Sensores de velocidad / referencia/ picado

Kit de sensores de sincronización y referencia de encendido Adapt Motorsport Sync 2 para motores Porsche 911 2.7 y 3.0 antiguos equipados con compresor de aire acondicionado tipo pistón. Combina un módulo de doble sensor con una polea de cigüeñal de 127/90 mm y un disco de activación 36-1.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC

Verifique visualmente la disposición de la polea del cigüeñal y del compresor del aire acondicionado en el motor. Compruebe la compatibilidad con su vehículo, modelo, año y motor específicos antes de realizar el pedido.

Qué hace este producto

El sensor del cigüeñal monitoriza los dientes del disco de activación 36-1, lo que permite a una ECU compatible determinar la velocidad y la posición del cigüeñal a partir de la secuencia de pulsos y la referencia del diente faltante. El segundo sensor de efecto Hall se encuentra en el módulo de ubicación del distribuidor y lee un único diente de referencia a la mitad de la velocidad del motor.

Esta señal de referencia se produce una vez durante cada ciclo completo de cuatro tiempos, lo que permite a la ECU identificar si el motor se encuentra en la fase de compresión o de escape. La combinación de ambas señales proporciona los datos de posición necesarios para la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.

Funciones

• Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
• Proporciona un pulso de sincronización del ciclo del motor por cada 720 grados.
• Permite estrategias de inyección y encendido secuenciales con una ECU adecuada.
• Se instala en la posición de montaje original del distribuidor.
• Proporciona salidas digitales para sensores de efecto Hall.

Detalles técnicos

• Módulo Sync 2 con dos sensores digitales de efecto Hall ZF.
• Polea de cigüeñal de 127/90 mm para aire acondicionado, para cigüeñales de extremos paralelos.
• Disco de activación de manivela 36-1
• Tensión de alimentación recomendada para el sensor: 8 V
• Alimentación de funcionamiento del sensor compatible: 5–12 V
• Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.

Contenido del kit

• Conjunto principal del cuerpo del sensor dual
• Dos sensores de efecto Hall ZF
• Polea del cigüeñal de 127/90 mm y disco de activación
• Cableado, terminales y conectores para la conexión al mazo de cables del motor.

Requisitos de instalación

El conjunto ocupa la ubicación original del distribuidor y utiliza el engranaje del distribuidor de fábrica que se extrajo de la unidad existente. La instalación consiste en conectar los sensores a una unidad de control del motor compatible, ajustar la separación correcta del sensor en el sensor de posición del cigüeñal y configurar la posición de referencia en el software de la ECU.

Al retirarse el distribuidor original, el motor requiere un sistema de encendido con bobina sobre bujía u otro sistema con bobina y cable de encendido por cilindro, en el que la ECU controla cada evento de encendido.

Por qué es importante el reemplazo

La gestión secuencial del motor requiere información fiable sobre la velocidad del motor, la posición del cigüeñal y el ciclo de cuatro tiempos actual. Este kit proporciona señales tanto del cigüeñal como de referencia del ciclo sin utilizar el distribuidor original para dirigir la chispa de encendido, lo que permite la conversión a un sistema electrónico de inyección de combustible y control de encendido compatible.

Notas importantes sobre la instalación

• La polea de 127/90 mm está diseñada para las primeras instalaciones de compresores de aire acondicionado de tipo pistón y no es la versión correcta para los motores 3.2 de 1984 en adelante.
• En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para dejar espacio libre para el disco de activación.
• Este sistema no es compatible con los cárteres de motor de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros; para estos se requiere la solución de sensor específica para los modelos 964/993.
• Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y el espacio libre disponible en la polea.

Preguntas frecuentes

• ¿El kit genera señales tanto de referencia del cigüeñal como del ciclo?
  Sí. Un sensor lee la señal del gatillo del cigüeñal 36-1, mientras que el segundo proporciona un pulso de sincronización cada dos revoluciones del cigüeñal.
• ¿Se puede seguir utilizando el sistema de encendido con distribuidor estándar?
  No. El módulo del sensor se instala en la posición del distribuidor, por lo que el encendido debe ser controlado por la ECU mediante bobinas en las bujías u otro sistema de control individual por cilindro.
• ¿Esta polea es compatible con un Carrera 3.2 fabricado a partir de 1984?
  No. Las instalaciones posteriores de la versión 3.2 utilizan un diámetro de polea de aire acondicionado mayor y requieren la versión de 127/133 mm.
• ¿La instalación en una carcasa de magnesio de 2.7 requiere alguna modificación?
  Sí. Adapt Motorsport especifica que se debe reducir un pequeño saliente del cárter para crear espacio libre para el disco de disparo.

Kit de sensores de sincronización/referencia de encendido de Adapt Motorsport para motores Porsche clásicos. Esta versión Sync 2 combina dos sensores de efecto Hall con una polea de cigüeñal de 127 mm y un disco de activación 36-1 para el control secuencial de la inyección de combustible y el encendido.

Se adapta a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo específico, la carcasa del motor, el engranaje del distribuidor y el sistema de gestión del motor.

Qué hace este producto

El sensor montado en el cigüeñal lee los dientes y la referencia de dientes faltantes en el disco de activación 36-1, lo que permite a la ECU calcular la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Un segundo sensor dentro del módulo de ubicación del distribuidor genera un pulso de referencia cada 720 grados, identificando el ciclo del motor para que la ECU pueda distinguir entre las carreras de compresión y escape.

En conjunto, estas señales proporcionan la información sobre la posición del motor que necesita una ECU de posventa adecuada para operar la inyección secuencial de combustible y el encendido controlado por la ECU.

Funciones

• Mide la posición del cigüeñal y la velocidad de rotación.
• Proporciona una señal de sincronización una vez por ciclo del motor.
• Admite estrategias de inyección e ignición secuenciales.
• Sustituye el cuerpo del distribuidor original en su lugar de montaje.
• Suministra señales digitales de efecto Hall a una ECU compatible.

Detalles técnicos

• Conjunto de carrocería con doble sensor Sync 2.
• Dos sensores digitales de efecto Hall de ZF.
• Polea de cigüeñal de 127 mm para cigüeñales de extremos paralelos.
• Disco de activación de manivela 36-1.
• Alimentación recomendada para el sensor: 8 V; el rango de funcionamiento indicado por el fabricante es de 5 a 12 V.
• Carcasa de aluminio mecanizado con acabado anodizado, casquillo de bronce que no requiere mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado.

Contenido del kit

• Conjunto principal del cuerpo con dos sensores.
• Dos sensores de efecto Hall ZF.
• Polea de cigüeñal de 127 mm y disco de activación 36-1.
• Cableado, terminales y conectores para su integración con el mazo de cables del vehículo.

Requisitos de instalación

El módulo se instala en la ubicación original del distribuidor y reutiliza el engranaje del distribuidor de fábrica. La instalación requiere el cableado a una ECU compatible, el ajuste de la distancia entre el sensor y el sensor y la configuración de la posición de referencia en el software de la ECU.

Dado que este kit reemplaza el distribuidor, el motor debe usar encendido por bobina sobre bujía u otro sistema con un cable de encendido controlado individualmente para cada cilindro. La ECU debe controlar los eventos de encendido.

Por qué es importante el reemplazo

Un sistema moderno de gestión secuencial del motor requiere información precisa sobre la velocidad del cigüeñal, su posición y el ciclo del motor. Este sistema combinado de activación y sincronización proporciona ambas señales sin depender del distribuidor original para distribuir la chispa de encendido.

Notas importantes

• Este kit no es compatible con los cárteres de motor de 3.6L de los Porsche 964 o 993; Adapt Motorsport ofrece una solución de sensor independiente para esos motores.
• En los cárteres de motor de magnesio de 2,7 litros, es necesario recortar o mecanizar un pequeño saliente cerca de la polea del cigüeñal para proporcionar espacio libre para el disco de disparo.
• Antes de la instalación, verifique la compatibilidad de la ECU, la tensión de alimentación del sensor, la idoneidad del engranaje del distribuidor y la holgura de la polea.

Preguntas frecuentes

• ¿El kit proporciona señales tanto de cigüeñal como de ciclo del motor?
  Sí. Un sensor lee la señal del sensor de posición del cigüeñal 36-1, mientras que el sensor de referencia interno produce un pulso cada dos revoluciones del cigüeñal.
• ¿Se puede conservar el sistema de encendido original con distribuidor?
  No. El módulo ocupa la ubicación del distribuidor, por lo que se requiere un sistema de bobina en bujía controlado por la ECU o una disposición individual de cable y bobina de encendido.
• ¿Es compatible con las carcasas de los Porsche 964 o 993 de 3.6 litros?
  No. Esas carcasas de motor requieren el sensor 964/993, que se vende por separado.
• ¿Es necesario realizar alguna modificación en un motor de 2.7 litros?
  El fabricante indica que los cárteres de magnesio de 2,7 litros requieren que se recorte un pequeño saliente del cárter para que haya espacio libre para el disco de disparo.