Barre de torsion

Joint en mousse pour réglage de la barre de torsion avant.



Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 21

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134147500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint en mousse pour réglage de la barre de torsion avant.
Vendu à l'unité - 2 requis par voiture

Compatible avec :
Porsche 911 - 1965 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989

Schéma réf. n° 21

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134147500

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour remplacer directement les barres de torsion avant d'origine et sont disponibles dans une gamme d' options de taux allant de 19 mm à 24 mm , permettant d'adapter la configuration de la suspension à l'utilisation prévue du véhicule.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.

Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989

Choisissez parmi les taux de barres de torsion suivants : 19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm ou 24 mm.
Les différents taux de compression permettent d'adapter la configuration de la suspension avant à tous les types de véhicules, allant d'une voiture de route standard à des applications de compétition, d'autocross ou de route rapide.

Informations sur le produit

Barres de torsion tubulaires avant hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances, ces barres permettent de choisir la raideur de ressort la mieux adaptée à l'utilisation prévue du véhicule, aux spécifications de suspension et aux exigences de tenue de route.

Contrairement aux barres de torsion pleines classiques, la construction tubulaire/creuse est conçue pour atteindre la raideur de ressort de torsion requise tout en réduisant le poids superflu des composants. Elle offre ainsi un excellent rapport résistance/poids pour les systèmes de suspension Porsche axés sur la performance.

Les barres de torsion Sway-A-Way sont fabriquées en acier allié haute résistance 4340 , un matériau largement utilisé lorsqu'une excellente résistance à la fatigue et une résistance sous charge de torsion répétée sont requises.

Les barres de torsion sont fabriquées avec précision, traitées thermiquement et finies pour une durabilité accrue, garantissant ainsi un comportement constant du ressort même en cas d'utilisation intensive sur route et sur circuit. La fiche technique de Sway-A-Way précise que ses barres de torsion Porsche sont en acier allié rectifié sans centre, traitées thermiquement et dotées d'un revêtement protecteur.

Choisir la raideur de barre de torsion appropriée

La barre de torsion fait office de ressort dans le système de suspension classique de la Porsche 911.
Augmenter la raideur de la barre de torsion augmente la rigidité de la suspension.

Cela peut fournir :
• Réduction du roulis
• Réponse de direction plus précise
• Meilleur contrôle en virages serrés
• Réduction des mouvements de suspension sous charge
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur piste.

Cependant, l'augmentation de la rigidité de la barre de torsion modifie également le confort de conduite et l'équilibre général du châssis.

19 mm

Une option plus souple, adaptée aux voitures pour lesquelles le confort de conduite et un comportement de suspension proche de la norme sont prioritaires.

Idéal pour :
• Voitures standard ou légèrement modifiées
• Projets de restauration de la voirie
• Les conducteurs souhaitant un comportement de suspension conforme

20 mm

Une légère amélioration des performances qui constitue un pas utile vers une maniabilité plus précise sans trop s'éloigner des caractéristiques de suspension orientées route.

Idéal pour :
• Voitures de route rapides
• Suspension routière améliorée
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées

Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lors du remplacement des barres de torsion avant par des barres de 20 mm, il est fortement recommandé de remplacer également les barres de torsion arrière afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’association de barres de torsion avant de 20 mm avec des barres arrière de 26 ou 27 mm constitue une configuration « sport » courante.
• Indexation : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d'origine. Une indexation (alignement) correcte lors de l'installation est essentielle pour obtenir une position optimale. Notez l'orientation de votre barre d'origine avant de la démonter afin de simplifier le réglage de votre nouvelle hauteur de caisse.
• Entretien : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d’éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.


21 mm

Une amélioration des performances plus perceptible, offrant un meilleur soutien de l'avant et une réduction des mouvements de la carrosserie.

Idéal pour :
• Conduite sur autoroute
• Autocross
• Utilisation mixte route/piste
• Suspensions hautes performances

Un taux effectif de 21 mm représente une augmentation substantielle de la rigidité par rapport à un taux de barre de torsion avant standard de 19 mm.

Remarques concernant les performances et l'installation :
• Équilibre du système : Pour éviter un sous-virage excessif, les barres avant de 21 mm doivent généralement être associées à des barres de torsion arrière améliorées (généralement de 27 mm ou 28 mm) pour maintenir la tenue de route neutre de la 911.
• Amortissements requis : La raideur des ressorts étant nettement supérieure à celle d’origine, les amortisseurs standard à valve confort risquent d’être insuffisants. L’utilisation d’amortisseurs à valve performance (comme les Bilstein B8 ou équivalents) est fortement recommandée.
• Entretien des cannelures : Nettoyez toujours les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage avant l’installation. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures pour éviter tout grippage ultérieur et garantir un fonctionnement silencieux.

22 mm

Une option axée sur la performance, adaptée aux voitures utilisant des amortisseurs, des pneus et des améliorations complémentaires de la suspension arrière.

Idéal pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées sur circuit
• Constructions légères

Notes d'installation et de configuration
• Avantage en termes de poids : La conception tubulaire réduit la masse non suspendue à l’avant du véhicule, permettant à la suspension de réagir plus rapidement aux imperfections de la route par rapport à une barre pleine de même épaisseur.
• Entretien des cannelures : Ces barres sont dotées d’extrémités cannelées de type usine. Lors du montage, assurez-vous que les cannelures femelles des bras de suspension sont propres et lubrifiées avec une graisse haute pression imperméable afin d’éviter les grincements.
• Indexation : En raison du diamètre de 22 mm, l’indexation est délicate. Notez la position d’origine de votre guidon pour pouvoir régler avec précision la hauteur de caisse souhaitée (spécifications d’usine ou « Euro »).

23 mm

Une option nettement plus rigide, conçue principalement pour les applications de compétition et de performance exigeantes.

Idéal pour :
• Voitures de piste
• Autocross
• La concurrence s'intensifie
• Projets de type RSR
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition et des barres de torsion arrière

La version tubulaire de 23 mm est décrite par X-Sway comme une barre de torsion avant orientée compétition avec un taux considérablement accru par rapport à une configuration standard de 19 mm.

Remarques concernant les performances et l'installation :
• Configuration équilibrée : Avec une raideur de 23 mm à l’avant, il est impératif de remplacer les barres de torsion arrière (généralement par des modèles de 30 ou 31 mm) afin de préserver l’équilibre de la tenue de route de la 911. L’utilisation de ces barres avec les barres arrière d’origine entraînera un sous-virage important.
• Amortissement requis : Ce tarage de ressort exige un amortissement important. Nous recommandons des jambes de force à valves de compétition (telles que les Bilstein RSR ou des amortisseurs à valves personnalisées) pour éviter un comportement trop rebondissant du train avant.
• Entretien des cannelures : Nettoyez et inspectez les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage. Appliquez une graisse imperméable de haute qualité sur les cannelures lors de l’installation afin d’assurer un fonctionnement silencieux et d’éviter tout grippage.
• Indexation : La rigidité de ces barres rend l’indexation extrêmement délicate. Un simple réglage de cannelure modifie considérablement la hauteur de caisse ; notez soigneusement votre position initiale.

24 mm

L'option la plus rigide de cette gamme, conçue pour les configurations de suspension très sophistiquées nécessitant un contrôle maximal du ressort avant.

Idéal pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Modèles de compétition légers
• Voitures avec des ressorts et des amortisseurs arrière adaptés.




Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FT18

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion arrière tubulaires haute performance Sway-A-Way pour Porsche 911 (1965-1986), conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine et améliorer leurs performances. Disponibles en sept diamètres différents, de 25 mm à 31 mm , ces barres permettent d'adapter la raideur des ressorts de suspension arrière à tous les usages, de la Porsche classique routière sportive à la voiture de compétition.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.

Convient à :
Porsche 911 / 912 : de 1965 à 1986

* Application sur l'essieu arrière utilisant la configuration de barre de torsion courte de 24 11/16 pouces
Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d'une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.


La construction tubulaire offre les mêmes caractéristiques de ressort qu'une barre de torsion pleine de même dimension, tout en réduisant le poids superflu. Sway-A-Way conçoit spécifiquement la section creuse afin que la version tubulaire conserve la raideur de ressort prévue, au lieu de simplement produire une barre creuse plus souple.

Comparativement à un ensemble solide équivalent, Sway-A-Way affirme que la construction tubulaire permet d'économiser environ 2,3 kg par paire, ce qui rend ces barres particulièrement intéressantes pour les préparations Porsche axées sur la performance où la réduction du poids de la suspension est souhaitable.

Tailles de barres de torsion disponibles

25 mm (Amélioration des performances et réduction du poids)

La barre tubulaire de 25 mm est l'option la plus douce de cette gamme et convient parfaitement aux voitures de route performantes où un soutien arrière accru est souhaité sans passer immédiatement à un taux de ressort très agressif orienté circuit.

Convient pour :
• Porsche 911 axées sur la route
• Améliorations mineures de la suspension
• Utilisation touristique et sur route rapide
• Voitures conservant des réglages de suspension avant relativement souples

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Réglage des barres rigides et tubulaires : Bien qu’une barre tubulaire de 25 mm soit conçue pour reproduire la raideur d’une barre rigide de même diamètre, sa masse réduite modifie la fréquence harmonique de la suspension. Il est fortement recommandé de l’associer à des amortisseurs réglables de haute qualité afin de tirer pleinement parti du gain de poids.


26 mm (Amélioration compétition/réduction du poids)

La barre tubulaire de 26 mm offre une augmentation notable de la rigidité de la suspension arrière et constitue une option populaire pour les voitures de route axées sur la performance.

Convient pour :
• Constructions rapides
• Amortisseurs améliorés
• Pneus modernes haute performance
• Utilisation occasionnelle sur circuit • Voitures de route plus puissantes

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avantage lié à la masse non suspendue : Bien que la raideur du ressort soit identique à celle d’une barre rigide de 26 mm, la masse réduite de la conception tubulaire améliore le contact du pneu avec les irrégularités de la route. Pour optimiser cet avantage, utilisez des amortisseurs réglables de haute qualité avec un amortissement en détente adapté.

27 mm (Performances extrêmes / Réduction du poids)

La barre tubulaire de 27 mm contribue à une configuration de suspension optimisée pour la performance. Elle offre une résistance accrue à la compression de la suspension arrière, ce qui permet de mieux contrôler l'affaissement à l'accélération et les mouvements de caisse en virages serrés.

Convient pour :
• Voitures de route rapide / de circuit
• Autocross
• Des configurations légères et performantes
• Voitures utilisant des barres de torsion et des amortisseurs avant renforcés

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité en compétition : Un ressort de 27 mm est environ 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Bien que la conception tubulaire réduise le poids, la suspension sera extrêmement rigide. Cette configuration est fortement recommandée uniquement pour les véhicules destinés à la piste ou les préparations de compétition à haute puissance.

28 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)

La barre tubulaire de 28 mm offre une augmentation substantielle de la raideur du ressort arrière et est destinée aux voitures dotées d'une suspension plus performante.

Convient pour :
• Porsche 911 pour journées sur circuit
• Des constructions inspirées par la compétition
• Pneus à haute adhérence
• Amortisseurs améliorés
• Moteurs plus puissants

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité extrême : Un ressort de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste, les préparations de compétition à forte puissance ou les véhicules d’autocross professionnels.

29 mm (Compétition extrême / Réduction de poids)

La barre tubulaire de 29 mm est une option de performance sérieuse conçue pour les voitures où la réactivité du châssis et le contrôle du roulis arrière priment sur le confort de conduite.

Convient pour :
• Configurations axées sur la piste
• Autocross
• Applications pour le sport automobile
• Voitures de compétition légères
• Voitures équipées de barres de torsion et d'amortisseurs avant adaptés

Exceptions critiques en matière d'ajustement
Avertissement concernant la rigidité extrême (usage compétition uniquement) : Un ressort de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension sera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules destinés à la piste, les préparations de compétition à forte puissance ou les configurations professionnelles pour l’autocross.

30 mm (Usage extrême / Réservé à la compétition)

La barre de torsion arrière tubulaire de 30 mm est une option à taux élevé axée sur la compétition, offrant une résistance substantielle aux mouvements de la partie arrière du corps et à l'affaissement lors de l'accélération.

Convient pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications à forte puissance
• Constructions pour le sport automobile
• Configurations de suspension agressives
• Voitures équipées d'amortisseurs de compétition et de ressorts avant à raideur complémentaire

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 30 mm est plus de 250 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une suspension extrêmement rigide, inadaptée à une utilisation quotidienne sur route.
Renforcement du châssis requis : En raison du couple important exercé par ces barres, nous recommandons fortement l’utilisation de plaques de ressort renforcées et la vérification de l’intégrité structurelle de votre boîtier de torsion.

31 mm (Course professionnelle / Réduction de poids)

La barre tubulaire de 31 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée aux systèmes de suspension de compétition très performants.

Convient pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Constructions à forte force d'appui ou à forte adhérence
• Compétition poids léger
• Kits de suspension pour Porsche 911 utilisant des ressorts et amortisseurs avant adaptés.

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 31 mm est plus de 290 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Cette configuration est exclusivement réservée aux véhicules de piste, aux buggies de sable à conversion V8 lourde ou aux courses d’accélération professionnelles.
Amortissement avancé requis : vous devez utiliser des amortisseurs réglables haut de gamme à valves de course pour contrôler l’énergie d’une barre de 31 mm ; les amortisseurs de route standard ne parviendront pas à gérer la vitesse de rebond, ce qui entraînera une maniabilité dangereuse.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

RT11

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion QuickChange™, AVANT
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.

Convient à :
Porsche 911/912/930 1965-89
Porsche 914 1970-76

Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et bouchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon pour l'utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.

Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos plaques à ressort QuickChange™ pour un remplacement et une réindexation rapides des barres de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ s'extraient sans démontage de boulons grâce à la plaque à ressort QuickChange™. Les réglages d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de démonter la roue. Le changement des barres de torsion s'effectue en 5 minutes par côté !

Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.

Les barres de torsion QuickChange™ permettent de déloger facilement une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques à ressort d'usine (les ressorts d'usine ne permettent pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

209202

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion QuickChange™, ARRIÈRE
Vendu par kit, 1 kit requis par voiture.



Convient :
Porsche 911/912/930/914 '65-'86
Porsche 356 A/B '48-'65 (Pre-A, C et CS Lire les notes),
Porsche 944/968/924 '76-'95 avec plaques de ressort QuickChange

VEUILLEZ NOTER : les tailles 34 mm et 36 mm ne s'appliquent pas aux modèles 944, 968 et 924)

Les barres de torsion QuickChange sont plaquées et branchées et comprennent une extrémité filetée femelle que vous pouvez engager avec un boulon à utiliser comme poignée pour une extraction/insertion plus facile.

Utilisez les barres arrière en combinaison avec nos produits QuickChange™ Spring Plate pour un changement et une réindexation rapides de la barre de torsion. Les barres de torsion QuickChange™ peuvent être extraites à travers la plaque à ressort QuickChange™ sans retirer aucun boulon. Les paramètres d'alignement sont conservés. Vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture. Le changement des barres de torsion est une opération de 5 minutes par côté !

Un insert QuickChange™ est disponible séparément pour convertir vos barres de torsion creuses existantes.

Les barres de torsion QuickChange™ permettent de déloger facilement une barre coincée et offrent ainsi des avantages même lorsqu'elles sont utilisées à l'avant et avec des plaques de ressort d'usine (le ressort d'usine ne permet pas d'extraire les barres sans retirer les plaques).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

21020

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube transversal d'essieu arrière.



Compatible avec :
Porsche 911 Carrera 72-86

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n°1

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91133101002GRV

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Couvercle de barre de torsion arrière avec joint, support et écrou.

Vendu à l'unité; x2 requis par véhicule.

Convient à :
Porsche 911 1965-86
Porsche 911 (930) Turbo 1975-86

Porsche 912 1966-69
Porsche 912E 1976

Schéma réf. 33.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90150407900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion avant rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 classiques. Conçues pour remplacer directement les barres de torsion d'origine, ces barres vous permettent de choisir la raideur des ressorts avant la mieux adaptée à votre Porsche, d'une configuration d'origine à une suspension compétition nettement plus ferme.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.

Convient à :
Porsche 911 : de 1965 à 1989
Porsche 912 : 1965 à 1969
Porsche 930 (Turbo) : 1975 à 1989 (Vérifier le diamètre requis ; certains modèles Turbo utilisaient des barres plus larges pour une utilisation sur circuit)

Veuillez toujours vérifier le diamètre requis de la barre de torsion et les spécifications de la suspension du véhicule avant de passer commande.

Choisissez parmi les taux de torsion suivants : 18 mm,   19 mm, 20 mm, 21 mm, 22 mm, 23 mm, 24 mm, 25 mm ou 26 mm.
Avec des tailles allant de la valeur de 19 mm de type usine à l'option de 26 mm axée sur la compétition, cette gamme Sway-A-Way permet d'adapter la suspension avant à une utilisation routière standard, à la conduite sur route rapide, aux journées sur circuit ou aux applications dédiées au sport automobile.

Informations sur le produit

La Porsche 911 classique utilise des barres de torsion comme ressorts de suspension. Lorsque la suspension avant se comprime, la barre de torsion se tord autour de son axe et offre la résistance nécessaire pour soutenir et contrôler le véhicule.

L'augmentation du diamètre de la barre de torsion accroît la raideur du ressort, offrant ainsi une plus grande résistance aux mouvements de la suspension. Ceci contribue à réduire le cabrage au freinage, à limiter le roulis en virage et à améliorer la réactivité du châssis.

Fabriquées en acier allié 4340 massif à haute résistance , les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour résister à des charges de torsion répétées tout en fournissant des caractéristiques de ressort constantes.

Choisir la raideur de barre de torsion appropriée

19 mm plein (diamètre standard OEM)

La barre de torsion de 19 mm est l'option d'origine proposée dans la gamme et est idéale pour les propriétaires souhaitant remplacer leurs barres de torsion d'origine usées tout en conservant des caractéristiques de suspension proches de celles d'origine. Remarque : Conçue pour un montage direct sur la suspension avant indépendante.

Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Restaurations conformes aux spécifications d'origine
• Utilisation touristique
• Voitures pour lesquelles le confort de conduite est important
• Les propriétaires recherchant un comportement de suspension avant similaire à celui d'origine

C'est le choix naturel lorsque la priorité est de préserver les sensations de conduite classiques d'une Porsche.

Notes d'installation et de configuration :
• Indexation et hauteur de caisse : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d’origine. Un indexage (alignement) correct lors de l’installation est essentiel pour obtenir une position optimale. De petits ajustements au niveau des cannelures entraînent des modifications importantes au niveau de la roue.
• Graissage : Appliquez toujours une graisse de haute qualité à base de molybdène ou une graisse imperméable sur les cannelures avant de glisser les barres dans les bras de suspension et les capuchons de réglage afin d'éviter tout grippage et grincement ultérieurs dans les virages.
• Évolution possible : Si vous préparez votre 911 pour la compétition en autocross ou les journées sur circuit, envisagez de passer à une barre de 21 ou 22 mm. Cette barre de 19 mm est spécifiquement optimisée pour le confort de conduite sur route et le comportement routier d’origine.

20 mm Solide (Amélioration des performances)

La barre de torsion de 20 mm offre une légère augmentation de la raideur du ressort avant par rapport à la configuration standard de 19 mm. Elle procure une réponse de suspension plus précise et réduit les mouvements du train avant sans trop altérer les caractéristiques de conduite axées sur la route.
Raideur du ressort : supérieure à celle d’origine (environ 23 % plus rigide que les barres de 19 mm)
Remarque : Un choix populaire pour les modèles Carrera cherchant à améliorer la réactivité du train avant ou pour les premières voitures à « capot long » préparées pour le rallye ou une utilisation sur route rapide.

Recommandé pour :
• Voitures de route rapides
• Améliorations mineures des performances
• Voitures de sport du week-end
• Suspension routière améliorée
• Voitures utilisant des amortisseurs et des pneus haute performance

Un bon choix pour les propriétaires qui souhaitent une amélioration notable mais relativement discrète de la suspension.

Notes d'installation et de performance :
• Maniabilité équilibrée : Lorsque l'on augmente le diamètre de la barre avant à 20 mm, il est fortement recommandé d'améliorer également les barres de torsion arrière (généralement à 26 ou 27 mm) afin de maintenir l'équilibre de maniabilité neutre de la 911 et d'éviter le sous-virage induit.
• Entretien des cannelures : Nettoyez soigneusement les cannelures femelles des bras de suspension et des capuchons de réglage. Appliquez une graisse haute pression étanche sur les cannelures lors du montage afin d’éviter les craquements et de faciliter les réglages ultérieurs.
• Indexation : Ces barres étant conçues selon le nombre de cannelures d’origine, de légères variations d’indexation peuvent entraîner des modifications importantes de la hauteur de caisse. Nous vous recommandons de noter l’orientation de votre barre d’origine avant de la démonter.

21 mm Solide (Amélioration des performances)

La barre de torsion de 21 mm offre une augmentation significative de la raideur du ressort avant et convient parfaitement aux voitures de route performantes et aux voitures utilisées occasionnellement sur circuit. Raideur du ressort : supérieure à celle d'origine (environ 45 à 50 % plus rigide que les barres de 19 mm).
Remarque : Il s’agit d’une amélioration de performance courante pour les modèles Carrera 3.2 et SC, visant à améliorer l’adhérence du train avant et la réactivité globale du châssis.

Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Voitures de route et de circuit
• Préparations pour l'autocross Carrera et SC
• Voitures utilisant des amortisseurs améliorés
• Ensembles de pneus modernes à haute adhérence

Ce taux accru offre une meilleure résistance à la compression de la suspension avant lors du freinage et des virages.

Notes d'installation et de performance :
• Équilibre du châssis : Le passage à des barres avant de 21 mm nécessite généralement une mise à niveau correspondante des barres de torsion arrière (souvent à 27 mm ou 28 mm) pour maintenir les caractéristiques de maniabilité prévues de la 911 et éviter un sous-virage excessif.
• Adaptation des amortisseurs : En raison de la raideur nettement accrue des ressorts, les amortisseurs confort d’origine risquent d’être sous-amortis. Pour des performances optimales, il est recommandé de les associer à des amortisseurs sport (comme les Bilstein Clubman ou les Koni Sport).
• Indexation : Notez l’indexation de votre barre antiroulis d’origine avant de la démonter. En raison de la raideur élevée du ressort, même un décalage d’une seule cannelure dans l’orientation de la barre aura un impact important sur la hauteur de caisse.

22 mm solide

La barre de torsion pleine de 22 mm rapproche encore davantage la suspension d'une configuration axée sur la piste. Elle offre un meilleur maintien du train avant et réduit les mouvements de caisse, la rendant idéale pour les véhicules où la réactivité est privilégiée au détriment du confort routier. Raideur du ressort : équivalente à celle d'origine. Remarque : bien que 22 mm soit généralement un diamètre destiné aux véhicules performants, cette référence est spécifiquement conçue pour offrir un confort de conduite similaire à celui d'origine.

Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Journées fréquentes sur piste
• Autocross
• Voitures de sport légères
• Amortisseurs améliorés
• Améliorations complémentaires de la barre de torsion arrière

Notes d'installation et de configuration :
• Compatibilité avec les cannelures : Ces barres utilisent les extrémités cannelées d’origine. Avant l’installation, assurez-vous que les cannelures femelles de vos bras de suspension et de vos capuchons de réglage soient parfaitement propres et exemptes de débris.
• Lubrification : Utilisez une graisse imperméable haute pression de haute qualité sur les cannelures lors du montage afin d'éviter les craquements et les grincements et de faciliter le démontage ultérieur.
• Indexation : Étant donné que de petits changements dans le « calage » des cannelures entraînent des variations importantes de la hauteur de caisse, documentez l’orientation de votre barre d’origine avant de la retirer afin de simplifier la configuration de votre nouvelle position.

23 mm Solide (Qualité Compétition)

La barre de torsion pleine de 23 mm représente une amélioration significative des performances, conçue pour une utilisation intensive sur route, circuit et compétition. Elle offre une résistance nettement supérieure au cabrage et au roulis par rapport à la configuration d'origine de 19 mm. Raideur du ressort : sensiblement plus élevée que celle d'origine (environ 110 à 120 % plus rigide que les barres de 19 mm). Remarque : idéale pour les 911 utilisées en compétition sur circuit, en autocross ou pour les propriétaires recherchant un châssis très ferme et précis.

Recommandé pour :
• Porsche 911 axées sur la piste
• Conception inspirée du sport automobile
• Autocross
• Applications pour les concours
• Voitures utilisant des amortisseurs de performance ou de compétition
• Configuration des pneus à haute adhérence

À ce niveau, l'équilibre complet de la suspension avant-arrière devient particulièrement important.

Notes d'installation et de performance :
• Renforcement du châssis : Étant donné que les barres de 23 mm exercent une force nettement supérieure sur le châssis par rapport aux barres d'origine, il est fortement recommandé d'inspecter — et éventuellement de renforcer — les points de fixation de la barre de torsion et les supports des bras de suspension.
• Équilibre du système : Pour conserver une tenue de route neutre, les barres de direction avant de 23 mm doivent être associées à des barres arrière beaucoup plus rigides (généralement de 30 ou 31 mm). Un déséquilibre du train arrière entraînera un sous-virage important.
• Amortissement : Les amortisseurs standard, voire même les amortisseurs « sport » de route, seront insuffisants pour cette raideur de ressort. Des amortisseurs à valves compétition (comme les Bilstein RSR ou les Koni à valves personnalisées) sont nécessaires pour contrôler l’oscillation d’une barre de 23 mm.
• Entretien des cannelures : Appliquez de la graisse imperméable haute pression sur les cannelures lors du montage pour éviter les bruits de « claquement » et pour garantir que les barres ne se grippent pas dans les bras de suspension.

24 mm solide

La barre de torsion avant pleine de 24 mm offre une raideur de ressort élevée, principalement destinée aux suspensions de compétition et de performance développées.

Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Porsche 911 de compétition
• Modèles de course légers
• Applications de pneus à haute adhérence
• Voitures équipées de barres de torsion arrière nettement renforcées
• Amortisseurs à soupapes de compétition

Cette taille est la plus appropriée lorsque le contrôle du châssis prime sur le confort de conduite.

25 mm solide

La barre de torsion rigide de 25 mm est une option de suspension avant à très haut rendement destinée aux applications de sport automobile exigeantes.

Recommandé pour :
• Porsche 911 préparées pour la course
• Constructions pour le sport automobile
• Voitures à forte déportance ou à forte adhérence
• Systèmes de suspension de compétition
• Véhicules dont la raideur des ressorts arrière est adaptée

Un réglage professionnel de la suspension est fortement recommandé à ce niveau de rigidité des ressorts.

Solide de 26 mm

La barre de torsion pleine de 26 mm représente l'option la plus performante de cette gamme. Conçue pour les véhicules de compétition de haut niveau, elle offre une résistance extrêmement élevée aux mouvements de la suspension avant et ne doit être utilisée que dans le cadre d'un ensemble de suspension spécifiquement conçu à cet effet.

Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Des infrastructures de circuits très développées
• Configurations de suspension à très haute adhérence
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition
• Véhicules dont les taux de torsion arrière sont adaptés

Pour une utilisation routière typique, l'une des tailles plus petites offrira généralement un équilibre plus approprié entre performance et souplesse de la suspension.


Pourquoi remplacer les barres de torsion avant ?

Sur une Porsche 911 classique, la barre de torsion remplit la même fonction fondamentale qu'un ressort hélicoïdal conventionnel. Lorsque la suspension se comprime, la barre se tord. La résistance de la barre à cette torsion détermine la raideur effective du ressort.

L'augmentation du diamètre de la barre de torsion peut permettre :
• Réduction du cabrage au freinage
• Réduction du roulis • Amélioration de la réactivité de la direction
• Meilleur contrôle de la suspension
• Remise plus immédiate
• Un meilleur support pour les pneus haute performance
• Réponse du châssis améliorée sur circuit
• Résistance accrue à la compression de la suspension

Plus le diamètre de la barre de torsion solide est grand, plus la raideur du ressort est élevée.

Construction solide

Ces barres de torsion sont de conception traditionnelle et robuste. Elles constituent un excellent choix pour les propriétaires qui privilégient la performance, la durabilité et le rapport qualité-prix plutôt que le gain de poids offert par les barres tubulaires.

Les avantages comprennent :
• Construction éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Comportement printanier constant
• Excellente durabilité
• Large choix de raideurs de ressort
• Coût compétitif par rapport aux alternatives creuses
• Convient à une utilisation sur route et en compétition

Pour les clients qui privilégient l'obtention d'une raideur de ressort spécifique plutôt que la réduction du poids des composants de suspension, la gamme Sway-A-Way à lames rigides offre une excellente solution.

Acier allié 4340

Sway-A-Way utilise un acier allié 4340 à haute résistance pour ses barres de torsion Porsche. Ce matériau est particulièrement adapté aux composants soumis à des charges de torsion répétées grâce à sa combinaison de résistance et de tenue à la fatigue.

Le processus de fabrication comprend :
• Construction en acier allié haute résistance
• Rectification sans centre de précision
• Traitement thermique
• Grenaillage
• Dimensions contrôlées
• Revêtement en poudre protecteur

Ces procédés contribuent à garantir des caractéristiques de ressort prévisibles et une durabilité à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FS18

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barres de torsion arrière rigides hautes performances Sway-A-Way pour Porsche 911 1965-86 , conçues comme un remplacement direct et une amélioration des performances des barres de torsion arrière d'origine.   La gamme Sway-A-Way à suspension rigide est disponible d'une hauteur de 22 mm, relativement adaptée à la route, jusqu'à une hauteur de 30 mm, beaucoup plus ferme, destinée à la compétition, permettant ainsi d'adapter la suspension au poids du véhicule, aux pneus, aux amortisseurs et à l'utilisation prévue.
LOT DE 2, une paire est requise par véhicule.

Convient à :
Porsche 911 / 912 : de 1965 à 1986

* Application sur l'essieu arrière utilisant la configuration de barre de torsion courte de 24 11/16 pouces
Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d'une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.


Conçues pour remplacer directement les barres de torsion arrière d'origine, ces barres de performance offrent un moyen simple de restaurer ou d'augmenter la raideur des ressorts de suspension arrière tout en conservant la configuration classique de la suspension à barres de torsion Porsche.

Tailles de barres de torsion disponibles

22 mm (Standard / Amélioration légère)

La barre de torsion pleine de 22 mm est l'option la plus souple de la gamme et convient particulièrement aux voitures de route standard ou légèrement modifiées. Elle offre une raideur de ressort similaire à celle d'origine ou légèrement performante, tout en bénéficiant des avantages d'une barre de torsion neuve et de haute qualité.

Recommandé pour :
• Voitures routières standard
• Projets de restauration
• Utilisation touristique
• Améliorations mineures de la suspension
• Voitures où le confort de conduite reste important

Un excellent choix pour remplacer des barres de torsion d'origine usées sans opter pour une suspension nettement plus ferme.

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 911 (G50) 1987–1989 : Cette référence ne convient pas aux 911 plus récentes équipées du moteur G50. Ces modèles utilisent une barre de torsion nettement plus longue (environ 66 cm) et une configuration de cannelures différente.
• Note sur les performances : Une barre de 22 mm est une pièce de rechange standard pour de nombreux modèles Porsche anciens. Si vous préparez une 911 pour la piste ou une VW à forte puissance, vous aurez peut-être besoin d’un diamètre supérieur (24 à 26 mm) pour supporter les contraintes accrues en virage.

23 mm Solide (Amélioration des performances)

La barre de torsion pleine de 23 mm offre une augmentation notable de la raideur du ressort arrière par rapport à une configuration classique de 22 mm. Elle améliore le maintien de la suspension arrière tout en restant adaptée à une utilisation routière sportive.

Recommandé pour :
• Porsche 911 pour la route
• Voitures de sport du week-end
• Configurations de performance modérées
• Amortisseurs améliorés
• Utilisation occasionnelle en autocross ou sur circuit

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Transmission G50 Porsche 911 : Cette pièce ne convient pas aux modèles Porsche 911 de 1987 à 1989 équipés de la boîte-pont G50, qui nécessitent des barres plus longues et ont un nombre de cannelures différent.
• Remarque concernant la rigidification : Le passage d’une barre de 22 mm d’origine à une barre de 23 mm augmente sensiblement la raideur du ressort. Idéal pour une conduite sportive, assurez-vous que vos amortisseurs soient calibrés pour supporter la vitesse de détente accrue.

24 mm Solide (Amélioration Sport / Route)

La barre de torsion pleine de 24 mm pousse encore plus loin la performance, offrant une résistance accrue à la compression de la suspension arrière et à l'affaissement à l'accélération.

Recommandé pour :
• Voitures de route rapides
• Autocross
• Utilisation occasionnelle des pistes
• Voitures équipées d'amortisseurs améliorés
• Suspensions hautes performances
• Pneus modernes à haute adhérence

Il s'agit d'un choix polyvalent pour les propriétaires recherchant une amélioration significative de la tenue de route tout en conservant une bonne maniabilité sur route.

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent une barre de torsion plus longue et un nombre de cannelures différent, spécifiques à la boîte-pont G50.
• Augmentation significative de la rigidité : Une barre de 24 mm est environ 40 % plus rigide qu’une barre standard de 22 mm. Cette amélioration est fortement recommandée pour l’autocross ou la conduite sportive sur route, mais peut nécessiter un réglage plus précis des amortisseurs pour compenser la fréquence de ressort accrue.

25 mm Solide (Amélioration Performance / Course)

La barre de torsion arrière pleine de 25 mm offre une augmentation plus importante de la raideur du ressort et est bien adaptée aux applications routières et sur circuit plus performantes.

Recommandé pour :
• Utilisation agressive des routes rapides
• Voitures de circuit
• Autocross
• Moteurs plus puissants
• Barres de torsion avant renforcées
• Amortisseurs à soupapes de performance

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Porsche 911 (G50) 1987–1989 : Ces barres ne sont pas compatibles avec les modèles 911 équipés de la boîte-pont G50. Les modèles G50 utilisent des barres de torsion plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent.
• Rigidité accrue : Une barre de 25 mm est nettement plus rigide que les barres d’origine de 22 ou 23 mm. Cette amélioration raffermit sensiblement la suspension et nécessite généralement des amortisseurs à valves hautes performances pour gérer correctement la fréquence de ressort accrue.

26 mm Solide (Compétition / Amélioration renforcée)

La barre de torsion pleine de 26 mm offre un soutien substantiel à la suspension arrière et oriente davantage la configuration du châssis vers une utilisation sur circuit.

Recommandé pour :
• Constructions pour route/circuit
• Journées régulières sur circuit
• Porsche 911 légères
• Pneus à haute adhérence
• Voitures utilisant des amortisseurs de performance adaptés

À ce niveau, l'équilibre entre les suspensions avant et arrière devient de plus en plus important.

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence n’est pas compatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues (environ 66 cm) et utilisent une configuration de cannelures différente.
Avertissement concernant la rigidité extrême : une barre de 26 mm est environ 95 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résultera un confort de conduite très ferme. Il est fortement recommandé de l’associer à des amortisseurs de compétition et à des points de fixation renforcés afin de prévenir toute fatigue du châssis.

27 mm Solide (Amélioration des performances extrêmes)

La barre de torsion arrière pleine de 27 mm est une option axée sur la performance offrant une forte résistance au roulis et à l'affaissement de l'arrière.

Recommandé pour :
• Voitures conçues pour la piste
• Autocross
• Des constructions inspirées par la compétition
• Voitures de sport légères
• Applications haute puissance
• Barres de torsion avant adaptées

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 pour Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 utilisent des barres de torsion nettement plus longues et une configuration de cannelures différente.
• Avertissement concernant la rigidité : Une barre de 27 mm est plus de 125 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une conduite extrêmement rigide. Son utilisation est fortement recommandée uniquement sur circuit ou en compétition, car cette rigidité peut engendrer des contraintes importantes sur le châssis et des dérapages sur les surfaces irrégulières sans amortisseurs de qualité professionnelle.

28 mm Solide (Amélioration Compétition Extrême)

La barre de torsion rigide de 28 mm est une option haute performance axée sur la compétition. Elle offre une rigidité accrue du ressort arrière et est conçue pour les véhicules où le contrôle maximal de la suspension prime sur le confort routier standard.

Recommandé pour :
• Voitures de piste dédiées
• Applications pour le sport automobile
• Porsche 911 préparées pour la course
• Packs de pneus haute adhérence
• Amortisseurs de compétition
• Constructions légères

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent des barres de torsion nettement plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent, spécifique à la boîte-pont G50.
• Rigidité optimisée pour la compétition : Une barre de 28 mm est plus de 160 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une conduite extrêmement rigide. Elle est recommandée exclusivement pour une utilisation sur circuit, en autocross ou en dragster ; son utilisation sur route peut engendrer des contraintes excessives sur le châssis en l’absence de points de fixation renforcés.

29 mm Solide (Amélioration Compétition Extrême)

La barre de torsion arrière rigide de 29 mm offre une raideur de ressort très élevée pour les configurations de suspension orientées compétition.

Recommandé pour :
• Voitures de course
• Sport automobile
• Construction de pistes à haute puissance
• Pneus de compétition à haute adhérence
• Voitures dotées de suspensions entièrement développées

Un réglage professionnel du châssis est fortement recommandé avec cette raideur de ressort.

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Ces véhicules utilisent des barres de torsion nettement plus longues (environ 66 cm) et un nombre de cannelures différent, spécifique à la boîte-pont G50.
• Avertissement concernant la rigidité : réservée à la compétition : une barre de 29 mm est plus de 200 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Il en résulte une rigidité extrême. Son utilisation est strictement recommandée pour la piste, le dragster ou la compétition intensive ; une utilisation sur route peut engendrer des contraintes excessives sur le châssis sans points de fixation renforcés et amortissement spécifique.

30 mm Solide (Compétition Ultime / Réduction de Poids)

La barre de torsion pleine de 30 mm est l'option la plus rigide de cette gamme et est principalement destinée à la compétition. Elle offre une très haute résistance à la compression de la suspension, au roulis et à l'affaissement lors des accélérations.

Recommandé pour :
• Voitures de course dédiées
• Constructions pour le sport automobile
• Porsche 911 de compétition haute performance
• Voitures utilisant des amortisseurs de compétition
• Configurations de châssis hautement développées
• Applications où le confort de conduite n'est pas une priorité

Exceptions critiques en matière d'ajustement :
Même si votre voiture correspond aux tranches d'années ci-dessus, vous devez vous assurer qu'elle ne relève pas de ces exceptions :
• Boîte de vitesses G50 Porsche 911 : Cette référence est incompatible avec les modèles Porsche 911 de 1987 à 1989. Les véhicules équipés d’une boîte G50 nécessitent des barres de torsion plus longues et possèdent une configuration de cannelures différente.
Avertissement concernant la rigidité maximale : Un ressort de 30 mm est environ 250 % plus rigide qu’une barre d’origine de 22 mm. Malgré le gain de poids offert par une conception tubulaire, la suspension restera extrêmement rigide. Cette configuration est strictement recommandée pour les véhicules de piste, les buggies de sable lourds à conversion V8 ou les courses d’accélération professionnelles.


Pourquoi améliorer les barres de torsion arrière ?

Les barres de torsion constituent les ressorts principaux de la suspension arrière de la Porsche 911 classique.

L'augmentation de leur diamètre augmente la raideur du ressort, ce qui peut permettre :
• Réduction du roulis
• Réduction de l'affaissement de l'arrière lors des accélérations
• Contrôle amélioré de la suspension arrière
• Réponse du châssis plus immédiate
• Stabilité accrue dans les virages rapides
• Meilleure prise en charge des pneus haute performance modernes
• Amélioration des performances sur piste

La taille appropriée dépend fortement des spécifications complètes du véhicule.

Construction solide

Ces barres de torsion Sway-A-Way utilisent une construction traditionnelle en acier massif.

Les barres de torsion rigides offrent :
• Conception éprouvée
• Résistance à la torsion élevée
• Excellente durabilité
• Caractéristiques prévisibles du ressort
• Large gamme de tarifs disponibles
• Excellent rapport qualité-prix par rapport aux alternatives tubulaires
• Convient aux applications routières et de compétition

Pour les clients qui privilégient la raideur du ressort, la durabilité et le rapport qualité-prix plutôt que le gain de poids des barres creuses, la gamme pleine est un excellent choix.

Fabrication de précision

Les barres de torsion Sway-A-Way sont conçues pour offrir des performances de ressort constantes sous des charges de suspension répétées.

Les caractéristiques de construction comprennent :
• Acier allié à haute résistance
• Rectification sans centre de précision
• Traitement thermique contrôlé
• Diamètre extérieur constant
• Haute résistance à la fatigue
• Finition protectrice thermolaquée

Ces procédés de fabrication contribuent à garantir un comportement prévisible de la suspension et une longue durée de vie.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

RS11

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les couvercles de plaques de ressort rouillent normalement, les remplacer vous offrira une meilleure conduite.

Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77

Schéma de référence n° 29

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90133315300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les couvercles de plaques de ressort rouillent normalement, les remplacer vous offrira une meilleure conduite.

Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 930 1975-77

Schéma de référence n° 29

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90133315300

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Barre de torsion 19mm.



Convient :
Porsche911/911S 1965-67
Porsche 911 S/TU/L 1968
Porsche 911 T/E/S 1969
Porsche 911 T/S 1970-73
Porsche 911 E 1970-73
Porsche 911 CARRERA 2.7L 1970-73
Porsche912 1965-69
Porsche911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°34

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134310

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Collier de serrage à barre de torsion, GAUCHE.

Convient à :
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

Schéma de référence n° 16

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134103702

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Collier de serrage à barre de torsion, GAUCHE.

Convient à :
Porsche 911 1974-89
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89

Schéma de référence n° 16

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91134103702

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Collier de protection de barre de torsion.

Convient à :
Porsche 911 1965-73 côté gauche ou droit
Porsche 911 1974>> Côté droit uniquement
Porsche 911 (930) Turbo 1975-89 Côté droit uniquement

Schéma de référence n° 16

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90134115900

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros