Kits de inducción de aire

Corredera del colector de admisión de aire 911 a 964, aluminio billet con juntas de colector - Juego de 6
Viene completo con juntas de colector de aislamiento térmico.



Encaja:
Porsche 911 - 1974 a 1989

Se utiliza para instalar motores de inducción 964 en motores modelo 911 G.

Fabricado con aluminio aeronáutico de alta calidad, nuestro Porsche G-Modelo al 964 Billet Intake Runner ofrece mejoras de rendimiento superiores. Disponible en varios diámetros de puerto de culata que van desde 34 mm a 42,5 mm, con opciones para tamaños de inyector estándar.

Compatibilidad y personalización:
Diseñado específicamente para adaptarse a los motores Porsche 2.7-3.2L, este conducto de admisión permite el montaje perfecto de una admisión tipo Porsche 964/993. A diferencia del accesorio de 3 pernos del 964/993, nuestro diseño utiliza un accesorio M8 de 2 pernos para colocar la culata.

Uso y configuraciones versátiles:
Compatible con rieles estándar o diseñado para usar con el sistema IslandWorks/Nuke que cuenta con un regulador de combustible de montaje directo.

Artesanía y acabado superiores:
Cada corredor cuenta con un acabado mecanizado natural, complementado con una junta aislante de base para un rendimiento óptimo. Para garantizar que cada juego de corredores de entrada llegue con estilo, se envían en una caja de regalo personalizada del color del día, como se muestra en las imágenes.

Nota IMPORTANTE:
Este producto requiere un sello de culata plano (incluido en el juego) para un aislamiento térmico superior, a diferencia del tipo de sello convencional.

Números de referencia relacionados
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930110459

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Filtro de aire BMC.



Este producto se ajusta a:
Porsche 911 3.2L 1984-89

Tamaño del filtro del panel:
- ancho - 233mm
- altura - 234mm


Los filtros de aire BMC están diseñados y producidos para garantizar un mayor flujo de aire que los filtros de papel originales. En F1, por ejemplo, los filtros de algodón BMC minimizan la pérdida de presión del flujo de aire que pasa por el filtro de aire; de esta forma se aseguran las mejores condiciones para el pleno aprovechamiento de la máxima potencia. Por lo tanto, los beneficios de reemplazar el filtro de papel original con un filtro de aire de algodón BMC, producido con la misma tecnología y materiales que los filtros de aire F1, son evidentes.
DISEÑO Y MATERIALES
Ingenieros calificados que usan software avanzado y técnicos expertos que usan las últimas tecnologías producen filtros de aire BMC. Un filtro F1 debe ser muy ligero, debe estar fabricado con las mejores materias primas y debe mejorar el rendimiento. Por esta razón, utilizamos únicamente mallas de aleación con revestimiento de epoxi para garantizar la protección contra los vapores de gasolina y la oxidación debido a la humedad del aire. El material filtrante está compuesto por una gasa de algodón especial empapada en aceite de baja viscosidad para brindarle la mejor permeabilidad al aire.

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FB286

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Fabspeed CUP Tapa airbox de alto rendimiento.



Reemplazo directo atornillado para la caja de aire de fábrica que proporciona mayor flujo de aire y potencia. Fabricado en aluminio anodizado dorado T6061. El color dorado imita el hardware OEM chapado en zinc amarillo que Porsche usó en todos sus autos enfriados por aire de esta época.

El diseño de esta cubierta de caja de aire se inspiró en los Porsche Cup Cars de fábrica. Después de muchas pruebas en la pista realizadas por el propietario de Fabspeed en su 993 RSR, descubrió que el uso de este diseño de filtro abierto generaba los mejores resultados de potencia, con más flujo y temperaturas de entrada frías.

SONIDO:

El airbox Carrera de fábrica está diseñado para amortiguar la nota de inducción del motor para mantenerlo fuera de la cabina. Esta caja de aire permite que todo ese glorioso aire enfriado por seis cilindros de inducción gruñe en la cabina.

PODER:

Con solo esta modificación, vimos un aumento de 6whp sobre el stock gracias al mayor flujo de aire.

CARACTERÍSTICAS:

• Se adapta a todos los últimos modelos de vehículos Porsche 911 Carrera 3.2L (1984-1989)
• Construcción de aluminio CNC'd T6061
• Oro anodizado para que coincida con el hardware cincado en el compartimiento del motor
• Agrega 6 whp y aumenta la respuesta del acelerador
• Reemplazo directo de la tapa de la cubierta frontal OEM para mejorar la inducción a través de un sistema de admisión de estilo abierto
• Compatible con la actualización del filtro de aire BMC
• Instalación sencilla de bricolaje en 5 minutos, sin necesidad de cortar
• Todos los productos de rendimiento de Fabspeed están respaldados por la garantía de por vida de Fabspeed


Tenga en cuenta: Este es un artículo de pedido especial fabricado a pedido. En algunos casos, espere de 4 a 5 semanas para la entrega. Los artículos de pedidos especiales no se pueden cancelar de este proveedor una vez que se haya realizado el pedido.

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FSPOR911ABX32

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El kit de cuerpo de aceleración individual para colector GT3 de Adapt Motorsport permite integrar colectores de admisión estilo 996 GT3 y un sistema de válvula de resonancia en un motor Porsche 911 clásico equipado con cuerpo de aceleración individual. Hay configuraciones disponibles con una pieza en T de admisión de nailon PA12 o aluminio mecanizado, y la inclusión del colector depende de la opción seleccionada.

Se adapta a:
Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 964 (911) C2 1989-93
Porsche 964 (911) C4 1989-93
Porsche 993 (911) C2 1994-95
Porsche 993 (911) C4 1994-95
Porsche 993 (911) C2S 1994-95
Porsche 993 (911) C4S 1994-95

Qué hace este producto

Este sistema proporciona el hardware necesario para conectar una mariposa de admisión individual a los colectores de admisión GT3 de gran volumen. Su conjunto de válvula de resonancia, pieza en T de admisión, filtro y componentes de control de vacío conforman un sistema de admisión integrado para la preparación personalizada de un motor clásico 911.

Funciones

• Conecta colectores de admisión GT3 compatibles a un sistema de cuerpo de aceleración individual existente.
• Permite el funcionamiento de la aleta de resonancia de admisión suministrada.
• Proporciona aire filtrado a través del filtro de aire K&N incluido.
• Suministra los componentes de vacío, mangueras y racores necesarios para el control de las compuertas.
• Permite elegir entre una pieza en T de admisión de nailon PA12 o de aluminio mecanizado.

Detalles técnicos

• Diámetro del puerto del colector GT3: 49 mm
• Comparación de referencia indicada por el fabricante: colector estándar 964 de 43 mm y colector 3.2 de 39 mm.
• Pieza en T de nailon base fabricada con PA12 de calidad automotriz.
• El conjunto de la aleta de resonancia mecanizada por CNC utiliza rodamientos de rodillos sellados.
• Los componentes mecanizados por AMS tienen un acabado anodizado negro.
• La opción de adaptador personalizado incluye seis adaptadores de aluminio mecanizado fabricados según las dimensiones del ITB suministrado.

Contenido del kit y opciones

El kit básico contiene la pieza en T de admisión, el filtro de aire K&N, el conjunto de la aleta de resonancia mecanizado por CNC, cuatro manguitos para la aleta de resonancia y el acelerador, seis manguitos adaptadores de admisión, abrazaderas para mangueras, depósito de vacío, solenoide, válvula de retención, kit de conectores, herrajes de montaje, mangueras de vacío, sujetadores y accesorios.

Las configuraciones con pieza en T de nailon se ofrecen con o sin un par de colectores de admisión AMS GT3. Las configuraciones con pieza en T de aluminio utilizan un adaptador de filtro mecanizado que coincide con el conjunto de la válvula de resonancia y también se ofrecen con o sin colectores.

El kit adaptador ITB a GT3 incluye seis adaptadores de aluminio personalizados. Estos requieren mediciones precisas de la instalación de cada cuerpo de aceleración y solo se suministran con las opciones del kit base correspondientes; el kit adaptador no se ofrece por separado.

¿Por qué podría ser necesario este kit?

Este kit está diseñado para la preparación de motores donde se combina un sistema ITB existente con colectores de admisión estilo GT3 y una válvula de resonancia controlada. Es fundamental tomar medidas precisas, realizar una instalación mecánica correcta y calibrar el motor según sus especificaciones, ya que las dimensiones del cuerpo de aceleración y las especificaciones del motor modificado pueden variar entre aplicaciones.

Preguntas frecuentes

• ¿Se incluyen los colectores de admisión?
  La inclusión del colector de admisión depende de la configuración seleccionada. Hay opciones disponibles con y sin un par de colectores de admisión AMS GT3.
• ¿Qué materiales se ofrecen para las piezas en T?
  El sistema se puede configurar con una pieza en T de nailon PA12 de calidad automotriz o con una pieza en T de aluminio mecanizado y un adaptador de filtro.
• ¿Se suministran adaptadores para los cuerpos de aceleración existentes?
  Se pueden especificar seis adaptadores de aluminio personalizados, pero para su diseño y fabricación es necesario proporcionar las dimensiones exactas del kit del cuerpo de aceleración.
• ¿Se puede pedir el juego de adaptadores personalizados por separado?
  No. El fabricante especifica que el juego de adaptadores solo se suministra con las configuraciones del kit base correspondientes.
• ¿La instalación requiere calibración del motor?
  La gestión del motor y el sistema de alimentación de combustible deben ser configurados para cada motor, cuerpos de aceleración y sistema de admisión por un especialista con la experiencia adecuada.

Filtro de aire de repuesto para 5611702



Encaja:
Porsche 911 1965-89


Especificaciones del producto:
Número de pieza: E-3671
Estilo del producto: Filtro de aire ovalado
Forma del filtro de aire: Oval
Altura: 3,25 pulgadas (83 mm)
Alambre interno: No
Longitud interior: 10,75 in (273 mm)
Ancho interior: 4 in (102 mm)
Longitud exterior: 12 in (305 mm)
Ancho exterior: 5,25 pulgadas (133 mm)
Estilo superior: Abierto
Material superior/acabado: Ninguno
Material del filtro: gasa de algodón.


Los filtros de aire High-Flow Air Filters™ lavables y reutilizables de K&N® cuentan con un diseño de última generación de medios de algodón aceitado en capas diseñados para mejorar el flujo de aire y capturar contaminantes, y están diseñados para proporcionar un aumento en la potencia.

Cada filtro de aire de rendimiento es reutilizable, está diseñado para durar toda la vida útil de su vehículo y está respaldado por la garantía limitada de 10 años/un millón de millas de K&N.

Los filtros de reemplazo directo de K&N están diseñados para instalarse fácilmente en su caja de aire de fábrica.

Funciona con la electrónica del vehículo del fabricante de equipos originales.

Filtros de aire reutilizables K&N respetuosos con el medio ambiente

¡Actualice hoy y comience a disfrutar de un flujo de aire superior y un rendimiento superior del producto más popular de K&N!

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E-3671

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Filtros de aire personalizados K&N para carburadores de uno o dos cilindros para Porsche 911 Se vende como una sola unidad



Este producto se ajusta a:
Porsche 911 con carbohidratos

Filtro de aire de la marca K&N, número de pieza 56-1240 que ahora es 56-1770-1, es para Weber 40/46 IDA (triple carburador) instalado en Porsche 911.

Los kits de filtros de aire personalizados de K&N están diseñados para permitir el máximo rendimiento de sus carburadores y, al mismo tiempo, mantener la suciedad en el exterior, donde pertenece. Estos conjuntos vienen con placas superior y base y el famoso filtro de aire lavable de alto flujo K&N.

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56-1770-2

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Kit de conversión de sensor MAF

Modernice el sistema de medición del aire de admisión de su Porsche con el kit de conversión del sensor MAF de Rennline.

Diseñada para reemplazar el medidor de flujo de aire (AFM) Bosch Motronic original, esta conversión elimina el restrictivo medidor de flujo de aire mecánico de tipo aleta y lo reemplaza con un moderno sensor de flujo de aire másico (MAF) de película caliente.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

Al no tener compuerta móvil que restrinja la entrada de aire, el motor puede respirar con mayor libertad, mientras que la ECU recibe información electrónica precisa sobre el flujo de aire en todo el rango de funcionamiento. El resultado es una respuesta del acelerador más precisa, mayor potencia y par motor disponibles, un funcionamiento más eficiente del motor y un ahorro de peso aproximado de 2,5 kg.

¿Por qué reemplazar el sensor de flujo de aire Bosch original?

El sistema Bosch Motronic original utiliza una compuerta accionada por resorte conectada a un potenciómetro para medir el aire entrante.

Si bien era una tecnología eficaz para su época, la válvula mecánica creaba una restricción física en la admisión. A bajas revoluciones y con el acelerador parcialmente abierto, cuando la válvula está solo ligeramente abierta, esta restricción puede disminuir la respuesta del acelerador y hacer que el motor se sienta menos ágil.

Con el acelerador a fondo, las limitaciones del AFM original también implican que la gestión del motor recurra a una estrategia de funcionamiento más rica y conservadora para ayudar a proteger contra el picado de bielas.

Tecnología MAF de película caliente moderna

La conversión de Rennline sustituye el sensor AFM mecánico por un moderno sensor de flujo de masa de aire de película caliente.

En lugar de utilizar una aleta móvil, el sensor MAF mide el flujo de aire entrante electrónicamente. Al eliminar la restricción mecánica, el aire puede pasar con mayor libertad a través de la admisión, proporcionando a la ECU datos precisos sobre el flujo de aire en todo el rango de RPM.

El sistema también incorpora una corrección de altitud completa, que compensa los cambios en la densidad del aire a diferentes alturas.

Beneficios clave

• Sustituye al sensor de flujo de aire (AFM) original de Bosch Motronic.
• Tecnología MAF de película caliente moderna
• Elimina la restrictiva trampilla mecánica de flujo de aire.
• Respuesta más precisa a bajas revoluciones y con aceleración parcial.
• Mayor potencia y par motor utilizables
• Medición precisa del flujo de aire en todo el rango de RPM.
• Funcionamiento del motor más limpio y eficiente
• Corrección de altitud completa para compensación de densidad del aire
• Ahorro de peso aproximado de 2,5 kg
• Instalación plug-and-play
• No se requiere reprogramación de la centralita
• No requiere calibración

Respuesta mejorada del acelerador

Al retirar la compuerta del sensor de flujo de aire (AFM) con resorte, se elimina una obstrucción física del sistema de admisión.

Esto resulta especialmente beneficioso a bajas revoluciones del motor y con el acelerador parcialmente pisado, ya que ayuda a que el motor responda de forma más inmediata a la presión del acelerador y proporciona una experiencia de conducción más emocionante.

Instalación Plug-and-Play

A diferencia de algunas conversiones MAF que requieren chips de ECU de reemplazo, mapeo personalizado o modificaciones adicionales, el sistema Rennline x Storch VE se ha desarrollado como una conversión genuina plug-and-play.

No se requiere calibración ni reprogramación de la centralita, lo que permite modernizar el sistema original de medición del flujo de aire sin necesidad de realizar cambios importantes en el sistema de gestión del motor Bosch Motronic.

Actualización del sistema de gestión del flujo de aire (AFM) de Porsche

Los caudalímetros Bosch originales tienen ya décadas de antigüedad, y el desgaste de sus componentes mecánicos y del potenciómetro puede contribuir a que las lecturas del flujo de aire sean inconsistentes y a un mal funcionamiento del motor.

En lugar de simplemente reemplazar un caudalímetro de aire obsoleto por otra unidad mecánica, esta conversión introduce un sistema moderno de medición electrónica del flujo de aire, al tiempo que reduce la restricción de la admisión.

Es una solución ideal para los propietarios que buscan un reemplazo del caudalímetro de aire (AFM) para un Porsche 944, una actualización del caudalímetro de aire para un Porsche 924S o una conversión plug-and-play del sensor MAF.

Importante restricción de ventas en California
Este producto no puede venderse ni enviarse a California.

Números de referencia relacionados
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PLJ04

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Kit de actuador de vacío para la válvula de resonancia de Adapt Motorsport, diseñado para motores Porsche 911 refrigerados por aire que utilizan colectores de admisión de los modelos 964, 993 o 996 GT3. Este kit integra los componentes de control de vacío en un conjunto compacto, sujeto por un soporte de nailon de calidad automotriz.

Se adapta a:

• 911 1974–1977 2.7L / 1976–77 3.0 Carrera
• 911 1978–1983 3.0L / SC
• 911 1984–1986 3.2L
• 911 1987–1989 3.2L G50
• 911 1975–1977 3.0L Turbo (930)
• 911 1978–1989 3.3L Turbo (930)
• 964 (911) C2 1989–93
• 964 (911) C4 1989–93
• 993 (911) C2 1994–97
• 993 (911) C4 1994–97
• 993 (911) C2S 1994–97
• 993 (911) C4S 1994–97

Qué hace este producto

Este kit incluye el equipo de vacío necesario para accionar la válvula de resonancia del colector de admisión en una conversión de motor clásico refrigerado por aire. Sus componentes están dispuestos en un soporte de nailon para simplificar la instalación y el tendido de las líneas de vacío.

Funciones

• Proporciona accionamiento por vacío para la aleta de resonancia del colector de admisión.
• Mantiene el vacío a través del depósito suministrado y la válvula de retención.
• Utiliza un actuador de solenoide para controlar el circuito de vacío.
• Conecta el sistema mediante la manguera, la pieza en T y el tubo suministrados.

Detalles técnicos

• Adecuado para motores clásicos refrigerados por aire que utilizan colectores de admisión de 964 o 993.
• También diseñado para conversiones que utilizan un colector de admisión del 996 GT3.
• Incluye un depósito de vacío, una válvula de retención y un actuador de vacío solenoide.
• Se suministra con un kit de conectores para solenoides, una pieza en T, una manguera de vacío y tubos de interconexión.
• Soporte de nailon de calidad automotriz y elementos de fijación incluidos.
• Se monta directamente en el kit de conversión de acelerador electrónico Adapt Motorsport 964; la instalación con el kit GT3 requiere un soporte aparte fabricado por el instalador.

Antes de realizar el pedido, compruebe la compatibilidad con su vehículo, motor, colector de admisión y sistema de aceleración.