OE Match

Perno di fissaggio per tetto Targa, trasparente.



Adatto a:
Porsche 911 1967 - 1977 Targa

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Riferimento diagramma n. 13

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90156521642

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Riproduzione della pedana dei pedali per auto Targa con guida a sinistra, con fissaggi.

Adatto a:
Porsche 911 1965-73 Targa LHD, cambio manuale
(non per auto SPM Sportomatic)

Questa tavola inferiore è incollata e pressata come il legno originale in più strati.
Tutti i ritagli sono realizzati con fresatura CNC, con l'angolazione corretta e il legno è tinto di scuro.
Tutti i componenti aggiuntivi sono nuovi e già assemblati.
La scheda è pronta per l'installazione.

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90155106342

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Latta motore, posteriore. Porsche 930 3.0L 1975-78



Si adatta:
Porsche 911 Turbo 3.0L

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Rif. diagramma n. 15

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93010685100

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Valvola di sfiato del serbatoio del carburante. Si adatta al bocchettone di riempimento.



Si adatta:
Porsche 986 Boxster 1995-04
Porsche 996 C2/C4/C4S 1998-05
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 996 GT3 1999-05

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Diagramma rif. n. 12

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99620114301

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Linea di sfiato. Separatore d'olio da primario a secondario. Cilindro 4-6.



Si adatta:
Porsche 997.1 Carrera 4/Carrera 4S 3.8L 2004-08

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Diagramma rif. 5

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99710714603

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Kit installazione pedale freno bilanciere.

Si adatta:
Porsche 911 - dal 1965 al 1977
Porsche 911 - dal 1978 al 1989 se il servofreno viene eliminato
Porsche 914 - dal 1970 al 1976
Con l'installazione del pedale del freno della trave del freno

Il set contiene le parti aggiuntive necessarie per l'installazione del sistema frenante a bilanciere nel veicolo.

Il kit contiene:
Serbatoi del liquido dei freni con morsetti x 2
Tubi di collegamento tra serbatoio e pompa freno con apposite fascette
Connessioni sulla pompa freno lato aspirazione,
Adattatore per filettatura M10x1 per l'interruttore della luce del freno
Interruttore luce stop a pressione
Raccordo per il circuito del freno anteriore (se necessario, l'interruttore può essere installato in questo punto)
Anelli di tenuta in rame x 4

Con i pedali standard, l'interruttore della luce del freno viene azionato meccanicamente dal pedale del freno, cosa non più possibile con il sistema frenante a bilanciere.
Ciò richiede l'azionamento idraulico, che è facilmente integrato nella linea del freno tramite un connettore e un interruttore della luce del freno ad attivazione a pressione.

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91135501313

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Albero motore alleggerito per bielle in titanio.

Si adatta:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971

Appunti
Testato a 10.000 giri/min

Aumentare le prestazioni di un motore tramite l'albero motore non ha senso a prima vista, ma vale la pena dare un'occhiata più da vicino.

Il rendimento meccanico di un motore, che insieme al rendimento termodinamico e al rendimento volumetrico, determina la potenza nominale di un motore, dipende fondamentalmente dal diametro dei cuscinetti dell'albero motore e dall'attrito nei cuscinetti.

Naturalmente, il diametro non può essere facilmente modificato, ma l'attrito sì, che a sua volta dipende dai carichi di flessione e dalle conseguenti vibrazioni dell'albero motore. Questo è esattamente il motivo per cui l'uso di bielle in titanio di alta qualità è di scarsa utilità se le masse rotanti risultanti notevolmente ridotte al piede di biella non vengono prese in considerazione anche sul lato del contrappeso dell'albero motore.

Perché solo un albero motore perfettamente progettato, calcolato per i pesi della biella, porta effettivamente con sé un minore attrito dei cuscinetti grazie all'eliminazione delle vibrazioni, e quindi un aumento delle prestazioni. Inoltre, questo albero motore è resistente alla velocità fino a 11.000 giri/min e testato in funzionamento continuo fino a 10.000 giri/min. Un piacevole effetto collaterale è ovviamente un carico ridotto sul carter e una minore usura.

Questo albero motore è progettato utilizzando i più recenti metodi di calcolo utilizzando metodi CAD e FE (elementi finiti) ed è progettato per funzionare solo con bielle in titanio.

Se si desidera far funzionare questo albero motore con bielle in acciaio, utilizzare il numero di parte dell'albero motore 90110201100/1 . Il mancato rispetto del bilancio di massa porterà prima o poi alla rottura dell'albero motore alle massime velocità.

Inoltre, questo albero motore è un autentico sostituto per ogni albero motore standard della 911 dal 1965 al 1971, ovvero ogni motore da 2,0 litri e 2,2 litri.

Puoi facilmente sostituire qualsiasi albero motore 911T da 2,0 litri o 2,2 litri che non ha contrappesi di fabbrica con questo albero motore con contrappesi.  

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91610201600

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Gruppo pedale freno a bilanciere stile RSR - LHD.

Si adatta:
Porsche 911 - dal 1965 al 1977
Porsche 911 - dal 1978 al 1989 se il servofreno viene eliminato
Porsche 914 - dal 1970 al 1976

Abbiamo ripubblicato questo accessorio ispirato al motorsport che non era disponibile da molti anni

Solo con guida a sinistra (LHD).

Nota: Il pianale deve essere modificato e compreso nel kit è necessario il pannello di rinforzo.

Come montato sulla 2.8 RSR e 3.0 RSR dalla fabbrica Porsche, un sistema frenante a trave di bilanciamento funziona consentendo una distribuzione precisa delle forze frenanti tra gli assali anteriore e posteriore regolando la trave frenante. Ciò consente la massima prestazione di frenata per il veicolo.

Se si utilizzano pinze dei freni aggiornate (rispetto allo standard) con pistoni di dimensioni diverse, pastiglie diverse o dischi dei freni più grandi, la forza frenante sui rispettivi assi può essere modificata, pertanto è necessario utilizzare un sistema frenante a trave di bilanciamento. Le pinze dei freni con dimensioni dei pistoni maggiorate possono anche portare a un pedale del freno "morbido" e il sistema frenante a trave di bilanciamento lo impedisce.

I sistemi a bilanciere hanno due pompe freno montate in parallelo su una staffa che consente una regolazione precisa tra l'assale anteriore e quello posteriore.

Se non vuoi apportare modifiche alla carrozzeria, o l'originalità non è così importante per te, utilizza il sistema frenante a bilanciere della 911 SC RS (codice articolo 91142305401/1).

Albero motore alleggerito per bielle in acciaio.



Si adatta:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971

Appunti
Conforme all'appendice K della FIA
Testato a 10.000 giri/min

Aumentare le prestazioni di un motore tramite l'albero motore non ha senso a prima vista, ma vale la pena dare un'occhiata più da vicino.

Il rendimento meccanico di un motore, che insieme al rendimento termodinamico e al rendimento volumetrico, determina la potenza nominale di un motore, dipende fondamentalmente dal diametro dei cuscinetti dell'albero motore e dall'attrito nei cuscinetti.

Naturalmente, il diametro non può essere facilmente modificato, ma l'attrito sì, che a sua volta dipende dai carichi di flessione e dalle conseguenti vibrazioni dell'albero motore. Questo è esattamente il motivo per cui l'uso di bielle in titanio di alta qualità è di scarsa utilità se le masse rotanti risultanti notevolmente ridotte al piede di biella non vengono prese in considerazione anche sul lato del contrappeso dell'albero motore.

Perché solo un albero motore perfettamente progettato, calcolato per i pesi della biella, porta effettivamente con sé un minore attrito dei cuscinetti grazie all'eliminazione delle vibrazioni, e quindi un aumento delle prestazioni. Inoltre, questo albero motore è resistente alla velocità fino a 11.000 giri/min e testato in funzionamento continuo fino a 10.000 giri/min. Un piacevole effetto collaterale è ovviamente un carico ridotto sul carter e una minore usura.

Questo albero motore è progettato utilizzando i più recenti metodi di calcolo utilizzando metodi CAD e FE (elementi finiti), ma è ancora legale FIA ​​per il motorsport storico ed è conforme all'allegato K, ma è progettato solo per il funzionamento con bielle in acciaio. L'attenzione era sul regolamento FIA che "nel caso di una nuova produzione, il componente originale o di nuova produzione può essere alleggerito, come è stato esattamente il caso di questo albero motore.

Se si desidera utilizzare questo albero motore con bielle in titanio, utilizzare il numero di parte dell'albero motore 91610201600/1 progettato per le masse rotanti inferiori delle bielle in titanio. Il mancato rispetto del bilancio di massa porterà prima o poi alla rottura dell'albero motore alle massime velocità.

Inoltre, questo albero motore è un autentico sostituto per ogni albero motore standard della 911 dal 1965 al 1971, ovvero ogni motore da 2,0 litri e 2,2 litri.


Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

90110201101

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Distributore a 12 spine stile Magneti Marelli. Porsche 911 dal 1965 al 1971

Si adatta:
Porsche 911 2.0 litri - dal 1965 al 1969
Porsche 911 2.2 litri - dal 1970 al 1971

Questo distributore è realizzato nel design storico del distributore di accensione originale Magneti Marelli e combina la tecnologia più recente con un aspetto autentico.

È stato installato in fabbrica su 906, 911R, 914/6 GT e 911 ST e la mappatura dell'accensione è facilmente e liberamente programmabile tramite app e Bluetooth.

Inoltre, un immobilizzatore può essere bloccato/sbloccato con un PIN e anche un limitatore di velocità può essere impostato facilmente tramite uno smartphone.

Questa versione richiede due dispositivi HKZ a 3 pin ma si adatta a tutti i motori dal 1965 al 1971, quindi dal 2.0ltr al 2.2ltr

Corpo farfallato MFI completo.



Si adatta:
Porsche 911E 2.0 litri - solo 1969

Realizzati in alluminio stabile e duraturo, questi corpi farfallati sono realizzati secondo specifiche esatte e sono intercambiabili con i componenti originali.

Ogni corpo farfallato è completo di nuovo hardware, maglie corte e raccordi.

Sostituzione diretta per i tuoi fragili pezzi di magnesio usurati.

Corpo farfallato per la Porsche 911E 2.0ltr con 140 CV del 1969.

Il diametro del condotto è di 32 mm, il diametro della valvola a farfalla è di 38 mm e il passo dei prigionieri al collettore di aspirazione è di 68 mm.

Numeri di riferimento correlati
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90111000

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Corpo farfallato MFI completo.



Si adatta:
Porsche 911 2.4 S - dal 1972 al 1973
Porsche 911 2.7 Carrera (MFI) - dal 1973 al 1975

Realizzati in alluminio stabile e di lunga durata, questi corpi farfallati sono realizzati secondo specifiche esatte e sono intercambiabili con i componenti originali.

Ogni corpo farfallato è completo di nuovo hardware, collegamenti corti e raccordi.
Sostituzione diretta per i tuoi fragili pezzi di magnesio usurati.

Corpo farfallato per Porsche 911S 2.4 da 190 CV dal 1972 al 1973 e 911 Carrera 2.7 da 210 CV dal 1973 al 1976.

Il diametro del condotto è di 36 mm, il diametro della valvola a farfalla è di 38 mm e il passo dei prigionieri al collettore di aspirazione è di 72 mm.

Numeri di riferimento correlati
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91111008

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Collettore aspirazione iniezione.

Venduto separatamente - 2 per auto



Si adatta:
Porsche 911E 2.0 litri - solo 1969
Porsche 911S 2.0 litri - solo 1969

OPZIONI:
1. 90111004301 - 911E con 901 110 317 0R fuso nella carrozzeria
2. 90111003101 - 911S con 901 110 309 0R fuso nella carrozzeria

Collettore di aspirazione solo per l'anno modello 1969 Porsche 911E e 911S.

I modelli 911E e 911S del 1969 furono i primi modelli 911 con sistema di iniezione meccanica a pompa a pistoni (MFI).

Il diametro è di 36 mm al corpo farfallato e 38 mm al pacco di velocità e il passo dei prigionieri al corpo farfallato è di 66 mm.

Questi collettori di aspirazione sono identici a sinistra ea destra e sono venduti separatamente - ne servono 2 per auto

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9011100

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Mozzo esteso con volante in pelle piatto profondo 380 mm stile Carrera RS. Porsche 911 dal 1965 al 1973



Si adatta:
Porsche 911 - dal 1965 al 1973
Porsche 914

Volante piatto profondo con un ulteriore "piatto" da 40 mm aggiunto ai raggi del volante e un mozzo esteso da 30 mm

I mozzi estesi sono dove il mozzo sul retro del volante è più profondo dell'articolo standard. Ciò avvicina la corona del volante al guidatore.

Se sei alto 1,85 m (6 piedi) o più, probabilmente conosci il problema di sedersi, cambiare e sterzare correttamente nella 911 o 914. Il volante originale nella 911-1973 e nella 914 è molto grande, ha un cerchio molto sottile ed è lontano dal guidatore.

Per i conducenti che desiderano sedersi, cambiare marcia e sterzare in modo sensato nella loro 911 o 914, abbiamo quindi prodotto un nuovo volante che soddisfa tutti i requisiti di originalità, comfort di guida e sportività.

I nostri volanti sono rivestiti con la pelle più pregiata e un'imbottitura più spessa proprio come la Carrera RS.

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91134708205

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Volante in pelle con imbottitura profonda 380 mm stile Carrera RS.



Si adatta:
Porsche 911 - dal 1965 al 1973
Porsche 914

Volante piatto profondo con un ulteriore "piatto" da 40 mm aggiunto alle razze del volante

Se sei alto 1,85 m (6 piedi) o più, probabilmente conosci il problema di sedersi, cambiare e sterzare correttamente nella 911 o 914. Il volante originale nella 911-1973 e nella 914 è molto grande, ha un cerchio molto sottile ed è lontano dal guidatore.

Per i conducenti che desiderano sedersi, cambiare marcia e sterzare in modo sensato nella loro 911 o 914, abbiamo quindi prodotto un nuovo volante che soddisfa tutti i requisiti di originalità, comfort di guida e sportività.

I nostri volanti sono rivestiti con la pelle più pregiata e un'imbottitura più spessa proprio come la Carrera RS.

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91434780515

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Pedale frizione. Porsche 911 87-89 LHD Cars



Adatto a:
Porsche 911 1987-89 Auto con guida a sinistra
Porsche 911 Turbo 1989 Auto con guida a sinistra

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Diagramma rif. n. 15

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91142307706

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