Radiateurs de refroidissement pour piste et course

Les radiateurs de course et haute performance pour tous les modèles Porsche constituent une excellente amélioration des performances, ainsi qu'un remplacement d'origine incroyablement durable et fiable.

Convient à :

• Porsche Boxster 981 Spyder 3.8L 2016,
• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-2016,
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-2016,
• Porsche 991.1 GT3 3.8L (475 ch) 2014-2016,
• Porsche 991.1 GT3 RS 4.0L (500 ch) 2015-2016,
• Porsche 991.2 Turbo Coupé 3.8L (540 ch) 2016-2019,
• Porsche 991.2 Turbo S Coupé 3.8L (580 ch) 2016-2019,
• Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 ch) 2016-2019,
• Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet
• Porsche Cayman GT4
• 3.8L (580 ch) 2016-2019

Numéros de référence croisée
99110613801, 99110613802, 99110603890

CSF s'efforce de concevoir et de fabriquer les systèmes de refroidissement les plus performants, efficaces et fiables au monde. Entièrement en aluminium, soudé TIG, avec supports, goupilles de fixation et tuyaux d'entrée/sortie à connexion rapide usinés CNC, installation directe sans modification , faisceau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20 %), polissage manuel pendant 1 heure, testé et approuvé sur circuit à 43 °C (110 °F), fabrication de systèmes de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie « B-Tube » - Le tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes haute efficacité
Réservoirs d'extrémité radiaux et emboutis en aluminium d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du radiateur
Conception de joint renforcée pour les fixations, les carénages de ventilateurs et les condenseurs
Montage spécifique au constructeur
Installation « prête à l'emploi » ne nécessitant aucune modification
Supports et fixations usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium style course

FABRICATION
Brasé dans un four CAB
Certification ISO 9001/9002
Usines privées avec ateliers d'outillage entièrement intégrés
Soudage TIG « Master Class »

ESSAI
Testé individuellement pour les fuites
cycle de vibration testé
Test de cycle thermique
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour évaluer la résistance
Testé au brouillard salin pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7068

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et de haute performance pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.

Convient à :
Porsche 911 Carrera (991.2) / 911 Turbo (991) / 991 GT3 / 991 GT3RS / 991 CUP

Numéros de référence croisés
99110614101, 99610114201

CSF s'efforce de concevoir et de fabriquer les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Entièrement en aluminium, soudé TIG à 100 %, supports, axes de montage et tuyaux d'entrée/sortie à connexion rapide usinés CNC, montage instantané sans modification , noyau à deux rangées avec technologie B-Tube (+20 %), polissage manuel pendant une heure, testé et éprouvé sur circuit à 43 °C, fabrication de systèmes de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie « B-Tube » : le tube le plus efficace au monde
Ailettes à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis et radiaux OE
Testé en soufflerie pour des performances de refroidissement optimales du noyau du radiateur
Conception de joints plus solides pour les supports, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage « Drop-in » ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout en aluminium de style course

FABRICATION
Brasé dans un four CAB
Certification ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes « en interne »
"Master Class" soudage TIG

ESSAI
Testé individuellement pour détecter les fuites
Cycle de vibration testé
Testé en cycle thermique
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Testé au brouillard salin pour la protection contre la corrosion


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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Refroidisseur intermédiaire de radiateur.

Assurez un refroidissement efficace de l'air de suralimentation, des performances de suralimentation constantes et un fonctionnement fiable du moteur turbocompressé grâce à ces échangeurs de radiateur Porsche, références 99111063973 et 99111064073. Conçus pour les applications Porsche compatibles, ces échangeurs constituent un élément essentiel du système de suralimentation et d'admission d'air du moteur.

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Schéma de référence n° 1 et 2

Lorsqu'un turbocompresseur comprime l'air d'admission, la température de cet air augmente considérablement. L'air plus chaud est moins dense et peut réduire la quantité d'oxygène disponible pour la combustion. L'échangeur de chaleur joue ce rôle, en évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne le moteur.

En abaissant la température de l'air d'admission, l'échangeur air-air contribue à fournir une charge d'admission plus dense et favorise des performances moteur constantes, notamment lors des accélérations et des fonctionnements soutenus à charge élevée.

L'échangeur doit garantir l'étanchéité du circuit d'air d'admission sous pression. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner des fuites de pression de suralimentation, une perte de puissance et potentiellement des dysfonctionnements du système de gestion moteur.

Le remplacement d'un composant endommagé ou inefficace par l' échangeur de radiateur Porsche approprié 99111063973 / 99111064073 contribue à rétablir un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et l'intégrité du système de suralimentation.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé produit par le système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité de l'air d'admission.
• Assure des performances constantes du moteur turbocompressé.
• Fait partie du système d'admission d'air sous pression.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation optimale lorsqu'il est correctement étanche.
• Favorise une accélération réactive et une puissance optimale.
• Contribue à une combustion efficace.
• Réduit la charge thermique au sein du système d'admission.
• Améliore les performances lors d'une conduite soutenue à charge élevée.
• Fonctionne avec les turbocompresseurs, la tuyauterie d'admission d'air et le système d'admission du moteur.
• Contribue à ce que le système de gestion moteur atteigne les performances de suralimentation attendues.
• Remplace un échangeur d'air défectueux, endommagé ou inefficace.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Perte notable de puissance du moteur.
• Accélération faible ou lente.
• Pression de suralimentation réduite.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle n'atteint pas la valeur demandée.
• Perte de puissance intermittente lors de fortes accélérations.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur ou des zones de fuite.
• Fissures ou dommages physiques sur l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Dommages causés par un impact. Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression détectée lors des essais du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• Un refroidisseur intermédiaire remplit deux fonctions particulièrement importantes : refroidir l’air d’admission comprimé et contenir la pression de suralimentation .
• Si l'échangeur d'air présente une fissure ou une fuite, une partie de l'air comprimé produit par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Il peut en résulter une baisse de la pression de suralimentation, une accélération plus lente et une perte de performance notable.
• Le calculateur moteur surveille le fonctionnement du système de suralimentation et peut détecter un écart entre la pression demandée et la pression réelle. Une fuite importante peut déclencher des codes d'erreur liés à une pression de suralimentation insuffisante et entraîner le passage du moteur en mode de performance réduite.
• L'efficacité du refroidissement est tout aussi importante. La suralimentation par turbocompresseur augmente naturellement la température de l'air d'admission, et l'échangeur air-air est chargé d'évacuer une grande partie de cette chaleur supplémentaire. Si les performances de refroidissement se dégradent, la température de l'air d'admission peut augmenter et sa densité diminuer.
• Lors d'une conduite exigeante, des températures de charge excessives peuvent amener le système de gestion du moteur à modifier ses paramètres de fonctionnement afin de contrôler les charges thermiques, ce qui peut réduire les performances disponibles.
• Un refroidisseur intermédiaire qui fuit ou qui est endommagé peut donc affecter à la fois la puissance délivrée et la gestion thermique.
• Le remplacement d'un composant défectueux par l'échangeur de radiateur Porsche correct 99111063973 / 99111064073 contribue à rétablir l'efficacité du refroidissement de l'air de suralimentation, à maintenir la pression de suralimentation et à assurer des performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9911106

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DesignTek présente les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo hautes performances.

Les refroidisseurs intermédiaires DesignTek Porsche produisent un débit élevé et une réduction spectaculaire de la température qui sont principalement contribués par deux facteurs clés. Premièrement, la grande réduction de température est obtenue grâce à des noyaux de refroidisseur intermédiaire 40 % plus grands que ceux d'origine, dans lesquels chaque noyau a un débit de capacité de 750 CFM. Deuxièmement, quel est à notre avis l’élément le plus important d’un CI ? les réservoirs d'extrémité d'entrée/sortie. Nos réservoirs d'extrémité sont une construction monobloc en aluminium moulé, formés avec peu ou pas de coins et sont également entièrement polis à l'intérieur pour augmenter la vitesse de l'air ; minimise donc les points de soudure et augmente considérablement le débit d'air et la réduction de la chute de pression, ce qui se traduit par une efficacité améliorée. Veuillez également noter que tous nos refroidisseurs intermédiaires sont uniquement dotés d'une finition hautement polie pour une apparence sans compromis.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111063055

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Refroidisseurs intermédiaires de radiateur

Convient à :
Porsche 991 Turbo
Porsche 991 Turbo S

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

9911106

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Refroidisseur d'air du radiateur DROIT.
Optimisez le refroidissement de l'air de suralimentation, corrigez la pression de suralimentation et assurez des performances constantes à votre moteur turbocompressé grâce à cet échangeur de radiateur droit, compatible avec les modèles Porsche. Conçu spécifiquement pour le côté droit du système d'admission d'air du véhicule, cet échangeur est adapté aux véhicules Porsche .

Convient à :

• Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 ch) 2014-16
• Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 ch) 2014-16

Diagramme de référence n° 2

Les turbocompresseurs augmentent les performances du moteur en comprimant l'air admis avant son entrée dans le moteur. Cependant, la compression entraîne également une hausse de la température de l'air. L'échangeur de chaleur joue ce rôle, en évacuant l'excès de chaleur de l'air comprimé avant qu'il n'atteigne les chambres de combustion.

Le refroidissement de l'air d'admission augmente sa densité et contribue à fournir au moteur la masse d'air nécessaire en phase de suralimentation. Ceci favorise une accélération réactive, une puissance constante et un fonctionnement moteur efficace, notamment lors d'une conduite prolongée à forte charge.

L'échangeur d'air fait également partie du circuit de suralimentation sous pression. Des fissures, des connexions endommagées, des joints détériorés ou des dommages physiques peuvent entraîner une fuite d'air comprimé, ce qui réduit la pression de suralimentation et les performances du moteur.

Cet échangeur de radiateur OE Match Right offre un remplacement de haute qualité pour un composant d'origine qui fuit, est endommagé ou inefficace.

Fonctionnement de ce produit :

• Conçu pour le côté droit.
• Refroidit l'air comprimé provenant du système de suralimentation.
• Réduit la température de l'air d'admission avant son entrée dans le moteur.
• Contribue à augmenter la densité de l'air d'admission suralimenté.
• Fait partie du circuit d'air de suralimentation pressurisé.
• Contribue au maintien d'une pression de suralimentation optimale.
• Favorise une accélération réactive.
• Contribue à maintenir une puissance moteur constante.
• Favorise une combustion efficace.
• Contribue à contrôler les températures d'admission en cas de forte charge moteur.
• Fonctionne avec le turbocompresseur, les conduits de suralimentation et le système d'admission.
• Contribue à maintenir des performances moteur turbocompressées prévisibles.
• Remplace un échangeur d'air défectueux, endommagé ou inefficace.
• Constitue une alternative équivalente à la pièce d'origine pour les applications Porsche compatibles.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Puissance moteur réduite.
• Accélération poussive.
• Perte de suralimentation du turbocompresseur.
• Alimentation électrique irrégulière.
• Réponse de l'accélérateur médiocre.
• Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
• Codes d'erreur de diagnostic liés à la sous-pression.
• Sifflements ou bruits d'air qui s'engouffrent lors de l'accélération.
• La pression de suralimentation réelle est inférieure à la pression de suralimentation demandée.
• Perte de puissance intermittente sous forte charge.
• Augmentation de la température de l'air de suralimentation.
• Le moteur passe en mode de puissance réduite ou en mode de protection.
• Augmentation de la consommation de carburant.
• Résidus d'huile autour des raccords de l'échangeur.
• Fissures ou fentes dans l'échangeur.
• Raccordements d'entrée ou de sortie endommagés.
• Dommages causés par un impact. Raccordements d'air de suralimentation desserrés ou présentant des fuites.
• Perte de pression constatée lors des essais du système de suralimentation.

Pourquoi le remplacement est important :

• L'échangeur air-air remplit deux fonctions essentielles au sein d'un moteur turbocompressé : refroidir l'air d'admission comprimé et maintenir un passage étanche pour la pression de suralimentation.
• Si l'échangeur air-air présente une fissure ou une fuite, une partie de l'air comprimé produit par le turbocompresseur peut s'échapper avant d'atteindre le moteur. Même une fuite relativement petite peut affecter la pression de suralimentation, tandis qu'une fuite importante peut entraîner une perte de puissance notable et des problèmes de sous-pression.
• Le calculateur moteur surveille en permanence le fonctionnement du système de suralimentation. Si la pression de suralimentation réelle reste inférieure à la valeur demandée, le calculateur peut enregistrer des défauts de diagnostic et, selon la gravité du problème, limiter les performances du moteur par mesure de sécurité.
• Un refroidissement efficace de l'air de suralimentation est tout aussi important. Un air d'admission plus chaud est moins dense, ce qui réduit la quantité d'oxygène disponible dans un volume d'air donné. Des températures d'admission plus élevées peuvent donc affecter les performances du moteur, notamment lors d'accélérations soutenues et d'une conduite exigeante.
• Si la température de charge devient excessive, le système de gestion du moteur peut modifier la suralimentation, l'allumage ou d'autres paramètres de fonctionnement afin de protéger le moteur.
• Le remplacement d'un composant endommagé par cet échangeur de radiateur OE Match Right contribue à rétablir l'intégrité du système de suralimentation, un refroidissement efficace de l'air de suralimentation et des performances constantes du moteur turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99111064073

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros