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IPD
IPD (Innovative Pro Design) — Plenum di aspirazione ad alto flusso e miglioramenti delle prestazioni
IPD (Innovative Pro Design) è un produttore statunitense specializzato, noto per i suoi collettori di aspirazione ad alte prestazioni e i collettori a Y progettati per i motori Porsche. Con un design a "Y" brevettato, i collettori IPD sostituiscono il restrittivo distributore di aspirazione in plastica di serie con un collettore in alluminio pressofuso che ottimizza il flusso d'aria, riduce la turbolenza e migliora la respirazione del motore, con conseguenti guadagni di potenza e coppia misurabili a tutti i regimi.
Scelti dagli appassionati di prestazioni e dai tuner Porsche di tutto il mondo, i prodotti IPD sono progettati, testati e realizzati negli Stati Uniti con una forte attenzione alla qualità, alle prestazioni comprovate al banco prova e alla garanzia di soddisfazione. Che si tratti di potenziare una Carrera aspirata o di ottenere una risposta più pronta da un turbocompressore a induzione forzata, IPD offre alcuni degli upgrade del flusso d'aria integrati più efficaci nel mercato aftermarket Porsche.
Presso Design911 forniamo la gamma completa di collettori di aspirazione IPD e tubi a Y originali, consentendo ai proprietari di Porsche di ottenere un'efficienza ottimale del flusso d'aria, migliorare la risposta dell'acceleratore e aumentare le prestazioni complessive del motore.
Cosa produce IPD?
IPD si concentra su collettori di aspirazione ad alta portata, tubi a Y e componenti correlati per il flusso d'aria dei motori Porsche. I loro prodotti includono:
- Plenum in alluminio con design a "Y" brevettato che migliorano l'efficienza del flusso d'aria rispetto ai componenti di fabbrica
- Tubi turbo a Y progettati per ridurre la turbolenza nelle applicazioni di induzione forzata
- Ingegneria di precisione e convalida al banco prova per miglioramenti misurabili delle prestazioni
- Componenti progettati specificamente per i modelli Porsche, dalle piattaforme Boxster/Cayman alle 911 e SUV
Sostituendo la restrittiva presa d'aria in plastica a "T" con un plenum in alluminio pressofuso, i componenti IPD aumentano la velocità dell'aria e riducono la caduta di pressione di aspirazione, migliorando le prestazioni del motore.
Perché scegliere i prodotti IPD?
I collettori di aspirazione IPD e i tubi a Y rappresentano un popolare miglioramento delle prestazioni perché offrono:
- Aumento di potenza e coppia senza modifiche estese
- Risposta dell'acceleratore più fluida e potenza migliorata ai medi regimi
- Dinamica del flusso d'aria più forte sia per NA che per turbocompresso
- Motori Porsche Risultati comprovati al banco prova e produzione di qualità
Poiché il flusso d'aria è fondamentale per le prestazioni del motore, la sostituzione dei componenti di aspirazione di fabbrica restrittivi con componenti IPD ad alto flusso consente al motore di respirare meglio, migliorando l'esperienza di guida sia su strada che in pista.
Quando dovresti prendere in considerazione un aggiornamento IPD?
I proprietari di Porsche dovrebbero prendere in considerazione l'aggiornamento dell'aspirazione IPD quando:
- Vuoi aumentare la potenza e la coppia senza modifiche interne al motore
- Stanno aggiornando altri sistemi di prestazioni (scarico, corpi farfallati, messa a punto della centralina)
- Desideri una migliore risposta dell'acceleratore e un migliore bilanciamento del flusso d'aria
- Cercare di ottenere maggiori prestazioni dalle configurazioni a induzione forzata
I plenum IPD sono particolarmente efficaci se utilizzati con aggiornamenti di supporto e spesso rappresentano una delle prime modifiche consigliate per le Porsche orientate alle prestazioni.
Presso Design911 disponiamo di prodotti IPD che soddisfano le aspettative sia degli appassionati delle prestazioni sia degli specialisti tecnici Porsche.
Kit collettore di aspirazione in alluminio IPD per Porsche 981 Cayman e Boxster 2.7L DFI. Questo kit Competition include il collettore, un corpo farfallato da 82 mm e un tubo di aspirazione in silicone abbinato.
Adatto a:
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
Cosa fa questo prodotto
Il collettore di aspirazione funge da collegamento per la distribuzione dell'aria tra il corpo farfallato e i condotti di aspirazione del motore. Questo kit collettore di aspirazione per Porsche 981 2.7L DFI sostituisce il distributore originale nell'ambito di una modifica programmata al sistema di aspirazione, abbinando un corpo in alluminio al corpo farfallato di maggiori dimensioni.
Funzioni
- Convoglia l'aria in ingresso verso i condotti di aspirazione.
- Collega il sistema di aspirazione al corpo farfallato da 82 mm.
- Fornisce un raccordo per tubo flessibile in silicone compatibile con l'installazione modificata.
Dettagli tecnici
- Struttura a plenum in alluminio con superficie interna zigrinata.
- Configurazione da competizione con corpo farfallato da 82 mm al posto dell'unità originale da 74 mm.
- Il kit fornito include il corpo farfallato da 82 mm.
- Tubo di aspirazione in silicone personalizzato, adattato al raccordo dell'acceleratore di dimensioni maggiori.
- Il contesto tecnico fornito si riferisce al motore da 2,7 litri; è necessario verificare l'idoneità specifica per il motore in questione.
Sintomi di guasto
Perdite nel sistema di aspirazione o connessioni danneggiate possono accompagnare un minimo irregolare, esitazioni o una risposta del motore non costante. Questi sintomi non indicano necessariamente un difetto nel collettore di aspirazione: prima di scegliere i componenti di ricambio, ispezionare i tubi flessibili, le guarnizioni e le relative connessioni del sistema di aspirazione.
Perché la sostituzione è importante
Nell'ambito di un'installazione coordinata del sistema di aspirazione, è necessario selezionare un kit collettore di aspirazione in alluminio per Porsche 981 Cayman o Boxster. È fondamentale che il collettore, il corpo farfallato e i raccordi dei tubi siano compatibili; la sostituzione dei componenti del sistema di aspirazione non risolve un guasto meccanico di fondo.
FAQ
È incluso un corpo farfallato da 82 mm?
Sì. Le specifiche del kit fornito includono questo componente.
Cosa bisogna controllare durante l'installazione?
Ispezionare le guarnizioni, i raccordi dei tubi flessibili, i raccordi per il vuoto e lo spazio libero intorno al gruppo. Verificare la presenza di eventuali materiali di consumo aggiuntivi necessari per il lavoro.
La sostituzione del collettore di aspirazione risolve il problema del funzionamento irregolare?
Non necessariamente. Prima di sostituire i pezzi, è necessario accertarsi se la causa sia una perdita nel sistema di aspirazione, un problema di accensione o un altro guasto meccanico.
Prima di ordinare, verifica la compatibilità con il tuo veicolo specifico (modello, anno, motore).
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IPDKIT81482-27
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 981 2.7L 2012-16
- Porsche Cayman 2.7L 981 2013-16
I nostri nuovissimi tubi a Y in carbonio 991 sono progettati e progettati per fornire sostanziali guadagni di potenza netta e coppia su entrambe le curve di potenza, ma senza la penalità di peso della struttura in alluminio pressofuso. Questi tubi a Y leggeri sono ispirati e modellati sui nostri collaudati tubi a Y Turbo 991 con corridori "non rotondi" leggermente più grandi e aree di raccolta di fusione ottimizzate che migliorano notevolmente il flusso d'aria di aspirazione e le prestazioni complessive del motore sia per i Turbo di serie che per quelli altamente modificati.
Nel determinare la portata del cambiamento per i nostri tubi a Y di prossima generazione abbiamo considerato una moltitudine di materiali, processi di produzione e forme. Alla fine, abbiamo stabilito che, utilizzando un composito, avremmo potuto ottenere spessori di parete ridotti senza penalizzare lo spostamento del getto. Il risultato è stato una maggiore area della sezione trasversale e quindi un maggiore flusso d'aria. Ma non ci siamo fermati qui. Abbiamo cercato un partner di produzione esperto con un background negli sport motoristici di altissimo livello e abbiamo insistito per utilizzare il composito preimpregnato strutturale stabile ai raggi UV della massima qualità con una polimerizzazione in autoclave. Poiché la finitura esterna è importante per l'aderenza e l'estetica del tubo, abbiamo costruito le parti con utensili femmina. Tuttavia, non volevamo compromettere la geometria interna con pieghe e grinze tipiche della stratificazione con sacco a vuoto, quindi abbiamo investito nell'attrezzatura per la camera d'aria per garantire una superficie interna uniforme e liscia. Il vantaggio collaterale di questo processo e materiale di qualità aerospaziale è stato il 75% in meno di peso della parte che si trova dietro la linea centrale dell'asse, rendendolo un importante contributo alla manovrabilità e alla dinamica delle auto con motore posteriore.
Il design, i materiali e la costruzione superiori dei nostri tubi a Y in carbonio offrono gli stessi impressionanti guadagni di oltre 40 HP delle ruote e oltre 50 TQ delle ruote, ma beneficiano di una sostanziale riduzione del peso per i clienti Turbo che richiedono componenti e qualità per sport motoristici di alto livello per la loro 991 Turbo e GT2RS.
Proprio come tutti i prodotti IPD, i nostri tubi a Y 991 Carbon Turbo sono progettati, prodotti e assemblati qui negli Stati Uniti.
I tubi a Y 991 Carbon Turbo sono un aggiornamento diretto del motore imbullonato che non richiede modifiche.
Consigliamo vivamente che l'installazione venga eseguita da un tecnico Porsche esperto che abbia familiarità con la piattaforma 991.
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91600
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
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I nostri nuovissimi tubi a Y in carbonio 991 sono progettati e progettati per fornire sostanziali guadagni di potenza netta e coppia su entrambe le curve di potenza, ma senza la penalità di peso della struttura in alluminio pressofuso. Questi tubi a Y leggeri sono ispirati e modellati sui nostri collaudati tubi a Y Turbo 991 con corridori "non rotondi" leggermente più grandi e aree di raccolta di fusione ottimizzate che migliorano notevolmente il flusso d'aria di aspirazione e le prestazioni complessive del motore sia per i Turbo di serie che per quelli altamente modificati.
Nel determinare la portata del cambiamento per i nostri tubi a Y di prossima generazione abbiamo considerato una moltitudine di materiali, processi di produzione e forme. Alla fine, abbiamo stabilito che, utilizzando un composito, avremmo potuto ottenere spessori di parete ridotti senza penalizzare lo spostamento del getto. Il risultato è stato una maggiore area della sezione trasversale e quindi un maggiore flusso d'aria. Ma non ci siamo fermati qui. Abbiamo cercato un partner di produzione esperto con un background negli sport motoristici di altissimo livello e abbiamo insistito per utilizzare il composito preimpregnato strutturale stabile ai raggi UV della massima qualità con una polimerizzazione in autoclave. Poiché la finitura esterna è importante per l'aderenza e l'estetica del tubo, abbiamo costruito le parti con utensili femmina. Tuttavia, non volevamo compromettere la geometria interna con pieghe e grinze tipiche della stratificazione con sacco a vuoto, quindi abbiamo investito nell'attrezzatura per la camera d'aria per garantire una superficie interna uniforme e liscia. Il vantaggio collaterale di questo processo e materiale di qualità aerospaziale è stato il 75% in meno di peso della parte che si trova dietro la linea centrale dell'asse, rendendolo un importante contributo alla manovrabilità e alla dinamica delle auto con motore posteriore.
Il design, i materiali e la costruzione superiori dei nostri tubi a Y in carbonio offrono gli stessi impressionanti guadagni di oltre 40 HP delle ruote e oltre 50 TQ delle ruote, ma beneficiano di una sostanziale riduzione del peso per i clienti Turbo che richiedono componenti e qualità per sport motoristici di alto livello per la loro 991 Turbo e GT2RS.
Proprio come tutti i prodotti IPD, i nostri tubi a Y 991 Carbon Turbo sono progettati, prodotti e assemblati qui negli Stati Uniti.
I tubi a Y 991 Carbon Turbo sono un aggiornamento diretto del motore imbullonato che non richiede modifiche.
Consigliamo vivamente che l'installazione venga eseguita da un tecnico Porsche esperto che abbia familiarità con la piattaforma 991.
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91600.GT2
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
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I nostri nuovissimi tubi a Y in carbonio 991 sono progettati e progettati per fornire sostanziali guadagni di potenza netta e coppia su entrambe le curve di potenza, ma senza la penalità di peso della struttura in alluminio pressofuso. Questi tubi a Y leggeri sono ispirati e modellati sui nostri collaudati tubi a Y Turbo 991 con corridori "non rotondi" leggermente più grandi e aree di raccolta di fusione ottimizzate che migliorano notevolmente il flusso d'aria di aspirazione e le prestazioni complessive del motore sia per i Turbo di serie che per quelli altamente modificati.
Nel determinare la portata del cambiamento per i nostri tubi a Y di prossima generazione abbiamo considerato una moltitudine di materiali, processi di produzione e forme. Alla fine, abbiamo stabilito che, utilizzando un composito, avremmo potuto ottenere spessori di parete ridotti senza penalizzare lo spostamento del getto. Il risultato è stato una maggiore area della sezione trasversale e quindi un maggiore flusso d'aria. Ma non ci siamo fermati qui. Abbiamo cercato un partner di produzione esperto con un background negli sport motoristici di altissimo livello e abbiamo insistito per utilizzare il composito preimpregnato strutturale stabile ai raggi UV della massima qualità con una polimerizzazione in autoclave. Poiché la finitura esterna è importante per l'aderenza e l'estetica del tubo, abbiamo costruito le parti con utensili femmina. Tuttavia, non volevamo compromettere la geometria interna con pieghe e grinze tipiche della stratificazione con sacco a vuoto, quindi abbiamo investito nell'attrezzatura per la camera d'aria per garantire una superficie interna uniforme e liscia. Il vantaggio collaterale di questo processo e materiale di qualità aerospaziale è stato il 75% in meno di peso della parte che si trova dietro la linea centrale dell'asse, rendendolo un importante contributo alla manovrabilità e alla dinamica delle auto con motore posteriore.
Il design, i materiali e la costruzione superiori dei nostri tubi a Y in carbonio offrono gli stessi impressionanti guadagni di oltre 40 HP delle ruote e oltre 50 TQ delle ruote, ma beneficiano di una sostanziale riduzione del peso per i clienti Turbo che richiedono componenti e qualità per sport motoristici di alto livello per la loro 991 Turbo e GT2RS.
Proprio come tutti i prodotti IPD, i nostri tubi a Y 991 Carbon Turbo sono progettati, prodotti e assemblati qui negli Stati Uniti.
I tubi a Y 991 Carbon Turbo sono un aggiornamento diretto del motore imbullonato che non richiede modifiche.
Consigliamo vivamente che l'installazione venga eseguita da un tecnico Porsche esperto che abbia familiarità con la piattaforma 991.
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91600.2
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
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Si adatta:
Porsche 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L
Il motore 992 Turbo è un'altra meraviglia moderna di Porsche. Siamo stati abbastanza fortunati da avere accesso illimitato a un 992 durante il nostro vasto programma di sviluppo e test. Questo lasso di tempo illimitato si è rivelato prezioso, consentendo a IPD di esaminare ogni aspetto ingegneristico e progettuale nel tentativo di fornire il Plenum con le migliori prestazioni possibili.
Come tutti i precedenti IPD Turbo Plenum, il 992 Plenum è un prodotto di efficienza che produce sostanziali guadagni di HP e TQ attraverso un design a "Y" superiore e brevettato che gestisce e fornisce un flusso d'aria ottimizzato per prestazioni del motore migliorate. Il Plenum ha dimostrato di produrre sostanziali guadagni netti su entrambe le fasce di potenza ed è garantito per elevare l'esperienza di guida di qualsiasi Turbo.
Lo sviluppo è iniziato con una simulazione 1D per ottimizzare il trattamento dei picchi di impulso nel tratto di aspirazione utilizzando diverse geometrie dei tubi e parametri noti del motore del 992. Siamo quindi passati all'ottimizzazione delle sezioni 2D del plenum in CFD, prestando particolare attenzione ai punti in cui la pressione avversa gradienti che potrebbero causare la separazione. Questo ci ha permesso di regolare le curvature sulle facce del plenum e di approfondire la nostra comprensione di ciò che stava accadendo all'interno del tubo a tutto gas.
Dopo essere rimasti soddisfatti delle sezioni 2D, siamo passati al 3D aggiungendo tutta la geometria per rendere questa parte imbullonata plug and play con caratteristiche prestazionali ottimali. Dopo centinaia di iterazioni geometriche e CFD, siamo rimasti soddisfatti non solo dell'aumento del flusso di massa rispetto all'assunzione di stock, ma anche dell'uniformità della pressione di carica e della velocità tra i 2 rami.
Le efficienze del Plenum riducono drasticamente il turbo lag iniziale verso il basso aiutando ad accedere prima alla potenza e alla coppia, ma la maggior parte dei guadagni di potenza e coppia si realizzano da 4000 giri/min fino alla linea rossa, dove ne abbiamo bisogno e ci divertiamo di più. I guadagni di HP e TQ continuano ad aumentare e superano il distributore d'aria di fabbrica man mano che sali di giri. Guadagni di picco di 35+ HP ruota e 35+ TQ ruota sono raggiunti sopra i 6000 giri/min. Il 992 Turbo Plenum offre guadagni di potenza e coppia davvero impressionanti che alzeranno l'asticella delle prestazioni del già potente Turbo e faranno rizzare i peli sulla nuca.
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92274-3.7
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-24
- Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-24
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Porsche 991 GT2RS
Il nuovo tubo a Y IPD offre le stesse straordinarie prestazioni comprovate della generazione precedente Turbo. Porsche ha apportato pochissime modifiche al sistema di aspirazione dalla 991 Turbo alla 991.2 Turbo. L'accelerazione balistica e una velocità massima di oltre 200 mph collocano la nuova Turbo in una classe di supercar d'élite. Ma ovviamente l'IPD Y-Pipe (e il Plenum) alzano ulteriormente l'asticella delle prestazioni per gli appassionati di guida Porsche che cercano prestazioni da jet da combattimento dai loro missili Turbo tedeschi.
IPD ha investito innumerevoli ore di ricerca e sviluppo con una varietà di caratteristiche di progettazione uniche e numerosi test sui prototipi prima di stabilire un design ottimale che migliora significativamente le prestazioni del motore sia per i Turbo 991 di serie che per quelli altamente modificati. Il nostro innovativo design del tubo a Y non solo è più grande, ma utilizza anche guide "non rotonde", un'area di raccolta ottimizzata e la nostra comprovata superficie interna con fossette. Questo design superiore offre un volume d'aria maggiore, un flusso laminare migliorato e una maggiore velocità dell'aria. Questi miglioramenti forniscono oltre 40 HP aggiuntivi alla ruota, oltre 50 piedi per libbra di coppia, una migliore risposta alla spinta e curve di potenza e coppia più lineari.
Come tutti sappiamo, più grande non è sempre migliore quando si tratta di applicazioni di induzione forzata. Il tubo a Y IPD è considerevolmente più grande di quello di fabbrica ma non così grande da causare una caduta di pressione all'interno del tratto di aspirazione con conseguente turbo lag e prestazioni ridotte. Questo design ottimizzato "non rotondo" con superficie interna scanalata non può essere ottenuto con la costruzione convenzionale di tubi tondi.
Il tubo a Y è un aggiornamento diretto del motore imbullonato che non richiede modifiche ma deve essere eseguito da un tecnico Porsche esperto che abbia familiarità con la piattaforma 991. Y-Pipes viene fornito con tutto l'hardware necessario per completare l'installazione.
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91500.2-GT2
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
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Porsche 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L
Il nuovo motore 992 Carrera è un'altra meraviglia moderna di Porsche. Sebbene la cilindrata rimanga invariata a 3,0 litri, ci sono una miriade di aggiornamenti che elevano questo nuovo motore 9A2 Evo al di sopra del precedente motore del modello 991.2. Siamo stati abbastanza fortunati da avere accesso illimitato a una 992 Carrera S durante il nostro vasto programma di sviluppo e test. Questo lasso di tempo illimitato si è rivelato prezioso, consentendo a IPD di esaminare ogni aspetto ingegneristico e progettuale nel tentativo di fornire il Plenum con le migliori prestazioni possibili.
Come tutti i Plenum IPD, il Plenum 992 è un prodotto di efficienza che produce sostanziali guadagni di HP e TQ attraverso un design a "Y" superiore e brevettato che gestisce e fornisce un flusso d'aria ottimizzato per prestazioni del motore migliorate. Il Plenum ha dimostrato di offrire sostanziali guadagni netti in termini di prestazioni in entrambe le fasce di potenza ed è garantito per elevare l'esperienza di guida di qualsiasi Carrera.
Lo sviluppo è iniziato con una simulazione 1D per ottimizzare il trattamento dei picchi di impulso nel tratto di aspirazione utilizzando diverse geometrie dei tubi e parametri noti del motore del 992. Siamo quindi passati all'ottimizzazione delle sezioni 2D del plenum in CFD, prestando particolare attenzione ai punti in cui la pressione avversa gradienti che potrebbero causare la separazione. Questo ci ha permesso di regolare le curvature sulle facce del plenum e di approfondire la nostra comprensione di ciò che stava accadendo all'interno del tubo a tutto gas.
Dopo essere stati soddisfatti delle sezioni 2D, siamo passati al 3D aggiungendo tutta la geometria per rendere questa parte imbullonata plug and play con caratteristiche prestazionali ottimali. Dopo centinaia di iterazioni geometriche e CFD, siamo rimasti soddisfatti non solo dell'aumento del flusso di massa rispetto all'assunzione di stock, ma anche dell'uniformità della pressione di carica e della velocità tra i 2 rami.
Le efficienze del Plenum riducono drasticamente il turbo lag iniziale verso il basso, aiutando ad accedere prima alla potenza e alla coppia, ma la maggior parte dei guadagni di potenza e coppia sono realizzati da 4000 giri/min fino alla linea rossa, dove è necessario e gode di più. I guadagni di HP e TQ continuano a crescere e superano il distributore d'aria di fabbrica man mano che sali di giri. Guadagni di picco di 30+ CV ruota e 25+ TQ ruota si ottengono a 6200 giri/min.
Numeri di riferimento correlati
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92274-3.0
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 992.1 Carrera 2 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-24
- Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-24
- Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
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Include corpo farfallato da 82 mm
Si adatta:
Porsche 981 DFI Cayman Spyder/GT4 (3.8L)
Dopo un programma di ricerca e sviluppo molto ampio, siamo orgogliosi di lanciare i nuovi plenum da competizione 981 IPD da 82 mm. Offriamo solo versioni "Competizione" dei Plenum 981 che aggiornano il corpo farfallato di fabbrica da 74 mm con il corpo farfallato più grande 997 GT3 da 82 mm. Questa combinazione ha dimostrato di essere notevolmente più popolare e di offrire prestazioni ancora maggiori. Questa versione Competition funzionerà sia con le applicazioni 3.4L "S" che 2.7L "Non-S".
L'aspirazione 981 è quasi identica all'aspirazione 987.2. Porsche ha apportato alcuni aggiornamenti alla 981, in particolare il fatto che la 981 aspira l'aria esterna dalle prese d'aria sia del conducente che del passeggero invece che solo dal lato del conducente, come precedentemente riscontrato con tutte le applicazioni 986, 987 e 987.2. IPD ha incluso un tubo in silicone personalizzato progettato per adattarsi perfettamente al TB più grande da 82 mm e migliorare notevolmente il flusso d'aria.
I nuovi Plenum 981 beneficiano anche dell'effetto di fossettatura interna che stiamo ora implementando su tutti i futuri Plenum. Questa fossettatura interna ci consente di controllare lo strato limite e massimizzare il flusso d'aria. Proprio come una pallina da golf con fossette viaggia più lontano di una pallina da golf liscia. L'aria turbolenta controllata crea meno attrito e "cade" su una determinata area in modo più efficiente.
I guadagni di potenza con il 981 Competition Plenum sono praticamente gli stessi del 987.2 Competition Plenum, riducendo 20 cavalli e 16 piedi per libbra di coppia alle ruote. La maggior parte dei guadagni di potenza derivanti dal Plenum IPD iniziano intorno ai 4000 giri al minuto, continuano fino al limite rosso e si realizzano completamente nella gamma dei 6000 giri al minuto. I guadagni in termini di prestazioni IPD rimangono al di sopra di entrambe le curve di potenza di fabbrica per l'intera gamma di regimi
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IPDKIT81482-38
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Cayman GT4 3.8L 2015-16
Adatto a:
Porsche 987 GEN1 Cayman S 3.2L
Porsche 987 GEN1 Boxster S 3.2L
987 Competition Cayman 3.2L Plenum: HP aumenta di 20+ / Coppia aumenta di 18 Richiede l'aggiornamento del corpo farfallato di fabbrica da 68 mm con corpo farfallato da 74 mm
Si consiglia di installarlo su Cayman modificate con scarico posteriore Hi-Flow Cat
La Cayman/Boxster con motore centrale perfettamente bilanciata è la maestra tedesca del canyon carving track. Sfortunatamente, la Cayman/Boxster è stata consegnata leggermente sottodimensionata dalla fabbrica per non minacciare il trono della Carrera. Il plenum di aspirazione Cayman IPD offre prestazioni migliorate che mettono la Cayman/Boxster sul ring con la Carrera.
Il Plenum IPD supera in prestazioni qualsiasi altro sistema di aspirazione sul mercato. Non fatevi ingannare dagli altri concorrenti che affermano di offrire Plenum. Tutti i distributori d'aria Porsche di fabbrica sono di tipo "T" e quindi soffrono di un flusso d'aria e di una velocità dell'aria di aspirazione non ideali.
La genialità e la potenza dei plenum IPD derivano dal design brevettato a "Y" e dalle aree di deviazione ottimizzate, per erogare una potenza reale e impressionante che trasformerà le prestazioni della tua Cayman/Boxster e migliorerà l'esperienza di guida della tua Porsche.
I Cayman/Boxster IPD Intake Plenum sono disponibili in 3 versioni, ciascuna specificamente progettata per soddisfare i requisiti prestazionali dei diversi appassionati di Cayman/Boxster. IPD offre gli ultimi aggiornamenti prestazionali Cayman/Boxster, da moderati a selvaggi.
Il Plenum IPD Cayman/Boxster "Competition" è stato progettato per soddisfare le esigenze degli appassionati più esigenti di Cayman/Boxster S. Il Plenum "Competition" è ancora più grande e utilizza il corpo farfallato da 74 mm, consentendogli di fornire un flusso d'aria ancora maggiore e sostanziali incrementi nelle prestazioni.
La versione "Competition" è progettata per funzionare sia con le Cayman/Boxster di serie, ma produce un incremento di potenza ancora maggiore (oltre 20 cavalli) con le Cayman/Boxster già dotate di scarico ad alte prestazioni "cat back" aftermarket e altre modifiche alle prestazioni.
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IPDKIT98735
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche Cayman S 3.4L 987C 2005-08
Include corpo farfallato da 82 mm
Adatto a:
Porsche 981 DFI Cayman S/GTS (3.4L)
Dopo un programma di ricerca e sviluppo molto approfondito, siamo orgogliosi di lanciare i nuovi collettori di aspirazione Competition 981 IPD da 82 mm. Offriamo esclusivamente la versione "Competition" dei collettori 981, che sostituisce il corpo farfallato di serie da 74 mm con il corpo farfallato più grande da 82 mm della 997 GT3. Questa combinazione si è dimostrata notevolmente più apprezzata e in grado di offrire prestazioni ancora superiori. Questa versione Competition è compatibile sia con i motori 3.4L "S" che con i 2.7L "Non-S".
Il sistema di aspirazione della 981 è quasi identico a quello della 987.2. Porsche ha apportato alcuni miglioramenti alla 981, il più significativo dei quali è che la 981 aspira aria esterna da entrambe le prese d'aria, lato guidatore e lato passeggero, anziché solo da quella lato guidatore come avveniva in precedenza su tutte le 986, 987 e 987.2. IPD ha incluso un tubo flessibile in silicone su misura, progettato per adattarsi perfettamente al corpo farfallato più grande da 82 mm e migliorare considerevolmente il flusso d'aria.
Anche i nuovi plenum 981 beneficiano dell'effetto di incavatura interna che stiamo implementando su tutti i futuri plenum. Questa incavatura interna ci permette di controllare lo strato limite e massimizzare il flusso d'aria. Proprio come una pallina da golf con le fossette percorre una distanza maggiore rispetto a una pallina liscia. L'aria turbolenta controllata crea meno attrito e si diffonde su una determinata area in modo più efficiente.
L'incremento di potenza con il collettore di aspirazione Competition Plenum 981 è praticamente identico a quello del Competition Plenum 987.2, con un aumento di 20 cavalli e 16 piedi-libbra di coppia alle ruote. La maggior parte dell'incremento di potenza del collettore IPD inizia intorno ai 4000 giri/min, continua fino al limitatore e si realizza pienamente intorno ai 6000 giri/min. Le prestazioni migliorate con il collettore IPD si mantengono al di sopra di entrambe le curve di potenza di serie per tutto l'arco di giri.
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IPDKIT81482-34
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- Porsche Cayman S / GTS 3.4L 981 2013-16
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Porsche 991.2 Carrera/S/4S/GTS
I nuovi Carrera Plenum turbocompressi 991.2 sono ora disponibili per i nuovi guidatori Carrera che desiderano alzare l'asticella delle prestazioni dei loro motori turbo da 3,0 litri. Il Carrera Plenum è molto simile al Turbo Plenum con solo piccole modifiche al pacchetto hardware. Al momento non sono stati condotti test ufficiali, ma sulla base dell'esperienza passata e del feedback dei clienti ci aspettiamo che i guadagni di potenza siano nella gamma media di 30+ e la coppia oltre 40. Resta sintonizzato per i test al banco in arrivo non appena metteremo le mani su un test auto.
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91274-3.0
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- Porsche 991.2 Carrera 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Carrera 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 2S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Cabriolet 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4 3.0L (370 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Targa 4S / GTS 3.0L (420/450 Bhp) 2016-19
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Porsche 991.2 Turbo /S
Porsche 911 GT2 RS
IPD ha preso in consegna la sua 991.2 Turbo S e la R&S è iniziata nel momento in cui è arrivata nella sua nuova casa. La nuova Turbo non trae sostanzialmente vantaggio da un particolare aggiornamento, ma la somma dei suoi miglioramenti offre una Turbo complessivamente superiore rispetto alla già impressionante 991.1 Turbo che sostituisce. Sì, sappiamo che l'ultima Turbo è più veloce con 20 cavalli in più, ma è la combinazione di cambi di marcia fulminei, maneggevolezza affilata come un rasoio e connessione spirituale con il veicolo che eleva l'esperienza di guida della straordinaria nuova 991.2 Turbo.
Porsche ha apportato una serie di sostanziali aggiornamenti con l'ultima 991.2 Turbo. I miglioramenti del motore includono porte di aspirazione riviste, iniettori più grandi, pompa del carburante di volume maggiore, ruote del compressore del turbo più grandi e intercooler più efficienti, ma il sistema di aspirazione di fabbrica è rimasto relativamente invariato, consentendo al Plenum IPD e al tubo a Y di adattarsi solo con piccole modifiche.
L'aggiornamento 991.2 Turbo Plenum offre una potenza motore e guadagni di coppia sbalorditivi che alzeranno l'asticella delle prestazioni della già potente supercar e faranno venire i brividi. I guadagni di potenza si riscontrano in tutta la fascia di potenza, con la maggior parte dei guadagni realizzati tra i 3500 e i 5000 giri/min. I guadagni di potenza massima di 45+ CV alla ruota si verificano a 4300 giri/min e si mantengono forti fino alla linea rossa. La coppia è ancora più impressionante a 60+ nella fascia media, con un guadagno di coppia enorme da 3500 a 5000 giri/min.
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91274.2
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- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 GT2 RS 3.8L PDK (700 bhp) 2018-19
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Porsche 991.2 Turbo/S
Il nuovo Turbo IPD Y-Pipe offre le stesse straordinarie prestazioni comprovate della precedente generazione Turbo. Porsche ha apportato pochissime modifiche al sistema di aspirazione dalla 991 Turbo alla 991.2 Turbo. L'accelerazione balistica e una velocità massima di oltre 200 mph collocano la nuova Turbo in una classe di supercar d'élite. Ma ovviamente l'IPD Y-Pipe (e il Plenum) alzano ulteriormente l'asticella delle prestazioni per gli appassionati di guida Porsche che cercano prestazioni da jet da combattimento dai loro missili Turbo tedeschi.
IPD ha investito innumerevoli ore di ricerca e sviluppo con una varietà di caratteristiche di progettazione uniche e numerosi test sui prototipi prima di stabilire un design ottimale che migliora significativamente le prestazioni del motore sia per i Turbo 991 di serie che per quelli altamente modificati. Il nostro innovativo design del tubo a Y non solo è più grande, ma utilizza anche guide "non rotonde", un'area di raccolta ottimizzata e la nostra comprovata superficie interna con fossette. Questo design superiore offre un volume d'aria maggiore, un flusso laminare migliorato e una maggiore velocità dell'aria. Questi miglioramenti forniscono oltre 40 HP aggiuntivi alla ruota, oltre 50 piedi per libbra di coppia, una migliore risposta alla spinta e curve di potenza e coppia più lineari.
Come tutti sappiamo, più grande non è sempre migliore quando si tratta di applicazioni di induzione forzata. Il tubo a Y IPD è considerevolmente più grande di quello di fabbrica ma non così grande da causare una caduta di pressione all'interno del tratto di aspirazione con conseguente turbo lag e prestazioni ridotte. Questo design ottimizzato "non rotondo" con superficie interna scanalata non può essere ottenuto con la costruzione convenzionale di tubi tondi.
Il 991 Turbo Y-Pipe è un aggiornamento diretto del motore imbullonato che non richiede modifiche ma deve essere eseguito da un tecnico Porsche esperto che abbia familiarità con la piattaforma 991. Y-Pipes viene fornito con tutto l'hardware necessario per completare l'installazione.
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91500.2
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- Porsche 991.2 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp) 2016-19
- Porsche 991.2 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp) 2016-19
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Come tutti sappiamo, più grande non è sempre migliore quando si tratta di applicazioni di induzione forzata. Il tubo a Y IPD è considerevolmente più grande di quello di fabbrica ma non così grande da causare una caduta di pressione all'interno del tratto di aspirazione con conseguente turbo lag e prestazioni ridotte. Questo design ottimizzato "non rotondo" con superficie interna scanalata non può essere ottenuto con la costruzione convenzionale di tubi tondi.
Il 991 Turbo Y-Pipe è un aggiornamento diretto del motore imbullonato che non richiede modifiche ma deve essere eseguito da un tecnico Porsche esperto che abbia familiarità con la piattaforma 991. Y-Pipes viene fornito con tutto l'hardware necessario per completare l'installazione.
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Porsche 991 Turbo/S
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91500
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- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
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Plenum di aspirazione in alluminio IPD.
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Porsche 991 Carrera DFI 3.4L
La nuova 991 Carrera è senza dubbio una delle Porsche più sexy uscite da Stoccarda negli ultimi anni. Ma come la maggior parte delle Carrera, la potenza è controllata per raggiungere un "obiettivo prestazionale" che soddisfi le masse e non gli appassionati di guida Porsche. IPD è qui per eliminare quel proverbiale prurito alle prestazioni per quei guidatori Porsche che desiderano elevare la già viscerale esperienza di guida Porsche al livello successivo.
Il motore della nuova 991 rimane relativamente invariato rispetto alla precedente 997.2 Carrera. La 991 Carrera continua a utilizzare il corpo farfallato da 82 mm proprio come la Carrera precedente. Ciò significa che non è disponibile un "Competition Plenum" poiché la TB da 82 mm è ancora la TB più grande disponibile da Porsche.
I guadagni in termini di prestazioni rimangono a 14+ cavalli alle ruote. Come con la maggior parte dei Plenum IPD, la maggior parte dei guadagni di potenza si realizza nella gamma media dove vengono maggiormente utilizzati e apprezzati. A differenza di altri mod, i Plenum IPD offrono guadagni di potenza netti su tutta la gamma di regimi.
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91482-3.4
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- Porsche 991.1 Carrera C2 3.4L (350 Bhp) 2012-16
- Porsche 991.1 Carrera C4 3.4L (350 Bhp) 2012-16
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Il nuovo 991 IPD Turbo Plenum è quasi identico ai precedenti 997.2 Turbo Plenum. Il nuovo IPD Turbo Plenum è offerto in un'unica versione da 74 mm che utilizza il corpo farfallato da 74 mm di fabbrica. I collettori di aspirazione Turbo 991 sono più piccoli dei collettori Turbo 997.1, il che è ottimo per una migliore risposta alla sovralimentazione e consumo di carburante, ma non è l'ideale per ottenere sostanziali guadagni di potenza. Il TB da 74 mm fornisce un flusso più che adeguato per questi canali di aspirazione più restrittivi, eliminando la necessità di una versione "Competition" più grande da 82 mm.
La potenza già esplosiva della 991 Turbo può essere ulteriormente aumentata con il nuovo Plenum di aspirazione IPD 991 Turbo. Il design brevettato IPD Plenum funziona eccezionalmente bene con tutte le applicazioni di induzione forzata e il 991 Turbo non fa eccezione. Gli aumenti di potenza e coppia forniti dal plenum IPD sono impressionanti e rimangono ben al di sopra di tutte le curve di potenza di fabbrica dal lancio alla linea rossa. Gli aumenti massimi di potenza si verificano nella gamma media, dove è più necessaria, più critica e più apprezzata.
I plenum 991 Turbo forniscono una potenza fluida e lineare con una risposta di boost notevolmente più rapida, creando una fascia di potenza più lunga e desiderabile. I plenum Turbo offrono prestazioni affidabili sia per le applicazioni stradali che per quelle sportive, migliorando l'esperienza di guida già viscerale della Porsche Turbo.
La 991 Turbo richiede un periodo di "adattamento" che può essere pienamente realizzato con una serie di forti tiri al banco prova o con una serie di sessioni di guida vivaci, che ovviamente IPD consiglia di eseguire solo su un circuito chiuso. Si consiglia vivamente che l'installazione di tutti i Turbo Plenum venga eseguita da tecnici Porsche qualificati e formati.
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91274
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- Porsche 991.1 Turbo 3.8L (520 Bhp) 2014-16
- Porsche 991.1 Turbo S 3.8L (560 Bhp) 2014-16
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