Pinza e condotti del freno

Bullone banjo per linea freno.



Si adatta:
Porsche 356/A/B 1.1-1.6 01/50-12/63
Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/89
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76

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Diagramma rif. n. 16

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99913500202

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Bullone banjo per tubo freno.



Adatto a:
Porsche 356/A/B 1.1-1.6 01/50-12/63
Porsche 911 Turbo 3.0-3.3 01/75-07/89
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76

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Diagramma rif. n. 16

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Bullone banjo per linea freno. Per cilindro principale a doppio circuito.



Adatto a:
Porsche 356 B/C 1.6 01/59-12/65
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76

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Diagramma rif. n. 41

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69535153401

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Bullone banjo per tubo freno. Per pompa freno a doppio circuito.
Questo bullone banjo viene utilizzato per collegare il tubo freno (tramite un raccordo banjo) alla pompa freno a doppio circuito sui modelli Porsche classici. Fissa il raccordo banjo del tubo freno alla pompa freno e fornisce il passaggio interno del fluido necessario per il flusso idraulico dei freni. Un collegamento solido tra il bullone banjo e il tubo freno garantisce una risposta salda del pedale e prestazioni di frenata affidabili.
Venduti singolarmente, ne servono 2 per auto

Adatto a:
Porsche 356 B/C 1.6L 01/1959 - 12/1965
Porsche 914 1.7L-2.0L 01/1969 - 02/1976

Schema rif. n. 41

Installato all'uscita del cilindro principale del freno, il bullone banjo fissa il raccordo banjo in posizione e consente al liquido freni di passare attraverso i suoi canali forati sotto pressione. Poiché si trova in un circuito ad alta pressione, il corretto montaggio e le condizioni corrette sono essenziali per un funzionamento senza perdite.

I vecchi bulloni banjo possono corrodersi, smussarsi o usurarsi nella superficie di tenuta, aumentando il rischio di perdite di liquido freni e di perdita di pressione idraulica. La sostituzione con un bullone nuovo aiuta a ripristinare una connessione salda e garantisce una frenata sicura e affidabile.

Quando sostituire:
• Perdite di liquido freni attorno al raccordo banjo/cilindro principale
•   Corrosione, filettature danneggiate o testa del bullone arrotondata
• Durante la sostituzione del cilindro principale o la ristrutturazione della linea dei freni
• Quando si ricostruisce un sistema frenante classico utilizzando nuove linee/raccordi

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69535153401

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Bullone banjo per cilindro ruota/pinza freno.
Venduto ciascuno

Adatto a:
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 911 - dal 1965 al 1973
Porsche 914 - dal 1970 al 1976

Completa il restauro dei tuoi freni con questo essenziale bullone banjo per freni. Questa piccola ma fondamentale parte deve essere ispezionata e sostituita per garantire il corretto funzionamento del tuo sistema frenante.

Progettati per i cilindri delle ruote anteriori superiori e posteriori, per completare correttamente il lavoro ne serviranno quattro, ma è possibile acquistarne quanti necessari.

Adatto a tutti i cilindri delle ruote anteriori superiori e posteriori Porsche 356A, 356B e 356C. Adatto anche alle pinze dei freni anteriori per 911 (dal 1965 al 1973) e 914 (dal 1970 al 1976)

Riferimento diagramma n. 20 o 40

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90135553100

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Raccordo banjo in ottone - per tubi freno pieni
Venduto ciascuno

Adatto a:
Porsche 356A - dal 1950 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1963 al 1965
Porsche 911 - dal 1965 al 1983
Porsche 914 - dal 1970 al 1976

Aggiorna il tuo sistema frenante con un nuovissimo raccordo banjo di alta qualità



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91435553100

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Raccordo ad anello banjo per tubo freno.
Venduti singolarmente: 2 richiesti per 356 e 4 richiesti per 911 turbo

Adatto a:
Porsche 356 - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1955 al 1959
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 911 turbo dal 1984 al 1986

Questo è un ottimo pezzo da ottenere quando lavori con il tuo progetto di restauro dei freni. Questo è un nuovo bullone banjo o "anello di raccordo" per la tua Porsche 356, 356A, 356B e 911 turbo. Questi si adattano ai cilindri delle ruote anteriori inferiori sulla 356 (ne servono 2) e alle pinze dei freni anteriori e posteriori sulla 911 turbo (ne servono 4)

Schema rif. n. 17 e adattamento a 13

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99921502703

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Tubo a ponte tra i cilindri delle ruote anteriori. 2 Richiesto


Si adatta:
Porsche 356/356A/356B 1950-63

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Diagramma rif. n. 15

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35642184

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Raccordo tubo flessibile/conduttura freno.



Adatto a:
Porsche 356 B/C 1950-65
Porsche 911 1965-89
Porsche 912 1965-70
Porsche 914 1970-76

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Diagramma rif. n. 11

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Raccordo per tubo/condotto freno

Il raccordo per la linea dei freni viene utilizzato all'interno del sistema idraulico dei freni, fornendo il collegamento intermedio necessario tra il tubo flessibile del freno e i componenti della linea dei freni.

Adatto a:

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963-65
• Porsche 914 (1970-1976)

Riferimento diagramma n. 11

Sebbene di piccole dimensioni, questo raccordo costituisce una parte importante dell'impianto frenante idraulico. Un collegamento sicuro e correttamente sigillato contribuisce a mantenere la pressione del liquido freni tra il tubo rigido del freno e i relativi componenti idraulici.

A cosa serve il raccordo del tubo/condotto dei freni?

Il raccordo fornisce un punto di giunzione sicuro all'interno del circuito idraulico dei freni del veicolo.

Quando si preme il pedale del freno, la pressione idraulica generata dalla pompa freno deve propagarsi attraverso i tubi dei freni e i flessibili fino alle pinze dei freni o ai cilindretti delle ruote. Ogni raccordo all'interno di questo sistema deve rimanere saldamente sigillato per evitare perdite di liquido freni e di pressione idraulica.

Perché è importante?

L'impianto frenante si basa su un circuito idraulico chiuso. Anche una perdita relativamente piccola in corrispondenza di un raccordo della tubazione dei freni può causare una dispersione di liquido e una riduzione dell'efficacia della frenata.

Un raccordo montato correttamente aiuta a:

• Garantire un collegamento sicuro del tubo/condotto del freno
• Mantenere l'integrità del circuito dei freni idraulici
• Prevenire perdite di liquido dei freni in corrispondenza del giunto
• Mantenere il corretto percorso di installazione delle tubazioni dei freni in fabbrica
• Assicurarsi di effettuare il collegamento corretto durante la sostituzione dei tubi o dei flessibili dei freni.
• Ripristinare l'impianto frenante originale durante il restauro di una Porsche classica.

Poiché fa parte di un sistema idraulico critico per la sicurezza, il raccordo e le tubazioni dei freni circostanti devono essere sempre ispezionati attentamente durante la manutenzione dei freni.

Perché fallisce?

I componenti metallici dei freni possono deteriorarsi dopo decenni di utilizzo, soprattutto sui modelli Porsche classici esposti all'umidità, allo sporco stradale e al sale presente sulle strade.

I problemi più comuni includono:

• Corrosione esterna
• Filettature danneggiate o arrotondate
• Raccordi del tubo freno bloccati
• Danni durante la rimozione di vecchi tubi o condotti dei freni
• Superfici di tenuta deformate
• precedente serraggio eccessivo
• filettatura incrociata
• Contaminazione intorno alla connessione
• Deterioramento generale legato all'età

I raccordi più vecchi, dopo molti anni di installazione, possono diventare estremamente difficili da separare dal tubo del freno. Tentare di forzare un raccordo bloccato può danneggiare il raccordo stesso o il tubo del freno adiacente.

Quando va sostituito?

La sostituzione dovrebbe essere presa in considerazione se il raccordo è corroso, danneggiato, bloccato o non garantisce più un collegamento idraulico affidabile.

È inoltre opportuno ispezionare e, se necessario, sostituire il raccordo durante l'installazione:

• Nuovi tubi freno
• Sostituzione dei tubi rigidi dei freni
• Nuove pinze freno
• Pinze freno ricondizionate
• Un cilindro maestro di ricambio
• Un impianto frenante completamente restaurato

Qualsiasi segno di perdita di liquido dei freni in corrispondenza del raccordo richiede un'indagine immediata.

Controlli e diagnosi

Prima di sostituire il raccordo, ispezionare attentamente l'impianto frenante circostante.

Controllare il tubo rigido del freno per eventuali segni di corrosione o danni e ispezionare il tubo flessibile per individuare crepe, rigonfiamenti, abrasioni o deterioramento. Verificare le filettature e le superfici di tenuta di tutti i componenti di accoppiamento e cercare eventuali perdite di liquido dei freni.

Se il pedale del freno risulta insolitamente morbido o richiede una corsa eccessiva, è opportuno controllare l'intero impianto idraulico anziché presumere che il problema sia dovuto al singolo raccordo.

Dopo aver aperto il circuito idraulico, l'impianto frenante deve essere spurgato correttamente e controllato per eventuali perdite prima che il veicolo possa essere rimesso in circolazione.

Numeri di riferimento correlati
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91435566100

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Staffa per tubo/tubo freno anteriore o posteriore. CIASCUNO.


Porsche 356/356A 1950-59
Porsche 356B/356C 1960-65

Questo prodotto sostituisce i vecchi codici Porsche:
- 91435566500

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Schema rif. n. 15

Staffa per tubo/condotto freno anteriore o posteriore. Singola.
La staffa di montaggio OE Match per tubo/condotto freno anteriore o posteriore è una staffa di ricambio di alta qualità progettata per supportare e posizionare in modo sicuro il tubo flessibile e il condotto freno rigido sui modelli Porsche compatibili. Realizzata secondo le specifiche OE per quanto riguarda vestibilità, resistenza e durata, questa staffa garantisce che i condotti freno rimangano saldamente in posizione, prevenendo movimenti indesiderati, abrasioni e sollecitazioni durante il funzionamento delle sospensioni e dello sterzo.

Adatto a:

• Porsche 356 1950-55
• Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63
• Porsche 356C 1963

Riferimento diagramma n. 15

Realizzata in acciaio stampato di alta qualità con una finitura resistente alla corrosione, la staffa è progettata per resistere a vibrazioni costanti, detriti stradali, umidità e variazioni di temperatura. Prodotta con precisione per un'installazione diretta in stile OE, garantisce un posizionamento accurato del tubo e della linea del freno, contribuendo a mantenere l'integrità e l'affidabilità dell'impianto frenante idraulico. Fornita singolarmente, è adatta per applicazioni anteriori o posteriori, ove specificato.

Cosa fa questo prodotto:

• Fissa il tubo flessibile e la tubazione del freno nella posizione corretta.
• Previene movimenti eccessivi dei componenti del freno idraulico.
• Riduce la sollecitazione sui tubi flessibili dei freni.
• Aiuta a prevenire sfregamenti e abrasioni dei tubi dei freni.
• Garantisce il corretto instradamento dell'impianto frenante.
• Garantisce un funzionamento affidabile dei freni idraulici.
• Ripristina il montaggio e l'adattamento come in fabbrica.
• Costituisce una parte essenziale dell'impianto frenante del veicolo.

Sintomi di usura o guasto:

• Tubi dei freni allentati o non supportati.
• Movimento eccessivo dei tubi dei freni.
• Staffa di montaggio danneggiata o corrosa.
• Il tubo flessibile del freno sfrega contro le sospensioni o i componenti della carrozzeria.
• Staffa piegata o deformata.
• Staffa di fissaggio o elemento di ancoraggio mancante.
• Usura prematura dei tubi flessibili dei freni.
• Rumori di sferragliamento provenienti da tubi dei freni non fissati.
• Corrosione visibile intorno all'area di montaggio.
• Bocciatura al collaudo o all'ispezione del veicolo a causa di un fissaggio non sicuro del tubo dei freni.

Perché la sostituzione è importante:

• Le staffe dei tubi e delle condotte dei freni sono costantemente esposte a vibrazioni, umidità, sale stradale e detriti. Nel tempo, la corrosione, i danni accidentali o la fatica del materiale possono indebolire la staffa, consentendo al tubo o alla condotta del freno di muoversi eccessivamente o di essere instradati in modo errato.
• Una staffa danneggiata o mancante può sottoporre il tubo del freno a una tensione eccessiva, aumentando il rischio di abrasione, usura precoce o guasto idraulico. I tubi dei freni non fissati correttamente possono inoltre entrare in contatto con i componenti delle sospensioni o dello sterzo, con conseguenti riparazioni potenzialmente costose e compromissione della sicurezza in frenata.
• La sostituzione di un tubo/supporto del freno usurato o danneggiato ripristina il corretto instradamento e il fissaggio sicuro dell'impianto frenante. Il ricambio OE Match offre un montaggio come in fabbrica, una struttura ad alta resistenza anticorrosione e una lunga durata, contribuendo a mantenere la sicurezza, l'affidabilità e le prestazioni che ci si aspetta dalla propria Porsche.

Clip per tubo freno flessibile su tubo rigido.
Venduto singolarmente - 2 richiesti per auto

Adatto a:
Porsche 356 - dal 1950 al 1955
Porsche 356A - dal 1955 al 1559
Porsche 356B - dal 1959 al 1963
Porsche 356C - dal 1960 al 1965

Fascette attorno al tubo del semiasse per il collegamento del tubo flessibile del freno alla linea rigida
Finitura in smalto nero lucido a fuoco.

Riferimento diagramma n. 16



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Porsche Classic ha ora ristampato la clip utilizzata per fissare la linea del freno all'asse posteriore.



#parte posteriore#
Porsche 356/356A 1950-59
Porsche 356B / 356C 1960-65

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Diagramma rif. n. 16

Il prezzo indicato è per ciascuno.

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Tubo di distribuzione a 3 vie Brake Line ..



Si adatta:
Porsche 356 1950-65
Porsche 911 1965-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 928 1978-95
Porsche 944 1982-91
Porsche 964 1989-94
Porsche 968 1992-95

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Diagramma rif. 5

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91435566701

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