Catalyseur / tuyau de dérivation

REMARQUE : Au Royaume-Uni, les convertisseurs catalytiques et les tuyaux de dérivation sport ne sont pas homologués et ne sont pas autorisés sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent pas être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la piste.

Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, l'installation d'un catalyseur sport non homologué est autorisée, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions applicables pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.

Si vous êtes situé en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier vos lois et réglementations locales pour garantir leur conformité.

Cliquez sur « Zoom avant » pour afficher le schéma des pièces en grand format.
Schéma de référence n° 13

Ce manchon de raccordement d'échappement de haute qualité relie le convertisseur catalytique au silencieux arrière sur les modèles Porsche 996 et 997, offrant une solution supérieure à la pièce d'origine Porsche et à de nombreuses alternatives de rechange.

Fabriqué avec des tolérances plus strictes et des matériaux de meilleure qualité, ce manchon d'échappement amélioré offre un ajustement plus précis, une étanchéité renforcée et une durabilité accrue. Contrairement au manchon d'origine, qui peut être sujet à la corrosion et à des problèmes de montage avec le temps, cette version est conçue pour garantir une fiabilité à long terme et une installation facile.

Point essentiel, ce manchon est conçu pour s'adapter aux Porsche 996 et Porsche 997, ce qui en fait une option plus polyvalente et plus économique que d'autres versions de rechange qui sont souvent spécifiques à un modèle ou nécessitent des modifications.

Pièce de rechange directe pour Porsche numéro 99711152000

Compatible avec les modèles Porsche 996 et Porsche 997

Ajustement et étanchéité améliorés par rapport à la douille d'origine.

Construction de qualité supérieure aux alternatives classiques du marché secondaire

Réduit les risques de fuites d'échappement et de corrosion future.

Idéal pour les réparations, les restaurations ou les améliorations des systèmes d'échappement.

Prix par pochette individuelle

Que vous souhaitiez simplement remettre à neuf un système d'échappement usé ou procéder à une révision complète, ce manchon d'échappement offre une solution supérieure à celle d'origine, plébiscitée par les spécialistes et les passionnés de Porsche.

Manchon d'échappement en titane – Convertisseur catalytique vers silencieux arrière, titane de grade 5 (Ti-6Al-4V), Porsche 996 / 997 / 991

Remplace la référence Porsche : 99711152000

Ce manchon d'échappement en titane de grade 5 relie le catalyseur au silencieux arrière et représente une amélioration significative par rapport au manchon d'origine en acier Porsche et aux alternatives classiques du marché secondaire. Fabriqué en titane de grade 5 (Ti-6Al-4V) de qualité aérospatiale, ce manchon d'échappement Rohler offre une résistance exceptionnelle, une excellente résistance à la corrosion et un poids réduit, ce qui en fait la solution idéale et durable pour les Porsche performantes et les passionnés. Contrairement au collier d'origine, sensible à la corrosion, cette version en titane est extrêmement résistante à l'eau salée et aux environnements corrosifs à des températures inférieures à 300 °C, garantissant ainsi une longévité exceptionnelle.

Conçue avec précision pour un ajustement parfait sur plusieurs générations de Porsche, cette douille améliorée convient aux modèles 996, 997 et à certains modèles 991 Carrera, offrant une compatibilité plus large que de nombreuses options de rechange tout en conservant une véritable installation boulonnée.

Construction en titane de grade 5 (Ti-6Al-4V)

Plus résistants, plus légers et plus résistants à la corrosion que les manchons en acier d'origine.

Longévité supérieure par rapport aux versions d'origine et de rechange

Remplacement direct pour Porsche 99711152000

Ajustement précis et étanchéité optimale. Convient aux systèmes d'échappement standard et sport d'origine.

Idéal pour les performances, la restauration ou la maintenance préventive

• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>

Développé pour les Porsche 996 GT3 destinées à la piste et à la compétition, ce système supprime la section restrictive du convertisseur catalytique et offre un chemin plus direct pour l'évacuation des gaz d'échappement du moteur.

En réduisant la restriction à l'échappement et en permettant aux gaz des deux rangées de cylindres de fusionner par le biais du tube en X, le système est conçu pour améliorer le flux d'échappement, affûter la réponse de l'accélérateur, réduire le poids et produire une sonorité d'échappement GT3 considérablement plus agressive.

Fonctionnement de ce produit :
Les convertisseurs catalytiques d'origine font partie du système de contrôle des émissions du véhicule.

Bien que les catalyseurs traitent les gaz d'échappement, leurs substrats internes créent également une résistance à l'écoulement des gaz d'échappement.

Le collecteur d'échappement Fabspeed Cat Bypass X-Pipe supprime cette restriction catalytique et la remplace par un système d'échappement à flux plus libre.

Le système est conçu pour :

• Supprimer les convertisseurs catalytiques d'origine restrictifs
• Augmenter le débit des gaz d'échappement
• Réduire la contre-pression à l'échappement
• Améliorer la respiration du moteur
• Améliorer la réactivité de l'accélérateur
• Augmenter le potentiel de puissance et de couple
• Réduire le poids du système d'échappement
• Augmenter le volume des gaz d'échappement
• Produire un son plus agressif, inspiré du sport automobile

L'absence de convertisseurs catalytiques rend ce système fondamentalement différent d'un système Sport Cat.

Conception du tuyau en X :
Un collecteur en X relie les flux d'échappement des deux rangées de cylindres.

Au lieu de maintenir les deux voies d'échappement complètement séparées, le croisement permet aux pulsations de pression de chaque banc d'interagir.

Un tube en X correctement conçu peut aider :

• Équilibrer les pulsations d'échappement
• Améliorer les transitions de flux de gaz
• Réduire les turbulences
• Améliorer l'évacuation des gaz d'échappement
• Supporte les performances à haut régime
• Créez une sonorité d'échappement plus douce et plus exotique.

Cela convient particulièrement au moteur six cylindres à plat atmosphérique à haut régime utilisé dans la 996 GT3.

Débit d'échappement maximal :
La suppression des substrats catalytiques élimine l'une des principales restrictions du système d'échappement.

Cela crée un conduit d'échappement beaucoup plus ouvert.

Les avantages potentiels comprennent :

• Contre-pression d'échappement réduite
• Évacuation des gaz d'échappement plus rapide
• Amélioration de la respiration du moteur
• Réponse à l'accélérateur plus vive
• Performances à haut régime améliorées
• Potentiel de performance accru

Les performances réelles dépendent de la configuration complète du véhicule.

Pourquoi la mise à niveau est importante :
Il n'est pas nécessaire que les convertisseurs catalytiques d'origine soient défectueux pour que ce composant puisse être installé.

Le Cat Bypass X-Pipe est principalement une amélioration des performances destinée à la compétition.

Les raisons de la mise à niveau sont les suivantes :

• débit maximal des gaz d'échappement
• Suppression de la restriction du convertisseur catalytique
• Contre-pression d'échappement réduite
• Potentiel de réponse à l'accélérateur amélioré
• Potentiel accru de puissance et de couple
• Poids du système d'échappement réduit
• Son d'échappement GT3 plus agressif
• Caractère d'échappement amélioré à haut régime
• Conception de croisement en X
• Configuration axée sur la piste

Il est particulièrement adapté aux véhicules pour lesquels les performances et le flux d'échappement priment sur les exigences d'émissions liées à l'utilisation sur route.

REMARQUE : Au Royaume-Uni, les pots catalytiques sportifs et les tubes de dérivation ne sont pas homologués et leur utilisation est interdite sur les véhicules fabriqués après le 1er mars 2001. Ils ne sont pas conformes au contrôle technique et ne peuvent être utilisés sur la voie publique. Ces composants sont exclusivement destinés à la compétition et à la conduite sur circuit.

Pour les véhicules fabriqués avant le 1er mars 2001, un catalyseur sport non homologué peut être installé, à condition qu'il offre des performances comparables à celles du catalyseur d'origine et que le véhicule continue de respecter les normes d'émissions en vigueur pour son âge. Le véhicule doit néanmoins passer le contrôle technique.

Si vous vous trouvez en dehors du Royaume-Uni, veuillez vérifier les lois et réglementations locales afin de vous assurer de leur conformité.

• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 996 GT3 MKII 2003 >>

Ce système remplace le catalyseur d'origine et associe des catalyseurs sport HJS à haut débit de 200 cellules à un collecteur en X en acier inoxydable moulé, spécialement conçu et doté d'une structure interne à bords tranchants. Il en résulte un flux d'échappement moins restrictif, permettant une meilleure évacuation des gaz du moteur six cylindres à plat atmosphérique de la GT3.

Fabriqué en acier inoxydable T304L cintré à la mandrin, ce système est conçu comme une amélioration de performance à boulonner directement, ne nécessitant aucune découpe ni soudure.

Fabspeed annonce un gain de puissance aux roues pouvant atteindre 15 chevaux, ainsi qu'un couple d'environ 19 Nm et un allègement de 5,4 kg par rapport aux pièces d'origine. Les résultats réels dépendent du véhicule et des conditions de test.

Fonctionnement de ce produit :
Les convertisseurs catalytiques sont situés à l'intérieur du système d'échappement et traitent les gaz d'échappement avant qu'ils ne quittent le véhicule.

Parallèlement, leur construction interne crée une certaine résistance au flux des gaz d'échappement.

Un système Sport Cat haute performance vise à maintenir le traitement catalytique tout en réduisant les restrictions inutiles par rapport à la configuration d'origine du convertisseur catalytique.

Le collecteur d'échappement Fabspeed Sport Cat X-Pipe est conçu pour :

• Améliorer le flux des gaz d'échappement
• Réduire la restriction d'échappement
• Améliorer la réactivité de l'accélérateur
• Augmenter le potentiel de puissance et de couple
• Réduire le poids du système d'échappement
• Produire une sonorité d'échappement GT3 plus affirmée.
• Augmenter légèrement le volume des gaz d'échappement
• Conserver le traitement catalytique des gaz d'échappement
• Améliorer le flux d'échappement entre les deux groupes de cylindres

Puissance : +15 WHP
Couple : +14 lb-pi
Réduction de poids : environ 5,4 kg

Ces chiffres sont communiqués par le constructeur et ne doivent pas être interprétés comme des gains garantis pour chaque véhicule.

Les performances réelles peuvent varier en fonction de :

• État du moteur
• Configuration d'échappement existante
• En-têtes
• Système d'échappement arrière
• Modifications d'admission
• Calibrage du moteur
• Qualité du carburant
• Conditions ambiantes
• Spécifications du véhicule
• Équipement du banc d'essai et procédure de test

Le collecteur d'échappement Fabspeed Sport Cat X-Pipe est avant tout une amélioration des performances conçue pour les conducteurs recherchant un flux d'échappement amélioré sans pour autant opter pour une section d'échappement totalement dépourvue de catalyseur.

Les raisons de la mise à niveau sont les suivantes :

• Convertisseurs catalytiques sport HJS à 200 cellules
• restriction d'échappement réduite
• Tube en X en acier inoxydable moulé
• Conception de tube en X à bords tranchants
• Amélioration du flux des gaz d'échappement
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Gains annoncés par le fabricant jusqu'à +15 WHP
• Couple de +14 lb-pi indiqué par le fabricant
• Réduction de poids d'environ 5,5 kg
• Son d'échappement GT3 plus défini
• légère augmentation du volume des gaz d'échappement
• Construction en acier inoxydable T304L
• Tubes cintrés à mandrin
• Installation directe par boulonnage
• Aucune découpe ni soudure requise