Torsionsstab

Hochleistungs-Torsionsstäbe von Sway-A-Way für die Hinterachse von Porsche 911 Modellen mit G50-Getriebe (Baujahre 1987–1989) . Erhältlich mit Federraten von 26 mm, 27 mm, 28 mm und 29 mm. Diese Torsionsstäbe sind als direkte Fahrwerksoptimierung konzipiert und ermöglichen eine Erhöhung der Federrate der Hinterachse des klassischen Porsche 911-Fahrwerks, ohne dass ein Umbau auf Schraubenfedern erforderlich ist.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich

Passend für:
Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)

Vergewissern Sie sich vor der Bestellung unbedingt, dass Ihr Fahrzeug über das G50-Getriebe und die entsprechende Hinterachsaufhängungskonfiguration verfügt.

Die Produktreihe ist in Durchmessern von 26 mm, 27 mm, 28 mm und 29 mm erhältlich und bietet verschiedene Stufen der Hinterradfederungssteifigkeit, von einer relativ moderaten Verbesserung für schnelle Straßenfahrten bis hin zu einem deutlich strafferen, auf die Rennstrecke ausgerichteten Setup.

Durch die Vergrößerung des Drehstabdurchmessers erhöht sich die effektive Federrate, wodurch die Bewegungen der Hinterradaufhängung, die Karosserieneigung und das Eintauchen beim Beschleunigen reduziert werden. Dies kann zu einem kontrollierteren und reaktionsschnelleren Fahrwerk führen, insbesondere in Kombination mit geeigneten vorderen Drehstäben, Stoßdämpfern, Stabilisatoren und Hochleistungsreifen.

Die solide Konstruktion bietet eine unkomplizierte und langlebige Lösung für Besitzer, die ihr Fahrwerk aufrüsten möchten, ohne die zusätzlichen Kosten für leichte Hohl-Torsionsstäbe in Kauf nehmen zu müssen.

Verfügbare Torsionsstabraten

26 mm Massiv (Performance-Upgrade für Straße/Lichtschienen)

Der 26 mm starke, massive Torsionsstab für die Hinterachse ist die komfortabelste Performance-Option in diesem Segment. Er bietet eine verbesserte Unterstützung der Hinterradaufhängung und eignet sich besonders für einen straßenorientierten Porsche, bei dem eine optimierte Fahrwerkskontrolle gewünscht ist, ohne gleich auf ein deutlich steiferes Rennsport-Setup umzusteigen.

Empfohlen für:
• Hochleistungs-Straßenfahrzeuge
• Nutzung auf Schnellstraßen
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Verbesserte Dämpfer
• Autos mit modernen Hochleistungsreifen
• Gelegentliche Nutzung bei Trackdays

Installations- und Leistungshinweise:
• Systembalance: Bei der Fahrwerksabstimmung kommt es auf die richtigen Verhältnisse an. Wenn Sie den Durchmesser des hinteren Stabilisators auf 26 mm erhöhen, sollten Sie sicherstellen, dass die vorderen Drehstäbe entsprechend angepasst werden (typischerweise 21 mm oder 22 mm), um übermäßiges Übersteuern zu vermeiden.
• Einstellung und Fahrzeughöhe: Die Fahrzeughöhe eines 911 wird durch Verstellen der Verzahnung am Drehstab eingestellt. Da der 26-mm-Stab steifer als der Serienstab ist, liegt das Fahrzeug bei gleicher Verstellung höher als mit den werkseitigen Stäben.
• Buchsen: Jetzt ist der ideale Zeitpunkt, die Buchsen Ihrer hinteren Federplatten zu überprüfen oder auszutauschen. Hochleistungsstreben erzielen die besten Ergebnisse in Kombination mit neuen Polyurethan- oder Neatrix-Buchsen, um ein Festfressen zu verhindern.
• Schmierung: Reinigen Sie die Verzahnung gründlich und tragen Sie reichlich wasserfestes Anti-Seize-Fett auf beide Enden der Stange auf. Dadurch wird ein Knarren der Stange verhindert und ein Festfressen im Rohr bei späteren Einstellungen sichergestellt.

27 mm massiv

Der 27 mm starke, massive Torsionsstab an der Hinterachse sorgt für eine spürbar höhere Federrate. Er ist eine gute Wahl für Fahrer, die ein reaktionsschnelleres Fahrwerk wünschen und gleichzeitig Wert auf Vielseitigkeit für den Straßenverkehr und gelegentliche Rennstreckeneinsätze legen.

Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Clubsport-ähnliche Aufbauten
• Straßen- und Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Performance-Fahrwerkspakete
• Fahrzeuge mit verstärkten vorderen Drehstäben und Stoßdämpfern

Der 27 mm Sway-A-Way Stabilisator ist speziell als Hochleistungs-Hinterachs-Upgrade für Porsche 911-Anwendungen konzipiert.

Hinweise zu technischer Einrichtung und Leistung:
• Fahrwerksbalance: Ein 27-mm-Hinterachs-Stabilisator ist recht steif. Er wird fast immer mit 22-mm-Vorderachs-Stabilisatoren kombiniert, um eine neutrale Fahrwerksbalance zu gewährleisten. Die Kombination von 27-mm-Hinterachs-Stabilisatoren mit serienmäßigen Vorderachs-Stabilisatoren mit kleinem Durchmesser kann zu starkem Übersteuern (Ausbrechen des Hecks) führen.
• Dämpfungsanforderungen: Aufgrund der höheren Federrate ist es wahrscheinlich erforderlich, auf Dämpfer mit „Sport“-Ventilen (wie z. B. Bilstein Clubsport oder speziell abgestimmte Koni) aufzurüsten, um die schnelleren Rückstellgeschwindigkeiten dieser Stabilisatoren zu kontrollieren.
• Fahrkomfort: Der 27-mm-Lenker ist zwar weiterhin straßentauglich, überträgt aber mehr Vibrationen als der Serienlenker. Er eignet sich perfekt für kurvenreiche Bergstraßen und die Rennstrecke, kann sich aber auf Schlaglöchern in der Stadt etwas hart anfühlen.
• Gewichtsvergleich: Mit der Rohrrahmen-Variante reduzieren Sie effektiv die ungefederten Massen. Dadurch reagiert die Federung schneller auf Unebenheiten und der Reifen hat im Vergleich zu einem schwereren Vollrohrrahmen gleicher Federrate einen besseren Kontakt zur Fahrbahn.

28 mm Vollmaterial (Wettbewerb / Hochleistungsversion)

Der 28 mm starke, massive Torsionsstab an der Hinterachse trägt weiter zu einem sportlich abgestimmten Fahrwerk bei. Die erhöhte Federrate sorgt für einen besseren Widerstand gegen die Kompression der Federung und die Karosseriebewegungen bei sportlicher Kurvenfahrt und Beschleunigung.

Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Regelmäßige Trackdays
• Autocross
• Leichte Performance-Bauweise
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit entsprechend abgestimmten Performance-Dämpfern

Ein 28-mm-Hinterachs-Stabilisator sollte eher als Teil des gesamten Fahrwerkspakets denn als isolierte Aufrüstung betrachtet werden.

Wichtige Hinweise zur Installation und Leistung:
• Fahrwerksbalance: Ein 28-mm-Hinterachs-Stabilisator ist extrem steif. Um ein gefährliches plötzliches Übersteuern zu vermeiden, muss dieser mit verstärkten vorderen Drehstabfedern (typischerweise 23 mm oder 24 mm) kombiniert werden.
• Dämpfungsanforderungen: Serienmäßige Stoßdämpfer (wie Bilstein HD) sind mit dieser Federrate völlig überfordert. Sie müssen speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer mit hoher Zugstufendämpfung verwenden, um ein unkontrolliertes Aufschaukeln des Fahrzeugs über Unebenheiten zu verhindern.
• Lagerung & Buchsen: Bei dieser Leistungsstufe geben die serienmäßigen Gummibuchsen zu stark nach. Wir empfehlen dringend, auf Kugelgelenke oder Bronzebuchsen umzurüsten, um die freie Beweglichkeit des Drehstabes ohne Blockieren zu gewährleisten.
• Fahrkomfort: Dieses Setup ist sehr straff. Obwohl es technisch straßenzugelassen ist, ist es für glatte Rennstrecken und schnelle Kurvenfahrten optimiert. Sie werden jede Unebenheit der Fahrbahnoberfläche spüren.

29 mm Vollmaterial (volle Wettkampfqualität)

Der 29 mm massive hintere Torsionsstab ist die steifste Option in diesem Sortiment und richtet sich in erster Linie an ambitionierte Rennstrecken- und wettbewerbsorientierte Fahrzeuge.

Es bietet eine hohe Wanksteifigkeit an der Hinterachse und Widerstandsfähigkeit gegen das Eintauchen beim Beschleunigen, wodurch es sich für Fahrzeuge eignet, bei denen maximale Federungskontrolle Vorrang vor dem üblichen Fahrkomfort hat.

Der 29 mm massive Hinterachs-Lenker ist eine wettbewerbsorientierte Option für hochentwickelte Leistungsanwendungen.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Porsche 911
• Wettbewerb entsteht
• Motorsport-Anwendungen
• Reifenkombinationen mit hoher Haftung
• Leichte Rennwagen
• Fahrzeuge mit abgestimmten Wettbewerbsdämpfern
• Fahrzeuge mit komplementären Federraten an der Vorderachse

Wichtige Wettbewerbshinweise:
• Fahrwerksbalance: Ein 29-mm-Hinterachs-Stabilisator ist extrem steif. Um ein gefährliches plötzliches Übersteuern zu verhindern, ist es zwingend erforderlich, diesen mit entsprechend steifen Vorderachs-Stabilisatoren (typischerweise 23 mm bis 24 mm) zu kombinieren.
• Dämpfungsanforderungen: Standard- oder Sportstoßdämpfer für den Straßenverkehr sind für diese Federrate völlig unzureichend. Sie benötigen professionelle, speziell abgestimmte Rennstoßdämpfer mit ausgeprägter Zugstufendämpfung, um die Energie eines 29-mm-Stangens zu beherrschen.
• Buchsen & Lager: Wir empfehlen dringend, Gummibuchsen durch Kugelgelenke oder Buchsen aus hochfestem Bronze zu ersetzen. Die serienmäßigen Gummibuchsen geben unter den von einer 29-mm-Stange übertragenen Kräften nach, was zu einem unberechenbaren Fahrverhalten führt.
• Fahrkomfort: Diese Konfiguration ist nicht für den Straßenverkehr geeignet. Der Fahrkomfort ist extrem hart, und die hohe Federrate kann die werkseitigen Befestigungspunkte des Chassis erheblich belasten, sofern diese nicht verstärkt sind.


Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?

Der klassische Porsche 911 verwendet Drehstäbe als Federn für seine Aufhängung.

Anstatt sich wie eine herkömmliche Schraubenfeder zusammenzudrücken, verdreht sich der Torsionsstab um seine Achse, wenn sich das Rad über seinen Federweg bewegt.

Durch die Vergrößerung des Torsionsstabdurchmessers wird der Widerstand gegen Verdrehungen erhöht und somit die Federrate der Aufhängung erhöht.

Zu den Vorteilen eines geeignet gewählten, größeren hinteren Drehstabes gehören:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbessertes Ansprechverhalten des Fahrwerks
• Verbesserte Federungskontrolle
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Vorhersehbarere Federungsbewegungen auf der Rennstrecke.

Solide Konstruktion

Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine konventionelle, massive Konstruktion.

Massive Torsionsstäbe bieten mehrere Vorteile:
• Einfache und bewährte Konstruktion
• Ausgezeichnete Torsionsfestigkeit
• Gleichbleibende Federeigenschaften
• Langlebige Leistung
• Wettbewerbsfähige Preise im Vergleich zu rohrförmigen Alternativen
• Geeignet für den Straßen- und Renneinsatz

Für Kunden, die primär an einer Erhöhung der Federrate und weniger an einer Gewichtsreduzierung der Fahrwerkskomponenten interessiert sind, bietet die Vollstab-Baureihe eine hervorragende Lösung.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

RS21

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hochleistungsfähige, massive Sway-A-Way-Hinterachs-Torsionsstäbe für den Porsche 911 (1965-86) , entwickelt als direkter Ersatz und Leistungssteigerung für die originalen Hinterachs-Torsionsstäbe.   Das Sway-A-Way-Vollfederungssortiment ist von einer relativ straßentauglichen 22-mm-Variante bis hin zur deutlich strafferen 30-mm-Wettbewerbsausführung erhältlich , wodurch eine Anpassung der Federung an das Fahrzeuggewicht, die Reifen, die Dämpfer und den vorgesehenen Einsatzzweck möglich ist.
2er-Set, ein Paar pro Fahrzeug erforderlich.

Passend für:
Porsche 911 / 912: 1965 bis 1986

* Hinterachsanwendung mit der 24 11/16-Zoll-Kurztorsionsstabkonfiguration
Diese Stabilisatoren passen nicht für Porsche 911 Modelle der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und haben eine andere Verzahnungskonfiguration.


Diese Hochleistungs-Drehstäbe wurden als direkter Ersatz für die originalen hinteren Drehstäbe entwickelt und bieten eine unkomplizierte Möglichkeit, die Federrate der Hinterradaufhängung wiederherzustellen oder zu erhöhen, während die klassische Porsche-Drehstabfederung beibehalten wird.

Verfügbare Torsionsstabgrößen

22 mm (Standard / Leichte Aufrüstung)

Der 22-mm-Volldrehstab ist die mildeste Option im Sortiment und eignet sich besonders für serienmäßige oder leicht modifizierte Pkw. Er bietet eine werkseitige oder eine leicht sportliche Federrate und gleichzeitig die Vorteile eines neuen, hochwertigen Ersatzdrehstabs.

Empfohlen für:
• Standard-Straßenfahrzeuge
• Restaurierungsprojekte
• Touring-Nutzung
• Leichte Fahrwerksverbesserungen
• Autos, bei denen der Fahrkomfort weiterhin wichtig ist

Eine gute Wahl, wenn man verschlissene Original-Torsionsstäbe ersetzen möchte, ohne auf ein wesentlich strafferes Fahrwerk umzusteigen.

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• 1987–1989 Porsche 911 (G50): Diese Artikelnummer passt nicht für die späteren 911er-Modelle mit G50-Getriebe. Diese Modelle verwenden einen deutlich längeren Drehstab (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Hinweis zur Leistung: Ein 22-mm-Stabilisator ist bei vielen frühen Porsche-Modellen ein Standardersatzteil. Wenn Sie einen rennstreckenorientierten 911 oder einen leistungsstarken VW aufbauen, benötigen Sie möglicherweise einen größeren Durchmesser (24–26 mm), um die höheren Kurvenkräfte aufzunehmen.

23 mm Vollmaterial (Leistungssteigerung)

Der 23 mm starke massive Torsionsstab sorgt im Vergleich zu einer typischen 22-mm-Konfiguration für eine spürbar höhere Federrate an der Hinterachse. Er bietet eine verbesserte Unterstützung der Hinterradaufhängung und ist gleichzeitig für sportlich orientierte Straßenfahrten geeignet.

Empfohlen für:
• Porsche 911 für schnelle Straßen
• Wochenendsportwagen
• Leistungsstarke Varianten
• Verbesserte Dämpfer
• Gelegentliche Nutzung bei Autocross- oder Rennstreckenveranstaltungen

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50 Getriebe Porsche 911: Dieses Teil passt nicht zu den Porsche 911 Modellen der Baujahre 1987–1989, die mit dem G50-Getriebe ausgestattet sind, da diese längere Stangen benötigen und eine andere Anzahl von Verzahnungen aufweisen.
• Hinweis zur Versteifung: Der Wechsel von einem serienmäßigen 22-mm-Stabilisator auf einen 23-mm-Stabilisator führt zu einer spürbaren Erhöhung der Federrate. Dies ist zwar ideal für sportliches Fahren, jedoch sollten Ihre Stoßdämpfer auf die erhöhte Ausfedergeschwindigkeit abgestimmt sein.

24 mm Vollmaterial (Sport-/Straßen-Upgrade)

Der 24 mm massive Torsionsstab geht noch einen Schritt weiter in Richtung Performance und bietet einen erhöhten Widerstand gegen die Kompression der Hinterradaufhängung und das Eintauchen beim Beschleunigen.

Empfohlen für:
• Schnellstraßenautos
• Autocross
• Gelegentliche Nutzung der Rennstrecke
• Fahrzeuge mit verbesserten Stoßdämpfern
• Leistungsoptimierte Fahrwerkskonstruktionen
• Moderne Reifen mit hoher Haftung

Dies ist eine vielseitige Wahl für Besitzer, die eine sinnvolle Verbesserung des Fahrverhaltens wünschen und gleichzeitig die Alltagstauglichkeit erhalten möchten.

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden einen längeren Drehstab und eine andere Verzahnungsanzahl, die speziell für das G50-Getriebe vorgesehen ist.
• Deutlich erhöhte Steifigkeit: Ein 24-mm-Stabilisator ist etwa 40 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dieses Upgrade wird für Autocross oder sportliches Fahren auf der Straße dringend empfohlen, erfordert jedoch möglicherweise eine angepasste Stoßdämpferabstimmung, um die erhöhte Federfrequenz zu kontrollieren.

25 mm Vollmaterial (Leistungs-/Renn-Upgrade)

Der 25 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine stärkere Erhöhung der Federrate und eignet sich gut für anspruchsvollere Anwendungen im Straßenverkehr und auf der Rennstrecke.

Empfohlen für:
• Aggressive Nutzung von Schnellstraßen
• Rennstreckenfahrzeuge
• Autocross
• Leistungsstärkere Motoren
• Verstärkte vordere Drehstäbe
• Leistungsventile

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• Porsche 911 (G50) Baujahre 1987–1989: Diese Stabilisatoren passen nicht an 911-Modelle mit G50-Getriebe. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnung.
• Deutlich höhere Steifigkeit: Ein 25-mm-Stabilisator ist deutlich steifer als die serienmäßigen 22-mm- oder 23-mm-Stabilisatoren. Diese Aufrüstung verbessert das Fahrverhalten spürbar und erfordert in der Regel Stoßdämpfer mit spezieller Ventiltechnik, um die erhöhte Federfrequenz optimal zu bewältigen.

26 mm massiv (Wettbewerbs-/Hochleistungs-Upgrade)

Der 26 mm massive Torsionsstab sorgt für eine solide Unterstützung der Hinterradaufhängung und optimiert das Fahrwerks-Setup für den Rennstreckeneinsatz.

Empfohlen für:
• Schnellstraßen-/Rennstreckenumbauten
• Regelmäßige Trackdays
• Leichte Porsche 911
• Reifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit aufeinander abgestimmten Leistungsdämpfern

Auf diesem Niveau gewinnt die Balance zwischen Vorder- und Hinterradaufhängung zunehmend an Bedeutung.

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht für Porsche 911-Modelle der Baujahre 1987–1989 geeignet. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und verwenden eine andere Verzahnungskonfiguration.
• Warnung vor extremer Steifigkeit: Ein 26-mm-Stabilisator ist ca. 95 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem sehr straffen Fahrverhalten. Es wird dringend empfohlen, diese mit Rennstoßdämpfern und verstärkten Befestigungspunkten zu kombinieren, um Materialermüdung des Chassis vorzubeugen.

27 mm Vollmaterial (Extreme Leistungssteigerung)

Die 27 mm massive hintere Torsionsstange ist eine leistungsorientierte Option, die einen starken Widerstand gegen Wankbewegungen und das Eintauchen des Hecks bietet.

Empfohlen für:
• Rennstreckenorientierte Autos
• Autocross
• Wettbewerbsinspirierte Konstruktionen
• Leichte Hochleistungsfahrzeuge
• Hochleistungsanwendungen
• Passend abgestimmte vordere Torsionsstäbe

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe verwenden deutlich längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung zur extremen Steifigkeit nur für die Rennstrecke: Ein 27-mm-Stabilisator ist über 125 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird dringend nur für den Einsatz auf der Rennstrecke oder im Wettbewerb empfohlen, da die Steifigkeit ohne professionelle Stoßdämpfer erhebliche Belastungen des Chassis und ein „Springen“ auf unebenen Straßenoberflächen verursachen kann.

28 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)

Der 28 mm starke massive Torsionsstab ist eine leistungsstarke, wettbewerbsorientierte Option. Er sorgt für eine deutlich erhöhte Steifigkeit der Hinterachsfederung und ist für Fahrzeuge konzipiert, bei denen maximale Fahrwerkskontrolle wichtiger ist als der serienmäßige Fahrkomfort.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Anwendungen
• Rennfertige Porsche 911
• Reifenpakete mit hoher Haftung
• Wettbewerbsdämpfer
• Leichtbauweise

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Rennsport-Steifigkeit: Ein 28-mm-Stabilisator ist über 160 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einer extrem straffen Fahrwerksabstimmung. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf Rennstrecken, im Autocross oder im Drag Racing empfohlen; die Verwendung auf Straßenoberflächen kann ohne verstärkte Befestigungspunkte zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.

29 mm Vollmaterial (Extreme Competition Upgrade)

Der 29 mm massive hintere Torsionsstab sorgt für eine sehr hohe Federrate und ermöglicht so die optimale Abstimmung des Fahrwerks auf den Rennsport.

Empfohlen für:
• Rennwagen
• Motorsport
• Rennstreckenfahrzeuge mit hoher Motorleistung
• Wettbewerbsreifen mit hoher Haftung
• Fahrzeuge mit vollständig entwickelten Fahrwerkspaketen

Bei dieser Federrate wird eine professionelle Fahrwerksabstimmung dringend empfohlen.

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Diese Fahrzeuge verwenden deutlich längere Drehstäbe (ca. 66 cm) und eine andere Verzahnungsanzahl, die spezifisch für das G50-Getriebe ist.
• Warnung: Nur für den Rennsport geeignet: Ein 29-mm-Stabilisator ist über 200 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Dies führt zu einem extrem straffen Fahrverhalten. Er wird ausschließlich für den Einsatz auf der Rennstrecke, im Drag Racing oder bei anderen Hochleistungswettbewerben empfohlen; der Einsatz im Straßenverkehr kann ohne verstärkte Befestigungspunkte und spezielle Dämpfung zu übermäßiger Belastung des Chassis führen.

30 mm Vollmaterial (Ultimativer Wettbewerb / Gewichtsreduzierung)

Der 30 mm massive Torsionsstab ist die steifste Option in dieser Reihe und ist primär für den Einsatz im Wettkampfbereich vorgesehen. Er bietet einen sehr hohen Widerstand gegen Federungskompression, Wankbewegungen und Beschleunigungs-Squat.

Empfohlen für:
• Spezielle Rennwagen
• Motorsport-Projekte
• Hochleistungsfähige Porsche 911 für den Wettbewerb
• Fahrzeuge mit Wettbewerbsdämpfern
• Hochentwickelte Chassis-Konfigurationen
• Anwendungen, bei denen der Fahrkomfort keine Priorität hat

Ausnahmen bei kritischen Passungen:
Selbst wenn Ihr Fahrzeug in die oben genannten Baujahre fällt, müssen Sie sicherstellen, dass es nicht unter diese Ausnahmen fällt:
• G50-Getriebe Porsche 911: Diese Artikelnummer ist nicht kompatibel mit Porsche 911-Modellen der Baujahre 1987–1989. Fahrzeuge mit G50-Getriebe benötigen längere Drehstäbe und weisen eine andere Verzahnungskonfiguration auf.
• Warnung vor maximaler Steifigkeit: Eine Federrate von 30 mm ist etwa 250 % steifer als ein serienmäßiger 22-mm-Stabilisator. Selbst mit der Gewichtsersparnis durch die Rohrkonstruktion ist das Fahrwerk extrem hart. Diese Konfiguration wird ausschließlich für Rennstreckenfahrzeuge, schwere V8-Umbauten an Buggys oder professionelle Dragster empfohlen.


Warum sollte man die hinteren Drehstäbe aufrüsten?

Die Drehstäbe sind die primären Federn in der klassischen Hinterradaufhängung des Porsche 911.

Durch die Vergrößerung ihres Durchmessers erhöht sich die Federrate, was Folgendes bewirken kann:
• Reduzierte Seitenneigung
• Reduziertes Eintauchen des Hecks beim Beschleunigen
• Verbesserte Hinterradaufhängungssteuerung
• Direktere Fahrwerksreaktion
• Höhere Stabilität bei schnellen Kurvenfahrten
• Bessere Unterstützung für moderne Hochleistungsreifen
• Verbesserte Streckenleistung

Die richtige Größe hängt stark von der gesamten Fahrzeugausstattung ab.

Solide Konstruktion

Diese Sway-A-Way-Torsionsstäbe verwenden eine traditionelle massive Stahlkonstruktion.

Massive Torsionsstäbe bieten:
• Bewährtes Design
• Hohe Torsionsfestigkeit
• Hervorragende Haltbarkeit
• Vorhersagbare Federeigenschaften
• Große Auswahl an verfügbaren Tarifen
• Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu rohrförmigen Alternativen
• Geeignet für Straßen- und Rennanwendungen

Für Kunden, die Wert auf Federrate, Haltbarkeit und Preis-Leistungs-Verhältnis legen und weniger auf die Gewichtsersparnis durch Hohlstangen, ist das Vollstangen-Sortiment eine ausgezeichnete Wahl.

Präzisionsfertigung

Sway-A-Way-Torsionsstäbe werden so gefertigt, dass sie unter wiederholter Belastung der Aufhängung eine gleichbleibende Federleistung gewährleisten.

Zu den Konstruktionsmerkmalen gehören:
• Hochfester legierter Stahl
• Präzisionsspitzenloses Schleifen
• Kontrollierte Wärmebehandlung
• Gleichmäßiger Außendurchmesser
• Hohe Ermüdungsbeständigkeit
• Schützende Pulverbeschichtung

Diese Fertigungsprozesse tragen dazu bei, ein vorhersehbares Federungsverhalten und eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

RS11

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Distanzring für Hinterachse.

Passform:
Porsche 911 2.0-3.0 01/63-07/77
Porsche 912 1.6 01/65-02/70

Diagramm Ref Nr. 32

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90133110700

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Distanzring für Hinterachse
OE-kompatibler Distanzring für die Hinterachse von Porsche 911 Modellen der Baujahre 1965 bis 1977. Dieser Ersatz-Distanzring für die Hinterachse trägt zur korrekten Abstände, Ausrichtung und Montage der Bauteile im Bereich der Hinterradnabe/Achse bei.
Einzeln erhältlich

Passend für:
Porsche 911 2.0-3.0 01/1963 - 07/1977
Porsche 912 1.6 01/1965 - 02/1970

Diagramm-Referenznummer 32

Der Distanzring sorgt für den erforderlichen Abstand zwischen den Hinterachsbauteilen und trägt so dazu bei, dass Nabe, Lager und zugehörige Achsteile beim Zusammenbau korrekt positioniert sind. Der korrekte Abstand ist wichtig für den zuverlässigen Betrieb der Hinterachse, die Lagerabstützung und die Ausrichtung des Antriebsstrangs.

Funktionen
• Ersetzt den Distanzring der Hinterachse.
• Gewährleistet den korrekten Abstand innerhalb der Hinterachsbaugruppe
• Unterstützt die Ausrichtung der Hinterradnabe und des Lagers
• Unterstützt die korrekte Positionierung der Hinterachskomponenten
• Geeignet für die Wartung von Hinterradnaben, Lagern oder Achsen
• Ersetzt abgenutzte, beschädigte, korrodierte, fehlende oder zuvor entfernte Distanzringe
• Originalteil-Ersatzteil für die Reparatur der Hinterachse des Porsche 911.

Warum sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
Distanzringe an der Hinterachse können verschleißen, korrodieren, sich verformen, beschädigt werden oder bei Wartungsarbeiten an der Hinterradnabe oder den Lagern verloren gehen. Ein falscher, verschlissener oder fehlender Distanzring kann die Ausrichtung der Bauteile, die Lagerlagerung, die Hinterachsmontage oder die Zuverlässigkeit des Antriebsstrangs beeinträchtigen. Der Austausch des Distanzrings trägt dazu bei, dass die Hinterachse korrekt montiert wird.

Wann sollte dieses Teil ausgetauscht werden?
• Die Hinterachse oder die Radnabenbaugruppe wird gewartet
• Es werden Arbeiten an den Hinterradlagern durchgeführt.
• Der originale Distanzring ist abgenutzt, korrodiert, verformt, beschädigt oder fehlt.
• Die Hinterachskomponenten wurden zur Reparatur ausgebaut.
• Der korrekte Bauteilabstand muss wiederhergestellt werden.
• Das Fahrzeug wird derzeit im Rahmen einer Porsche 911-Antriebsstrang- oder Fahrwerksrestaurierung überholt.
• Bei der Überholung der Hinterachse ist ein vorbeugender Austausch erforderlich.

Wo es am Auto Platz findet
Dieser Distanzring passt in die Hinterachse/Hinterradnabeneinheit von Porsche 911 Modellen der Baujahre 1965 bis 1977. Die genaue Position hängt vom Baujahr und der Hinterachsenkonstruktion ab.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90133110700

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Federplattenabdeckungen rosten normalerweise. Durch den Austausch dieser Abdeckungen können Sie besser fahren.

Passform:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77

Diagramm Ref. Nr. 29

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90133315300

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Federplattenabdeckungen rosten normalerweise. Durch den Austausch dieser Abdeckungen können Sie besser fahren.

Passform:
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77

Diagramm Ref. Nr. 29

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90133315300

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Torsionsstab 19mm.



Passend für:
Porsche 911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2,7L 1970-73
Porsche 912 1965-69
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Nr. 34

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134310

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drehstabklemme, LINKS.

Passform:
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

Diagrammreferenz Nr. 16

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91134103702

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drehstabklemme, LINKS.

Passform:
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

Diagrammreferenz Nr. 16

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91134103702

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Drehstab-Schutzklemme.

Passform:
Porsche 911 1965-73 Linke oder Rechte Seite
Porsche 911 1974>> Nur rechte Seite
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89 Nur rechte Seite

Diagrammreferenz Nr. 16

Zugehörige Referenznummern
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90134115900

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Torsionsstab-Schutzklemme
Verkauft jeweils

Schützen Sie die Stabilität Ihres klassischen Porsche-Fahrwerks mit dieser originalgetreuen Torsionsstab-Schutzklemme. Gefertigt nach Werksvorgaben, fixiert und schützt sie die Torsionsstabbaugruppe sicher und gewährleistet so zuverlässigen Betrieb und lange Lebensdauer.

Passend für:

• Porsche 911 1965–1968 2,0 l / 912 SWB (V) Links oder Rechts
• Porsche 911 1968–1973 2,2 l / 2,4 l / 2,7 l RS LWB (V) Links oder Rechts
• Porsche 911 1974–1977 2,7 l / 1976–1977 3,0 l Carrera, nur rechte Seite
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC Nur rechte Seite
• Porsche 911 1984-1986 3,2 l Nur rechte Seite
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50 Nur rechte Seite
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930) Nur rechte Seite
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930) Nur rechte Seite

Diagramm-Referenznummer 16

Die Schutzklemme für den Drehstab ist zwar klein, aber ein wichtiges Bauteil der Aufhängung. Sie hält den Drehstab in der richtigen Position und schützt umliegende Komponenten vor Bewegung und Beschädigung. Ob Sie eine komplette Fahrwerksüberholung durchführen oder korrodierte Originalteile ersetzen möchten – dieses OE-kompatible Ersatzteil bietet passgenaue Funktion und zuverlässige Leistung.

Welche Funktion hat die Torsionsstab-Schutzklemme?

Die Torsionsstab-Schutzklemme ist Bestandteil der Hinterradaufhängung.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Sicherung und Schutz der Torsionsstabbaugruppe.
• Hilft dabei, den Torsionsstab in seiner richtigen Position zu halten.
• Unterstützung der korrekten Ausrichtung der Fahrwerkskomponenten.
• Reduzierung unerwünschter Bewegungen innerhalb der Aufhängung.
• Schutz benachbarter Bauteile vor Verschleiß durch Vibrationen.
• Beitrag zur langfristigen Zuverlässigkeit des Torsionsstabsystems.

Die Verwendung der richtigen Klemme trägt dazu bei, dass die Federung so funktioniert, wie Porsche es ursprünglich vorgesehen hat.

Warum muss die Torsionsstab-Schutzklemme ausgetauscht werden?

Nachdem die ursprüngliche Klemme jahrzehntelang unter dem Fahrzeug gelegen hatte, war sie rauen Umweltbedingungen ausgesetzt.

Häufige Ursachen für die Verschlechterung sind:

• Korrosion durch Streusalz und Feuchtigkeit.
• Oberflächenrost schwächt das Metall.
• Beschädigungen beim Ausbau der Aufhängung.
• Verzerrung durch vorherige Entfernung.
• Ermüdung durch jahrelange Vibrationen und Straßennutzung.
• Allgemeine Alterung der Originalhardware.

Eine beschädigte oder korrodierte Klemme bietet möglicherweise nicht mehr die korrekte Unterstützung für die Drehstabfederung bei Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten am Fahrwerk.

Wann sollte es ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Durchführung eines Torsionsstabwechsels.
• Die Hinterradaufhängung wird überholt.
• Die Originalklemme ist korrodiert oder beschädigt.
• Die Fahrwerkskomponenten wurden zur Wartung ausgebaut.
• Das Fahrzeug wird in den Werkszustand zurückversetzt.
• Eine Restaurierung in Concours-Qualität wird abgeschlossen.
• Austausch verschlissener oder alternder Aufhängungsteile.

Der Austausch der originalen Fahrwerkskomponenten bei einer Überholung trägt zu einer zuverlässigen Passform und langfristigen Haltbarkeit bei.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134115900

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Torsionsstab-Gummilager vorne.
Tülle für Stabilisator vorne, Ø13mm
(brauchen 2 pro Auto).



Passt:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 USA

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Montagediagramm anzuzeigen – Ref. Nr. 36

Zugehörige Referenznummern
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90134379201

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Gummilager für Drehstabfedern, vorne.
Gummitülle für Stabilisatorstange vorn Ø13mm
(2 pro Auto erforderlich).



Passform:
Porsche 911/912 1965-67
Porsche 911/912 1968 USA

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um das Passungsdiagramm anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 36

Zugehörige Referenznummern
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90134379201

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Torsionsstab-Gummilager vorne.
Wird einzeln verkauft (2 pro Auto erforderlich).

Passform:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76

Diagrammreferenz Nr. 23

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90134379202

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Torsionsstab-Gummilager, vorne.
Einzeln erhältlich (es werden zwei benötigt, einer für jede Seite).
OE-Match-Ersatz – nach denselben Spezifikationen wie das Porsche-Originalteil konstruiert. Dieses Gummilager (oder diese Buchse) stützt den vorderen Torsionsstab (Stabilisator), indem es ihn umklammert und am Fahrgestell verankert.

Passform:
Porsche 911S 1965-67
Porsche 911S 1968 USA
Porsche 911S 1969
Porsche 911S / Carrera 2.7L / 911T/E / 911T-K 1970-73
Porsche 914 1970-76

Diagramm Ref Nr. 23

Die Torsionsstab-Gummilagerung isoliert den Torsionsstab von direktem Metallkontakt und reduziert so Vibrationen, Geräusche und Verschleiß. Die Lagerung ermöglicht eine kontrollierte Bewegung des Stabes und stellt gleichzeitig sicher, dass die Aufhängungsgeometrie und die Wankkontrollkräfte korrekt angewendet werden. Sie trägt zur Aufrechterhaltung der richtigen Fahrwerkssteifigkeit bei und sorgt für ein sanftes, gleichmäßiges Handling.

Warum Ersatz wichtig ist:
• Mit der Zeit wird der Gummi in der Halterung durch Hitze, Alter, Kompression und dynamische Belastungen abgenutzt. Risse, Abflachungen oder Materialverschleiß sind bei älteren Autos keine Seltenheit.
• Eine verschlissene Halterung lässt übermäßiges Spiel zu, was zu Klappern, Quietschen, mangelhafter Rollkontrolle oder unberechenbarem Fahrverhalten führt.
• Wenn sich der Torsionsstab unter Belastung verbiegt, können unerwünschte Vibrationen auf das Fahrgestell oder die Kabine übertragen werden.
Durch den Austausch gegen ein hochwertiges OE-Match-Teil wird die ursprüngliche Präzision wiederhergestellt, Geräusche reduziert und das ordnungsgemäße Federungsverhalten wiederhergestellt.
• Da diese Halterungen die Hebelwirkung des Torsionsstabs auf das Fahrgestell unterstützen, kann ein Defekt oder eine schlecht sitzende Halterung die Fahrstabilität beeinträchtigen.

Stellen Sie sicher, dass der Stangendurchmesser mit der richtigen Halterungsgröße übereinstimmt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

90134379202

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Drehstab-Gummimanschette INNEN ohne Felge . Hinterachse.

Außendurchmesser: 69 mm
Innendurchmesser: 48 mm
Dicke: 31 mm

Passform:
Porsche 356 vor A/A 1950-1959
Porsche 356 B/C 1960-1965 (Fahrgestell >>131 720, >>154 229, >>88 663)

Porsche 911/912 1965-1967 (bis Chassis #307325)

Für 356 Pre-A, A und B werden 4 mit Originalabdeckungen und 2 mit Ersatzabdeckungen benötigt. Für alle 356C-Modelle werden 2 benötigt.

Diagrammreferenz Nr. 36

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

64433313100

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