. Entwickelt als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die serienmäßigen Torsionsstäbe, ermöglichen diese Stäbe die Wahl der Federrate, die optimal auf den Einsatzzweck, die Fahrwerksabstimmung und die Fahrdynamik abgestimmt ist.

Anders als herkömmliche massive Drehstäbe ist die Rohr-/Hohlkonstruktion so ausgelegt, dass die erforderliche Torsionsfederrate bei gleichzeitig reduziertem Bauteilgewicht erreicht wird. Dies bietet eine hervorragende Lösung hinsichtlich Festigkeit und Gewicht für leistungsorientierte Porsche-Fahrwerke.

Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem 4340-Legierungsstahl hergestellt , einem Werkstoff, der häufig dort eingesetzt wird, wo eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und Festigkeit unter wiederholter Torsionsbelastung erforderlich sind.

Die Torsionsstäbe werden präzisionsgefertigt, wärmebehandelt und für maximale Haltbarkeit veredelt. Dies trägt zu einem gleichbleibenden Federverhalten auch unter anspruchsvollen Bedingungen auf Straße und Rennstrecke bei. Laut Produktinformationen von Sway-A-Way bestehen die Torsionsstäbe für Porsche aus zentrisch geschliffenem legiertem Stahl, sind wärmebehandelt und mit einer Schutzbeschichtung versehen.

Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate

Im klassischen Fahrwerk des Porsche 911 fungiert der Drehstab als Feder.
Eine Erhöhung der Torsionsstabrate erhöht die Steifigkeit der Aufhängung.

Dies kann Folgendes bieten:
• Reduzierte Seitenneigung
• Direkteres Lenkverhalten
• Verbesserte Kontrolle bei aggressiver Kurvenfahrt
• Reduzierte Federungsbewegung unter Last
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks auf der Rennstrecke.

Eine Erhöhung der Torsionsstabsteifigkeit verändert jedoch auch den Fahrkomfort und die Gesamtbalance des Fahrwerks.

19 mm

Eine komfortablere Option, die sich für Fahrzeuge eignet, bei denen Fahrkomfort und ein nahezu serienmäßiges Fahrwerksverhalten Priorität haben.

Ideal für:
• Serienmäßige oder leicht modifizierte Fahrzeuge
• Projekte zur Wiederherstellung der Straßennutzung
• Fahrer, die ein nachgiebiges Fahrwerksverhalten wünschen

20 mm

Eine moderate Leistungssteigerung, die einen nützlichen Schritt hin zu einem präziseren Handling darstellt, ohne sich zu weit von den straßenorientierten Fahrwerkseigenschaften zu entfernen.

Ideal für:
• Schnellstraßenautos
• Verbesserte Straßenfederung
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten

Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Beim Umrüsten der vorderen Stabilisatoren auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Drehstabfedern zu verstärken, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Kombination von 20-mm-Stabilisatoren vorn mit 26-mm- oder 27-mm-Stabilisatoren hinten ist eine gängige „Sport“-Konfiguration.
• Ausrichtung: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) während der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Dokumentieren Sie die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau, um die Einstellung der neuen Fahrzeughöhe zu vereinfachen.
• Wartung: Reinigen Sie die Verzahnungen der A-Arme und die Einstellkappen gründlich. Tragen Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnungen auf, um späteres Festfressen und Knarren in Kurven zu verhindern.


21 mm

Eine deutlichere Leistungssteigerung, die für eine verbesserte Unterstützung der Vorderachse und eine reduzierte Karosseriebewegung sorgt.

Ideal für:
• Schnellstraßenfahrt
• Autocross
• Doppelte Nutzung auf Straße/Schiene
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen

Eine effektive Federrate von 21 mm stellt eine erhebliche Steigerung der Steifigkeit im Vergleich zu einer standardmäßigen Federrate von 19 mm für den vorderen Torsionsstab dar.

Hinweise zu Leistung und Installation:
• Systembalance: Um übermäßiges Untersteuern zu vermeiden, sollten 21-mm-Stabilisatoren vorne generell mit verstärkten hinteren Torsionsstäben (typischerweise 27 mm oder 28 mm) kombiniert werden, um das Fahrverhalten des 911 neutral zu halten.
• Dämpfungsanforderungen: Da die Federrate deutlich höher als die Serienfederung ist, können serienmäßige Stoßdämpfer mit Komfortventilen überlastet sein. Sportstoßdämpfer (wie z. B. Bilstein B8 oder vergleichbare) werden dringend empfohlen.
• Verzahnungspflege: Reinigen Sie vor der Montage stets die Verzahnungen in den A-Armen und Einstellkappen. Verwenden Sie hochwertiges wasserfestes Fett, um ein Festfressen zu verhindern und einen leisen Betrieb zu gewährleisten.

22 mm

Eine leistungsorientierte Option, die sich für Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern, Reifen und entsprechenden Verbesserungen der Hinterradaufhängung eignet.

Ideal für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Renntage
• Leichtbauweise

Installations- und Einrichtungshinweise
• Gewichtsvorteil: Die Rohrkonstruktion reduziert die ungefederten Massen an der Vorderachse des Fahrzeugs, wodurch die Federung im Vergleich zu einem Vollstab mit gleicher Federrate schneller auf Unebenheiten der Fahrbahn reagieren kann.
• Verzahnungspflege: Diese Querlenker verfügen über werkseitig verzahnte Enden. Achten Sie darauf, dass die Verzahnungen in den A-Armen sauber sind und während der Montage mit einem wasserfesten Hochdruckfett geschmiert werden, um Knarzgeräusche zu vermeiden.
• Indexierung: Aufgrund des Durchmessers von 22 mm ist die Indexierung empfindlich. Dokumentieren Sie Ihre ursprüngliche Lenkerposition, um sicherzustellen, dass Sie Ihre gewünschte Fahrzeughöhe (Werks- oder „Euro“-Spezifikation) genau einstellen können.

23 mm

Eine deutlich steifere Ausführung, die vor allem für anspruchsvolle Leistungs- und Wettbewerbsanwendungen gedacht ist.

Ideal für:
• Rennwagen
• Autocross
• Wettbewerb entsteht
• Projekte im RSR-Stil
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern und hinteren Drehstäben in Wettbewerbsspezifikation.

Die 23 mm Rohrversion wird von X-Sway als wettbewerbsorientierter vorderer Torsionsstab mit deutlich erhöhter Federrate gegenüber einer serienmäßigen 19 mm Ausführung beschrieben.

Hinweise zu Leistung und Installation:
• Ausgewogenes Setup: Bei einer Federrate von 23 mm an der Vorderachse müssen die hinteren Torsionsstäbe (üblicherweise auf 30 mm oder 31 mm) verstärkt werden, um die Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten. Die Verwendung mit den serienmäßigen hinteren Torsionsstäben führt zu starkem Untersteuern.
• Dämpfungsanforderungen: Diese Federrate erfordert eine aggressive Dämpfung. Wir empfehlen Stoßdämpfer mit Rennsportventilen (wie z. B. Bilstein RSR-Spec oder individuell abgestimmte Dämpfer), um ein „Schwimmgefühl“ an der Vorderachse zu vermeiden.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen und prüfen Sie die Verzahnungen in Ihren A-Armen und Einstellkappen. Tragen Sie bei der Montage ein hochwertiges, wasserfestes Fett auf die Verzahnung auf, um einen leisen Lauf zu gewährleisten und ein Festfressen zu verhindern.
• Indexierung: Da diese Lenker so steif sind, ist die Indexierung äußerst empfindlich. Schon eine einzige Verstellung der Verzahnung verändert die Fahrzeughöhe erheblich; dokumentieren Sie Ihre Ausgangsposition sorgfältig.

24 mm

Die steifste Option in dieser Reihe, vorgesehen für hochentwickelte Fahrwerkskonfigurationen, bei denen eine maximale Kontrolle der vorderen Federung erforderlich ist.

Ideal für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Wettkampfaufbauten
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Hinterachse




Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

FT18

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Hochleistungs-Hohlrohr-Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Hinterachse von Porsche 911 mit G50-Getriebe (Baujahre 1987–1989) . Erhältlich mit 27 mm, 28 mm und 29 mm Federrate . Diese Rohrstäbe wurden als direkter Performance-Ersatz für die originalen Torsionsstäbe entwickelt und bieten eine verbesserte Hinterachsaufhängung bei gleichzeitig reduziertem Gewicht im Vergleich zu massiven Torsionsstäben.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich

Passend für:
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Vergewissern Sie sich vor der Bestellung unbedingt, dass Ihr Fahrzeug über das G50-Getriebe und die entsprechende Hinterachsaufhängungskonfiguration verfügt.

Die Rohrkonstruktion ist so ausgelegt, dass der Hohlstab die gleiche effektive Federrate wie der entsprechende Torsionsstab mit massivem Durchmesser aufweist, während gleichzeitig die Materialmenge und damit das Gesamtgewicht des Bauteils reduziert wird.

Die Torsionsstäbe von Sway-A-Way werden aus hochfestem, wärmebehandeltem legiertem Stahl gefertigt. Sie werden präzisionsgeschliffen, um gleichbleibende Abmessungen und Federeigenschaften zu gewährleisten, und anschließend mit einer schützenden Pulverbeschichtung versehen, die vor Korrosion schützt.

Verfügbare Torsionsstabraten

27 mm – Für schnelle Straßenfahrten und gelegentliche Rennstreckeneinsätze

Der 27 mm starke, rohrförmige Torsionsstab an der Hinterachse sorgt für eine spürbare Leistungssteigerung und ist gleichzeitig eine sinnvolle Option für Fahrzeuge im regelmäßigen Straßenverkehr. Sway-A-Way gibt an, dass der 27 mm starke Rohrstab die gleiche Steifigkeit wie ein vergleichbarer massiver 27-mm-Torsionsstab aufweist und gleichzeitig eine deutliche Gewichtsreduzierung ermöglicht.

Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Verbesserte Straßenfederung
• Gelegentliche Trackdays
• Fahrzeuge mit verstärkten Stoßdämpfern und vorderen Drehstäben

Die 27-mm-Option bietet eine bessere Unterstützung der Hinterradaufhängung, ohne dabei gleich zu einer der höchsten Federraten im Sortiment überzugehen.

Hinweise zu technischer Einrichtung und Leistung:
• Vorteile durch geringere ungefederte Masse: Da der Rohrquerlenker leichter ist, weist die Aufhängung eine geringere Massenträgheit auf. Dadurch können die Stoßdämpfer effizienter arbeiten, was zu einer besseren mechanischen Haftung auf unebenen Streckenoberflächen oder holprigen Bergstraßen führt.
• Ausgewogene Balance: Eine 27-mm-Hinterachsfederung bedeutet einen deutlichen Unterschied. Um die für den 911 so typische Fahrwerksbalance beizubehalten, empfiehlt es sich dringend, diese mit 21-mm- oder 22-mm-Torsionsstäben an der Vorderachse zu kombinieren.
• Dämpfungsanforderungen: Standardstoßdämpfer könnten mit dem erhöhten Ansprechverhalten einer Federrate von 27 mm überfordert sein. Speziell abgestimmte Bilstein- oder Koni-Dämpfer werden empfohlen, um die Zugstufe optimal zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage großzügig wasserfestes Anti-Seize-Fett auf die Verzahnung auf. Da Rohrstangen stärker resonieren als Vollstangen, ist eine ordnungsgemäße Schmierung unerlässlich, um Knarz- oder Klappergeräusche zu vermeiden.

28 mm – Performance für schnelle Straßenfahrten / Rennstrecken (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)

Der 28 mm rohrförmige hintere Torsionsstab sorgt für eine weitere Erhöhung der Federrate und bietet eine stärkere Kontrolle der Hinterradaufhängungsbewegung bei starker Beschleunigung und Kurvenfahrt.

Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstarke Fahrzeuge mit modernen Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern.

Dies ist eine gute Mittelklasse-Option für Fahrer, die ein fokussierteres Fahrwerk wünschen, aber gleichzeitig eine gewisse Flexibilität für den Straßenverkehr beibehalten möchten.

29 mm Rennstrecken- und wettbewerbsorientierte Anwendungen (nicht für den Offroad-Einsatz empfohlen)

Der 29 mm Rohr-Torsionsstab hinten ist die straffste der drei G50-Optionen und zielt auf ambitioniertere, leistungsorientierte Fahrwerksabstimmungen ab.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Autocross
• Leichte Autos
• Reifenkombinationen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit entsprechend abgestimmten vorderen Drehstäben und Hochleistungsdämpfern

Die erhöhte Federrate an der Hinterachse sorgt für einen besseren Widerstand gegen Eintauchen und Wanken, sollte aber mit einem insgesamt ausgewogenen Fahrwerkspaket kombiniert werden.

Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?

Die klassische Porsche 911-Federung verwendet Drehstäbe als primäre Federn. Mit zunehmender Belastung der Federung verdreht sich der Drehstab entlang seiner Länge. Der Widerstand gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.

Eine Erhöhung der Torsionsstab-Vorspannung kann Folgendes bewirken:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Fahrwerksregelung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Kontrolle bei der Nutzung der Rennstrecke
• Verbesserte Balance in Kombination mit ergänzenden Verbesserungen der Vorderradaufhängung.

Je größer der effektive Durchmesser des Torsionsstabes, desto größer die Federrate.

Rohr-/Hohlkonstruktion

Die rohrförmigen Torsionsstäbe von Sway-A-Way wurden entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die gewünschte Federrate zu beeinträchtigen.

Der Innendurchmesser des Hohlstabes ist so ausgelegt, dass seine Torsionssteifigkeit der angegebenen Steifigkeit des Vollstabes entspricht.

Dies bedeutet, dass ein 27 mm Rohr-Drehstab so konstruiert ist, dass er die Federeigenschaften eines 27 mm massiven Torsionsstabs aufweist und nicht einfach ein hohles 27 mm Rohr mit einer deutlich geringeren Federrate ist.

Diese Konstruktion bietet eine attraktive Kombination aus:
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Reduziertes Bauteilgewicht
• Gleichbleibende Federrate
• Langlebige Leistung
• Motorsportorientierte Ingenieurskunst.

Für Porsche-Besitzer, die unnötiges Gewicht reduzieren und gleichzeitig die Fahrwerksleistung verbessern möchten, bietet die Rohrkonstruktion einen deutlichen Vorteil gegenüber herkömmlichen Vollstangen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

RT21

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hochleistungsfähige Sway-A-Way-Rohr-Torsionsstäbe für die Hinterachse des Porsche 911 (1965–1986). Diese Stäbe sind als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die originalen Torsionsstäbe konzipiert. Erhältlich in sieben verschiedenen Durchmessern von 25 mm bis 31 mm , ermöglichen sie die individuelle Anpassung der Federrate der Hinterradaufhängung – vom sportlichen Straßenklassiker bis zum reinrassigen Rennwagen.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986

* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurzdrehstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.


Die Rohrkonstruktion bietet die Federeigenschaften einer entsprechenden massiven Torsionsstabkonstruktion und reduziert gleichzeitig unnötiges Gewicht. Sway-A-Way entwickelt den Hohlquerschnitt speziell so, dass die Rohrversion die gewünschte Federrate beibehält und nicht einfach einen weicheren Hohlstab erzeugt.

Im Vergleich zu einem gleichwertigen massiven Satz spart die Rohrkonstruktion laut Sway-A-Way etwa 5 Pfund pro Paar ein, was diese Stabilisatoren besonders attraktiv für leistungsorientierte Porsche-Umbauten macht, bei denen eine Reduzierung des Fahrwerksgewichts erwünscht ist.

Verfügbare Torsionsstabgrößen

25 mm (Leistungs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)

Der 25 mm Rohrstabilisator ist die mildeste Option in diesem Sortiment und eignet sich gut für sportliche Straßenfahrzeuge, bei denen eine erhöhte Unterstützung der Hinterachse gewünscht wird, ohne gleich zu einer sehr aggressiven, rennstreckenorientierten Federrate überzugehen.

Geeignet für:
• Straßenorientierte Porsche 911
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Nutzung auf Touren und Schnellstraßen
• Fahrzeuge mit relativ nachgiebigen Einstellungen der Vorderachsaufhängung

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Abstimmung zwischen Voll- und Rohrprofilen: Ein 25-mm-Rohrprofil ist zwar so konstruiert, dass es die Federrate eines 25-mm-Vollprofils nachahmt, die geringere Masse verändert jedoch die Eigenfrequenz der Federung. Es wird dringend empfohlen, diese mit hochwertigen, einstellbaren Dämpfern zu kombinieren, um die Gewichtsersparnis optimal zu nutzen.


26 mm (Wettbewerbs-/Gewichtsreduzierungs-Upgrade)

Der 26 mm Rohrstab sorgt für eine spürbare Erhöhung der Steifigkeit der Hinterradaufhängung und ist eine beliebte Maßnahme bei leistungsorientierten Straßenfahrzeugen.

Geeignet für:
• Schnellstraßen-Bauten
• Verbesserte Dämpfer
• Moderne Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung auf der Rennstrecke mit leistungsstärkeren Straßenfahrzeugen

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Vorteil der ungefederten Masse: Obwohl die Federrate identisch mit der eines massiven 26-mm-Stabs ist, verbessert die geringere Masse der Rohrkonstruktion den Reifenkontakt auf unebenen Strecken. Um diesen Vorteil optimal zu nutzen, verwenden Sie hochwertige, einstellbare Stoßdämpfer mit passender Zugstufendämpfung.

27 mm (Extreme Leistung / Gewichtsreduzierung)

Der 27 mm starke Rohrstab trägt weiter zu einem speziell auf Performance ausgelegten Fahrwerks-Setup bei. Er bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradfederung und hilft so, das Eintauchen beim Beschleunigen und die Karosseriebewegungen in Kurven zu kontrollieren.

Geeignet für:
• Fahrzeuge für schnelle Straßen/Rennstrecken
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung zur Rennsport-Härte: Eine Federrate von 27 mm ist etwa 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Die Rohrkonstruktion reduziert zwar das Gewicht, führt aber zu einer extrem straffen Federung. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge oder leistungsstarke Rennwagen empfohlen.

28 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)

Der 28 mm Rohrstab bietet eine deutliche Erhöhung der Federrate an der Hinterachse und ist für Fahrzeuge mit einem weiterentwickelten Performance-Fahrwerk konzipiert.

Geeignet für:
• Porsche 911 für Trackdays
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Reifen mit hoher Haftung
• Verbesserte Dämpfer
• Leistungsstärkere Motoren

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor extremer Steifigkeit: Eine Federrate von 28 mm ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.

29 mm (Extreme Wettkampf-/Gewichtsreduzierung)

Der 29 mm Rohrstabilisator ist eine ernstzunehmende Leistungsoption, die für Fahrzeuge entwickelt wurde, bei denen das Ansprechverhalten des Fahrwerks und die Wankstabilisierung der Hinterachse Vorrang vor dem Fahrkomfort haben.

Geeignet für:
• Rennstreckenorientierte Aufbauten
• Autocross
• Motorsport-Anwendungen
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit passend abgestimmten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern

Ausnahmen bei kritischer Passung
Warnung: Nur für Rennstrecken geeignet. Eine Federrate von 29 mm ist über 200 % höher als die eines serienmäßigen 22-mm-Stabilisators. Trotz der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem straff. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, leistungsstarke Wettbewerbsfahrzeuge oder professionelle Autocross-Setups empfohlen.

30 mm (Extreme Duty / Nur für Renneinsätze)

Die 30 mm rohrförmige hintere Torsionsstange ist eine leistungsstarke, wettkampforientierte Option, die einen erheblichen Widerstand gegen die Bewegung des hinteren Körperteils und die Beschleunigung bei Kniebeugen bietet.

Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Anwendungen mit hoher Motorleistung
• Motorsport-Projekte
• Aggressive Fahrwerksabstimmungen
• Fahrzeuge mit Renndämpfern und angepassten Federraten an der Vorderachse

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist über 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem harten Fahrverhalten, das für den täglichen Straßenverkehr ungeeignet ist.
Chassisverstärkung erforderlich: Aufgrund des enormen Drehmoments, das diese Stangen ausüben, empfehlen wir dringend die Verwendung verstärkter Federplatten und die Überprüfung der strukturellen Integrität Ihres Torsionsgehäuses.

31 mm (Profi-Rennsport / Gewichtsreduzierung)

Der 31 mm Rohrstab ist die steifste Option in diesem Bereich und ist in erster Linie für hochentwickelte Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen.

Geeignet für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Konstruktionen mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Leichtgewichtswettbewerb
• Porsche 911 Fahrwerkspakete mit entsprechend abgestimmten Federraten und Dämpfern an der Vorderachse

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 31 mm ist über 290 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Diese Konfiguration ist ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster geeignet.
Fortgeschrittene Dämpfung erforderlich: Sie müssen hochwertige, rennsportventilierte, einstellbare Stoßdämpfer verwenden, um die Energie eines 31-mm-Stangens zu kontrollieren; Standard-Straßenstoßdämpfer sind nicht in der Lage, die Rückstellgeschwindigkeit zu bewältigen, was zu einem gefährlichen Fahrverhalten führt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

RT11

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QuickChange™-Torsionsstäbe, VORNE
Verkauf pro Bausatz, 1 Bausatz pro Auto erforderlich.

Passform:
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76

QuickChange-Torsionsstäbe sind beschichtet und verschlossen und verfügen über ein Ende mit Innengewinde, das Sie mit einer Schraube verbinden und als Griff zum leichteren Herausziehen/Einsetzen verwenden können.

Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™-Federplatten für einen schnellen Wechsel und eine Neueinstellung der Torsionsstäbe. QuickChange™-Torsionsstäbe lassen sich durch die QuickChange™-Federplatte herausziehen, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Die Spureinstellung bleibt erhalten. Sie müssen das Rad nicht einmal vom Fahrzeug abmontieren. Der Wechsel der Torsionsstäbe dauert pro Seite nur 5 Minuten!

Zum Umrüsten Ihrer vorhandenen hohlen Torsionsstäbe ist ein QuickChange™-Einsatz separat erhältlich.

QuickChange™-Torsionsstäbe erleichtern das Lösen eines festsitzenden Stabs und bieten daher auch bei Verwendung an der Vorderseite und mit werkseitigen Federplatten Vorteile (werkseitige Federn erlauben kein Herausziehen der Stäbe ohne Entfernen der Platten).

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

209202

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QuickChange™ Torsionsstäbe, HINTEN
Wird pro Bausatz verkauft, pro Auto ist 1 Bausatz erforderlich.



Passend für:
für G50-Getriebe
Porsche 911 / 930 1987-89

QuickChange-Torsionsstäbe sind plattiert und verschlossen und verfügen über ein Innengewindeende, das Sie mit einer Schraube verbinden können, um es als Griff zum leichteren Herausziehen/Einsetzen zu verwenden.

Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™-Federplattenprodukten für einen schnellen Torsionsstangenwechsel und eine Neuindizierung. QuickChange™-Torsionsstäbe können durch die QuickChange™-Federplatte herausgezogen werden, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Ausrichtungseinstellungen bleiben erhalten. Sie müssen nicht einmal das Rad vom Auto entfernen. Der Wechsel der Torsionsstäbe dauert pro Seite 5 Minuten!

Für den Umbau Ihrer bestehenden Hohltorsionsstäbe ist ein QuickChange™-Einsatz separat erhältlich.

QuickChange™-Torsionsstäbe erleichtern das Lösen einer festsitzenden Stange und bieten dadurch Vorteile, selbst wenn sie an der Vorderseite und mit werkseitigen Federplatten verwendet werden (werkseitige Federn erlauben es nicht, die Stangen herauszuziehen, ohne die Platten zu entfernen).

Zugehörige Referenznummern
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21021

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QuickChange™ Torsionsstäbe, HINTEN
Verkauft pro Kit, 1 Kit pro Auto erforderlich.



Passt:
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C und CS Notizen lesen),
Porsche 944/968/924 '76-'95 mit QuickChange Federtellern

BITTE BEACHTEN: Die Größen 34 mm und 36 mm gelten nicht für die Modelle 944, 968 und 924)

QuickChange-Torsionsstäbe sind plattiert und gesteckt und verfügen über ein Ende mit Innengewinde, das Sie mit einer Schraube in Eingriff bringen können, um sie als Griff zum leichteren Herausziehen / Einsetzen zu verwenden.

Verwenden Sie die hinteren Stangen in Kombination mit unseren QuickChange™ Spring Plate-Produkten zum schnellen Wechseln und Neuindizieren der Torsionsstäbe. QuickChange™ Torsionsstäbe können durch die QuickChange™ Federplatte herausgezogen werden, ohne dass Schrauben entfernt werden müssen. Ausrichtungseinstellungen werden beibehalten. Sie müssen nicht einmal das Rad aus dem Auto entfernen. Das Wechseln der Torsionsstäbe dauert 5 Minuten pro Seite!

Ein QuickChange™-Einsatz ist separat erhältlich, um Ihre vorhandenen hohlen Torsionsstäbe umzurüsten.

QuickChange™ Torsionsstäbe erleichtern das Lösen einer festsitzenden Stange und bieten dadurch Vorteile, selbst wenn sie vorne und mit werkseitigen Federplatten verwendet werden (werkseitige Federn ermöglichen nicht, dass die Stangen herausgezogen werden, ohne die Platten zu entfernen).

Zugehörige Referenznummern
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21020

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Querrohr Hinterachse.



Passform:
Porsche 911 Carrera 72-86

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Diagramm großer Teile anzuzeigen.
Diagramm Referenz Nr. 1

Zugehörige Referenznummern
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91133101002GRV

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Hinterachs-Querträger.

Passend für:
Porsche 911 Turbo 1978 - 1989

Diagramm-Referenznummer 1

Zugehörige Referenznummern
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93033101002GRV

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Hintere Drehstababdeckung mit Dichtung, Halterung und Mutter.

Einzeln erhältlich; pro Fahrzeug sind 2 Stück erforderlich.

Passform:
Porsche 911 1965-86
Porsche 911 (930) Turbo 1975-86

Porsche 912 1966-69
Porsche 912E 1976

Diagramm Ref. 33.

Zugehörige Referenznummern
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90150407900

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Reparaturdreieck für Radkasten innen an Drehstab, vorn. Passt links oder rechts.



Passform:
Porsche 911 (Mod. 901) 2.0L-2.4L 08/1968-07/1973

Einbauseite: Vorne links
Einbauseite: Vorne rechts
Plattentyp: Innenflügelplatte

Zugehörige Referenznummern
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1682351000

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Hochleistungsfähige, starre Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Vorderachse klassischer Porsche 911 Modelle. Diese Performance-Stäbe sind als direkter Ersatz für die originalen Torsionsstäbe konzipiert und ermöglichen die Wahl der optimalen Federrate für Ihren Porsche – von einer werkseitigen Nachrüstung bis hin zu einem deutlich strafferen Rennfahrwerk.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 911: 1965 bis 1989
Porsche 912: 1965 bis 1969
Porsche 930 (Turbo): 1975 bis 1989 (Durchmesservorgabe prüfen; einige Turbos verwendeten für den Rennstreckeneinsatz größere Stabilisatoren)

Vor der Bestellung unbedingt den erforderlichen Torsionsstabdurchmesser und die Spezifikationen der Fahrzeugfederung überprüfen.

Wählen Sie aus den folgenden Torsionsstabraten: 18 mm,   19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm oder 26 mm.
Mit Größen, die von der werkseitigen 19-mm-Rate bis hin zur wettbewerbsorientierten 26-mm-Option reichen, ermöglicht diese Sway-A-Way-Reihe die Anpassung der Vorderradaufhängung an den normalen Straßenverkehr, schnelle Straßenfahrten, Trackdays oder spezielle Motorsportanwendungen.

Produktinformationen

Der klassische Porsche 911 verwendet Drehstäbe als Federn in seiner Radaufhängung. Bei Bewegungen der Vorderachse verdreht sich der Drehstab um seine Achse und erzeugt so den nötigen Widerstand, um das Fahrzeug zu stützen und zu kontrollieren.

Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers erhöht sich die Federrate, was den Federungsbewegungen einen größeren Widerstand verleiht. Dies kann dazu beitragen, das Eintauchen der Vorderachse beim Bremsen zu reduzieren, die Seitenneigung in Kurven zu begrenzen und ein direkteres Ansprechverhalten des Fahrwerks zu erzielen.

Die aus massivem, hochfestem 4340-Legierungsstahl gefertigten Sway-A-Way-Torsionsstäbe sind so konstruiert, dass sie wiederholter Torsionsbelastung standhalten und gleichzeitig gleichbleibende Federeigenschaften bieten.

Auswahl der richtigen Torsionsstab-Rate

19 mm massiv (OEM-Standarddurchmesser)

Der 19-mm-Torsionsstab ist die werkseitig verbaute Option und ideal für Besitzer, die verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen und dabei die Fahrwerkseigenschaften weitgehend beibehalten möchten. Hinweis: Entwickelt als direkter Ersatz für die vordere Einzelradaufhängung.

Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungen nach Originalspezifikation
• Touring-Nutzung
• Autos, bei denen Fahrkomfort wichtig ist
• Besitzer, die ein werkseitiges Fahrverhalten der Vorderachse wünschen

Dies ist die naheliegende Wahl, wenn der Erhalt des klassischen Porsche-Fahrgefühls Priorität hat.

Installations- und Einrichtungshinweise:
• Ausrichtung und Fahrzeughöhe: Diese Stabilisatoren nutzen die werkseitig verzahnten Enden. Die korrekte Ausrichtung (Drehung) bei der Montage ist entscheidend für die richtige Fahrzeughöhe. Bereits kleine Anpassungen an den Verzahnungen führen zu deutlichen Veränderungen am Rad.
• Fett: Vor dem Einschieben der Stangen in die A-Arme und Einstellkappen sollte stets ein hochwertiges Molybdän- oder wasserfestes Fett auf die Verzahnung aufgetragen werden, um ein späteres Festfressen und Knarren bei Kurvenfahrten zu verhindern.
• Upgrade-Option: Wenn Sie Ihren 911 für Autocross- oder Trackday-Wettbewerbe vorbereiten, sollten Sie einen 21-mm- oder 22-mm-Stabilisator in Betracht ziehen. Dieser 19-mm-Stabilisator ist speziell auf Fahrkomfort im Straßenverkehr und die originalen Fahreigenschaften ab Werk optimiert.

20 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)

Der 20-mm-Torsionsstab sorgt im Vergleich zur serienmäßigen 19-mm-Konfiguration für eine leicht erhöhte Federrate an der Vorderachse. Er ermöglicht ein direkteres Ansprechverhalten der Federung und reduziert die Bewegungen der Vorderachse, ohne die straßenorientierten Fahreigenschaften wesentlich zu beeinträchtigen.
Federrate: Höher als Originalteil (ca. 23 % steifer als 19-mm-Stangen)
Hinweis: Eine beliebte Wahl für Carrera-Modelle, bei denen das Ansprechverhalten der Vorderachse verbessert werden soll, oder für frühe Fahrzeuge mit langer Motorhaube, die für Rallyes oder den Einsatz auf schnellen Straßen vorbereitet werden.

Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Leichte Leistungsverbesserungen
• Wochenendsportwagen
• Verbesserte Straßenfederung
• Fahrzeuge mit Hochleistungsdämpfern und -reifen

Eine gute Wahl für Besitzer, die eine spürbare, aber relativ dezente Verbesserung des Fahrwerks wünschen.

Installations- und Leistungshinweise:
• Ausgewogenes Fahrverhalten: Bei einer Vergrößerung des vorderen Stabilisatordurchmessers auf 20 mm wird dringend empfohlen, auch die hinteren Torsionsstäbe (typischerweise auf 26 mm oder 27 mm) aufzurüsten, um die neutrale Fahrwerksbalance des 911 beizubehalten und ein induziertes Untersteuern zu verhindern.
• Wartung der Verzahnung: Reinigen Sie die Verzahnungen in den A-Armen und den Einstellkappen gründlich. Verwenden Sie beim Zusammenbau ein wasserfestes Hochdruckfett, um Knackgeräusche zu vermeiden und eine spätere einfache Einstellung zu gewährleisten.
• Ausrichtung: Da diese Stabilisatoren die werkseitige Verzahnung verwenden, führen bereits geringe Änderungen der Ausrichtung zu erheblichen Veränderungen der Fahrzeughöhe. Wir empfehlen, die Ausrichtung Ihres Original-Stabilisators vor dem Ausbau zu dokumentieren.

21 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)

Der 21-mm-Torsionsstab sorgt für eine deutlich höhere Federrate an der Vorderachse und eignet sich ideal für sportliche Straßenfahrzeuge und Fahrzeuge, die gelegentlich auf der Rennstrecke eingesetzt werden. Federrate: Steifer als die Originalausstattung (ca. 45–50 % steifer als 19-mm-Stäbe).
Hinweis: Dies ist ein gängiges Leistungs-Upgrade für Carrera 3.2 und SC Modelle, um den Grip der Vorderachse und das Ansprechverhalten des gesamten Fahrwerks zu verbessern.

Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross Carrera und SC Leistungssteigerungen
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Moderne Reifenpakete mit hoher Haftung

Die erhöhte Federrate sorgt für einen stärkeren Widerstand gegen die Kompression der Vorderradaufhängung beim Bremsen und in Kurven.

Installations- und Leistungshinweise:
• Fahrwerksbalance: Die Aufrüstung auf 21-mm-Stabilisatoren vorne erfordert in der Regel eine entsprechende Aufrüstung der hinteren Torsionsstäbe (oft auf 27 mm oder 28 mm), um die beabsichtigten Fahreigenschaften des 911 beizubehalten und übermäßiges Untersteuern zu verhindern.
• Stoßdämpferauswahl: Aufgrund der deutlich erhöhten Federrate sind die serienmäßigen Komfortstoßdämpfer wahrscheinlich unterdämpft. Für optimale Ergebnisse kombinieren Sie diese mit Performance-Stoßdämpfern (wie z. B. Bilstein Clubman oder Koni Sport).
• Ausrichtung: Dokumentieren Sie die werkseitige Ausrichtung des Stabilisators vor dem Ausbau. Aufgrund der hohen Federrate führt bereits eine Abweichung von nur einer Verzahnung zu einer drastischen Änderung der Fahrzeughöhe.

22 mm massiv

Der 22-mm-Volldrehstab optimiert das Fahrwerk für die Rennstrecke. Er bietet mehr Stabilität an der Vorderachse und reduziert Karosseriebewegungen, wodurch er sich für Fahrzeuge eignet, bei denen ein direktes Ansprechverhalten wichtiger ist als der Fahrkomfort. Federrate: Entspricht der Serienfederung. Hinweis: Obwohl 22 mm üblicherweise ein Performance-Durchmesser ist, wurde diese Variante speziell für ein Fahrgefühl wie ab Werk gefertigt.

Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Häufige Trackdays
• Autocross
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Verbesserte Dämpfer
• Ergänzende Verbesserungen am hinteren Drehstab

Installations- und Einrichtungshinweise:
• Verzahnungspassung: Diese Stangen verwenden die werkseitig verbauten Verzahnungsenden. Stellen Sie vor der Montage sicher, dass die Innenverzahnungen Ihrer A-Arme und Einstellkappen gründlich gereinigt und frei von Verunreinigungen sind.
• Schmierung: Verwenden Sie beim Zusammenbau ein hochwertiges, wasserfestes Hochdruckfett auf den Verzahnungen, um ein "Knacken" oder "Knarren" zu verhindern und eine einfache Demontage in der Zukunft zu gewährleisten.
• Indexierung: Da bereits kleine Änderungen der Verzahnung zu erheblichen Verschiebungen der Fahrzeughöhe führen, dokumentieren Sie die ursprüngliche Ausrichtung Ihres Lenkers vor dessen Ausbau, um die Einstellung Ihrer neuen Fahrposition zu vereinfachen.

23 mm Vollmaterial (Wettkampfqualität)

Der 23 mm starke Torsionsstab ist eine deutliche Leistungssteigerung für sportliches Fahren auf Straße, Rennstrecke und im Wettbewerb. Er bietet wesentlich mehr Widerstand gegen Eintauchen der Vorderachse und Wankneigung als die serienmäßige 19-mm-Konfiguration. Federrate: Deutlich höher als beim Original (ca. 110–120 % steifer als 19-mm-Stäbe). Hinweis: Ideal für 911er im Rennstreckeneinsatz, beim Autocross oder für Fahrer, die ein sehr straffes und direktes Fahrwerk bevorzugen.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Motorsport-inspirierter Aufbau
• Autocross
• Wettbewerbsanmeldungen
• Fahrzeuge mit Performance- oder Renndämpfern
• Reifenkonfiguration mit hoher Haftung

Auf diesem Niveau gewinnt die vollständige Balance der Vorder- und Hinterradaufhängung besondere Bedeutung.

Installations- und Leistungshinweise:
• Chassisverstärkung: Da 23-mm-Stangen eine deutlich höhere Kraft auf das Chassis ausüben als die werkseitigen Stangen, wird dringend empfohlen, die Befestigungspunkte der Torsionsstäbe und die A-Arm-Halterungen zu überprüfen und gegebenenfalls zu verstärken.
• Systembalance: Um ein neutrales Fahrverhalten zu gewährleisten, müssen 23-mm-Stabilisatoren vorne mit deutlich steiferen Stabilisatoren hinten (typischerweise 30 mm oder 31 mm) kombiniert werden. Eine unausgewogene Hinterachsbalance führt zu starkem Untersteuern.
• Stoßdämpfung: Serienmäßige oder selbst „Sport“-Stoßdämpfer reichen für diese Federrate nicht aus. Rennsport-Stoßdämpfer (wie Bilstein RSR oder Custom Valved Koni) sind erforderlich, um die Schwingungen eines 23-mm-Stabilisators zu kontrollieren.
• Verzahnungspflege: Tragen Sie während der Montage wasserfestes Hochdruckfett auf die Verzahnung auf, um Knallgeräusche zu vermeiden und sicherzustellen, dass sich die Stangen nicht in den A-Armen festfressen.

24 mm massiv

Der 24 mm massive vordere Torsionsstab bietet eine hohe Federrate, die primär für hochentwickelte Performance- und Wettbewerbsfahrwerke vorgesehen ist.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Wettbewerbsfähige Porsche 911
• Leichte Rennaufbauten
• Anwendungen für Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit deutlich verstärkten hinteren Drehstäben
• Wettbewerbsventile

Diese Größe eignet sich am besten dort, wo die Fahrwerksregelung Vorrang vor dem Fahrkomfort hat.

25 mm massiv

Der 25 mm massive Torsionsstab ist eine sehr hochsteife Vorderachsaufhängungsoption, die für den ambitionierten Motorsport entwickelt wurde.

Empfohlen für:
• Rennfertige Porsche 911
• Motorsport-Projekte
• Fahrzeuge mit hohem Abtrieb oder hoher Bodenhaftung
• Wettbewerbsfahrwerke
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Federraten an der Hinterachse

Bei dieser Federhärte wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.

26 mm massiv

Der 26 mm starke Torsionsstab stellt die aggressivste Option in diesem Sortiment dar. Er wurde für hochentwickelte Wettbewerbsfahrzeuge konzipiert, bietet einen extrem hohen Widerstand gegen Bewegungen der Vorderradaufhängung und sollte nur als Teil eines fachgerecht abgestimmten Fahrwerks verwendet werden.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Hoch entwickelte Streckenkonstruktionen
• Fahrwerksabstimmungen mit sehr hoher Bodenhaftung
• Fahrzeuge mit Stoßdämpfern in Wettbewerbsspezifikation
• Fahrzeuge mit entsprechend angepassten Hinterachs-Torsionsstabraten

Für den typischen Straßenverkehr bietet eine der kleineren Größen in der Regel ein angemesseneres Gleichgewicht zwischen Federungsleistung und Nachgiebigkeit.


Warum sollte man die vorderen Drehstäbe aufrüsten?

Beim klassischen Porsche 911 erfüllt der Drehstab dieselbe grundlegende Funktion wie eine herkömmliche Schraubenfeder. Bei jeder Bewegung der Aufhängung verdreht sich der Stab. Der Widerstand des Stabs gegen diese Verdrehung bestimmt die effektive Federrate.

Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers kann Folgendes erreicht werden:
• Reduziertes Eintauchen der Frontpartie beim Bremsen
• Reduzierte Karosserieneigung, verbessertes Lenkverhalten
• Verbesserte Federungskontrolle
• Sofortigere Rückgabe
• Bessere Unterstützung für Hochleistungsreifen
• Verbessertes Fahrwerksverhalten bei Fahrten auf der Rennstrecke
• Erhöhter Widerstand gegen die Kompression der Federung

Je größer der Durchmesser des massiven Torsionsstabes, desto größer die Federrate.

Solide Konstruktion

Diese Drehstäbe sind in traditioneller Vollbauweise gefertigt. Vollstab-Drehstäbe sind eine ausgezeichnete Wahl für Eigner, die Wert auf Leistung, Langlebigkeit und Wert legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Rohrkonstruktionen.

Zu den Vorteilen gehören:
• Bewährte Konstruktion
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Gleichmäßiges Federverhalten
• Hervorragende Haltbarkeit
• Große Auswahl an Federraten
• Wettbewerbsfähige Kosten im Vergleich zu Hohlraumalternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz

Für Kunden, die sich primär auf die Erreichung einer bestimmten Federrate und weniger auf die Reduzierung des Gewichts der Fahrwerkskomponenten konzentrieren, bietet die robuste Sway-A-Way-Produktreihe eine hervorragende Lösung.

4340 Legierter Stahl

Sway-A-Way verwendet für seine Porsche-Torsionsstäbe hochfesten 4340-Legierungsstahl. Dieses Material eignet sich aufgrund seiner Kombination aus Festigkeit und Dauerfestigkeit besonders für Bauteile, die wiederholten Torsionsbelastungen ausgesetzt sind.

Der Herstellungsprozess umfasst:
• Konstruktion aus hochfestem legiertem Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Wärmebehandlung
• Kugelstrahlen
• Kontrollierte Abmessungen
• Schutzpulverbeschichtung

Diese Verfahren tragen dazu bei, vorhersehbare Federeigenschaften und eine langfristige Haltbarkeit zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

FS18

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern