OE Match

Vite di regolazione del bilanciere
Venduto singolarmente

La vite di regolazione del bilanciere Porsche è un componente fondamentale del sistema di distribuzione, utilizzato sui modelli Porsche 911 e Porsche 964 dal 1965 al 1994. Questa vite di regolazione di precisione consente una regolazione accurata del gioco delle valvole, garantendo il corretto rapporto tra il bilanciere e lo stelo della valvola per un funzionamento fluido del motore e prestazioni ottimali.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Schema di riferimento n. 32

Nei leggendari motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria della Porsche, la regolazione del gioco valvole è una procedura di manutenzione fondamentale. La vite di regolazione del bilanciere consente ai tecnici di impostare con precisione il gioco delle valvole, contribuendo a mantenere la corretta fasatura delle valvole, una combustione efficiente, una minore usura del sistema di distribuzione e un'affidabilità del motore a lungo termine.

Che si tratti di una normale regolazione delle valvole, della revisione di una testata o del restauro di un motore Porsche classico, la sostituzione delle viti di regolazione usurate contribuisce a garantire una regolazione precisa delle valvole e un funzionamento affidabile del sistema di distribuzione.

A cosa serve la vite di regolazione del bilanciere?

La vite di regolazione del bilanciere serve a stabilire e mantenere il corretto gioco tra il bilanciere e lo stelo della valvola.

Le sue funzioni principali includono:

• Consente una regolazione precisa del gioco delle valvole
• Mantenere le corrette specifiche del gioco delle valvole
• Garantire una fasatura precisa delle valvole.
• Riduzione dell'usura eccessiva del sistema di distribuzione.
• Garantire un funzionamento regolare del motore
• Contribuisce a massimizzare le prestazioni e l'efficienza del motore.

Il corretto gioco delle valvole è essenziale nei motori Porsche raffreddati ad aria, poiché la dilatazione termica durante il funzionamento può influenzare significativamente la geometria del sistema di distribuzione.

Perché la vite di regolazione del bilanciere si rompe?

Nel tempo, la vite di regolazione è soggetta a carichi meccanici costanti, cicli termici, vibrazioni e ripetute procedure di regolazione.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Usura sulla punta di regolazione
• Pitture o graffi superficiali
• Affaticamento del metallo Carichi eccessivi sul sistema di distribuzione
• Scarse condizioni di lubrificazione
• Procedure di regolazione della valvola errate
• Corrosione durante lo stoccaggio a lungo termine
• Danni causati durante la revisione o la manutenzione del motore.

Con l'usura della superficie di regolazione, mantenere un gioco valvole preciso diventa sempre più difficile.

Sintomi comuni di una vite di regolazione usurata

Una vite di regolazione del bilanciere usurata o danneggiata può causare:

• Rumore eccessivo del sistema di distribuzione
• Difficoltà nel raggiungere il corretto gioco delle valvole
• Frequenti esigenze di regolazione delle valvole
• Misurazioni del gioco delle valvole incoerenti
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Aumento dell'usura degli steli delle valvole
• Funzionamento irregolare o scarsa qualità del minimo
• Usura prematura dei componenti del bilanciere

Nei casi più gravi, un'usura eccessiva può compromettere la precisione della fasatura delle valvole e contribuire ad accelerare l'usura del motore.

Quando è opportuno sostituirlo?

La sostituzione è consigliata ogniqualvolta si riscontri usura durante l'ispezione o la manutenzione del motore.

La vite di regolazione deve essere sostituita:

• Durante le procedure di regolazione della valvola se si riscontra usura
• Durante la revisione della testata del cilindro
• Durante la revisione completa del motore
• Quando i componenti del sistema di distribuzione vengono rinnovati
• Se la punta di regolazione è corrosa o danneggiata
• Quando non è possibile mantenere un gioco valvole preciso
• Durante i lavori di restauro preventivo
• Sui motori con elevato chilometraggio che presentano usura del sistema di distribuzione

Molti specialisti di motori Porsche sostituiscono le viti di regolazione durante gli interventi di manutenzione più importanti sul motore per garantire una geometria costante del sistema di distribuzione e un'affidabilità a lungo termine.

Numeri di riferimento correlati
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90110537002

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Bilanciere - Venduto singolarmente
Non utilizzare con alberi a camme ad alte prestazioni

Il bilanciere Porsche è un componente fondamentale del sistema di distribuzione, montato su numerosi modelli Porsche 911 e Porsche 964 prodotti tra il 1965 e il 1994. Come elemento chiave di collegamento tra l'albero a camme e le valvole del motore, il bilanciere converte il movimento dell'albero a camme in un funzionamento preciso delle valvole, garantendo l'apertura e la chiusura accurate delle valvole di aspirazione e scarico in tutto il range di funzionamento del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Diagramma di riferimento n. 31

I motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria di Porsche si affidano a una geometria precisa del sistema di distribuzione per offrire le loro rinomate prestazioni, affidabilità e reattività. Un bilanciere che funziona correttamente contribuisce a mantenere la precisione della fasatura delle valvole, una combustione efficiente, un funzionamento fluido del motore e una lunga durata.

Che si tratti di ricostruire un motore Porsche classico, di revisionare le testate o di restaurare una 911 o una 964 con molti chilometri, la sostituzione dei bilancieri usurati è un passaggio fondamentale per mantenere le prestazioni del sistema di distribuzione e l'affidabilità del motore.

A cosa serve il bilanciere?

Il bilanciere trasferisce il movimento dall'albero a camme alle valvole del motore.

Le sue funzioni principali includono:

• Aprire le valvole di aspirazione e di scarico al momento giusto
• Mantenere un'apertura della valvola precisa
• Garantire una corretta fasatura delle valvole
• Trasferimento efficiente del movimento dell'albero a camme
• Contribuisce a garantire un'efficienza di combustione ottimale
• Mantenere prestazioni del motore fluide in tutto l'arco di giri.

Poiché il bilanciere funziona ininterrottamente quando il motore è in funzione, è uno dei componenti più sollecitati all'interno del sistema di distribuzione.

Perché il bilanciere si rompe?

Nel tempo, i bilancieri sono soggetti a costanti sollecitazioni meccaniche, attrito, calore e vibrazioni. Ciò può causare usura e deterioramento, soprattutto nei motori con un elevato chilometraggio.

Le cause più comuni di guasto del bilanciere includono:

• Usura sulle superfici di contatto del bilanciere
• Carichi eccessivi sul sistema di distribuzione
• Lubrificazione insufficiente
• Olio motore contaminato
• Elevato chilometraggio del motore
• Regolazioni errate delle valvole
• Usura eccessiva dell'albero a camme
• Affaticamento del metallo dovuto a operazioni ripetute

Con l'usura, il bilanciere potrebbe perdere la capacità di mantenere un controllo preciso delle valvole, compromettendo le prestazioni del motore e aumentando l'usura dei componenti correlati.

Sintomi comuni di un bilanciere usurato

Un bilanciere difettoso può causare:

• Rumore eccessivo del sistema di distribuzione
• Ticchettii o rumori provenienti dalle testate dei cilindri
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Regime minimo irregolare. Variazione aumentata del gioco delle valvole.
• Usura prematura del sistema di distribuzione
• Mancate accensioni o combustione irregolare
• Difficoltà nel mantenere le corrette regolazioni delle valvole

Se non si interviene, i bilancieri usurati possono accelerare l'usura degli alberi a camme, delle valvole e dei componenti di regolazione.

Quando è opportuno sostituirlo?

I bilancieri devono essere ispezionati attentamente ogni volta che si interviene sulle testate dei cilindri o sui componenti del sistema di distribuzione.

Si consiglia la sostituzione:

• Durante la revisione completa del motore
• Durante la revisione della testata del cilindro
• Se si riscontra un'usura eccessiva sulle superfici di contatto
• Quando il rumore del sistema di distribuzione persiste dopo la regolazione
• Se le boccole del bilanciere mostrano segni di usura
• Durante i restauri ad alto chilometraggio
• Quando si sostituiscono gli alberi a camme usurati
• Come manutenzione preventiva durante importanti interventi sul motore.

Molti preparatori di motori Porsche sostituiscono i bilancieri usurati nell'ambito di una revisione completa del sistema di distribuzione, al fine di ripristinare le prestazioni e l'affidabilità originali.

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93010504306

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Ingranaggio di fasatura dell'albero a camme / Pignone di trasmissione.
Questo ingranaggio di distribuzione dell'albero a camme è un ricambio a montaggio diretto per l'ingranaggio di trasmissione Porsche di fabbrica; garantisce un innesto preciso della catena, un funzionamento silenzioso e un'affidabilità a lungo termine.
Adatto a: sinistra o destra, venduti singolarmente.

Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1994 - 1998

Schema rif. n. 22.

Questa ruota dentata (ingranaggio) fa parte del sistema di distribuzione/azionamento dell'albero a camme e si innesta nella catena di distribuzione (o catena di trasmissione) per convertire il moto rotatorio dell'albero motore in un moto sincronizzato dell'albero a camme. Garantisce che gli alberi a camme aprano e chiudano le valvole al momento giusto rispetto alla posizione del pistone, essenziale per una corretta combustione, l'efficienza del motore e le emissioni. Profilo dei denti, durezza e allineamento accurati sono fondamentali: ruote dentate prodotte in modo improprio o usurate possono causare deviazioni della distribuzione, rumorosità, salti della catena o danni catastrofici al motore.

Gli ingranaggi di distribuzione originali/vecchi possono usurarsi, affaticarsi o perdere l'integrità dei denti nel tempo, soprattutto in caso di cicli di calore e carico della catena. Un pignone usurato o non abbinato può causare rumori nella catena di distribuzione (ticchettio, tintinnio), deviazione della fasatura o, nel peggiore dei casi, salti della catena o danni al motore. Una nuova sostituzione ripristina la corretta geometria dei denti, la durezza del materiale e l'allineamento di precisione, garantendo un funzionamento fluido e affidabile del sistema di distribuzione.

Numeri di riferimento correlati
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90110554604

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O-ring del bullone passante del carter motore
Venduto singolarmente - 24 pezzi necessari per motore

L'O-ring per i bulloni passanti del basamento Porsche è un componente di tenuta piccolo ma di fondamentale importanza, utilizzato nei motori Porsche 911 dal 1965 al 1989. Montato attorno ai bulloni passanti del basamento che uniscono le due metà del motore, questo O-ring contribuisce a prevenire le perdite d'olio da uno dei punti di tenuta più comuni nei classici motori Porsche raffreddati ad aria.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Riferimento diagramma n. 22

Sebbene poco costosi, questi O-ring svolgono un ruolo fondamentale nel mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore. Se installati correttamente, creano una tenuta affidabile attorno ai bulloni passanti, impedendo all'olio motore pressurizzato di fuoriuscire dal basamento e contribuendo a mantenere il motore pulito e privo di perdite.

Che si tratti di una revisione completa del motore, della riparazione di perdite d'olio o del restauro di una Porsche 911 classica, la sostituzione degli O-ring dei bulloni passanti del basamento è considerata una manutenzione preventiva essenziale.

Qual è la funzione dell'O-ring del bullone passante del basamento?

L'O-ring del bullone passante sigilla le aperture attraverso le quali passano i bulloni passanti del basamento nel carter motore.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire le perdite d'olio dal basamento
• Mantenimento dell'integrità della tenuta del carter motore
• Garantire il corretto funzionamento del sistema di lubrificazione.
• Contribuisce a mantenere pulito il motore
• Riduzione delle perdite di olio e della contaminazione
• Proteggere i componenti del motore dalle infiltrazioni d'olio.

Poiché i motori Porsche raffreddati ad aria funzionano con un sistema di lubrificazione a carter secco ad alta capacità, mantenere una tenuta efficace in tutto il basamento è fondamentale per l'affidabilità a lungo termine.

Perché l'O-ring del bullone passante si rompe?

Nel tempo, l'O-ring è esposto a temperature estreme del motore, olio, fluttuazioni di pressione e deterioramento dovuto all'età.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Indurimento della gomma dovuto ai cicli termici
• restringimento legato all'età
• perdita di elasticità
• Esposizione al petrolio per decenni di utilizzo
• Installazione impropria
• Danni durante il montaggio
• Conservazione e inattività a lungo termine

Con il passare del tempo, gli O-ring perdono gradualmente la loro capacità di tenuta e diventano una delle cause più comuni di perdite d'olio nei motori delle Porsche 911 classiche.

Sintomi comuni di un O-ring del bullone passante difettoso

I segnali che indicano la necessità di sostituire gli O-ring includono:

• Perdite d'olio intorno al basamento
• Residui di olio sotto il motore
• Persistono perdite d'olio nonostante la sostituzione di altre guarnizioni.
• Macchie d'olio intorno ai punti di fissaggio dei bulloni passanti
• Eccessivo accumulo di nebbia d'olio sul basamento del motore
• Le perdite peggiorano con l'aumentare della temperatura di esercizio del motore.

Queste perdite vengono spesso confuse con perdite dal coperchio delle punterie, dall'alloggiamento della catena di distribuzione o dalla guarnizione dell'albero motore, a causa del modo in cui l'olio si diffonde all'interno del carter motore.

Quando è opportuno sostituirlo?

La sostituzione è fortemente raccomandata ogni qualvolta il motore viene smontato.

Gli O-ring dei bulloni passanti devono essere sempre sostituiti:

• Durante la revisione completa del motore
• Durante le procedure di smontaggio del carter motore
• Quando si riparano perdite d'olio importanti
• Durante il restauro completo del motore
• Sui motori con elevato chilometraggio sottoposti a revisione
• Ogni volta che vengono rimossi i bulloni passanti del carter
• Come manutenzione preventiva durante la revisione del motore

Poiché l'accesso richiede un notevole smontaggio del motore, la sostituzione di questi O-ring durante le operazioni di revisione è considerata una prassi standard nella costruzione dei motori Porsche.

Numeri di riferimento correlati
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99970100640

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Perno superiore della testa/canna – Venduto singolarmente
12 necessari, eccetto per la 2.7 Carrera RS dove ne sono necessari 24 (superiori e inferiori)

Il prigioniero superiore della testata/cilindro Porsche è un componente di fissaggio del motore fondamentale, utilizzato nei modelli Porsche 911 prodotti dal 1973 al 1989. Questo prigioniero fa parte del sistema di fissaggio della testata che assicura saldamente i cilindri (cilindri) e le testate al basamento, mantenendo la precisa forza di serraggio necessaria per un funzionamento affidabile del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Riferimento diagramma n. 2

I motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria della Porsche si affidano a questi prigionieri per resistere alle enormi pressioni di combustione e ai continui cicli di dilatazione termica. Senza un'adeguata forza di serraggio, la tenuta dei cilindri può essere compromessa, causando perdita di compressione, perdite d'olio, perdite di gas di scarico e costosi danni al motore.

Per la maggior parte dei modelli Porsche 911 di questo periodo, sono necessari 12 prigionieri superiori della testata. L'eccezione più notevole è la leggendaria Porsche 2.7 Carrera RS, che richiede un set completo di 24 prigionieri.

Che si tratti di una revisione completa della parte superiore del motore, di una revisione generale o di un restauro da concorso, la sostituzione dei prigionieri della testata usurati è un passaggio fondamentale per garantire l'affidabilità del motore a lungo termine.

Qual è la funzione del perno superiore della testa/canna?

Il prigioniero superiore della testa fornisce la forza di serraggio che fissa il gruppo testata e cilindro al basamento del motore.

Le sue funzioni principali includono:

• Fissaggio delle testate dei cilindri al basamento del motore
• Mantenere la corretta pressione di tenuta del cilindro
• Preservare l'integrità della camera di combustione
• Prevenire il movimento tra cilindri e testate
• Garantire una compressione stabile del motore
• Mantenere l'affidabilità del motore a lungo termine

Il prigioniero è costantemente sottoposto a tensione e svolge un ruolo cruciale nel preservare l'integrità strutturale dell'intero gruppo motore.

Perché il perno della testata si rompe?

I prigionieri della testata operano in condizioni estreme, essendo soggetti a continui cicli termici, forze di combustione, vibrazioni ed espansione e contrazione del materiale.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Parti metalliche
• Corrosione e ossidazione
• Degradazione dei materiali dovuta all'età
• stress da cicli termici
• Surriscaldamento del motore
• Procedure di serraggio errate durante le precedenti revisioni
• Usura da elevato chilometraggio Carico meccanico a lungo termine

Anche nei motori ben manutenuti, decenni di funzionamento possono indebolire i prigionieri originali e ridurne la capacità di mantenere la forza di serraggio richiesta.

Sintomi comuni di un perno della testa del bullone difettoso

Un perno della testa danneggiato o rotto può causare:

• Perdite di compressione
• Perdita di gas di scarico tra cilindro e testata
• Ticchettii provenienti dalle testate dei cilindri
• Perdita d'olio intorno alla base del cilindro
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Tenuta irregolare del cilindro
• Risultati del test di tenuta falliti
• Durante l'ispezione del coperchio delle valvole sono stati rilevati prigionieri rotti.

In alcuni casi, la rottura di un prigioniero della testata può passare inosservata fino a quando non vengono eseguiti interventi di routine come la regolazione delle valvole o la revisione del motore.

Quando è necessario sostituire i prigionieri della testata?

I prigionieri della testata devono essere sempre ispezionati durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore e sostituiti qualora presentino usura, corrosione o danni.

Si consiglia vivamente la sostituzione:

• Durante le ricostruzioni di fascia alta
• Durante le revisioni complete del motore
• Quando uno o più perni si sono rotti
• Durante la revisione della testata del cilindro
• Sui motori con elevato chilometraggio
• Durante i progetti di restauro preventivo
• Quando si migliorano le prestazioni del motore
• Ogni volta che le testate dei cilindri vengono rimosse

Poiché la sostituzione dei prigionieri della testata richiede un notevole smontaggio del motore, molti specialisti Porsche raccomandano di sostituirli mentre è possibile accedervi.

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91110117200

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Distanziale tendicinghia, tipo standard.

Il distanziale tendicatena OE Match, tipo standard, è un componente di ricambio di precisione progettato per l'utilizzo nel gruppo tendicatena di distribuzione Porsche. Questo distanziale svolge un ruolo importante nel mantenere il corretto posizionamento, allineamento e funzionamento del sistema tendicatena, contribuendo a garantire un controllo costante della catena di distribuzione e prestazioni affidabili del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Prodotto secondo le specifiche OE per garantire precisione, adattabilità e durata, questo distanziale tendicatena standard è progettato per resistere alle severe condizioni operative del sistema di distribuzione del motore. Rappresenta un ricambio ideale durante la manutenzione della catena di distribuzione, le riparazioni del tendicatena o le revisioni complete del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Mantiene la corretta spaziatura e il corretto posizionamento all'interno del gruppo tendicatena di distribuzione.
• Garantisce il corretto allineamento dei componenti del tenditore.
• Contribuisce a garantire una tensione costante della catena di distribuzione.
• Contribuisce al regolare funzionamento del sistema di distribuzione a catena.
• Riduce l'usura non necessaria dei componenti della distribuzione.
• Garantisce una fasatura precisa delle valvole e prestazioni ottimali del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumore di sferragliamento o rumore eccessivo della catena di distribuzione.
• Tensione irregolare della catena di distribuzione.
• Usura accelerata dei componenti del tenditore.
• Aumento delle vibrazioni del sistema di distribuzione.
• Usura prematura delle catene di distribuzione e delle guide.
• Movimento eccessivo all'interno del gruppo tendicatena.
• Scarse prestazioni del sistema di distribuzione durante il funzionamento del motore.
• Aumento del rischio di usura dei componenti legata alla fasatura.

Perché la sostituzione è importante:

• Nonostante le dimensioni ridotte, il distanziale del tendicatena svolge un ruolo fondamentale nel mantenimento della corretta geometria e del funzionamento del gruppo tendicatena di distribuzione. L'esposizione continua a vibrazioni del motore, circolazione dell'olio, cicli termici e carichi meccanici può contribuire all'usura nel tempo, in particolare durante un utilizzo prolungato o in caso di revisione del motore.
• Un distanziale usurato o montato in modo errato può compromettere l'allineamento del tendicatena e il controllo della catena, aumentando potenzialmente l'usura della catena di distribuzione, delle guide e dei componenti del tendicatena. Mantenere l'integrità di ogni componente del sistema di distribuzione è essenziale per preservare la precisione della fasatura delle valvole e l'affidabilità del motore a lungo termine.

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93010551300

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Guida catena, nero.
Questa guida mantiene il corretto allineamento della catena, riduce l'usura della catena di distribuzione e dei pignoni e contribuisce a garantire una fasatura precisa tra albero a camme e albero motore per tutta la vita del motore. Realizzata per adattarsi alla geometria originale Porsche, questa guida consente un'installazione diretta e ripristina il corretto percorso della catena, garantendo un funzionamento silenzioso e una lunga durata.
Venduti singolarmente, ne servono 5 per auto.

Adatto a:
Porsche 911 1966 - 1989

Diagramma rif. n. 2

• Posizione: Scatola ingranaggi di distribuzione: la guida che supporta/posiziona la catena (o le catene) di distribuzione anteriore, a seconda della versione del motore.

• Funzione: guida la catena di distribuzione per evitare eccessivo allentamento, disallineamento o usura prematura; favorisce la longevità e prestazioni di distribuzione precise.

La guida della catena di distribuzione è un componente fondamentale nel sistema di distribuzione dei motori Porsche raffreddati ad aria: se usurata, crepata, deformata o mancante, può causare vibrazioni della catena, usura accelerata di catena e pignoni, errori di fasatura, rumore o persino danni catastrofici al motore. Sostituirla con una guida adeguata garantisce il corretto percorso della catena, un funzionamento più silenzioso e un'affidabilità a lungo termine.

Quando e perché sostituire:
• All'avvio o sotto carico si sente uno schiocco o un tintinnio della catena di distribuzione
• Usura visibile sulla guida esistente (scanalature, crepe, deformazioni)
• Durante la revisione del motore o la manutenzione della catena di distribuzione quando i coperchi sono già aperti
• Motori ad alto chilometraggio o utilizzati in pista in cui i componenti del sistema di distribuzione hanno una durata di servizio prolungata.

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91110522207

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Guida catena, marrone.
La guida catena di distribuzione marrone OE Match è un ricambio di alta qualità progettato per i motori Porsche. Questo componente essenziale fornisce una superficie di scorrimento liscia e a basso attrito per la catena di distribuzione, contribuendo a mantenere il corretto allineamento e la tensione della catena, riducendo al contempo l'usura all'interno del sistema di distribuzione del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Realizzata in materiale resistente all'usura e progettata secondo le specifiche OE, questa guida catena marrone è concepita per resistere al contatto costante con la catena di distribuzione ad alte temperature e in condizioni operative gravose. Rappresenta un componente importante durante la revisione del motore, la manutenzione della catena di distribuzione o la revisione del sistema di distribuzione.

Cosa fa questo prodotto:

• Guida e supporta la catena di distribuzione del motore durante il funzionamento.
• Mantiene il corretto allineamento della catena di distribuzione.
• Contribuisce a ridurre le vibrazioni e i movimenti della catena.
• Fornisce una superficie di usura a basso attrito per la catena.
• Garantisce una fasatura precisa dell'albero a camme e dell'albero motore.
• Contribuisce al regolare funzionamento del motore e all'affidabilità a lungo termine.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumore di sferragliamento o rumore eccessivo della catena di distribuzione.
• Aumento della rumorosità meccanica del motore durante l'avviamento.
• Solchi di usura o graffi visibili sulla superficie di guida.
• Materiale di guida incrinato, scheggiato o rotto.
• Eccessivo movimento della catena di distribuzione.
• Usura accelerata della catena di distribuzione.
• Funzionamento incoerente del sistema di temporizzazione.
• Residui di plastica o materiale di guida rinvenuti durante la manutenzione.

Perché la sostituzione è importante:

• Le guide della catena di distribuzione operano sotto carico costante, poiché la catena si muove ad alta velocità in tutto il range di funzionamento del motore. Nel tempo, il materiale di cui sono composte le guide può usurarsi, indurirsi, incrinarsi o diventare fragile a causa dei cicli termici, dell'esposizione all'olio e dell'invecchiamento.
• Una guida catena usurata può consentire un movimento eccessivo della catena, aumentando lo stress su catena di distribuzione, pignoni e tendicatena. Se il deterioramento della guida diventa grave, potrebbero staccarsi dei frammenti, causando potenzialmente un'usura accelerata del sistema di distribuzione e costose riparazioni al motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91110522205

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Maglia di giunzione della catena di distribuzione.
La maglia di giunzione per catena di distribuzione OE Match è un componente di ricambio di precisione progettato per i sistemi di distribuzione Porsche. Questo piccolo ma essenziale elemento unisce le estremità della catena di distribuzione, consentendo un'installazione sicura e un funzionamento affidabile del meccanismo di fasatura delle valvole del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93

Prodotto secondo le specifiche OE per resistenza, adattabilità e durata, il giunto scomponibile è progettato per resistere ai carichi, alle temperature e alle condizioni operative costanti presenti all'interno del gruppo catena di distribuzione. Fornisce un collegamento sicuro che contribuisce a mantenere un funzionamento preciso della catena di distribuzione e l'affidabilità complessiva del motore.

Cosa fa questo prodotto:

• Collega e fissa le estremità della catena di distribuzione del motore.
• Consente l'installazione o la riparazione del gruppo catena di distribuzione.
• Garantisce il funzionamento continuo della catena di distribuzione.
• Garantisce una sincronizzazione precisa tra albero a camme e albero motore.
• Contribuisce a garantire una fasatura precisa delle valvole in tutto il range di funzionamento del motore.
• Contribuisce al funzionamento fluido e all'affidabilità del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Rumore o sferragliamento della catena di distribuzione.
• Eccessivo gioco della catena di distribuzione.
• Usura o danni visibili ai componenti del collegamento.
• Usura accelerata della catena di distribuzione.
• Fasatura del motore irregolare.
• Riduzione delle prestazioni del motore.
• Difficoltà a mantenere la corretta tensione della catena.
• Possibile guasto della catena di distribuzione nei casi più gravi.

Perché la sostituzione è importante:

• Il sistema della catena di distribuzione è uno dei componenti più critici del motore, in quanto controlla la relazione tra l'albero motore e gli alberi a camme. Sebbene di piccole dimensioni, la maglia di giunzione svolge un ruolo fondamentale nel mantenere l'integrità dell'intero gruppo della catena di distribuzione.
• Nel tempo, l'usura, la corrosione, la fatica o i danni subiti durante la manutenzione possono compromettere la resistenza della maglia di giunzione. Una maglia indebolita o danneggiata può accelerare l'usura della catena o aumentare il rischio di rottura della catena di distribuzione. Poiché i guasti relativi alla distribuzione possono causare danni significativi al motore e riparazioni costose, si raccomanda vivamente di sostituire i componenti usurati della catena di distribuzione durante la manutenzione o la revisione del motore.

Numeri di riferimento correlati
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911327339990

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Catena di distribuzione dell'albero a camme. Tipo scomponibile.
Tipo di catena: Duplex,
Dimensioni della catena di distribuzione: D67ZN
Numero di maglie della catena: 98

Adatto a:
Porsche 911 1965 - 1989
Porsche 964 1991 - 1993

SUGGERIMENTO! Se senti un rumore di catena che sbatte o ticchettio nel motore, la catena di distribuzione potrebbe essere usurata o allungata e deve essere sostituita. Ogni auto ne ha due.

Questa catena di distribuzione a camme OE Match è una catena di distribuzione scomponibile di ricambio per motori Porsche 911 raffreddati ad aria. È progettata per replicare l'aspetto e la funzionalità originali, contribuendo a mantenere la corretta fasatura dell'albero a camme e un funzionamento affidabile del sistema di distribuzione.

La catena di distribuzione dell'albero a camme collega il sistema di azionamento dell'albero motore a quello dell'albero a camme, garantendo che quest'ultimo ruoti in perfetta sincronia con l'albero motore. Questa corretta fasatura permette alle valvole del motore di aprirsi e chiudersi al momento giusto, assicurando un funzionamento regolare, una combustione corretta e prestazioni affidabili del motore.

Funzioni
• Aziona il sistema di fasatura dell'albero a camme
• Aiuta a mantenere sincronizzata la fasatura dell'albero motore e dell'albero a camme.
• Garantisce la corretta tempistica di apertura e chiusura della valvola
• Contribuisce a mantenere un funzionamento e prestazioni ottimali del motore.
• Offre un design a componenti separati per facilitare l'installazione durante la manutenzione.
• Sostituisce le catene di distribuzione allungate, usurate, rumorose o danneggiate.
• Ricambi originali di pari qualità per la revisione dei motori e la riparazione della catena di distribuzione

Perché sostituire questo componente?
Le catene di distribuzione dell'albero a camme sono soggette a carico costante, calore, esposizione all'olio e funzionamento ad alta velocità. Nel tempo, la catena può allungarsi, usurarsi, diventare rumorosa o compromettere la precisione della fasatura delle valvole. Una catena di distribuzione usurata può causare rumori di sferragliamento, funzionamento irregolare del motore, fasatura delle valvole errata o riduzione delle prestazioni del motore. La sostituzione della catena durante la manutenzione o la revisione del motore contribuisce a ripristinare la precisione della fasatura e l'affidabilità a lungo termine.

Quando sostituire questo componente
• La catena di distribuzione è allungata, usurata, rumorosa o danneggiata
• Si sente un rumore metallico proveniente dalla zona dell'alloggiamento della catena di distribuzione.
• La fasatura dell'albero a camme viene ripristinata o corretta
• Il motore è in fase di ricostruzione o revisione
• Vengono sostituite le rampe della catena, i pignoni o i tendicatena.
• I coperchi della catena di distribuzione o gli alloggiamenti dell'albero a camme sono stati rimossi
• Come sostituzione preventiva durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore.

Dove si posiziona sull'auto
Questa catena di distribuzione si inserisce all'interno del carter della catena di distribuzione del motore, facendo parte del sistema di azionamento dell'albero a camme. A seconda della configurazione del motore, si estende tra la ruota dentata dell'albero intermedio azionata dall'albero motore e il gruppo ruota dentata dell'albero a camme.

Numeri di riferimento correlati
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91110552951

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Tubo dell'olio – dall'alloggiamento del filtro dell'olio al basamento

Il tubo dell'olio della Porsche 964 collega l'alloggiamento del filtro dell'olio al basamento del motore e costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione a carter secco della Porsche 964. Questa linea dell'olio consente il trasferimento efficiente dell'olio motore filtrato nel basamento, garantendo che i componenti interni critici del motore ricevano la lubrificazione necessaria per un funzionamento regolare, il controllo della temperatura e l'affidabilità a lungo termine.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Schema di riferimento n. 54

Sulla Porsche 964, mantenere una corretta circolazione dell'olio è fondamentale. Il sistema di lubrificazione a carter secco si basa su una rete di tubi dell'olio progettati con precisione per far circolare l'olio in tutto il motore, nel sistema di filtraggio, nel serbatoio dell'olio e nel circuito di raffreddamento. Un tubo dell'olio danneggiato, che perde o corroso può compromettere il flusso dell'olio, ridurre la pressione dell'olio e potenzialmente esporre il motore a grave usura o danni.

Che si tratti di manutenzione preventiva, del restauro di una Porsche 964 d'epoca o della revisione di un motore, la sostituzione dei componenti usurati del sistema di lubrificazione contribuisce a preservare le prestazioni e l'affidabilità del motore.

A cosa serve questo tubo dell'olio?

Il tubo che collega l'alloggiamento del filtro dell'olio al basamento trasferisce l'olio filtrato direttamente nel circuito di lubrificazione del motore, dopo che questo è passato attraverso il gruppo filtro dell'olio.

Le sue funzioni includono:

• Fornitura di olio filtrato al carter
• Mantenere una lubrificazione continua in tutto il motore
• Garantire una pressione dell'olio stabile
• Contribuire al corretto funzionamento del sistema di lubrificazione a carter secco.
• Contribuisce a proteggere cuscinetti, pistoni, alberi a camme e altri componenti critici.
• Favorire il raffreddamento del motore attraverso un'efficace circolazione dell'olio.

Senza un flusso d'olio affidabile attraverso questo tubo, l'efficienza della lubrificazione del motore può essere notevolmente compromessa.

Perché questo tubo dell'olio si rompe?

Il tubo dell'olio è esposto a continui cicli termici, pressione dell'olio, vibrazioni del motore e agenti contaminanti ambientali. Nel tempo, queste condizioni possono contribuire al suo deterioramento.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Corrosione delle sezioni di tubi metallici
• Affaticamento dei materiali legato all'età
• Danni causati da detriti stradali
• Connessioni incrinate o indebolite
• Perdite d'olio in corrispondenza di giunzioni o raccordi
• Fratture da stress dovute a vibrazioni
• Danni causati durante le riparazioni del motore o del sistema di lubrificazione.
• Raccordi bloccati a causa della corrosione

Con l'invecchiamento dei modelli Porsche 964, i condotti dell'olio originali sono sempre più soggetti a usura e deterioramento.

Sintomi comuni di un tubo dell'olio difettoso

I segnali che indicano la possibile necessità di sostituire il tubo di collegamento tra l'alloggiamento del filtro dell'olio e il basamento includono:

• Perdite d'olio visibili
• Residui di olio intorno ai raccordi dei tubi
• Corrosione o ruggine sulle superfici dei tubi
• Odore di olio proveniente dal vano motore
• Tratti di tubo danneggiati o schiacciati
• Difficoltà a mantenere una pressione dell'olio adeguata
• Raccordi bloccati o danneggiati durante la manutenzione

Poiché questo componente trasporta olio motore pressurizzato, qualsiasi perdita deve essere riparata immediatamente per evitare potenziali danni al motore.

Quando è opportuno sostituirlo?

La sostituzione è consigliata quando:

• Le perdite di petrolio diventano visibili
• La corrosione viene rilevata durante l'ispezione
• Le tubature si danneggiano o si ostruiscono
• Durante la revisione del motore
• Durante la ristrutturazione del sistema petrolifero
• Durante la sostituzione dei componenti dell'alloggiamento del filtro dell'olio
• Come prevenire la manutenzione preventiva sui veicoli obsoleti
  
• Durante i progetti di restauro completo i tubi

La sostituzione dei componenti usurati prima del guasto contribuisce a mantenere la pressione dell'olio, a migliorare l'affidabilità e a proteggere i preziosi componenti del motore da un'usura inutile.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96420725216

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Tubo dell'olio – Termostato al filtro dell'olio

Il tubo dell'olio della Porsche 964, che va dal termostato al filtro dell'olio, è un componente fondamentale del sistema di lubrificazione e raffreddamento del motore. Progettato specificamente per i modelli Porsche 964 prodotti tra il 1989 e il 1994, questo tubo trasferisce l'olio motore tra il gruppo termostato e l'alloggiamento del filtro dell'olio, garantendo una circolazione e una filtrazione continue dell'olio prima che venga distribuito in tutto il motore.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93

Schema di riferimento n. 46

La Porsche 964 si affida a un sofisticato sistema di lubrificazione a carter secco che non solo lubrifica i componenti critici del motore, ma contribuisce anche al suo raffreddamento. Questo condotto dell'olio svolge un ruolo importante nel mantenere il corretto flusso, la pressione e l'efficienza di filtrazione dell'olio, contribuendo a proteggere il motore sia in condizioni di guida normali che in situazioni di utilizzo ad alte prestazioni.

Che si tratti di restaurare una Porsche 964, di ricostruire un motore o di riparare una perdita nell'impianto dell'olio, la sostituzione dei tubi dell'olio usurati è fondamentale per mantenere l'affidabilità e prevenire costosi danni al motore.

A cosa serve questo tubo dell'olio?

Il tubo che collega il termostato al filtro dell'olio fa parte del circuito di circolazione dell'olio del motore.

Le sue funzioni principali includono:

• Trasporto dell'olio tra il termostato e l'alloggiamento del filtro dell'olio
• Garantire un flusso d'olio ininterrotto attraverso il sistema di lubrificazione
• Garantire che l'olio passi attraverso un sistema di filtraggio prima di essere ricircolato.
• Garantire una pressione dell'olio stabile in tutto il motore.
• Supporto al funzionamento del sistema di lubrificazione a carter secco Porsche.
• Contribuisce a mantenere un raffreddamento e una lubrificazione adeguati del motore.

Senza un tubo dell'olio che funzioni correttamente, il flusso dell'olio può essere compromesso, esponendo il motore al rischio di problemi di lubrificazione e surriscaldamento.

Perché questo tubo dell'olio si rompe?

La condotta petrolifera opera in un ambiente ostile, costantemente esposta a cicli termici, pressione dell'olio, vibrazioni, contaminazione stradale e deterioramento dovuto all'età.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Corrosione delle sezioni di tubi metallici
• Danni esterni causati da detriti stradali
• Affaticamento dovuto a vibrazioni e movimenti del motore
• Deterioramento delle superfici di tenuta
• Raccordi dei tubi incrinati o indeboliti
• Contaminazione da petrolio e accumulo di fanghi
• Danni verificatisi durante precedenti riparazioni o interventi di rimozione del motore.
• Usura dovuta all'età sulle tubazioni originali installate in fabbrica

Con l'invecchiamento del veicolo, la corrosione e l'affaticamento diventano sempre più frequenti, soprattutto sui componenti originali del sistema di lubrificazione.

Sintomi comuni di un tubo dell'olio difettoso

I segnali che indicano la necessità di sostituire il tubo che collega il termostato al filtro dell'olio includono:

• Perdite d'olio visibili
• Residui di olio intorno al tubo o ai raccordi
• Corrosione sulle sezioni metalliche esposte
• Pressione dell'olio ridotta
• Odore di olio proveniente dal vano motore
• Tubature danneggiate o schiacciate
• Difficoltà nella rimozione dei raccordi bloccati durante la manutenzione

Poiché il sistema di lubrificazione è fondamentale per la protezione del motore, anche le piccole perdite devono essere riparate tempestivamente.

Quando è opportuno sostituirlo?

La sostituzione è consigliata quando:

• sono presenti perdite di petrolio
• La corrosione diventa visibile
• I raccordi dei tubi si danneggiano o si bloccano
• Durante la revisione del motore
• Durante la sostituzione del termostato dell'olio
• Durante la ristrutturazione del sistema petrolifero principale
• Nell'ambito della manutenzione preventiva dei veicoli datati
• Durante i progetti di restauro in cui l'affidabilità a lungo termine è una priorità

La sostituzione dei tubi dell'olio usurati prima che si guastino contribuisce a prevenire perdite d'olio, problemi di lubrificazione e costose riparazioni al motore.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

96420725414

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Tubo dell'olio dal serbatoio al motore.
Il tubo dell'olio di ricambio originale (OE Match Oil Pipe Tank-Motor) è un condotto dell'olio di alta qualità progettato per collegare il serbatoio dell'olio esterno al motore all'interno del sistema di lubrificazione a carter secco Porsche. Questo tubo dell'olio, fondamentale per la sicurezza del motore, garantisce un flusso continuo di olio motore dal serbatoio al motore stesso, supportando la lubrificazione, il raffreddamento e le prestazioni complessive del motore.

Adatto a:

Diagramma di riferimento n. 20

Prodotto secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, funzionalità e durata, questo tubo dell'olio di ricambio è progettato per resistere ad alte temperature dell'olio, fluttuazioni di pressione e condizioni operative gravose. Rappresenta la soluzione ideale per sostituire i tubi dell'olio originali corrosi, danneggiati o che presentano perdite e per ripristinare l'integrità del sistema di lubrificazione del veicolo.

Cosa fa questo prodotto:

• Trasferisce l'olio motore dal serbatoio esterno al motore.
• Costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione a carter secco Porsche.
• Garantisce un approvvigionamento costante di olio ai componenti critici del motore.
• Favorisce il raffreddamento del motore attraverso un'efficace circolazione dell'olio.
• Contribuisce a mantenere la corretta pressione dell'olio in tutto il sistema di lubrificazione.
• Protegge le parti interne del motore dall'usura e dall'attrito eccessivi.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdite d'olio visibili sotto il veicolo.
• Perdite d'olio intorno ai raccordi o alle giunzioni dei tubi.
• Corrosione o ruggine sulle sezioni metalliche della tubazione dell'olio.
• Sezioni di tubo flessibile incrinate, danneggiate o deteriorate.
• Livello dell'olio motore basso causato da perdite d'olio.
• Spie di avvertimento della pressione dell'olio o letture della pressione dell'olio fluttuanti.
• L'odore di olio bruciato deriva dal contatto dell'olio che fuoriesce con le componenti calde del motore.
• Contaminazione da olio nella zona del vano motore o del sottoscocca.

Perché la sostituzione è importante:

• Le tubature dell'olio sono esposte a calore continuo, vibrazioni, detriti stradali, umidità e variazioni di pressione durante tutta la loro vita utile. Nel tempo, corrosione, fatica e deterioramento possono compromettere la capacità della tubatura di trasportare in sicurezza l'olio tra il serbatoio e il motore.
• Una perdita o un'ostruzione nel tubo dell'olio possono ridurre il flusso dell'olio, influire sulla pressione dell'olio e aumentare il rischio di mancanza di lubrificazione. Se non si interviene, questo problema può causare un'usura accelerata del motore, il surriscaldamento e potenzialmente gravi danni al motore stesso. La sostituzione di un tubo dell'olio usurato contribuisce a mantenere una lubrificazione adeguata, garantisce un funzionamento affidabile del motore e protegge i componenti interni critici da costose riparazioni.

Numeri di riferimento correlati
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93010774111

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Linea dell'albero a camme sinistra, per auto con tenditori potenziati.
Il tubo di alimentazione dell'olio sinistro OE Match per auto con tendicatena potenziati è un tubo di alimentazione dell'olio di ricambio di alta qualità, progettato specificamente per il lato sinistro dei motori Porsche dotati di tendicatena idraulico a pressione. Questo tubo dell'olio essenziale convoglia l'olio motore pressurizzato direttamente al tendicatena sinistro, garantendo una tensione costante della catena e una fasatura delle valvole affidabile.

Adatto a:

• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Riferimento diagramma n. 1

Prodotto secondo le specifiche originali, questo albero a camme di ricambio offre un montaggio preciso, durata e un'erogazione dell'olio affidabile anche in condizioni operative del motore impegnative. È un componente essenziale per mantenere l'efficacia del sistema di tendicatena potenziato, comunemente montato sui modelli classici di Porsche 911.

Cosa fa questo prodotto:

• Fornisce olio motore pressurizzato al tendicatena idraulico sinistro.
• Mantiene la corretta tensione della catena di distribuzione in tutto il range di funzionamento del motore.
• Garantisce una fasatura precisa delle valvole e un'elevata efficienza del motore.
• Contribuisce a ridurre le vibrazioni e i movimenti della catena di distribuzione.
• Fa parte del sistema di tendicatena a pressione aggiornato.
• Contribuisce all'affidabilità a lungo termine del gruppo di distribuzione del motore.

Sintomi di usura o guasto:

• Perdite d'olio intorno all'alloggiamento dell'albero a camme sinistro o al coperchio della catena di distribuzione.
• Perdite d'olio da raccordi, giunti o connessioni di tubi.
• Corrosione, crepe o danni fisici alla tubazione dell'olio.
• Riduzione del flusso d'olio al tendicatena idraulico.
• Rumore metallico della catena di distribuzione, soprattutto all'avviamento.
• Aumento della rumorosità meccanica del motore.
• Contaminazione da olio intorno ai componenti del motore.
• Usura prematura dei componenti del tendicatena di distribuzione.

Perché la sostituzione è importante:

• La tubazione dell'albero a camme sinistro opera in un ambiente ad alta temperatura e con forti vibrazioni, ed è soggetta a una pressione dell'olio costante. Nel tempo, l'invecchiamento, la corrosione e la fatica possono indebolire la tubazione o i suoi raccordi, causando perdite d'olio o un flusso d'olio ridotto.
• Un albero a camme difettoso può ridurre l'efficacia del tendicatena idraulico, causando potenzialmente un eccessivo movimento della catena di distribuzione e un'usura accelerata di componenti critici del motore. Nei casi più gravi, un funzionamento inadeguato del tendicatena può compromettere la precisione e l'affidabilità della fasatura del motore.
• La sostituzione di un condotto dell'albero a camme sinistro usurato o danneggiato contribuisce a mantenere una corretta lubrificazione del sistema di tensionamento della catena, riduce il rischio di perdite d'olio e garantisce un'affidabile fasatura del motore. Un ricambio originale (OE Match) ripristina l'integrità del circuito di lubrificazione e contribuisce a proteggere i preziosi componenti del motore Porsche da un'usura eccessiva.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

9301073471Y

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