Parti del carter

Piastra di copertura cieca pompa carburante meccanica.

Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965

Piastra di copertura della pompa del carburante da utilizzare quando si converte la pompa del carburante meccanica in una pompa del carburante elettrica.
Realizzato in lega fusa di alta qualità per abbinarsi al carter motore.

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61608134

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Tubo di spurgo per motore Carrera 547 e 692/0.




Si adatta:
Porsche 356 con motore Carrera 547 e 692/0

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Diagramma rif. 47

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54701135

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Dado cieco per carter.



Si adatta:
Porsche 914/6 (1970 - 1972)
Porsche 356 Pre A (1948 - 1955)
Porsche 356 A (1955 - 1959)
Porsche 356 B (1959 - 1963)
Porsche 356 C (1963 - 1965)
Porsche 911 (1965 - 1977)
Porsche 911 Turbo (1975 - 1977)

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Diagramma rif. n. 28

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99907000403

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Kit di conversione da dinamo 6 V ad alternatore 12 V.

Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B T5 - dal 1959 al 1962


Kit di conversione alternatore 12v per tutti i motori a tre pezzi su 356A e 356B T5
Perfetto per gli aggiornamenti di potenza a 12 V senza l'aspetto di un atrio

Il kit include:
Piastra adattatrice iniziale (necessaria solo per il riempimento dell'olio di tipo iniziale)
Piastra di supporto dell'alloggiamento della ventola
Supporto alternatore, cinghia alternatore
Mozzo puleggia
Guarnizioni e ferramenta

Notare che
Alternatore NON incluso

Kit di conversione da dinamo 6 V ad alternatore 12 V.

Adatto a:
Porsche 356B T6 - dal 1962 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 912 - dal 1965 al 1969

Kit di conversione alternatore 12v per tutti i motori a tre pezzi su 356B T6, 356C e 912
Perfetto per gli aggiornamenti di potenza a 12 V senza l'aspetto di un atrio

Il kit include:
Piastra di supporto dell'alloggiamento della ventola
Supporto alternatore
Cinghia dell'alternatore
Mozzo puleggia
Guarnizioni e ferramenta

Notare che
Alternatore NON incluso

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35660310601

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Guarnizione cilindro carter (80mm).


Si adatta:
Porsche 356 1300/1500/S 1950-59

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Diagramma rif. n. 9

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50004103

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Paraolio albero motore posteriore. DG 60 X 80 X 10/1.

Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356 B/356 C 1600-SC 1965-65
Porsche 912 1965-69

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Diagramma rif. n. 48

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99911302951

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Paraolio albero motore posteriore. DG 60 X 80 X 10/1.

Adatto a:
Porsche 356 / 356A 1950-59
Porsche 356 B/356 C 1600-SC 1965-65
Porsche 912 1965-69

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Diagramma rif. n. 48

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99911302951

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Tappo scarico olio motore.



Si adatta:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (non GS o GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

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Diagramma rif. 27

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PCG00113300

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Tappo di scarico dell'olio motore.

Adatto a:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356 1950-59 1300 / 1500 / 1600 (non GS o GT)
Porsche 356 1960-65 1600 SC

Riferimento diagramma n. 27

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PCG00113300

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Coperchio di scarico/filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno

Migliora una delle superfici di tenuta più soggette a usura sul motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, conforme alle specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.

Adatto a:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramma di riferimento n. 31

La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a una copertura originale vecchia, deformata o danneggiata.

Installazione del magnete

Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.

Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.

Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.

Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.

A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?

Il coperchio del filtro dell'olio è montato sulla parte inferiore del motore e chiude l'apertura del filtro dell'olio motore.

Il filtro stesso contribuisce a impedire che particelle e contaminanti di dimensioni maggiori circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio fornisce la superficie di tenuta necessaria per contenere l'olio motore.

Poiché il coperchio viene rimosso durante gli interventi di manutenzione e la riparazione del filtro dell'olio, è particolarmente importante mantenere una superficie piana e correttamente sigillata.

Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:

• Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore
• Prevenire le perdite di olio motore
• Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio
• Garantire l'accesso durante la manutenzione dell'impianto dell'olio.
• Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore

Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?

Le fodere originali possono deformarsi dopo anni di utilizzo e ripetute operazioni di rimozione e installazione.

Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata dal serraggio ripetuto dei dadi di fissaggio. Quando la piastra non è più perfettamente piana, la guarnizione potrebbe avere difficoltà a sigillare uniformemente contro il basamento del motore.

Altre cause di deterioramento possono includere:

• Ripetuto serraggio e rimozione
• Serraggio eccessivo dei dispositivi di montaggio
• Distorsione intorno ai fori dei perni
• Danni alla superficie di tenuta
• Corrosione ed età generale
• Graffi o precedente installazione errata

Un coperchio deformato può contribuire alla nota fuoriuscita di olio che a volte si riscontra nella parte inferiore dei motori delle Porsche 356 e 912 più datate.

Perché passare all'alluminio ricavato dal pieno?

Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua struttura in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC.

Anziché affidarsi a una piastra più sottile che può deformarsi nel tempo, il design ricavato dal pieno offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione.

I vantaggi includono:

• Realizzato in alluminio tramite lavorazione CNC.
• Superficie di contatto perfettamente piana
• Maggiore rigidità
• Ridotta tendenza alla distorsione
• Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta
• Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
• Finitura nera per un aspetto discreto
• Riutilizza i perni di montaggio originali

Per i motori che vengono sottoposti a regolare manutenzione o che presentano perdite persistenti intorno al coperchio del filtro, il passaggio a una versione rigida in alluminio ricavato dal pieno può fornire una base più affidabile per ottenere una buona tenuta.

Installazione

Il coperchio 53901150 è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del carter motore.

Non è necessario sostituire i perni standard con versioni più lunghe, semplificando l'installazione e mantenendo la configurazione di montaggio originale.

Coperchi per filtri dell'olio, piastre di scarico e componenti per la lubrificazione del motore

Le perdite d'olio nella parte inferiore del motore sono un problema comune nella manutenzione dei motori Porsche 356 e 912 più datati. Sebbene la sostituzione delle guarnizioni sia spesso il primo passo, una guarnizione non può sempre compensare una copertura deformata o danneggiata.

Un coperchio del filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta rigida e lavorata con precisione, rappresentando quindi un utile aggiornamento durante la revisione, il restauro o la manutenzione ordinaria del sistema di lubrificazione del motore.

Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, la bulloneria di fissaggio e le superfici di tenuta circostanti. Un'installazione e un serraggio corretti sono fondamentali per evitare di danneggiare i componenti e per garantire una tenuta efficace.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

53901150

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Coperchio di scarico/filtro olio in alluminio ricavato dal pieno con alette di raffreddamento

Migliora il sistema di lubrificazione del motore della tua Porsche classica con questo coperchio di scarico e filtro dell'olio in alluminio ricavato dal pieno, con 21 alette di raffreddamento, in linea con le specifiche originali. Progettato per tutti i motori Porsche 356 e 912 con basamento in tre pezzi, questo coperchio migliorato è lavorato a CNC da un blocco di alluminio per garantire una superficie di contatto precisa e perfettamente piana.

Adatto a:

• Porsche 912 SWB 1965-1968 (F)
• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65

Diagramma di riferimento n. 31

La maggiore rigidità della struttura in alluminio ricavato dal pieno contribuisce a mantenere una superficie di tenuta uniforme una volta installata, rendendola un valido aggiornamento rispetto a un coperchio originale vecchio, deformato o danneggiato. Inoltre, 21 alette di raffreddamento integrate aumentano la superficie esterna del coperchio, favorendo il trasferimento di calore dall'olio motore al flusso d'aria circostante. Ciò fornisce un utile effetto di raffreddamento dell'olio aggiuntivo, pur mantenendo una semplice installazione a bullone.

Installazione del magnete

Si prega di notare che la calamita non è inclusa con questa cover.

Il magnete del coperchio del filtro dell'olio esistente deve essere trasferito sul nuovo coperchio in alluminio ricavato dal pieno e fissato utilizzando il rivetto in dotazione.

Ciò consente di mantenere la funzione magnetica originale, beneficiando al contempo della copertura migliorata lavorata a CNC.

Rifinito in nero per un aspetto discreto, il coperchio può essere installato utilizzando i prigionieri originali del motore, senza necessità di sostituirli.

A cosa serve il coperchio del filtro dell'olio?

Il coperchio del filtro dell'olio si trova nella parte inferiore del motore e chiude l'apertura che contiene il filtro dell'olio motore.

Il filtro contribuisce a impedire che particelle di grandi dimensioni e contaminanti circolino nel sistema di lubrificazione del motore, mentre il coperchio sigilla il gruppo e mantiene l'olio motore al suo interno.

Poiché quest'area viene raggiunta durante la manutenzione dell'olio e del filtro, le condizioni e la planarità del coperchio sono particolarmente importanti per garantire una tenuta affidabile.

Un coperchio del filtro dell'olio montato correttamente aiuta a:

Sigillare l'apertura del filtro dell'olio motore. Prevenire perdite d'olio. Fissare saldamente il gruppo del filtro dell'olio. Garantire l'accesso durante la manutenzione del sistema di lubrificazione. Mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione.

Qual è la funzione delle 21 alette di raffreddamento?

Questa versione migliorata incorpora 21 alette di raffreddamento direttamente nella copertura in alluminio.

Le alette aumentano la superficie esposta al flusso d'aria sotto il veicolo. Quando il calore si trasferisce dall'olio motore al coperchio in alluminio, l'aumento della superficie contribuisce a dissipare parte di questo calore nell'aria circostante.

Le alette forniscono quindi un raffreddamento supplementare dell'olio senza richiedere un radiatore dell'olio esterno aggiuntivo o modifiche sostanziali al motore.

Ciò può essere particolarmente utile sui motori esposti a temperature elevate prolungate durante la guida sportiva su strada o in altre condizioni operative impegnative.

Perché i coperchi originali del filtro dell'olio si rompono?

Le coperture originali possono deteriorarsi o deformarsi dopo decenni di utilizzo e ripetuti interventi di manutenzione.

Uno dei problemi più comuni è la deformazione intorno ai fori di montaggio causata da serraggi ripetuti o da un serraggio eccessivo precedente. Quando il coperchio non è più perfettamente piatto, la guarnizione potrebbe non essere compressa in modo uniforme contro il basamento del motore.

I problemi più comuni includono:

• Deformazione o distorsione
• Deformazione attorno ai fori di montaggio
• Viti di montaggio serrate eccessivamente
• Superfici di tenuta danneggiate
• Graffi e corrosione
• Rimozione e installazione ripetute
• Deterioramento generale legato all'età

Un coperchio deformato può contribuire alla fuoriuscita di olio anche dopo il montaggio di nuove guarnizioni.

Perché passare alla versione in alluminio ricavato dal pieno?

Il principale vantaggio di questa copertura migliorata è la sua robusta struttura in alluminio lavorato a CNC.

La lavorazione meccanica del componente fornisce una superficie di tenuta precisa e piana, che aiuta la guarnizione ad aderire uniformemente tra il coperchio e il basamento del motore. La maggiore rigidità rende inoltre il coperchio meno soggetto alla deformazione che si riscontra comunemente nelle vecchie piastre di scarico convenzionali.

I vantaggi includono:

• Struttura in alluminio lavorata a CNC
• Superficie di contatto perfettamente piana. Maggiore rigidità.
• Ridotta tendenza alla distorsione
• Supporto migliorato per la guarnizione di tenuta 21 alette di raffreddamento integrate
• Dissipazione termica aggiuntiva dell'olio
• Rivestimento originale di ricambio durevole per sostituire quello vecchio
• Finitura nera
• Installazione semplice utilizzando i montanti originali

Per i motori Porsche 356 e 912 che presentano un coperchio originale deformato, o laddove sia desiderabile un miglior raffreddamento dell'olio, la versione con alette ricavate dal pieno combina migliori caratteristiche di tenuta con una funzione di raffreddamento aggiuntiva.

Installazione semplice

Il coperchio è stato progettato per essere montato utilizzando i prigionieri originali del basamento motore.

Non sono più necessari i prigionieri, il che contribuisce a mantenere la configurazione di montaggio originale e rende questo un aggiornamento semplice durante la manutenzione ordinaria dell'impianto dell'olio o la revisione del motore.

Coperchi filtro olio alettati e miglioramenti al raffreddamento dell'olio motore

Mantenere una lubrificazione efficace e controllare la temperatura dell'olio motore sono aspetti importanti per i motori classici delle Porsche 356 e 912.

I coperchi originali del filtro dell'olio possono deformarsi dopo anni di utilizzo, compromettendo potenzialmente la corretta tenuta della guarnizione. La sostituzione di un coperchio deformato con una versione in alluminio ricavata dal pieno tramite lavorazione CNC offre una superficie di tenuta più piatta e rigida, mantenendo al contempo un facile accesso al filtro dell'olio.

L'aggiunta di 21 alette di raffreddamento offre un ulteriore vantaggio. Aumentando la superficie del coperchio in alluminio esposta al flusso d'aria sotto il veicolo, è possibile dissipare ulteriore calore dal sistema dell'olio.

Ciò rende il coperchio in alluminio alettato un aggiornamento pratico per i proprietari che desiderano combinare una migliore tenuta, una maggiore rigidità dei componenti e un raffreddamento supplementare dell'olio in un unico componente a montaggio diretto.

Quando si sostituisce il coperchio del filtro dell'olio, è opportuno ispezionare anche il filtro stesso, le guarnizioni, il magnete, la bulloneria di fissaggio e la superficie di tenuta del carter motore prima del rimontaggio.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

53901150

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri