Kits

Kit de reparación del montaje del amortiguador TRASERO
Coches X74 SUSPENSIÓN DEPORTIVA (EXCLUSIVA)



Piezas originales de Porsche que incluyen amortiguador, tope, placa de soporte, placa de compensación, arandelas y tuercas.

El precio es por CADA LADO, por lo que necesitará pedir 2 kits para ambos lados. Agregue también soportes superiores si los necesita

Encaja:
Porsche 996 C2 1998-01
Porsche 996 C4 1998-01
Diagrama de piezas con referencias 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10.

Tenga en cuenta: este kit viene con 2 juegos de placas de compensación (0,5 y 4 mm). Solo necesitará uno, pero no podemos decirle cuál está instalado en su automóvil. Le invitamos a devolver las placas de compensación no utilizadas para obtener un reembolso.

Kit de reacondicionamiento de montaje del amortiguador TRASERO
COCHES CON SUSPENSIÓN ESTÁNDAR
El precio es por CADA LADO , por lo que para ambos lados deberá pedir 2 kits. Agregue también soportes superiores si los necesita



Incluye fuelle de amortiguador, tope de tope, placa de soporte, placa de compensación, arandelas y tuercas.

Encaja:
Porsche 996 C2 1998-05
Porsche 996 C4 1998-05
Porsche 996 C4S 2001-05
Porsche 996 Turbo 2001-05
Diagrama de piezas ref No. 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10.

Tenga en cuenta: este kit vendrá con 2 juegos de placas de compensación (0,5 y 4 mm), solo necesitará una, pero no podemos decirle cuál está instalada en su automóvil. Le invitamos a devolver las placas de compensación no utilizadas para obtener un reembolso.

Si su automóvil tiene suspensión deportiva M030 / IX74, comuníquese con nuestra oficina para obtener los componentes correctos.

Arbol de levas. JUEGO DE 2.



Se adapta a:
Porsche 964 C4 / C4 1989-94
Porsche 964 C2 1990-94 TIPTRONIC
Porsche 964 Carrera RS 1992

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

CAMSHAFTKIT04

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Juego de 2 árboles de levas, para motores con bomba de inyección de combustible mecánica.
Restaure la sincronización precisa de las válvulas y el correcto funcionamiento de un motor con inyección mecánica de combustible con este juego de 2 árboles de levas compatibles con el equipo original. Diseñado para motores compatibles equipados con una bomba de inyección mecánica de combustible (MFI), este juego de dos árboles de levas proporciona una solución de reemplazo para reconstrucciones, restauraciones y reparaciones de motores donde los árboles de levas existentes están desgastados, dañados o no son adecuados.

Se adapta a:
Porsche 911S 1965-73
Porsche 911 Carrera 2.7L 1974-77

Los árboles de levas son componentes internos de precisión del motor que controlan la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape. Sus perfiles de lóbulos, diseñados con precisión, determinan la elevación, la duración y la sincronización de las válvulas, influyendo directamente en el llenado de los cilindros, la evacuación de los gases de escape, la eficiencia de la combustión, el par motor y el rendimiento del motor.

Qué hace este producto:

• Incluye 2 árboles de levas para la aplicación de motor compatible.
• Está diseñado para motores equipados con una bomba de inyección de combustible mecánica.
• Controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.
• Mantiene la sincronización de válvulas requerida en relación con la posición del cigüeñal.
• Determina la elevación de la válvula a través de los perfiles de las levas.
• Determina cuánto tiempo permanecen abiertas las válvulas.
• Funciona con los balancines y los componentes del tren de válvulas correspondientes.
• Garantiza el correcto funcionamiento del motor junto con el sistema MFI.
• Ayuda a proporcionar un llenado eficiente de los cilindros y una evacuación adecuada de los gases de escape.
• Favorece una combustión suave y un rendimiento constante del motor.
• Influye en la entrega de potencia, el par motor y la respuesta del acelerador.
• Sustituye los árboles de levas desgastados, dañados o inadecuados durante la reconstrucción del motor.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Tics, golpeteos o ruidos anormales en el tren de válvulas.
• Potencia del motor reducida.
• Respuesta del acelerador deficiente o inconsistente.
• Ralentí irregular o inestable. Fallos de encendido del motor.
• Rendimiento desigual entre los cilindros.
• Dificultad para mantener la holgura correcta de las válvulas.
• Cambios repetidos en el ajuste de las válvulas.
• Elevación reducida de la válvula.
• Lóbulos del árbol de levas aplanados o excesivamente desgastados.
• Picaduras, rayaduras o daños en la superficie de los lóbulos de la leva.
• Desgaste excesivo en los balancines u otros componentes de acoplamiento.
• Desgaste anormal en los muñones del árbol de levas.
• Partículas metálicas en el aceite del motor o en el filtro de aceite.
• Daños visibles en el árbol de levas durante el desmontaje del motor.

Por qué es importante la sustitución:

• El estado del árbol de levas afecta directamente a la capacidad del motor para respirar correctamente. A medida que las levas se desgastan, su forma efectiva cambia, lo que puede reducir la elevación de las válvulas o alterar el tiempo que una válvula permanece abierta.
• Esto puede restringir la entrada de la mezcla de admisión al cilindro o interferir con la evacuación eficiente de los gases de escape. Los síntomas resultantes pueden incluir una pérdida de potencia, una respuesta deficiente del acelerador, un funcionamiento irregular y un rendimiento desigual del cilindro.
• La correcta especificación del árbol de levas es especialmente importante en la inyección mecánica de combustible (IMC). El sistema IMC se coordina mecánicamente con el funcionamiento del motor, por lo que los árboles de levas deben ser adecuados para el motor y la configuración de inyección. Una sincronización incorrecta de las válvulas o un perfil de árbol de levas inadecuado pueden comprometer la relación prevista entre el flujo de aire y el suministro de combustible.
• El desgaste del árbol de levas también puede dañar los componentes asociados del tren de válvulas. Los lóbulos de la leva desgastados o picados pueden acelerar el deterioro de las superficies de contacto de los balancines, mientras que los componentes de acoplamiento dañados pueden desgastar rápidamente un árbol de levas de repuesto. El metal generado por este desgaste puede circular a través del aceite del motor y dañar potencialmente otros componentes internos.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

CAMSHAFTKIT03

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Arbol de levas. JUEGO DE 2.



Se adapta a:
Porsche 911 SC 3.0L 1978-83
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984-89

Números de referencia relacionados
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CAMSHAFTKIT02

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Kit de árbol de levas.
JUEGO DE 2 Izquierda y Derecha.
Restaure el funcionamiento preciso del tren de válvulas y el rendimiento fiable del motor con este kit de árbol de levas de equipo original. Diseñado para motores compatibles, este kit proporciona los componentes esenciales para el reemplazo del árbol de levas o la reconstrucción del motor, lo que ayuda a restaurar la sincronización correcta de las válvulas, la elevación de las válvulas y el funcionamiento general del tren de válvulas.

Se adapta a:
Porsche 911 TU/T 1965-69
Porsche 911 T 1970>>
Porsche 911 TV 1972>>
Porsche 914-6 1970-76

El árbol de levas es uno de los componentes internos más importantes del motor. Sus lóbulos, de forma precisa, controlan el movimiento de las válvulas de admisión y escape a través del tren de válvulas. El perfil del árbol de levas determina características cruciales como la elevación, la duración y la sincronización de las válvulas, factores que influyen en el llenado de los cilindros, la evacuación de los gases de escape, la eficiencia de la combustión y el rendimiento del motor.

Qué hace este producto:

• Restablecer el correcto funcionamiento del árbol de levas y del tren de válvulas.
• Controlar la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape.
• Mantenga la sincronización correcta de las válvulas en relación con la posición del cigüeñal.
• Indique la elevación y la duración de la válvula requeridas.
• Favorece el llenado eficiente del cilindro con la carga de admisión.
• Permite la evacuación eficaz de los gases de escape.
• Mantener un funcionamiento uniforme de las válvulas en todo el motor.
• Favorece una combustión suave y un rendimiento fiable del motor.
• Sustituya los componentes desgastados o dañados relacionados con el árbol de levas.
• Proporcionar una solución coordinada para la reconstrucción y reparación de motores compatibles.
• Restablecer la funcionalidad del tren de válvulas cuando se instala y sincroniza correctamente.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Ruido de tictac, golpeteo o ruido anormal en el tren de válvulas.
• Potencia o aceleración del motor reducidas.
• Mala respuesta del acelerador.
• Ralentí irregular o inconsistente.
• Fallos de encendido del motor.
• Rendimiento desigual entre los cilindros.
• Dificultad para mantener la holgura correcta de las válvulas.
• Cambios repetidos en el ajuste de las válvulas.
• Elevación reducida de la válvula.
• Lóbulos de leva aplanados o excesivamente desgastados.
• Picaduras o rayaduras en las superficies del árbol de levas.
• Desgaste excesivo de los taqués, elevadores o componentes del balancín.
• Partículas metálicas en el aceite del motor o en el filtro de aceite.
• Desgaste anormal en los muñones del árbol de levas.
• Daños visibles en el sistema de válvulas durante el desmontaje del motor.

Por qué es importante la sustitución:

• El árbol de levas controla directamente el movimiento de las válvulas del motor. Cuando una leva se desgasta, su perfil efectivo cambia, lo que puede reducir la amplitud o la duración de la apertura de la válvula correspondiente.
• Una elevación reducida de las válvulas o una duración efectiva incorrecta pueden restringir la cantidad de aire y combustible que ingresa al cilindro o interferir con la evacuación de los gases de escape. Esto puede resultar en una menor potencia, un funcionamiento irregular, una respuesta deficiente del acelerador y una combustión ineficiente.
• El desgaste del árbol de levas también puede extenderse a los componentes asociados del tren de válvulas. Un lóbulo de leva dañado puede acelerar el desgaste de su seguidor, taqué o balancín correspondiente, mientras que un componente de acoplamiento dañado puede deteriorar rápidamente un árbol de levas de repuesto. Los residuos metálicos producidos por este desgaste pueden circular por el sistema de lubricación y dañar potencialmente otros componentes internos del motor.

Números de referencia relacionados
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CAMSHAFTKIT01

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Paquete de pastillas de freno y discos de freno TRASEROS Porsche 718 S Brembo




Porsche Boxster 718 S (TRASERO)
Porsche Cayman 718 S (TRASERO)

Números de referencia relacionados
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BRAKEKIT718S.R.BRE

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Paquete de pastillas de freno y discos de freno DELANTEROS Porsche 718 S




Porsche Boxster 718 S (DELANTERA)
Porsche Cayman 718 S (DELANTERA)

Números de referencia relacionados
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BRAKEKIT718S.F.OE

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Paquete de pastillas y discos de freno traseros. Porsche Cayenne 957 TURBO




Porsche Cayenne 957 V8 TURBO 4.8L (TRASERO)

Reemplazo estándar

Números de referencia relacionados
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BRAKEKIT957T.R.BRE

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Paquete de pastillas y discos de freno delanteros. Porsche Cayenne 957 TURBO S

con pastillas de freno Brembo


Porsche Cayenne 957 V8 TURBO S 4.8L (DELANTERO)

Reemplazo estándar

Números de referencia relacionados
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BRAKEKIT957TS.F.ZIM

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Los mejores frenos del mercado Los frenos de fricción de rendimiento son el estándar de excelencia en vehículos de alto rendimiento y vehículos de calle.
Kit de montaje de sombrero y disco flotante, Direct Drive V3, discos Slotted Road.



Estos conjuntos reemplazarán la versión de acero con disco delantero y trasero de 380 mm. Según nuestra información, los Porsche 981GT4 y 991GT3 con PCCB tienen 410 mm delante / 390 mm detrás. PFC está trabajando en un disco de repuesto para automóviles PCCB.


Tamaño del disco delantero: 380 mm x 34 mm

Tamaño del disco trasero: 380 mm x 30 mm

Este producto se adapta a:
Porsche 991 GT3 2012>>
Porsche Cayman 981C GT4 2014>>

Porsche Caimán 718 GT4
No apto como conversión de PCCB

Este kit contiene las pastillas de freno compuestas PFB 11.

Desde que se inventó el freno de disco, la vibración y la pulsación causadas por la expansión térmica han sido un problema importante que ha dado lugar a discos deformados, ¿hasta ahora?

PFC ha lanzado la nueva tecnología de disco y sombrero V3. El diseño avanzado presenta un diseño de fijación patentado que utiliza un anillo de retención que mantiene unidos el sombrero y el disco.

El anillo significa que no se necesitan llaves dinamométricas ni complicaciones. La capacidad de cambiar un disco de forma rápida y eficiente ahorra tiempo y esfuerzo. Además de ser cómoda, la nueva tecnología V3 es mucho más ligera que los diseños anteriores, lo que facilita su puesta y salida y hace que el vehículo sea más ligero.

Este método de retención de disco V3 se basa en el uso de un anillo de retención de dos vueltas, que se sujeta en una ranura en el sombrero que se superpone a las pestañas del disco, bloqueando efectivamente el disco al sombrero.

● Estándares de fabricación excepcionales : acabado inferior a 0,0254 mm, variación de espesor inferior a 0,00762 mm. Acabados de superficie de menos de 0,7 micrones. Cuando se utilizan junto con almohadillas para uso diario en pista o carretera rápidas con clasificación Z, la vida útil de los componentes y el rendimiento en pista mejoraron notablemente en comparación con las almohadillas de la competencia.

Números de referencia relacionados
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BRAKEKITPFCGT

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Kit de conversión de elevalunas manual RS. Compatible con coches con mecanismo eléctrico. Tenga en cuenta que algunos coches 993 pueden requerir pequeñas modificaciones para su instalación. Ideal para darle a su coche un aspecto RS.

El kit está compuesto por todas las piezas originales de Porsche.

Se adapta a:
Porsche 911 1969-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Números de referencia relacionados
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RSWINDOWKIT

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Brazo de control 'Coffin Arm' y kit de horquilla con todas las tuercas, pernos y arandelas asociados. TRASERO




Porsche 987 Boxster *Chasis de:
WP0ZZZ98Z6U703034 >>
WP0ZZZ98Z6U722299 >>
Porsche 987C Cayman *Chasis de:
WP0ZZZ98Z6U774552 >>
WP0ZZZ98Z6U783369 >>

Porsche 987.2 Boxster
Porsche 987C.2 Cayman

Números de referencia relacionados
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CONTROLARM04

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Brazo de control 'Coffin Arm' y kit de horquilla con todas las tuercas, pernos y arandelas asociados.




Porsche 987 Boxster
Porsche 987C Cayman
Porsche 987.2 Boxster
Porsche 987C.2 Cayman
Porsche 997 Carrera y Turbo
Porsche 997.2 Carrera y Turbo

Tenga en cuenta que este brazo no es de tipo ajustable (no es para deportes de motor, opción M004)

Números de referencia relacionados
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CONTROLARM03

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Cámara de admisión + cuerpo del acelerador de 74 mm + kit de inducción Porsche 987 Cayman/Boxster S 3.2L IPD



Se adapta a:
Porsche 987 GEN1 Cayman S 3.2L
Porsche 987 GEN1 Boxster S 3,2L

987 Competition Cayman 3.2L Plenum: aumento de HP de 20+ / aumento de torque de 18 Requiere actualizar el cuerpo del acelerador de 68 mm de fábrica con un cuerpo del acelerador de 74 mm

Se recomienda instalarlo en Caymans modificados con escape trasero Hi-Flow Cat.

El Cayman/Boxster, con motor central perfectamente equilibrado, es el maestro de las pistas de carreras de cañones de Alemania. Desafortunadamente, el Cayman/Boxster se entregó con una potencia ligeramente inferior a la de fábrica para no amenazar el trono del Carrera. El colector de admisión IPD del Cayman ofrece un mayor rendimiento que pone al Cayman/Boxster a la altura del Carrera.

El sistema de distribución de aire de IPD supera a cualquier otro sistema de admisión del mercado. No se deje engañar por otros competidores que afirman ofrecer sistemas de distribución de aire. Todos los distribuidores de aire de fábrica de Porsche son del tipo "T" y, por lo tanto, presentan un flujo de aire y una velocidad de admisión de aire inferiores a los ideales.

La genialidad y el poder detrás de los colectores IPD provienen del diseño patentado en estilo "Y" y áreas de desviación optimizadas para brindar una potencia real e impresionante que transformará el rendimiento de su Cayman/Boxster y mejorará su experiencia de conducción Porsche.

Los colectores de admisión IPD para Cayman/Boxster están disponibles en 3 versiones, cada una diseñada específicamente para satisfacer los requisitos de rendimiento de los distintos entusiastas del Cayman/Boxster. IPD ofrece las mejores mejoras de rendimiento para Cayman/Boxster, desde las más suaves hasta las más extremas.

El sistema de distribución de aire "Competition" de IPD Cayman/Boxster fue diseñado para satisfacer las necesidades de los entusiastas más exigentes del Cayman/Boxster S. El sistema de distribución de aire "Competition" es aún más grande y utiliza el cuerpo del acelerador de 74 mm, lo que le permite ofrecer un flujo de aire aún mayor y mejoras sustanciales en el rendimiento.

La versión "Competition" está diseñada para funcionar con los dos Cayman/Boxster de serie, pero produce incluso más ganancias de potencia (20+) con los Cayman/Boxster ya equipados con escape de alto rendimiento "cat back" de posventa y otras modificaciones de rendimiento.

Números de referencia relacionados
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IPDKIT98735

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Sistema de escape completo fabricado en acero inoxidable que incluye:
- Intercambiadores de calor
- Catalizador de 100 celdas
- Tubo de derivación de carrera para silenciador primario
- Silenciador final (estándar)
- Tubo de escape de corte en ángulo de 102 mm

Este sistema será mucho más ruidoso que el sistema estándar, ya que viene con un catalizador reducido y un tubo de carrera en lugar del silenciador primario.

Se adapta a:
Porsche 964 1989-94 (no Turbo)
*excluidos los coches Carrera 2 Tiptronic con motores M64.02


Kit de montaje no incluido en el precio y disponible por separado.

NOTA: En el Reino Unido, los convertidores catalíticos deportivos y los tubos de derivación no cuentan con homologación de tipo y su uso no está legalmente permitido en vehículos fabricados después del 1 de marzo de 2001. No cumplen con la ITV y no pueden circular por la vía pública. Estos componentes están destinados exclusivamente a competición y circuito.

En los vehículos fabricados antes del 1 de marzo de 2001, se puede instalar un catalizador deportivo no homologado, siempre que ofrezca un rendimiento comparable al del original y el vehículo siga cumpliendo las normas de emisiones aplicables para su antigüedad. El vehículo debe pasar la inspección técnica de vehículos (ITV).

Si se encuentra fuera del Reino Unido, consulte las leyes y reglamentaciones locales para garantizar el cumplimiento.

Números de referencia relacionados
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EXHAUSTKIT64

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