Collecteur d'admission

Ce kit d'adaptation de collecteur d'admission Adapt Motorsport avec rampes d'injection permet aux moteurs Porsche à culasses à deux boulons d'accepter les collecteurs d'admission de la 996 GT3 lors d'une conversion à l'injection électronique. Il est proposé avec des orifices de 40 mm ou 42 mm et une finition anodisée noire.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Ce que fait ce produit

Les six adaptateurs assurent l'interface nécessaire entre les culasses à deux boulons d'origine et le collecteur d'admission d'une 996 GT3. Chaque adaptateur est usiné au diamètre du conduit de la culasse sélectionnée et se rétrécit vers l'alésage de 48 mm du collecteur.

La faible hauteur de l'adaptateur permet de conserver un ensemble d'admission d'air compact, réduisant ainsi les risques d'interférences entre les composants de régulation du ralenti, le manchon d'admission et l'isolation du compartiment moteur. Le positionnement de l'injecteur correspond à l'orifice d'injection CIS d'origine dans le conduit d'admission, dirigeant le jet de carburant vers ce conduit lors de l'utilisation d'un système d'injection électronique compatible.

Contenu du kit

• Six adaptateurs de collecteur en aluminium usinés CNC
• Quatre entretoises de rampe d'injection
• Quatre boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
• Douze écrous et rondelles pour les goujons de culasse
• Deux rampes d'injection

Fonctions

• Permet d'adapter les culasses Porsche 911 à deux boulons aux collecteurs d'admission 996 GT3.
• Prend en charge la conversion EFI des moteurs compatibles de 2,7 L, 3,0 L et 3,2 L.
• Permet le montage des rampes d'injection Adapt Motorsport
• Positionne les injecteurs au-dessus du dégagement d'origine du port d'injecteur CIS
• Compatible avec les injecteurs de type Bosch dotés de raccords à joint torique de 14 mm.
• Maintient une hauteur d'ensemble d'admission compacte

Détails techniques

• Diamètres de port disponibles : 40 mm ou 42 mm
• Alésage côté collecteur : conique pour s’adapter à l’alésage du collecteur de 48 mm de la 996 GT3
• Matériau : aluminium de haute qualité usiné CNC avec précision
• Finition : anodisée noire
• Compatibilité des injecteurs : injecteurs de carburant Bosch à joint torique de 14 mm
• Les entretoises de rampe d'injection marquées peuvent être raccourcies pour les formats d'injecteurs longs, moyens ou courts.

Les configurations sont disponibles sous forme de kit d'adaptation seul ou avec un kit de rampe d'injection. La rampe d'injection n'est pas fournie dans la configuration avec adaptateur seul.

Pièces non incluses

• Collecteurs d'admission 996 GT3
• Raccords de collecteur en caoutchouc
• Injecteurs de carburant
• colliers de serrage

Pourquoi le remplacement est important

Ce kit est destiné aux conversions planifiées vers un système d'injection électronique et un collecteur d'admission, et non au remplacement d'un composant standard. Le choix correct des ports, le dimensionnement des injecteurs, les spécifications du système d'alimentation et le calibrage de la gestion moteur sont indispensables à une installation complète.

FAQ

• Le kit est-il compatible avec les deux tailles de ports disponibles ?
  Choisissez la version 40 mm ou 42 mm en fonction des orifices d'admission de la culasse.
• Les injecteurs de carburant sont-ils fournis ?
  Non. Les adaptateurs acceptent les injecteurs Bosch à joint torique de 14 mm, mais les injecteurs doivent être sélectionnés séparément.
• Le collecteur d'admission de la 996 GT3 est-il inclus ?
  Non. Les collecteurs d'admission, les raccords en caoutchouc et les colliers de serrage associés ne font pas partie du kit d'adaptation.
• Peut-on utiliser des injecteurs de longueurs différentes ?
  Les entretoises de rampe d'injection marquées peuvent être coupées pour s'adapter aux formats d'injecteurs longs, moyens ou courts selon les besoins de l'installation.

Coulisse de collecteur d'admission d'air 911 à 964, en aluminium usiné avec joints de collecteur - Lot de 6
Livré complet avec des joints de collecteur d'isolation thermique

#travail sur l'île#

Convient :
Porsche 911 - 1974 à 1989

Utilisé pour adapter l'induction 964 aux moteurs 911 modèle G

Fabriqué à partir d'aluminium aéronautique de haute qualité, notre Porsche G-Model to 964 Billet Intake Runner offre des améliorations de performances supérieures. Disponible dans différents diamètres d'orifice de culasse allant de 34 mm à 42,5 mm, avec des options pour les tailles d'injecteur standard.

Compatibilité et personnalisation :
Conçu spécifiquement pour s'adapter aux moteurs Porsche 2,7-3,2 L, ce canal d'admission permet un montage sans couture d'une admission de type Porsche 964/993. Contrairement à la fixation à 3 boulons du 964/993, notre conception utilise une fixation M8 à 2 boulons pour le placement de la culasse.

Utilisation et configurations polyvalentes :
Compatible avec les rails standard ou conçu pour être utilisé avec le système IslandWorks/Nuke doté d'un régulateur de carburant à montage direct.

Artisanat et finition supérieurs :
Chaque glissière bénéficie d'une finition usinée naturelle, complétée par un joint isolant de base pour une performance optimale. Pour garantir que chaque lot de coureurs arrive avec style, ils sont expédiés dans un coffret cadeau personnalisé aux couleurs du jour, comme indiqué sur les images.

Note importante:
Ce produit nécessite un joint de culasse plat (inclus dans le kit) pour une isolation thermique supérieure, s'écartant du type de joint conventionnel.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

930110459

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de conversion d'admission par commande électronique pour la modernisation turbo avec conduits d'admission.
Convertissez le système de commande électronique (Drive by Wire) lors de la réinstallation d'un turbocompresseur ou d'un compresseur.

Convient à :
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

911 utilisait le type à 2 boulons
964/993 utilise un type à 3 boulons

Veuillez noter:
Le plénum d'admission (collecteur d'admission) en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit.

Présentation du produit :

Donnez plus de puissance et de précision à votre moteur vintage refroidi par air, désormais également compatible avec les voitures turbo ou suralimentées.

À utiliser lors de la conversion d'un moteur de 911 modèle G ou d'un moteur 964/993 en un moteur turbocompressé/compressé avec un système d'accélérateur électronique (Drive by Wire) basé sur l'admission de la 964.

Kit de conversion pour un système d'admission basé sur une Porsche 964 afin de devenir une admission DBW (Drive by wire) basée sur un corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm), réalisé entièrement en aluminium usiné CNC.

Ce produit est vendu soit dans le but de convertir un moteur Porsche 964/993, soit dans le but d'adapter et de convertir une admission de 964 sur une voiture modèle G lors de la suralimentation par turbocompresseur.

Le kit comprend :

• Conduit de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm en aluminium
• Orifice de dépression sur le corps de papillon
• Corps de papillon électronique Bosch d'origine
• Capteur MAP-T Bosch d'origine
• Tuyau de raccordement en aluminium remplaçant le tube de résonance

Les conduits d'admission pour les moteurs Porsche 911 G (2 boulons) ou 964/993 (3 boulons) sont usinés en aluminium massif, par fraisage 3D sur une machine 5 axes. Le diamètre du conduit indiqué en option correspond au diamètre du conduit dans la culasse.

Les pièces suivantes doivent être réutilisées de votre admission d'origine 964 :
Bottes en caoutchouc et pinces
Les plénums (collecteurs d'admission)

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit, de même qu'aucun des éléments spécifiquement énumérés comme exclus ci-dessus.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011003404

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de conversion d'admission électronique avec conduits d'admission - Version en aluminium usiné
Convertir le moteur du modèle G en une induction 964/993 avec un système Drive by Wire

Convient à :
Porsche 911 - 1974 à 1989

Veuillez noter:
Le plénum d'admission (collecteur d'admission) en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit.

Présentation du produit :

Donnez plus de puissance et de précision à votre moteur vintage refroidi par air

Kit de conversion pour la 911 G permettant d'obtenir une admission à commande électronique (DBW) basée sur le système d'admission de la 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ce kit vise à redonner du dynamisme à une 911 G classique.

Le kit comprend

• Conduit de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm
• Corps de papillon électronique Bosch d'origine
• Capteur MAP-T Bosch d'origine
• tube de résonance
• solénoïde à vide
• Raccords et tuyau
• Clapet anti-retour à vide
• Conduits d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G

Les conduits d'admission sont usinés en aluminium massif, par fraisage 3D sur une machine 5 axes. Le diamètre indiqué dans les options correspond au diamètre du conduit dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit des modèles à 2 boulons.

Pour créer un peu d'intimité entre vous et votre moteur, nous avons inclus un peu de travail à faire soi-même pour convertir l'admission de la Porsche 964 en cette version.
Ce kit ne comprend pas les collecteurs d'admission 964, vous devrez donc vous en procurer une paire séparément.

L'admission existe en deux versions (aluminium usiné ou plastique PA12). La version haut de gamme, avec son conduit d'admission usiné dans un bloc d'aluminium, représente le summum du savoir-faire et confère à l'admission une robustesse exceptionnelle, justifiant ainsi son prix plus élevé. Les deux options offrent les mêmes performances et la même durabilité ; la différence réside dans l'aspect et la qualité d'une pièce usinée 5 axes, la première chose que l'on remarque en ouvrant le capot moteur !

Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel, de couleur noire.

Les pièces suivantes seront réutilisées de l'admission 964 :

• Bottes en caoutchouc et pinces
• Réservoir à vide
• Les plénums en aluminium ou en plastique
• Volet de résonance, actionneur et arbre

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit, de même qu'aucun des éléments spécifiquement énumérés comme exclus ci-dessus.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96411090130

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit de conversion d'admission par commande électronique avec conduits d'admission.
Convertir le moteur du modèle G en une induction 964/993 avec un système Drive by Wire

Convient à :
Porsche 911 - 1974 - 1989

Veuillez noter:
Le plénum d'admission (collecteur d'admission) en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit.

Présentation du produit :

Donnez plus de puissance et de précision à votre moteur vintage refroidi par air

Kit de conversion pour la 911 G permettant d'obtenir une admission à commande électronique (DBW) basée sur le système d'admission de la 964 et utilisant le corps de papillon Bosch d'origine de 74 mm (parfois appelé 76 mm). Ce kit vise à redonner du dynamisme à une 911 G classique.

Le kit comprend

• Conduit de corps de papillon pour corps de papillon de 74 mm
• Corps de papillon électronique Bosch d'origine
• Capteur MAP-T Bosch d'origine
• tube de résonance
• solénoïde à vide
• Raccords et tuyau
• Clapet anti-retour à vide
• Conduits d'admission pour le moteur Porsche 911 modèle G

Les conduits d'admission sont usinés en aluminium massif, par fraisage 3D sur une machine 5 axes. Le diamètre indiqué dans les options correspond au diamètre du conduit dans la culasse. Veuillez noter qu'il s'agit des modèles à 2 boulons.

Pour vous permettre de mieux connaître votre moteur, nous avons inclus une petite étape de bricolage pour convertir l'admission de votre Porsche 964 en cette version. Ce kit ne comprend pas les collecteurs d'admission de 964 ; vous devrez donc vous en procurer séparément .

L'admission existe en deux versions (aluminium usiné ou plastique PA12) ; c'est cette dernière que nous utilisons chez Islandworks pour toutes nos autres admissions, un matériau PA12 modifié issu d'un procédé de fabrication industrielle. Les deux options offrent les mêmes performances et la même durabilité, la différence résidant dans l'aspect et la qualité d'une pièce usinée 5 axes, la première chose que l'on remarque en ouvrant le capot moteur.
Pour les deux options, le tube de résonance inférieur est fabriqué à partir de notre PA12 modifié habituel, de couleur noire.

Les pièces suivantes seront réutilisées de l'admission 964 :

• Bottes en caoutchouc et pinces
• Réservoir à vide
• Les plénums en aluminium ou en plastique
• Volet de résonance, actionneur et arbre

Veuillez noter:
Le plénum d'admission en aluminium ou en plastique n'est pas inclus dans le kit, de même qu'aucun des éléments spécifiquement énumérés comme exclus ci-dessus.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96411090130

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Conduits d'admission EFI pour Porsche 911SC – Compatibles avec les admissions 964 et 993
Modernisez votre Porsche 911SC en remplaçant le système K-Jetronic, ancien et complexe, par une solution d'injection électronique (EFI) moderne. Ces conduits d'admission sur mesure permettent un montage aisé d'un collecteur d'admission de 964 ou 993, simplifiant ainsi la conversion à l'EFI.

À NOTER : collecteurs d’admission uniquement – sans rampes d’injection ni injecteurs.

Caractéristiques principales :
• Conçu pour s'adapter aux Porsche 911SC avec collecteur d'admission 964 ou 993
• Facilite l'installation d'un système EFI
• Possibilité de conserver l'allumage d'origine ou de passer à un système d'allumage électronique complet.
• Idéal pour remplacer le système d'injection K-Jetronic d'origine

Options de diamètre d'entrée :
• Standard : 38 mm
• En option : 39–44 mm

Définitions :
• DBW (Drive-by-Wire) : Système d'accélérateur et de pédale électronique
• DMR (Régulateur à montage direct) : Régulateur de pression de carburant monté directement sur la rampe d’injection

Que vous optiez pour une conversion complète avec un calculateur moteur autonome ou que vous passiez simplement à une injection électronique sans carburant, ces conduits constituent la base d'une configuration moderne et fiable pour votre Porsche 911SC classique.

Conduits d'admission EFI avec rampes d'injection, injecteurs, régulateur à montage direct (DMR) et isolateurs de joint d'embase en téflon pour Porsche 911SC – Compatibles avec les admissions 964 et 993
Modernisez votre Porsche 911SC en remplaçant le système K-Jetronic, ancien et complexe, par une solution d'injection électronique (EFI) moderne. Ces conduits d'admission sur mesure permettent un montage aisé d'un collecteur d'admission de 964 ou 993, simplifiant ainsi la conversion à l'EFI.

Caractéristiques principales :
• Conçu pour s'adapter aux Porsche 911SC avec collecteur d'admission 964 ou 993 (non inclus)
• Facilite l'installation d'un système EFI
• Possibilité de conserver l'allumage d'origine ou de passer à un système d'allumage électronique complet.
• Idéal pour remplacer le système d'injection K-Jetronic d'origine

Options de diamètre d'entrée :
• Standard : 38 mm
• En option : 39–44 mm

Définitions :
• DBW (Drive-by-Wire) : Système d'accélérateur et de pédale électronique
• DMR (Régulateur à montage direct) : Régulateur de pression de carburant monté directement sur la rampe d’injection

Que vous optiez pour une conversion complète avec un calculateur moteur autonome ou que vous passiez simplement à une injection électronique sans carburant, ces conduits constituent la base d'une configuration moderne et fiable pour votre Porsche 911SC classique.

Ce kit de conversion d'accélérateur électronique pour collecteur GT3 à aspiration naturelle d'Adapt Motorsport est conçu pour les moteurs Porsche 911 classiques à culasses à deux boulons.

Convient

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Ce que fait ce produit

Ce kit permet d'adapter les collecteurs d'admission de grande capacité de type 996 GT3 et la commande électronique du papillon des gaz Bosch aux moteurs Porsche 911 refroidis par air compatibles. Les composants d'admission Adapt Motorsport tiennent compte de l'espacement réduit des cylindres sur les moteurs refroidis par air et fournissent la rampe d'injection, le volet de résonance et les éléments de commande de dépression nécessaires au montage.

Fonctions

• Régule le débit d'air d'admission via un corps de papillon électronique Bosch de 82 mm
• Permet de relier les éléments d'admission de type GT3 aux culasses refroidies par air à deux boulons.
• Compatible avec les injecteurs de carburant de type EV14 courts, moyens ou longs grâce à l'utilisation d'entretoises de rampe appropriées.
• Commande le volet de résonance d'admission par l'intermédiaire d'une capsule à vide, d'un solénoïde et d'un clapet anti-retour.
• Fournit des raccords de dépression pour le servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et les systèmes auxiliaires.
• Mesure la pression du collecteur et la température d'admission grâce à un capteur Bosch T-MAP.

Détails techniques

• Diamètre des orifices du collecteur d'admission de type 996 GT3 : 49 mm
• Adaptateurs à deux boulons : orifices de 40 mm ou 42 mm pour moteurs 2,7, 3,0 et 3,2 L
• Diamètre du corps de papillon électronique Bosch : 82 mm
• Capteur T-MAP Bosch standard : pression nominale de 1,15 bar ; une version 3,0 bar est disponible séparément.
• Les collecteurs AMS sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que le volet de résonance et le raccord en T d'admission sont usinés CNC et anodisés noirs.

Contenu du kit de base

• Raccord en T d'admission à haut débit AMS avec connexions pour capteur de dépression et capteur TMAP
• Rampes d'injection AMS avec raccords
• Corps de papillon électronique Bosch 82 mm et kit de connecteurs
• Ensemble volet de résonance usiné CNC AMS avec roulements à rouleaux étanches
• Capteur de température et de pression Bosch 1,15 bar avec connecteur
• Manchons d'accélérateur, de volet de résonance et d'adaptateur d'admission avec colliers de serrage
• Réservoir à vide, électrovanne, clapet anti-retour, connecteur électrique et tuyaux
• Fixations et accessoires nécessaires

Informations de configuration

Des versions distinctes sont disponibles pour les culasses à deux et trois boulons, avec les diamètres d'orifices d'adaptation correspondants. Chaque configuration peut être fournie avec ou sans collecteurs d'admission AMS GT3 ; il est donc impératif de vérifier le type de culasse, le diamètre des orifices et les spécifications des collecteurs avant de faire votre choix.

FAQ

• Le boîtier papillon électronique est-il inclus ?
  Oui. Chaque kit de base contient le corps de papillon électronique Bosch de 82 mm et son kit de connecteurs.
• Les collecteurs d'admission sont-ils fournis ?
  Cela dépend de la configuration choisie. Adapt Motorsport propose des versions incluant ou non les collecteurs d'admission AMS GT3.
• Le système nécessite-t-il un étalonnage ?
  Oui. Le papillon des gaz électronique, le capteur T-MAP, les injecteurs et les commandes du volet de résonance doivent être configurés au sein d'un système de gestion moteur compatible.
• Quels modèles de culasses sont pris en charge ?
  Les versions à deux boulons conviennent aux moteurs 2.7, 3.0 et 3.2, tandis que les versions à trois boulons sont destinées aux applications 964 et 993 de 3,6 litres.

Kit de corps de papillon à injection de carburant avec cornes d'air - Sans injecteurs de carburant
Pour les moteurs SC de 3,0 litres ou modifiés utilisant le moteur de 3,0 litres comme moteur donneur



Compatible avec :
Porsche 911 3.0 litres - 1978 - 1983

Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Système d'injection Bosch Ø39mm côté moteur - Ø42mm côté ITB. Recommandé pour les moteurs 3,0 litres
Système d'injection Bosch Ø41mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés
Système d'injection Bosch Ø42mm côté moteur - Ø45mm côté ITB. Recommandé pour les configurations personnalisées ou les moteurs réglés

Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.

Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB

Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.

Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.

Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.

*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.

Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes, anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x avertisseurs d'air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de montage avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.

Collecteurs d'admission Adapt Motorsport GT3 pour moteurs Porsche 911 refroidis par air, compatibles avec le système de conversion d'admission de la marque. Fournis par paire, ils associent une construction en aluminium moulé à une géométrie spécialement conçue pour l'espacement réduit des moteurs refroidis par air.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO1994-96
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97

Ce que fait ce produit

Ces collecteurs adaptent le concept du collecteur d'admission de la Porsche GT3 à l'architecture du moteur 911 refroidi par air. Leurs interfaces tiennent compte de l'espacement réduit du moteur, tandis que la modélisation numérique des fluides a été utilisée lors du développement pour optimiser la géométrie du flux d'air interne.

Fonctions

• Fournit des collecteurs d'admission de type GT3 pour les conversions de moteurs refroidis par air compatibles.
• Compatible avec les adaptateurs d'admission et les kits d'accélérateur DBW d'Adapt Motorsport
• Fournit les raccords de dépression pour le servofrein et le circuit de dérivation d'air de ralenti.
• Répond aux exigences supplémentaires en matière de source de vide au sein d'une installation personnalisée
• Utilise des languettes discrètes pour fixer les câbles et les composants de commande du vide

Détails techniques

• Fournis par paire de collecteurs d'admission
• Construction en aluminium moulé
• Conçu pour l'espacement réduit des admissions des moteurs Porsche 911 refroidis par air
• Les pattes de fixation externes de type usine sont omises pour une installation plus propre.
• ports de vide intégrés supplémentaires
• Les manchons d'adaptation correspondants sont des composants optionnels permettant le raccordement aux adaptateurs d'admission, au corps de papillon et au volet de résonance.
  
  

FAQ

• S'agit-il d'un système d'admission complet ? Ce produit comprend une paire de collecteurs d'admission. Les manchons d'adaptation et les autres composants du système d'admission sont vendus séparément.
• De quel matériau sont faits les collecteurs ? Ils sont fabriqués en aluminium moulé pour un aspect d'origine industrielle.
• Les raccords de dépression sont-ils inclus ? Oui. Les collecteurs intègrent des ports pour la dépression du servofrein, le circuit de dérivation d'air de ralenti et d'autres sources de dépression.
• Peuvent-ils être utilisés avec des accélérateurs électroniques ? Ils sont conçus pour s’intégrer aux adaptateurs d’admission et aux kits d’accélérateur DBW d’Adapt Motorsport.

Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule, les spécifications du moteur et la conversion d'admission avant de commander.

Kit d'adaptation du collecteur d'admission, culasse à 2 boulons pour conversion EFI (injection électronique de carburant).

Convient à :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ces adaptateurs sont utilisés pour modifier les moteurs à culasse à 2 boulons des Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres / 3,2 litres afin de les adapter aux collecteurs d'admission plus récents des 964 / 993 de 3,6 litres lors de la conversion à l'injection électronique.

Usinés CNC sur une machine à 5 axes selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ces produits sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à une taille de port de collecteur d'admission allant jusqu'à 42 mm.

La faible hauteur de l'adaptateur préserve la hauteur totale du système d'admission, réduisant ainsi les interférences entre la commande de ralenti, le manchon d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur. Les cornets d'admission d'origine en plastique à 3 boulons de la 964 sont trop hauts ; l'ajout d'une entretoise d'adaptation empêcherait tout simplement leur installation.

Cette conception permet l'utilisation des injecteurs de carburant et des rampes d'injection standard 964, positionnant ainsi l'injecteur au-dessus du même dégagement dans le port d'admission que l'injecteur CIS d'origine, assurant une atomisation correcte du jet de l'injecteur dans le port d'admission.

Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Compatible avec tous les injecteurs de carburant Bosch à joint torique de 14 mm
Les entretoises de la rampe d'injection sont marquées pour faciliter leur découpe et s'adapter aux injecteurs longs, moyens ou courts.

Le kit comprend :
6 adaptateurs en aluminium usinés CNC
4 entretoises/supports pour rampe d'injection
4 boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard de longueur totale
12 écrous et rondelles

Rampes d'injection non incluses dans le kit

Découvrez nos kits de rampe d'injection et de régulateur de pression de carburant pour réaliser la conversion idéale.

Kit adaptateur de collecteur d'admission, culasse à 2 boulons sur collecteur d'admission 996 GT3.

6 x adaptateurs de collecteur (sans rampe d'injection)

Convient à :
Porsche 911 / 911S 2,7 litres - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ces adaptateurs sont utilisés pour adapter les moteurs à culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres et 3,2 litres pour prendre les collecteurs d'admission 996 GT3 lors de la conversion en EFI.
Usinés CNC selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre au diamètre de votre port et coniques pour s'adapter à l'alésage de 49 mm du collecteur d'admission GT3.

La hauteur courte maintient la hauteur globale de l'ensemble d'admission, réduisant ainsi l'interférence entre la soupape de commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur.

Cette conception permet l'utilisation des rampes d'injection AMS et positionne l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission que l'injecteur CIS d'origine, garantissant une atomisation appropriée du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.

Caractéristiques principales :
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour une coupe facile afin de s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.

Le kit comprend :

• Adaptateurs en aluminium CNC x 6
• Entretoise/poteaux pour rampe d'injection x 4
• Boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur x 4
• Écrous et rondelles pour goujons de culasse x 12

Ce qui n'est pas inclus :
Les rampes d'injection, les collecteurs, les raccords en caoutchouc, les injecteurs et les colliers de serrage illustrés ne sont pas inclus dans la vente.

Les adaptateurs 44 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir un délai de livraison de 4 à 5 semaines.

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Joint de collecteur d'admission.
Le joint plat de collecteur d'admission est utilisé entre les conduits du collecteur d'admission et la culasse des moteurs Porsche à six cylindres à plat. Chaque joint assure l'étanchéité d'une paire de conduits d'admission ; un moteur complet en utilise généralement six.
Vendus à l'unité, généralement 6 sont nécessaires par voiture.

Convient à :
Porsche 911 1974 - 1983 - 6 pièces requises

Diagramme de référence n° 7.

Ce joint assure l'étanchéité aux gaz au niveau du collecteur d'admission, garantissant ainsi que tout l'air entrant dans le moteur emprunte le circuit prévu (système d'injection de carburant CIS). En empêchant les fuites d'air au niveau de la bride du collecteur, il :
• Maintient un mélange correct et une qualité de ralenti optimale
• Favorise une réponse fluide de l'accélérateur et une conduite agréable
• Contribue à éviter les conditions de mélange pauvre qui peuvent entraîner des températures de combustion plus élevées.

Avec le temps, les joints du collecteur d'admission peuvent durcir, se rétracter ou se fissurer sous l'effet des cycles de chaleur, des vapeurs de carburant et du vieillissement. En cas de défaillance :
• Le moteur peut aspirer de l'air non mesuré, ce qui provoque un ralenti irrégulier, un mauvais fonctionnement à froid ou un mélange pauvre.
• Vous pouvez ressentir des hésitations, des claquements ou des creux à l'accélération.
• Les fuites de vide peuvent rendre le réglage et le diagnostic difficiles et peuvent augmenter la consommation de carburant.
Le remplacement des joints usés par des joints neufs rétablit l'étanchéité correcte, stabilise le ralenti et le mélange, et contribue au bon fonctionnement du moteur.

Quand remplacer
Envisagez de remplacer les joints du collecteur d'admission si :
• Vous êtes en train de refaire ou de remettre à neuf la partie supérieure du moteur.
• On soupçonne des fuites de vide autour du collecteur d'admission.
• Le moteur présente un ralenti irrégulier, des variations de régime ou des codes/symptômes de mélange pauvre non liés à d'autres composants.
• Les joints d'origine sont visiblement fissurés, cassants ou imbibés d'huile/de carburant.
• Vous effectuez une conversion, une mise à niveau ou une réparation du système CIS / d'admission d'air d'une 911 ou 930 classique.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011019716

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint de collecteur d'admission. Vendu pièce.



Convient :
Porsche 911 1974-83

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma de la grande pièce.
Schéma Ref No 7.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011019716

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit d'adaptation de collecteur d'admission Adapt Motorsport avec rampes d'injection pour moteurs Porsche 911 2.7L, 3.0L et 3.2L à culasses à deux boulons. Il permet l'installation de collecteurs d'admission de Porsche 964 ou 993 3.6 (modèles plus récents) dans le cadre d'une conversion à l'injection électronique.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50

Contenu du kit

• 6 adaptateurs d'admission en aluminium usinés CNC
• 4 entretoises de rampe d'injection
• 4 boulons pour injecteurs Bosch standard pleine longueur
• 12 écrous et rondelles
• 2 rampes d'injection

Ce que fait ce produit

Les six adaptateurs assurent l'interface entre une culasse Porsche 911 à deux boulons et un collecteur d'admission 3.6 de 964 ou 993. Chaque adaptateur est usiné sur mesure pour s'adapter au diamètre des conduits de la culasse sélectionnée et se raccorde à l'alésage de 42 mm du collecteur.

Sa hauteur réduite permet de préserver le dégagement autour du corps de papillon, du régulateur de ralenti et de la partie supérieure du compartiment moteur. L'injecteur est positionné au-dessus de l'orifice de décharge existant du système d'injection CIS dans le conduit d'admission.

Fonctions

• Permet de relier un collecteur d'admission 964 ou 993 3.6 à une culasse à deux boulons plus ancienne
• Prend en charge la conversion d'un système d'injection CIS ou d'un système d'injection antérieur vers l'EFI
• Positionne l'injecteur au-dessus de l'orifice de dégagement d'origine du port d'injecteur CIS
• Assure une transition conique vers l'alésage du collecteur d'admission de 42 mm
• Maintient une faible hauteur d'installation pour un dégagement suffisant dans le compartiment moteur.
• Compatible avec les injecteurs Bosch dotés de raccords à joint torique de 14 mm.

Détails techniques

• Construction en aluminium de haute qualité usinée CNC sur cinq axes
• Finition anodisée protectrice
• Conçu pour les culasses à deux boulons des Porsche 911 2.7L, 3.0L et 3.2L
• Les entretoises de rampe d'injection sont marquées pour permettre le réglage aux formats d'injecteurs Bosch longs, moyens ou courts.
• La transition côté collecteur est conçue pour un alésage de 42 mm.

Composants non inclus

Les collecteurs d'admission, les manchons de jonction en caoutchouc, les injecteurs de carburant et les colliers de serrage ne sont pas fournis avec le kit d'adaptation de base.

Notes d'installation

Ce composant fait partie d'une installation EFI personnalisée et non d'un kit de conversion complet. Avant le montage, vérifiez le diamètre des conduits de culasse, la longueur des injecteurs, les spécifications du collecteur et le dégagement autour du papillon des gaz et des composants de ralenti. Le système de gestion moteur, les composants d'alimentation en carburant et le calibrage doivent être sélectionnés pour l'installation finale.