LUK

LUK para Porsche

En cuanto a embragues para Porsche, Schaeffler es líder internacional con su marca LuK. Nuestra tecnología se utiliza en uno de cada tres vehículos a nivel mundial y en uno de cada dos en Europa. Esto convierte a Schaeffler en el mayor proveedor de equipos originales (OE) de la industria automotriz, tanto para embragues convencionales como autoajustables. LuK RepSet es la solución ideal para prácticamente cualquier vehículo. Con una cobertura de casi el 100% de los vehículos, la marca Schaeffler LuK siempre ofrece la solución de reparación adecuada. Por ello, confiamos exclusivamente en componentes de la más alta calidad. Por ejemplo, en el campo de los embragues autoajustables, donde LuK es líder tecnológico. Como reconocido proveedor de series, también garantizamos un futuro sólido para la industria automotriz con nuestros desarrollos.

Una mirada rápida a LUK

La información de LUK en esta página se basa en detalles proporcionados por el fabricante o distribuidor, además de cualquier referencia OE proporcionada con las piezas.

Cómo elegir el modelo adecuado para su Porsche

Si LUK está indicado para Porsche, utilice la cobertura del modelo y las referencias de equipo original para confirmar su compatibilidad. Compruebe los detalles que suelen afectar la compatibilidad, como el año del modelo, el lado/posición y el tipo de conector, si corresponde.

• Las razones típicas para elegir piezas de embrague LUK para su Porsche incluyen deslizamiento del embrague bajo carga, sensación de pedal pesada o inconsistente, cojinetes de liberación ruidosos o reemplazo preventivo mientras la caja de cambios está fuera.
• Los síntomas comunes que pueden provocar problemas con el embrague o la transmisión incluyen deslizamiento del embrague, vibración en el tensor, pedal pesado, cojinete de desembrague ruidoso, dificultad para seleccionar marchas y vibraciones en la transmisión, que a veces empeoran por la contaminación del aceite o por volantes bimasa desgastados.
• Consejo práctico: inspeccione cuidadosamente el volante y solucione cualquier fuga de aceite en el sello principal trasero o la cubierta IMS antes de colocar un embrague nuevo, y siga la secuencia de torsión correcta en los pernos de la placa de presión.
• Consejo práctico: planifique reemplazar el cojinete de liberación con el kit de embrague y use el aceite de caja de cambios y la especificación correctos al rellenar después del trabajo de transmisión.

Explorar por categoría

Si ya conoce el área en la que trabaja, comience por la categoría y luego filtre por modelo de Porsche. Cuando se proporcionen síntomas reales y motivos típicos para el reemplazo, úselos para que la redacción sea coherente.

Caja de cambios/Transmisión: cambie las piezas relacionadas con la caja de cambios y la transmisión cuando tenga problemas de cambios, ruido, fugas o esté renovando un sistema de transmisión de alto kilometraje; los síntomas típicos de Porsche incluyen lloriqueos en una marcha específica, crujidos en los cambios, dificultad para seleccionar marchas y fugas en los sellos o uniones de la carcasa, por lo que es importante combinar los componentes LUK con la configuración manual, Tiptronic o PDK correcta.

• Antes de asumir que la caja de cambios ha fallado, verifique el funcionamiento del embrague, los soportes, el varillaje y el estado del aceite, ya que estos pueden imitar fallas de la caja de cambios.
• A menudo es sensato comenzar con un cambio de aceite utilizando el fluido con la especificación correcta y luego volver a evaluar los síntomas restantes.

Kits de embrague: los kits de embrague LUK generalmente se instalan cuando el embrague comienza a resbalar, vibrar o el punto de agarre se vuelve inconsistente; en los modelos Porsche, también es una práctica estándar reemplazar el kit completo cuando la caja de cambios ya está afuera, lo que ayuda a restaurar un acoplamiento suave y la sensación del pedal estilo OE.

• Considere reemplazar o renovar la superficie del volante si muestra manchas de calor o desgaste, especialmente en diseños de doble masa que pueden contribuir a la vibración.
• Junto con el kit de embrague, inspeccione el cojinete de liberación, el tubo guía, las fijaciones y los sellos de aceite cercanos para no tener que quitar la caja de cambios nuevamente poco después.

Kits de embrague - Alto rendimiento: las soluciones de embrague estilo LUK de alto rendimiento se eligen cuando un Porsche tiene un mayor torque debido al ajuste o al uso intenso y frecuente, lo que reduce el riesgo de deslizamiento bajo carga y, al mismo tiempo, acepta que el acoplamiento puede ser más agudo y el esfuerzo del pedal mayor que con un kit estándar.

• Algunos embragues de alto rendimiento se pueden usar a diario, pero espere un acoplamiento más firme e inmediato y elija el tipo de fricción que se adapte a su conducción.
• Solo espere que los problemas de selección de marchas mejoren si el problema original era el deslizamiento o arrastre del embrague; los sincronizadores o varillajes desgastados aún necesitarán atención.

Pernos del embrague: los pernos del embrague se reemplazan porque muchas aplicaciones de Porsche usan sujetadores de torque a rendimiento o de un solo uso; el hardware nuevo ayuda a mantener la fuerza de sujeción correcta, lo que reduce el riesgo de vibración, aflojamiento o desequilibrio que afecte al nuevo embrague LUK o al volante.

• Siga cuidadosamente la secuencia de torsión y ángulo especificada para que la placa de presión se asiente de manera uniforme y el embrague funcione correctamente.
• Aplique fijador de roscas solo donde lo especifique el fabricante, ya que muchos pernos dependen de roscas limpias y un torque preciso para su seguridad.

Volante / Par motor: los volantes se renuevan comúnmente cuando se cambia un embrague Porsche, especialmente las unidades de doble masa que muestran juego, traqueteo en ralentí, puntos calientes o grietas; la elección correcta ayuda a controlar la vibración, el ruido y la vibración de la transmisión con la configuración de embrague LUK elegida.

• Algunos volantes de masa única se pueden reparar, pero muchas unidades de masa dual se deben reemplazar si están desgastadas o flojas en lugar de mecanizarlas.
• Espere más ruido mecánico y posibles vibraciones si cambia de masa dual a masa única; esto puede ser normal, pero se debe tener en cuenta antes de actualizar.

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