Catalyseur / tuyau de dérivation

Catalyseur sport à haut débit Fabspeed HJS

Le convertisseur catalytique sport à haut débit Fabspeed HJS est une amélioration de l'échappement haute performance pour la Porsche 964 Turbo, C2 Turbo conçue pour remplacer un convertisseur catalytique d'origine vieillissant, restrictif ou précédemment retiré.

Convient à :

• Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94

Au cœur du système se trouve un catalyseur haute performance HJS à 200 cellules , conçu pour réduire les émissions polluantes tout en offrant une restriction nettement inférieure à celle des catalyseurs d'origine plus anciens. Fabriqué en acier inoxydable T304L cintré par mandrin CNC de calibre 14 à 16 , le système offre un conduit d'échappement durable et résistant à la corrosion, optimisé pour un flux de gaz amélioré.

En réduisant la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur, le catalyseur sport peut aider le moteur six cylindres à plat turbocompressé à respirer plus efficacement, améliorant ainsi la réponse de l'accélérateur et les performances tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement.

Fonctionnement de ce produit :

• Remplace la partie d'origine du convertisseur catalytique.
• Transforme les polluants nocifs des gaz d'échappement avant que ceux-ci ne quittent le système d'échappement.
• Fournit un débit d'échappement nettement supérieur à celui d'un catalyseur d'origine vieillissant ou restrictif.
• Réduit la contre-pression des gaz d'échappement après le turbocompresseur.
• Contribue à améliorer la réactivité de l'accélérateur.
• Peut contribuer à améliorer la réactivité du turbo et les performances du moteur.
• Offre une alternative performante au convertisseur catalytique d'origine des années 1990.
• Restaure la fonctionnalité du convertisseur catalytique sur les véhicules dont le catalyseur d'origine a été préalablement retiré.
• Utilise un catalyseur HJS à haut débit de 200 cellules plutôt qu'un catalyseur dense conventionnel de type usine.
• Fabriqué en acier inoxydable pour une résistance à la corrosion et une durabilité accrues.
• Il conserve le traitement catalytique tout en offrant des caractéristiques d'écoulement plus proches de celles d'un système d'échappement moins restrictif.

Fabspeed affirme que ses catalyseurs à haut débit HJS peuvent atteindre un débit supérieur à 90 % de celui d'un tuyau droit dans les installations concernées, tout en assurant un traitement catalytique des gaz d'échappement.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Un convertisseur catalytique d'origine peut se détériorer de l'intérieur après des décennies de cycles thermiques, de vibrations et d'exposition aux gaz d'échappement.

Les symptômes possibles incluent :

• Perte notable de puissance du moteur.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Réponse turbo lente.
• Le moteur semble bridé à haut régime.
• Difficulté à atteindre la pleine puissance ou les performances maximales.
• Contre-pression excessive à l'échappement.
• Augmentation des températures d'échappement.
• Des bruits de cliquetis proviennent de l'intérieur du pot catalytique.
• Bruits métalliques causés par un catalyseur desserré ou cassé.
• Odeurs d'échappement fortes ou inhabituelles.
• Test d'émissions non concluant.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
• Le boîtier du catalyseur devient excessivement chaud.
• Consommation de carburant réduite.
• Le moteur fonctionne mal en charge.
• Corrosion ou dommages visibles sur le convertisseur d'origine.
• Fuites d'échappement autour du convertisseur ou des brides.

Un catalyseur partiellement obstrué peut permettre au moteur de fonctionner correctement à bas régime, mais restreindra de plus en plus le flux d'échappement à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent.

Pourquoi le remplacement est important :
Le pot catalytique se trouve directement sur le circuit d'échappement ; son état interne a donc une influence majeure sur les performances en matière d'émissions et sur le flux des gaz d'échappement.

Avec le temps, le catalyseur peut voir son substrat interne se détériorer, fondre, se contaminer ou se briser. Un catalyseur endommagé peut devenir de plus en plus restrictif, engendrant une contre-pression excessive aux gaz d'échappement.

Sur un moteur turbocompressé, une restriction après le turbocompresseur est particulièrement indésirable car le turbocompresseur doit pousser les gaz d'échappement à travers le convertisseur.

Le remplacement d'un convertisseur catalytique usé ou restrictif peut contribuer à rétablir :

• Flux d'échappement correct.
• Réponse du turbocompresseur.
• Réponse de l'accélérateur.
• Performances du moteur.
• Traitement des gaz d'échappement.
• Températures de fonctionnement correctes.
• Fonctionnement fiable du système d'échappement.

REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.

Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.

Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR964TSC

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat et Comp.

Le système d'échappement Fabspeed RENNKRAFT Sport Cat et Competition Link Pipe est une amélioration haute performance conçue pour la Porsche 964 Turbo. Il remplace le catalyseur d'origine restrictif par le système interchangeable RENNKRAFT de Fabspeed, permettant ainsi de choisir entre un catalyseur sport HJS 200 cellules à haut débit et un tube de liaison compétition direct.

Convient à :

• Porsche 964 (911) TURBO 3,3L 1990-94
• Porsche 964 (911) TURBO 3,6L 1990-94

La configuration du catalyseur sport est conçue pour améliorer le flux d'échappement tout en conservant le traitement catalytique des gaz d'échappement, tandis que le tuyau de liaison de compétition offre le chemin d'échappement le moins restrictif pour une utilisation appropriée sur circuit et en compétition.

Le système conserve les silencieux arrière d'origine Porsche, permettant au véhicule de préserver une apparence arrière largement d'origine tout en bénéficiant d'une restriction d'échappement réduite, d'un caractère d'échappement plus affirmé et d'un son de turbocompresseur plus perceptible.

Fabriqué à partir de tubes en acier inoxydable T304L de 3 pouces et de calibre 14 à 16, le système utilise des coudes à mandrin CNC pour maintenir un chemin d'échappement interne lisse et assurer la durabilité sous les hautes températures générées par le moteur six cylindres à plat turbocompressé.

Fonctionnement de ce produit :

• Remplace la partie restrictive du convertisseur catalytique d'origine.
• Offre des configurations interchangeables pour catalyseur sport et échappement compétition.
• Utilise un convertisseur catalytique HJS à 200 cellules à haut débit en configuration catalysée.
• Réduit la restriction des gaz d'échappement après le turbocompresseur.
• Contribue à améliorer le flux des gaz d'échappement.
• Peut contribuer à réduire le temps de réponse du turbo.
• Favorise une meilleure réactivité du turbocompresseur.
• Produit un son d'échappement plus prononcé.
• Augmente le sifflement audible du turbo.
• Conserve les silencieux arrière d'origine Porsche.
• Permet de conserver un système d'échappement arrière d'aspect relativement proche de celui d'origine.
• Offre une configuration de compétition directe pour les applications sur piste appropriées.
• Utilise une construction en acier inoxydable pour une résistance à la corrosion à long terme.
• Permet de remplacer directement la section du convertisseur catalytique d'origine.

Fabspeed affirme que le catalyseur HJS à 200 cellules offre un débit équivalent à environ 93 % de celui d'un tuyau droit, assurant ainsi un équilibre entre traitement catalytique et flux d'échappement optimisé pour la performance.

Symptômes d'usure ou de défaillance :
Le catalyseur d'origine d'une Porsche 964 Turbo peut se détériorer après des décennies de cycles de chaleur, de vibrations et d'exposition à des températures d'échappement élevées.

Les signes possibles de détérioration ou de restriction comprennent :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération poussive.
• Réponse turbo lente.
• Augmentation du temps de réponse du turbo.
• Le moteur semble bridé à haut régime.
• Performances médiocres sous forte charge.
• Contre-pression excessive à l'échappement.
• Augmentation de la température des gaz d'échappement.
• Chaleur anormale autour du pot catalytique.
• Un bruit de cliquetis provient de l'intérieur du convertisseur.
• Bruits métalliques causés par un substrat de catalyseur mal fixé.
• Odeurs d'échappement fortes ou inhabituelles.
• Test d'émissions non concluant.
• Augmentation des émissions de gaz d'échappement.
• Corrosion ou dommages visibles sur le boîtier du convertisseur.
• Fuites d'échappement au niveau des brides ou des joints.

Un catalyseur partiellement obstrué peut permettre un fonctionnement relativement normal à bas régime moteur, mais restreint de plus en plus le flux d'échappement à mesure que le régime et la charge du moteur augmentent.

Pourquoi le remplacement est important :
Le convertisseur catalytique est situé directement en aval du système d'échappement turbocompressé, ce qui signifie que sa capacité à évacuer les gaz d'échappement peut avoir une influence significative sur les performances du moteur et du turbocompresseur.

Lorsqu'un catalyseur ancien se détériore, son substrat interne peut :

• Se séparer.
• Se contaminer.
• Fondre ou se déformer.
• Effondrement interne.
• Devenir de plus en plus restrictif.

Un catalyseur obstrué crée une pression supplémentaire après le turbocompresseur, ce qui rend plus difficile l'évacuation efficace des gaz d'échappement de la turbine.

Le remplacement d'un catalyseur d'origine vieillissant ou restrictif par un système à haut débit correctement conçu peut contribuer à rétablir :

• Flux d'échappement efficace.
• Réponse du turbocompresseur.
• Réponse de l'accélérateur.
• Performances à haut régime.
• Fonctionnement correct du système d'échappement.
• Performances moteur plus constantes.
• Un système d'échappement plus performant.

REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.

Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.

Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR964TSCCB

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tuyau de dérivation du silencieux secondaire Fabspeed.
Le tuyau de dérivation du silencieux secondaire Fabspeed pour Porsche 964 Turbo / 965 / C2 Turbo est une amélioration de l'échappement haute performance conçue pour remplacer le silencieux arrière secondaire d'usine par un tuyau en acier inoxydable à flux plus libre.

Convient à :

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR964TSMB

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube intermédiaire de remplacement en acier inoxydable. Peint en gris.
Compatible avec :
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3,3 L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3,3L-3,6L 06/1991-07/1993
Veuillez noter:
Cette pièce s'adaptera immédiatement à la plupart des voitures, mais certaines peuvent nécessiter une modification.
Porsche a fabriqué plusieurs versions différentes du tuyau au fil des ans, toutes ayant une forme légèrement différente. (bien que Porsche ait utilisé un seul numéro)
Si ce tuyau est sorti, vous devrez desserrer tous les boulons du système d'échappement (y compris le turbo) et monter le tuyau en place par la suite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011100304

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Tube intermédiaire de remplacement en acier inoxydable. Finition microbillée.
Compatible avec :
Porsche 930 3.0L Turbo 1975-77
Porsche 930 3,3 L Turbo 1978-89
Porsche 964 Turbo 3,3L-3,6L 06/1991-07/1993
Veuillez noter:
Cette pièce s'adaptera immédiatement à la plupart des voitures, mais certaines peuvent nécessiter une modification.
Porsche a fabriqué plusieurs versions différentes du tuyau au fil des ans, toutes ayant une forme légèrement différente. (bien que Porsche ait utilisé un seul numéro)
Si ce tuyau est sorti, vous devrez desserrer tous les boulons du système d'échappement (y compris le turbo) et monter le tuyau en place par la suite.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011100304SS

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bouchon d'obturation de sonde lambda et jeu de douilles de récepteur.
Au cas où vous auriez besoin de déplacer votre sonde lambda existante parce qu'elle n'est pas au bon endroit. Spécialiste en soudage et coupage requis.
Convient :
De nombreux véhicules Porsche. Trousse universelle.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

100390100392

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Optimisez les performances de votre Porsche 964 Turbo grâce au pack Performance tout-en-un de Fabspeed. Ce pack complet comprend un silencieux Maxflo à double sortie haut débit, des collecteurs sport hautes performances avec fonction de chauffage et durites d'huile tressées, ainsi qu'un système d'admission d'air froid léger et éprouvé au banc d'essai avec filtre à air BMC, pour des gains de puissance, de sonorité et de réactivité à l'accélération optimaux.
Convient à :
Porsche 964 Turbo (965) 1991-92
Porsche 964 Turbo (965) 1993-94
Contenu du kit :

Les collecteurs sport à haut débit de Fabspeed sont conçus pour conserver la fonctionnalité complète du chauffage de l'habitacle tout en optimisant les performances. Grâce à un trajet d'échappement plus court et à des courbures de mandrin plus douces, ces collecteurs améliorent considérablement le flux d'échappement, augmentant la puissance, affinant la réponse de l'accélérateur et réduisant le temps de réponse du turbo, avec un démarrage jusqu'à 1 500 tr/min plus tôt que d'origine. Ils offrent également une légère augmentation du volume, une sonorité de turbo plus prononcée et une sonorité d'échappement plus profonde et plus agressive.

- Construit en acier inoxydable T304L plié au mandrin CNC de calibre 14-16 avec des collecteurs de fusion de style F1 à grande vitesse pour un flux d'échappement optimal.
- Ce système comprendra un accumulateur goutte à goutte avec doubles pivots et des lignes Aeroquip avec adaptateurs, ainsi qu'un joint en acier graphite pour une étanchéité parfaite.
- Des conduites d'huile tressées personnalisées de 7/8" avec une extrémité à rotule de style Porsche de rayon correct de 30 mm avec des raccords OEM seront incluses pour remplacer les conduites d'huile d'origine.
- Conserve la fonctionnalité de chauffage du cockpit d'origine.
- Installation simple à faire soi-même (DIY), aucune découpe ni soudure requise.
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.

Le silencieux à double sortie Maxflo de Fabspeed offre une note d'échappement profonde et agressive ainsi qu'un son de bobine turbo considérablement amélioré, faisant ressortir le véritable caractère de votre 964 Turbo.

- Augmentation de la puissance et du couple sur toute la plage de régime.
- Comprend les embouts de sortie Deluxe de Fabspeed ; ovales polis à coupe angulaire.
- Les silencieux Maxflo sont des boîtiers hydroformés à rayon réduit, soudés par impulsion TIG avec de la fibre céramique à 2000 degrés et de la laine d'acier inoxydable.
- Fabriqué en acier inoxydable T304L de calibre 14-16 de haute qualité, plié au mandrin CNC, pour un débit optimal et une durabilité maximale.
- Tube complet de 3,0" pour un débit maximal.
- Comprend un embout de soupape de décharge de 4,5" et tout le matériel requis.
- Installation simple à faire soi-même (DIY), aucune découpe ni soudure requise.
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.

Le système d'admission haute performance de Fabspeed remplace la boîte à air d'origine en acier, obsolète et lourde, des modèles 930 et 964 Turbo (965). Cette conception, datant des années 1970 et 1980, emprisonne la chaleur comme une cocotte et limite considérablement le flux d'air. Ce système d'admission d'origine chauffe l'air d'admission, réduisant ainsi les performances et le rendement. En revanche, l'admission d'air froid de Fabspeed est conçue pour réduire le poids et fournir un air nettement plus frais et plus dense directement au moteur, ce qui se traduit par des gains de puissance et de couple prouvés au banc d'essai.

- Permet de gagner du temps de maintenance et pèse beaucoup moins, pour une meilleure maniabilité et des températures de moteur plus fraîches.
- Augmente la puissance et le couple de +17,5 CV et +26 pi-lb.
- Des économies de poids importantes ainsi qu'un compartiment moteur enfin épuré, PROPRE et VU.
- Nettoie le compartiment moteur pour un accès plus facile pour l'entretien et les expositions automobiles !
- Permet l'installation de refroidisseurs intermédiaires plus grands au lieu de les percuter dans la boîte à air lourde en acier.
- Prend en charge jusqu'à 550+ chevaux.
- VIDÉO - Instructions d'installation et photos en ligne. Système d'ingénierie ultra simple.
- Utilisé et installé par le WHOs WHO des constructeurs de moteurs Porsche Turbo dans le monde entier !
- Conçu par CAO et développé par DYNO. Garanti à 100 % pour être la meilleure prise d'air pour votre 964 Turbo !
- Bénéficie de la garantie à vie de Fabspeed.

REMARQUE SUR LE MONTAGE : Après le cycle de chauffage initial, assurez-vous de resserrer tous les boulons d'échappement selon les spécifications de couple OEM pour garantir une étanchéité appropriée et durable.
REMARQUE : Ce système remplace le convertisseur catalytique d'origine par un système à haut débit et n'est pas conforme au contrôle technique. Il est donc destiné à une utilisation sur circuit et en compétition uniquement et ne doit pas être utilisé sur la voie publique. Si vous résidez hors du Royaume-Uni, veuillez vérifier la législation et la réglementation locales avant l'installation.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

FSPOR964TSPKG

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros